Les maisons traversées par le train sont résidentielles. Un miracle de l'architecture chinoise : un monorail traversant un immeuble résidentiel à Chongqing

La station de métro est située dans le bâtiment lui-même. Pas de bruit, pas de vibrations puissantes - les propriétaires d'appartements ne regrettent pas leur choix. Et le gratte-ciel est devenu une nouvelle attraction.

Le paysage urbain semble venir du futur. À Chongqing, en Chine, une rame de métro semble traverser des immeubles de grande hauteur. La solution de transport est, pour le moins, non standard. Même s’il ne pouvait en être autrement ici.

Il semblerait, quel genre de métro existe-t-il ? Il n'y a aucune condition : d'un côté il y a une grande rivière, de l'autre il y a des collines abruptes. Mais on ne peut pas aller sous terre à cause de la nature du sol. De plus, il y a une construction très dense en surface, les maisons sont fenêtre à fenêtre.

Les ingénieurs chinois ont donc été les premiers au monde à décider d’étendre une branche à travers les bâtiments. Et même équiper une station directement à l'intérieur d'un immeuble résidentiel.

La plate-forme du monorail mesure 150 mètres de long et se trouve au huitième étage d'un immeuble de 19 étages. La maison a été conçue en tenant compte de la gare qui s'y trouve. Des ingénieurs japonais ont même été invités à contribuer à ce projet sans précédent. Après tout, ils ont aussi peu d'espace dans leur pays : à Osaka, par exemple, ils ont construit une autoroute urbaine à travers un immeuble de grande hauteur. Et bien sûr, la première question qui vient à l’esprit : y a-t-il beaucoup de bruits parasites dans la maison ?

« Pas plus de bruit qu'une machine à laver. Si les roues d'un métro ordinaire sont en métal, alors le monorail a des roues en caoutchouc, il n'y a pratiquement aucun bruit provenant de leur contact avec les voies. De plus, nous avons développé une conception de structure spéciale dans laquelle le bâtiment supérieur est séparé du système de monorail, même si de l’extérieur ils semblent être une seule structure », explique Ye Hong, l’architecte du projet de la gare.

« Il y avait des doutes, on avait peur qu'il y ait un rugissement. Personne ne croyait à la persuasion des constructeurs, c'est pourquoi les appartements étaient au début très bon marché. Nous en avons profité et n’avons pas été déçus ! - se réjouit le propriétaire de l'un des appartements, Li Xuan.

Aujourd’hui, le prix au mètre carré de cette maison est le plus élevé de la région. Ce qui effrayait auparavant les acheteurs les attire désormais. N'est-ce pas le rêve d'un habitant de la métropole – il est descendu du métro et est déjà chez lui !

« Il y a très peu de biens vacants là-bas en ce moment. Malgré le prix, les appartements ne restent toujours pas dans notre base de données. De plus, les acheteurs sont de tous âges », explique l'agent immobilier Ma Gan.

Ces filles louent un appartement pour deux directement au-dessus de la gare. Tous deux restent souvent tard au travail. Ils disent qu’il est également sûr de vivre ici, car il n’est pas nécessaire de rentrer chez soi à pied dans des rues sombres.

« Nous ne nous soucions pas les uns des autres, vous savez toujours exactement quand vous rentrerez à la maison », explique l’une des filles.

« Oui, très confortable et calme. En plus, tout le monde dans la ville connaît cette maison », ajoute un autre.

«Je viens d'arriver en ville hier. Et aujourd’hui, la première chose que je viens ici, c’est de regarder cette incroyable structure ! » - dit le touriste.

« Ce n’est pas tant beau qu’intéressant en termes de conception architecturale ! » - note un touriste, étudiant de la Faculté d'architecture.

Il ne s'agit pas d'un bâtiment ancien, il n'y a pas de plaques commémoratives ni de sculptures sur la façade. Et cette adresse ne figure pas encore dans le guide. Mais il y a des touristes à chaque tournant de la maison. Un projet similaire – une gare dans un immeuble – a été expérimenté à Shanghai et à Hong Kong. Mais cette maison est toujours la seule comme celle-ci au monde !

Dans une métropole chinoise Chongqing les bâtiments extrêmement denses rendent presque impossible la mise en œuvre de nouveaux projets architecturaux ou d’ingénierie. Les concepteurs doivent donc parfois prendre des décisions assez extrêmes. Ainsi, dans l'un des quartiers de la ville, vous pouvez voir comment le monorail traverse un immeuble de 19 étages.

La topographie de Chongqing est assez complexe. La métropole compte de nombreuses collines, c'est pourquoi elle est surnommée « Ville de montagne ». De plus, on y trouve une construction très dense. C'est à ce problème que les architectes et les ingénieurs ont été confrontés lors de la pose de la ligne de monorail. Lorsqu'un immeuble résidentiel de 19 étages se trouvait sur leur chemin, impossible à contourner ou à démolir, les concepteurs ont trouvé une solution brillante : construire une voie ferrée à travers le bâtiment. Le monorail passe par l'ouverture entre le 7ème et le 8ème étage. Un arrêt pour les passagers y a également été installé.

Le tunnel construit est en contact avec les murs des appartements. Beaucoup de gens s'intéressent à la question : les habitants de la maison sont-ils gênés par le rugissement du train ? Les promoteurs affirment que le bruit (60 décibels) d'un train qui traverse la maison dérange autant que la conversation d'une autre personne à la table voisine d'un restaurant.

Selon les promoteurs, la construction d'un monorail sur ce site était une entreprise risquée, mais qui s'est avérée plus que payante.

Un train traversant un immeuble résidentiel n’est pas la chose la plus originale que les Chinois puissent imaginer. Ouvert dans la province du Hubei l'année dernière

8 trains qui traversent les lieux les plus insolites.

La plupart des gens sont habitués à ce à quoi ressemble un chemin de fer classique. Mais en fait, il s’avère qu’il existe peut-être des options. Il y a des endroits où les voies ferrées passent juste sous les fenêtres des maisons, à la surface de la mer et même le long de la piste. Et ce n’est pas une liste complète des choses inhabituelles dans le domaine automobile.

1. Train passant par la coupe Bloomer

Californie, États-Unis

Lorsque la construction du chemin de fer a été planifiée pour la première fois près d'Obernai, en Californie (au début des années 1860), cela semblait impossible car cela aurait nécessité un chevalet en bois de 100 pieds de haut et 150 pieds de long traversant un profond ravin, ainsi qu'un pont en bois. une « coupe à travers la piste » dans les collines locales. Lorsque la coupe Bloomer fut achevée en 1864, elle fut saluée comme la « huitième merveille du monde ». Étonnamment, le tronçon de voie ferrée qui traverse la colline a encore été préservé.

2. Un train traversant un immeuble résidentiel

Chine

En raison de la topographie unique et de la forte densité de Chongqing, l'une des villes les plus peuplées de Chine, les architectes et les urbanistes ont dû trouver une manière unique de développer la ligne de monorail vitale de la ville. Leur décision a surpris le monde entier : les trains traversent directement un immeuble résidentiel de 19 étages. La ville est entourée au nord, à l'est et au sud par les montagnes Daba, Wushan, Wulin et Dalu, et la majeure partie de la ville se trouve essentiellement sur les pentes des montagnes.

Ceci, associé au manque d'espace disponible en raison de la forte densité de logements (la population est d'environ 49 millions d'habitants), signifie que le développement des infrastructures est devenu un véritable problème. En 2004, lors du prolongement de la ligne du monorail, les autorités ont été confrontées à un problème : soit démolir l'ensemble du bâtiment résidentiel et faire place au monorail, soit creuser un tunnel directement à travers la maison. C’est donc la deuxième option qui a été retenue.

3. Un train passant dans une rue étroite

Viêt Nam

Presque toujours, à l'approche d'une voie ferrée, des signaux et des barrières spéciaux sont installés qui avertissent les passants et les conducteurs de l'approche des trains. Cependant, que faire si les rails passent à quelques pas de la porte d'entrée. C'est exactement ce que vous pouvez voir à Hanoï. Dans une rue animée du vieux quartier de la ville, les gens vivent et travaillent côte à côte avec les voies ferrées qui passent littéralement à un mètre des murs des maisons. Les magasins ferment ici pendant le passage du train.

4. Train passant au sommet d'un barrage

Allemagne

Hindenburgdamm est une digue de 11 km entre l'île de Sylt et le continent allemand. Il a été ouvert en 1927 exclusivement pour le trafic ferroviaire. Avant la construction du barrage, la communication avec l'île dépendait de la « miséricorde » des marées et, en hiver, la mer des Wadden gelait complètement, rendant la traversée impossible.

La traversée a duré environ six heures et a duré encore plus longtemps dans des conditions météorologiques et de marée défavorables. En conséquence, il a été décidé de construire un remblai ferroviaire, par lequel passent aujourd'hui plus de 100 trains chaque jour. 50 d'entre eux transportent des voitures, car il n'y a pas de route vers Sylt.

5. Projet d'un chemin de fer de 21 000 kilomètres reliant la Chine aux États-Unis

Chine/Russie/Canada/États-Unis

La Chine envisage de construire une ambitieuse ligne ferroviaire de 21 000 kilomètres pour amener des trains à grande vitesse vers l’Amérique via la Russie. Parallèlement, la traversée du détroit de Béring entre la Russie et l'Alaska implique la construction d'un tunnel sous-marin de 200 kilomètres sous l'océan Pacifique.

La ligne ferroviaire proposée commencerait en Chine, traverserait la Sibérie, passerait sous le détroit de Béring, traverserait l'Alaska et le Canada, et se terminerait aux États-Unis. Les Chinois espèrent que les trains sur cette ligne pourront atteindre une vitesse de 350 km/h, ce qui permettra aux passagers de voyager de la Chine vers les États-Unis en moins de deux jours.

6. Le tunnel ferroviaire le plus long du monde

Royaume-Uni/France

Le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde a été officiellement inauguré en Suisse en 2016, après deux décennies de travaux de construction. Le tunnel de base du Saint-Gothard, long de 57 kilomètres, assure des liaisons ferroviaires à grande vitesse à travers les Alpes suisses, entre le nord et le sud de l'Europe. En deuxième position se trouve le tunnel ferroviaire japonais Seikan de 53,9 kilomètres, et en troisième l'Eurotunnel de 50,5 kilomètres reliant le Royaume-Uni et la France sous la Manche.

7. Train passant sur un viaduc en spirale

Suisse

Dans la commune suisse de Brusio, vous trouverez un pont ferroviaire à neuf arches à voie unique qui forme une boucle. Comme la plupart des voies en spirale, elle a été construite pour faire varier la hauteur des voies ferrées. La longueur du viaduc est de 110 mètres et la pente longitudinale est de 7 %.

8. Train passant sur la piste

Nouvelle-Zélande

L'aéroport régional de Gisborne est situé à la périphérie ouest de Gisborne en Nouvelle-Zélande. C’est l’un des rares aéroports au monde où l’on peut voir une voie ferrée traverser la piste. Ici, les trains s'arrêtent devant l'aéroport lorsque les avions décollent et atterrissent. L'aéroport de Vineyard, en Tasmanie, possédait également un passage à niveau sur sa piste, mais en raison du quasi-déclin des services ferroviaires, la route a été fermée début 2005.

À Chongqing, l'une des plus grandes villes de Chine en termes de population, l'une des lignes de monorail traverse un immeuble résidentiel. Ses habitants peuvent monter à bord du train à la gare de Liziba, qui occupe deux étages du bâtiment, le septième et le huitième.
La ligne de monorail est construite pour traverser une ouverture dans un immeuble résidentiel de 19 étages. Les murs les plus proches des appartements sont en contact avec le tunnel et la distance par rapport aux fenêtres latérales et inférieures n'atteint même pas un mètre.
Bien que les habitants vivent pratiquement dans une gare très fréquentée, le bruit des trains est supprimé par un équipement spécial. Le Daily Mail affirme que le bruit n'est pas plus dérangeant pour les résidents qu'un lave-vaisselle en marche, mais selon d'autres sources, les gens se plaignent du bruit et des maux de tête. Cette décision est le résultat d'un compromis : grâce à elle, il est devenu possible de ne pas démolir l'ensemble du bâtiment au profit d'une nouvelle ligne de monorail. Un porte-parole du département des transports de la ville a déclaré : "Notre ville est très densément bâtie et trouver de l'espace pour de nouvelles routes devient un défi."
La ville de Chongqing, dans le sud-est de la Chine, abrite 49 millions d'habitants sur une superficie de 80 000 kilomètres carrés - une superficie qui peut correspondre à deux fois celle des Pays-Bas (à titre de comparaison, Moscou, avec une population de 12 millions d'habitants, occupe 2 500 kilomètres carrés) . Dans une telle situation, les urbanistes doivent faire preuve de créativité dans la manière dont ils allouent l’espace.
Chongqing est la plus grande des quatre villes centrales de Chine ; elle est située au confluent des fleuves Yangtze et Jialingjiang. On l'appelle la ville de montagne en raison de son terrain vallonné et escarpé.