Porte-avions chinois Liaoning. Porte-avions chinois "Liaoning": histoire, caractéristiques, caractéristiques techniques et faits intéressants
La marine chinoise possède deux porte-avions : le Liaoning et le Projet 001A, qui ne recevront son nom officiel que d'ici 2020.
L'histoire de ce porte-avions est extrêmement confuse et même quelque peu dramatique. En 1985, dans l'actuelle ville ukrainienne de Nikolaev, au chantier naval de la mer Noire, a commencé la création d'un nouveau porte-avions pour la flotte du Pacifique de la marine de l'URSS. Le nom du navire a changé plusieurs fois, mais finalement le porte-avions est officiellement devenu le Varyag. Dans sa conception, le nouveau navire coïncidait presque entièrement avec le porte-avions Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov, précédemment construit.
Cependant, à la fin de 1991, l’État soviétique a cessé d’exister. La construction du porte-avions "Varyag" à cette époque n'était achevée qu'à 68%. L’usine de la mer Noire appartenait désormais exclusivement à la partie ukrainienne. Mais en raison du manque de financement, les nouveaux propriétaires du navire non seulement n'ont pas achevé la construction du porte-avions, mais ne lui ont pas non plus assuré une sécurité adéquate. Tout ce qui pouvait être emporté sur le navire a été volé. Par conséquent, en 1997, la vente du navire contre du métal a été annoncée. L'enchère a été remportée par une agence de voyages de Macao. Selon le communiqué officiel, les acheteurs envisageaient de transformer la coque d'un navire de guerre en casino sur l'eau. Avant cela, des entreprises chinoises avaient acheté à deux reprises des porte-avions soviétiques délabrés pour les transformer en lieux de divertissement flottants. À cette époque, personne ne savait que derrière une société écran de Macao se cachait la direction de la marine chinoise, qui souhaitait inclure un ancien porte-avions soviétique dans la flotte chinoise.
Le transport du Varyag a pris beaucoup de temps ; le navire n'a été amarré aux côtes chinoises qu'au printemps 2002. Même si le porte-avions se détériorait lentement depuis 1991 et manquait de certains équipements, sa coque et ses mécanismes internes restaient solides et fiables.
Aucune documentation technique n’étant incluse avec le navire, les experts chinois ont étudié le navire pendant plusieurs années. Ce n'est qu'en août 2011 que la partie chinoise a réussi à achever la construction du Varyag, qui s'appelle désormais Liaoning. Et en 2012, le porte-avions, mis hors service il y a 15 ans, a reçu une seconde vie et est devenu une unité de combat à part entière de la flotte chinoise.
Mais le deuxième porte-avions en service en RPC a été construit par la partie chinoise de manière indépendante. La création de ce vaisseau fut longtemps gardée secrète. Seules des rumeurs occasionnelles ont atteint le public, mais en 2015, les autorités chinoises ont officiellement annoncé la construction d'un nouveau navire de guerre. Au stade de la conception du futur navire, les dessins du Liaoning ont été utilisés. Par conséquent, ironiquement, ce nouveau porte-avions chinois ressemble également à un navire de guerre soviétique.
Bien entendu, le nouveau navire comportera des pièces améliorées. Par exemple, un déplacement plus important, des pistes plus longues, une catapulte électromagnétique, une électronique de dernière génération et bien plus encore.
Dans le même temps, la Chine a achevé le développement d’un modèle des derniers chasseurs embarqués qui équiperont les deux porte-avions.
Le porte-avions a été lancé en avril 2017, mais pour l'instant il subira des tests supplémentaires. Selon toute vraisemblance, le projet 001A ne deviendra une nouvelle unité de combat qu'à la fin de 2019. Le ministère de la Défense a invité les résidents chinois à choisir eux-mêmes le nom du navire. Un vote en ligne a même été ouvert à cet effet. Les Chinois ont choisi de nommer leur navire de guerre en l'honneur du crabe-mante ou stomatopode qui habite les mers d'Extrême-Orient.
Les porte-avions sont d'immenses navires sur le pont desquels peuvent atterrir des avions et des hélicoptères. Ils illustrent parfaitement la puissance de combat de l’État. Tous les pays ne peuvent pas se vanter d’avoir un porte-avions dans leur arsenal.Porte-avions Liaoningest devenu le premier navire de cette classe à rejoindre les rangs de la marine chinoise. Avant que cela n’arrive, le navire a dû traverser de nombreux événements intéressants. Il a été créé en Union soviétique, achevé en Ukraine et a finalement abouti en Chine. Voyons comment tout cela s'est passé et de quoi peut se vanter un porte-avions chinois aux racines soviétiques.
Construction
En décembre 1985, un événement important s'est produit au chantier naval de la mer Noire - le lancement du croiseur de tête du projet 11435. La plate-forme de construction vacante, qui dans la pratique navale s'appelle une cale de halage, n'est pas restée vide longtemps - bientôt un nouveau TAKR ( croiseur porte-avions lourd) y fut posé. Au début, le navire reçut le nom de « Riga ». Contrairement au croiseur principal du projet, il a été conçu pour être utilisé dans les eaux du Pacifique. La principale différence entre le navire et le navire de tête résidait dans son système radar plus moderne.
Lancement
En novembre 1988, le Riga est lancé. La construction devait être achevée à flot. À l'été 1990, le futur porte-avions est rebaptisé Varyag. Au début, la construction du navire s'est déroulée rapidement, dans le strict respect du calendrier. Mais à la fin de 1991, lorsque l’URSS commença à s’effondrer, la construction s’arrêta. À cette époque, le navire était achevé à 68 %. Il a finalement été mis en veilleuse en 1992. La Russie et l’Ukraine ont refusé le financement. Ils n'ont même pas pu sauver le navire - en 1993, lorsque les gardes ont été dissous faute de financement, le navire a commencé à être volé.
Nouveau propriétaire
Pour que le croiseur ait au moins une certaine utilité, ils ont décidé de le vendre comme ferraille. En 1997, un appel d'offres international a été annoncé pour l'achat du navire. Une agence de voyage enregistrée dans la colonie portugaise de Macao a proposé le prix le plus élevé pour le navire : 20 millions de dollars. En conséquence, au printemps 1998, le croiseur porte-avions inachevé a commencé à lui appartenir. L'entreprise a affirmé qu'elle construirait un centre commercial pompeux dans l'immense coque d'un porte-avions. Un peu plus tard, il s'est avéré que l'entreprise était une fausse. Aujourd’hui, personne ne cache que le navire a bel et bien été acquis par la marine chinoise.
Livraison à l'acheteur
Il a fallu beaucoup de temps et de ressources pour que le navire soit livré à destination. Le navire n'a pas eu le temps d'être équipé de moteurs et de systèmes de contrôle, ce qui a nécessité son remorquage. Le porte-avions inachevé a quitté le territoire de l'usine à l'été 2000. Dès son arrivée en mer Noire, des problèmes surgirent avec les autorités turques. En conséquence, il est resté en place presque jusqu’à l’hiver 2001. Après avoir démarré et atteint la mer Égée, le croiseur s'est détaché du remorqueur en raison d'une forte tempête.
Lorsque l'attelage fut restauré en deux, le navire fit le tour de l'Afrique, via Gibraltar. Il est ensuite entré dans la mer de Corée du Sud en passant par l'océan Indien et Singapour. Et ce n'est qu'en mars 2002 que l'ancien «Varyag» a été livré au port chinois de Dalian. Son voyage jusqu'à sa destination était de 15 000 milles.
Un autre destin
Le navire a été vendu comme ferraille, donc aucun document de construction n’y était inclus. Durant les premières années, les ingénieurs chinois étudièrent le navire. Et ce n’est qu’en 2005 que l’achèvement du porte-avions a commencé. Selon les données préliminaires, il était censé être utilisé pour former de jeunes pilotes.
Achèvement
Le navire soviétique était de très haute qualité, car il avait été construit pour lui-même. Bien sûr, pendant la période d'inactivité, il s'est recouvert de corrosion, mais les pièces principales (coque, chaudières, vis et boîtier) ont été assez bien conservées. Tout ce qui pouvait être volé sur le navire (câbles, appareils électriques, etc.) lui a été volé pendant son temps d'arrêt à Nikolaev.
Pour remettre le navire dans un état normal, les Chinois ont dû réaliser un travail remarquable. Ils ne disposaient d'aucune documentation et le système électrique du navire a donc dû être développé à partir de zéro. Mais il était difficile d'équiper le croiseur avec les armes existantes dont disposait l'armée chinoise, car il était construit pour d'autres armes nationales.
Après avoir travaillé dur, les Chinois ont finalement pu construire leur premier porte-avions. À l'été 2011, les premiers tests de ses caractéristiques de conduite ont eu lieu. Le navire est resté en mer pendant presque un an et n'a fait escale qu'occasionnellement au port de Dalian pour éliminer des défauts.
En septembre 2012 àporte-avions Liaoning« Ils ont chargé les munitions et il est allé tester les armes. Quelques semaines plus tard, le croiseur entre officiellement dans les rangs de la marine chinoise.Le premier porte-avions chinois Liaoninga été nommé d'après l'une des provinces locales. Personne d’autre ne se souvenait de l’état de formation du navire. Apparemment, il s’agit désormais d’une unité de combat à part entière.
Il est intéressant de noter que le croiseur sert dans les mêmes eaux pour lesquelles il a été créé, uniquement sous le pavillon d'un autre État. Passons maintenant à l'examen des caractéristiques techniques dont ce navire peut se vanter.
Armement
Le navire n'était pas équipé de l'armement massif pour lequel les concepteurs soviétiques l'avaient préparé. Il était armé d'un minimum d'armes suffisantes pour se défendre. Une pratique similaire a été mise en œuvre sur un certain nombre de porte-avions américains. Selon l'hypothèse des ingénieurs nationaux, les mines destinées au complexe de frappe principal ont été transformées par les Chinois en stockage de carburant et de munitions du groupe aérien.
Pendant l'achèvementporte-avions Liaoning"était équipé de canons anti-aériens produits localement. Il faut admettre qu'en termes de composition et de capacités, elles sont nettement en retard par rapport aux installations proposées dans le cadre du projet soviétique. Quant au groupe aérien, pour leur premier croiseur porte-avions, les Chinois ont même créé une modification spéciale du chasseur J-11, qu'ils ont appelé J-15. Il convient de noter que cet avion est presque une copie du chasseur Su-27 de fabrication soviétique.
Outre les avions, des hélicoptères Z-9 et Z-18 serviront également sur le pont. Et pour la surveillance radar à longue portée, la RPC a acheté des hélicoptères Ka-31 à la Fédération de Russie. Au total, le groupe aérien du croiseur est représenté par 24 chasseurs, 6 hélicoptères anti-sous-marins, 4 hélicoptères AWACS et 2 hélicoptères de recherche et de sauvetage.
Communications et autres équipements
Lors de la construction du Varyag, il était prévu que le complexe radar Forum y serait installé, à la place du Mars-Passat, qui était équipé du navire leader de la série. Ainsi, les points de fixation des poteaux d'antenne Mars-Passat ont été scellés lors de la construction du Varyag. Et lors de l'achèvement du navire en Chine, des réseaux d'antennes du RLK 348 chinois ont été installés aux mêmes endroits.porte-avions Liaoningressemble plus au navire principal de la série 11435 qu'au Varyag inachevé. Le navire était également équipé d’une antenne radar chinoise rotative appelée Sea Eagle.
Du point de vue de la partie technique aéronautique, le premierPorte-avions chinois - "Liaoning" -a conservé les caractéristiques de la conception soviétique. Nous parlons de trois positions de départ équipées de boucliers à gaz et de retards amovibles, d'un tremplin au lieu de catapultes, d'un système d'atterrissage optique et de quatre aérofinisseurs de type câble équipés de machines de freinage hydrauliques.
À l'arrière du navire, sur le côté gauche du bord, se trouve un poste de directeur d'atterrissage visuel de type ouvert. Les Américains utilisent des postes similaires sur leurs porte-avions. Dans les croiseurs porte-avions soviétiques, le poste s'effectue sous la forme d'une cabine vitrée fermée, dans laquelle il est plus confortable de travailler dans le Nord et l'Extrême-Orient.
Toutes les autres caractéristiques qu'il possèdeporte-avions "Liaoning" (moteurs, systèmes de contrôle, etc.) ne sont pas divulgués. On sait seulement que l'équipage, composé d'un millier de personnes, vit très confortablement sur le pont du navire. À cet égard, il a surpassé les autres navires de la marine chinoise.
Porte-avions "Varyag"/"Liaoning": service
En 1991, l'URSS a commencé à former un équipage pour le croiseur Varyag, alors en construction, mais en 1993, il a été dissous.
En 2012, lorsque le Liaoning est entré en service en Chine, il a commencé à former des pilotes navals, dont le chasseur J-15. Le 5 novembre de la même année, un avion atterrit pour la première fois sur un porte-avions à l'aide d'un crochet de câble. Fin 2013, l'un des navires de l'escorte du Liaoning a failli entrer en collision avec le navire américain USS Cowpens en mer de Chine méridionale. Le malentendu qui en a résulté a amené les représentants des deux pays à échanger des accusations mutuelles.
En novembre 2014, le croiseur a reçu la visite du secrétaire américain à la Défense, Chuck Hagel. Arrivé en Chine pour une visite officielle, il n'a pu s'empêcher de jeter un œil au premier porte-avions chinois. Il a eu droit à une visite du navire de deux heures. Hagel s'est montré globalement positif à propos du croiseur porte-avions, mais a déclaré que la Chine avait encore beaucoup à apprendre dans ce domaine. Ce qui, en général, n’est pas surprenant : des décennies doivent s’écouler avant que l’on puisse sérieusement l’envisager."Liaoning" contre les porte-avions américains. Amériquemaîtrise depuis longtemps la construction de tels équipements et se développe constamment dans ce sens.
À l'automne 2015, les médias ont appris que le croiseur avait accosté dans le port de Tartous (Syrie). Cependant, selon les experts, cette nouvelle est fictive. Le fait est qu'il est peu probable qu'un navire aussi grand que"Liaoning" (porte-avions). Où maintenantL'emplacement du navire est inconnu. Il quitte périodiquement le port à des fins de tests.
Conclusion
Aujourd'hui, nous avons regardé en détailporte-avions "Liaoning" (Chine). HistoireCe navire était très inhabituel. Il a été construit dans trois pays, et seul le dernier d'entre eux a pu achever ces travaux. Et le Liaoning est le seul porte-avions vendu à un prix aussi bas.
Le matin du 26 avril, la Chine a lancé son premier porte-avions de sa propre production. Avant cela, la marine chinoise ne disposait que d'un seul navire de ce type, le Liaoning, construit sur la base du croiseur soviétique Varyag. Mais, selon les Chinois eux-mêmes, ce n’est qu’un début. Les plans comprennent la création de six groupes d’attaque de porte-avions et de dix bases navales dans le monde.
Xu Guanyu, général de division à la retraite et conseiller principal de l'Association pour le contrôle des armements et le désarmement, a déclaré vendredi dernier dans les pages du journal PLA Daily du ministère chinois de la Défense que la Chine construirait dix bases pour ses porte-avions, de préférence sur tous les continents du monde. monde, mais cela dépendra des relations de la Chine avec les différents pays.
Outre les porte-avions eux-mêmes, des sous-marins d'attaque et des destroyers équipés de missiles guidés y seront basés. L'objectif déclaré de la création de groupes de porte-avions, comme l'écrit le PLA Daily, est d'assurer une « percée » de la flotte chinoise à travers la première chaîne d'îles (Japon, Taiwan, Corée du Sud, Philippines) et d'établir l'influence chinoise dans le Pacifique occidental. Océan.
Deuxième et troisième porte-avions
Le nouveau porte-avions chinois Type 001A devrait entrer en service en 2020 et transportera 28 à 36 chasseurs Jian-15 (J-15). Le navire n'a pas encore reçu de nom et s'appelle CV-17. Sa construction n'a duré que deux ans. A titre de comparaison : l'ancien Varyag a été acheté en 1998 et n'est devenu opérationnel qu'en 2012.
Les analystes occidentaux notent que la construction du plus grand navire de guerre de l'histoire du pays confère à la Chine une expérience industrielle inestimable. Bien que le nouveau CV-17 ressemble beaucoup au Liaoning, il n’a rien de terrible. Par exemple, les porte-avions américains de la classe Nimitz sont construits sur le même modèle depuis 40 ans, mais c'est précisément ce qui permet à l'industrie de la construction navale de faire un pas en avant et d'accéder à de nouvelles classes de navires.
Dans le même temps, les experts notent que le CV-17 ne sera pas encore en mesure de devenir le noyau d'un groupe d'attaque de porte-avions, car il ne dispose pas de la gamme appropriée d'opérations autonomes, dépend de la reconnaissance aérienne au sol (ce n'est pas le cas). capable de lancer des avions dotés d'un système d'alerte précoce) et transporte trop peu d'avions.
Pendant ce temps, des travaux sont déjà en cours à Shanghai sur la création d'un troisième porte-avions chinois, le Type 002, qui pourrait être à propulsion nucléaire et ressemblerait davantage aux modèles américains de classe Gerald Ford qu'aux modèles soviétiques.
Base à Djibouti
Quant aux dix bases, il serait exagéré de dire que la seule base navale chinoise à l’étranger, ou « point d’appui », est située à Djibouti, en Afrique de l’Est. Il y a un an, le ministère chinois de la Défense a confirmé qu'il y menait des travaux de construction, et la Chine a utilisé cette base pour la première fois lors de l'évacuation de ses citoyens du Yémen au printemps 2015, après quoi elle a entamé des négociations sur une présence permanente.
Les experts militaires chinois affirment que même si la base abritera des soldats, elle sera néanmoins différente de ses voisines de Djibouti, les bases militaires françaises et américaines. Il servira principalement de point de service pour les navires chinois dans la région, et lui permettra également de suivre le trafic maritime via le canal de Suez. Mais il servira également à soutenir les opérations de la marine chinoise dans l’océan Indien et à répondre plus rapidement aux événements en Afrique du Nord et au Moyen-Orient.
Shen Dingli, professeur à l'Université Fudan de Shanghai, a déclaré que les États-Unis développaient leurs activités dans le monde entier et envoyaient leurs militaires pour protéger leurs intérêts depuis 150 ans. Il est désormais temps pour la Chine de faire de même.
Autres bases en théorie
Avant l'établissement de la base à Djibouti, la marine chinoise utilisait le port de Victoria aux Seychelles pour ravitailler les navires et reposer les marins, aux côtés des marines d'autres pays. Certes, dans ce cas, la Chine est allée plus loin et a fait don d'un bateau de patrouille aux garde-côtes des Seychelles en signe de gratitude pour avoir reçu ses navires de guerre.
Aujourd'hui, Pékin participe à des projets d'infrastructures commerciales dans le port de Gwadar au Pakistan, sur la mer d'Oman, et dans le port de Hambantota au Sri Lanka. Et bien que les projets soient commerciaux, dans le même Gwadar, la Chine offre aux Pakistanais des services de sécurité portuaire. Xu Guanyu évoque également la création éventuelle d'une base navale chinoise à Gwadar.
En 2014, des sous-marins chinois ont accosté au port de Colombo au Sri Lanka. De plus, ils l'ont fait dans un terminal à conteneurs appartenant à une société commerciale chinoise, et non dans le lieu d'amarrage habituel des navires militaires d'autres pays du monde.
Aux Maldives, la Chine investit dans le projet d’infrastructure portuaire iHavan dans le cadre du concept de Route maritime de la soie du 21e siècle. On s'attend à ce que les Maldives ne soient pas en mesure de rembourser leurs énormes dettes et, en fait, toutes les installations à l'avenir passeront sous le contrôle de Pékin, tant sur le plan commercial que militaire si nécessaire.
En utilisant la formule « la politique est une grande économie », la Chine pourrait théoriquement déployer des infrastructures côtières basées sur ses atouts commerciaux dans d’autres pays, sans nécessairement recourir aux services portuaires d’outre-mer préexistants utilisés par d’autres marines.
Il convient de noter que les rumeurs sur les projets de la Chine de créer 18 bases navales à travers les océans du monde circulent depuis de nombreuses années, au moins depuis 2014. L'agence Xinhua a autrefois « recommandé » la création de bases dans des ports tels que : Chongjin (Corée du Nord), Port Moresby (Papouasie-Nouvelle-Guinée), Sihanoukville (Cambodge), Koh Lanta (Thaïlande), Sittwe (Myanmar), Djibouti, Maldives, Seychelles, Gwadar (Pakistan), port de Dhaka (Bangladesh), Lagos (Nigeria), Hambantota (Sri Lanka), Colombo (Sri Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibie), Dar es Salaam (Tanzanie).
Peu de gens croient que la Chine pourra prendre pied sur tous ces points, encore moins y ouvrir des bases, mais on peut rappeler qu’en 2014 personne ne croyait à la base chinoise à Djibouti. Néanmoins, c’est déjà aujourd’hui une réalité.
La Chine a brisé une bouteille de champagne sur la coque de son deuxième porte-avions. Alors que le nouveau porte-avions, sans nom, ressemble à une copie du porte-avions de fabrication soviétique Liaoning, la Chine a intégré dans son nouveau navire les leçons tirées des navires plus anciens. Le nouveau porte-avions, construit en 2013, devrait entrer en service en 2020.
Jusqu'à présent, on sait peu de choses sur le nouveau porte-avions chinois, connu uniquement sous le nom de Type 001a. Il faudra des années d’essais en mer et de pratique pour devenir un porte-avions pleinement opérationnel.
Le premier porte-avions produit en Chine a été construit à Dalian, en Chine, l'ancienne ville russe de Dalniy.
Jusqu’à présent, la Chine ne disposait que d’un seul porte-avions opérationnel, le Liaoning. Comme une grande partie de l’équipement militaire chinois, le Liaoning est une refonte d’un ancien modèle de fabrication soviétique.
Le Liaoning a accosté au port de Dalian, province du Liaoning, en 2012.
Les porte-avions de style soviétique que la Russie et la Chine utilisent encore aujourd’hui ont un objectif différent de celui des porte-avions américains à pont plat. Plutôt que d’être véritablement un transporteur d’attaque mondial, ces navires sont plus utiles pour la défense côtière.
Un avion embarqué J-15 Flying Shark sur le pont du Liaoning.
Le Liaoning lance ses avions depuis un tremplin de saut à ski car il ne dispose pas de catapultes, comme celles utilisées sur les porte-avions américains.
Deux avions J-15 "Flying Shark" sur la plateforme de saut à ski de la plateforme du Liaoning.
Cela signifie que les avions J-15 « Flying Shark » qui décollent du Liaoning ou le nouveau porte-avions Type 001a ne peuvent pas transporter autant de carburant ou autant de bombes que les avions embarqués sur un porte-avions américain. Cela limite considérablement leurs capacités et leur efficacité au combat.
Missile Léopard lancé depuis le porte-avions chinois Liaoning
Le porte-avions russe Admiral Kuznetsov, qui est dans une certaine mesure à la base de la conception des porte-avions Liaoning et Type 001A, est le seul porte-avions russe. Les navires ont la même taille et la même vitesse.
Porte-avions russe Amiral Kuznetsov.
Le porte-avions russe Amiral Kuznetsov a récemment participé à une opération en Méditerranée en 2016 pour soutenir le gouvernement syrien. Partout, le porte-avions russe est accompagné d'un remorqueur en cas de panne, comme cela s'est produit en 2012.
L'Inde, voisine du sud de la Chine, possède deux petits porte-avions.
Le porte-avions indien Vikramaditya, construit pour lui dans un chantier naval militaire russe.
Au cours des dernières années, le Liaoning a été utilisé comme navire-école.
Un porte-hélicoptère japonais de classe Hyuga devant un porte-avions de classe Nimitz.
Le Japon, voisin oriental de la Chine, possède un « destroyer hélicoptère » conçu pour transporter des hélicoptères et des avions à décollage court ou vertical.
Mais le Japon a récemment lancé un grand porte-hélicoptère, la classe Izumo. Ces porte-avions soutiendront bientôt la variante navale F-35B, qui assurera une domination sans précédent dans les airs et en mer.
Mais les États-Unis sont le leader mondial incontesté des porte-avions. L'USS Abraham Lincoln, l'un des 10 porte-avions de classe Nimitz de l'US Navy, transporte plus d'avions que le Liaoning ou le Type 001a, avec des catapultes capables de lancer des avions plus lourds.
Les porte-avions américains, contrairement aux porte-avions russes, chinois et indiens, disposent d'une centrale nucléaire, ce qui leur permet de naviguer autour du monde sans faire le plein de pétroliers ou de ports.
Mais la Chine aurait l’intention de construire des porte-avions à catapulte et à propulsion nucléaire, ce qui pourrait lui permettre d’être plus compétitive par rapport aux porte-avions américains.
Le porte-avions chinois Liaoning comparé au porte-avions américain Midway.
Le porte-avions de l'US Navy USS Abraham Lincoln rejoint des navires d'Australie, du Chili, du Japon, du Canada et de Corée lors d'un exercice en 2000.
En outre, les États-Unis développent actuellement une nouvelle classe de porte-avions dotés d’une propulsion nucléaire surdimensionnée pour soutenir les futures armes telles que les canons à rail et les lasers.
Porte-avions de classe Nimitz et de classe Ford.
D’autres pays disposent de moins de types d’avions, et seuls les États-Unis exploitent un AWACS embarqué.
Un tableau montrant quels pays possèdent le plus de porte-avions et les tailles relatives des porte-avions du monde entier.
Le porte-avions de l'US Navy Gerald r. La Ford illustrée ici est légèrement plus grande que l'USS Nimitz actuellement en service dans l'US Navy.
Les États-Unis possèdent actuellement plus de porte-avions que le reste du monde réuni.
Le développement économique rapide de la République populaire de Chine affecte de plus en plus la croissance des capacités de ses forces armées. Aujourd'hui, l'une des orientations pour développer le potentiel de combat de l'APL est la formation de groupes de frappe de porte-avions au sein de la marine chinoise. Le porte-avions Liaoning ouvre une série d'articles sur ce sujet.
Selon des experts militaires japonais, les dirigeants militaro-politiques de la RPC ont autorisé à plusieurs reprises le développement d'un navire porte-avions par le complexe militaro-industriel national.
La première tentative de conception d'un navire destiné aux opérations simultanées de l'aviation et des forces amphibies a été réalisée dans le cadre du projet 707. Le projet a été approuvé en juillet 1970 et clôturé en septembre 1971. Les travaux sur un nouveau navire destiné à soutenir les opérations aériennes ont reçu la désignation « Projet 891 » (approuvé en janvier 1989, clôturé en 1998).
TAVK "Varyag"
Évidemment, la réduction du deuxième développement tenait compte de l'achat en Ukraine en 2002 pour 20 millions de dollars du croiseur lance-missiles soviétique porte-avions lourds Varyag, inachevé. Le navire a été remorqué jusqu'au chantier naval n°1 de Dalian (nord-est de la Chine). Des constructeurs navals ukrainiens ont également été invités à l'usine. Cette dernière opérait sous le couvert d'une société de réparation de navires inscrite au Registre.
Les experts chinois admettent qu'une connaissance étroite du navire et de ses concepteurs leur a permis d'économiser 8 à 10 ans uniquement sur les travaux de recherche et de développement. Selon des sources chinoises, le commandement naval de l'APL a pris la décision de réparer et de moderniser le Varyag le 26 avril 2005.
Le porte-avions Liaoning a reçu son nom le 25 septembre 2012 en l'honneur de la province dans laquelle se trouve Dalian.
Principales étapes de construction
Pour moderniser le navire porte-avions, un atelier de montage couvert et une cale sèche ont été construits sur le territoire du chantier naval. Leur longueur est respectivement de 400 et 360 m. Ces structures permettront à l’avenir de construire de plus grands porte-avions à propulsion nucléaire.
Notons les principales étapes du processus d'achèvement et de préparation du premier navire porte-avions de la marine de l'APL.
Le futur porte-avions Liaoning a été mis en cale sèche en avril 2005 pour procéder à une inspection de la partie sous-marine et commencer les travaux sur la cale de halage. Les travaux ont été achevés le 27 juillet 2011. Le coût total des travaux réalisés est estimé à 10 milliards de yuans. Durant cette période, les constructeurs navals chinois de Dalian et de Shanghai ont été soumis à de sérieuses pratiques. Selon les calculs des ingénieurs chinois, le porte-avions Liaoning, officiellement mis en service dans la marine de l'APL le 25 septembre 2012, devrait servir pendant 35 ans.
Grâce à la refonte de l'intérieur du navire et à l'installation d'équipements numériques modernes, le déplacement standard du Liaoning est de 55 000 tonnes. Son déplacement total atteint 67,5 mille tonnes. L'équipage compte mille personnes.
Voyages en mer
Le navire a entrepris son voyage inaugural le 30 octobre 2012. Un mois plus tard, le 23 novembre 2012, les pilotes de l'aéronavale pilotant des chasseurs lourds Jian-15 ont effectué leurs premiers atterrissages sur le pont. Au 21 septembre 2013, les pilotes du premier régiment d'avions de chasse embarqué ont effectué 100 décollages et atterrissages. Cela a permis de tester la résistance du système de câble de frein dans des conditions de vol à haute intensité.
Porte-avions Liaoning Le 2 janvier 2014, le porte-avions Liaoning a effectué une croisière d'entraînement et d'essai d'une durée de 37 jours. Au cours du voyage, le premier équipage du navire a acquis de l'expérience dans l'utilisation des systèmes de radionavigation, a vérifié tous les radars installés, le système de commandes de vol (MCS) et a pratiqué les actions de l'équipage de pont.
Lors de l'organisation du travail de l'équipage du navire, l'expérience de la marine américaine a été utilisée. Cela signifie que tous les membres d'équipage, en fonction de leur fonction, portent des gilets d'une certaine couleur : blanc - groupe de contrôle du trafic aérien, rouge - armes, violet - carburant, vert - entretien et réparation, etc.
Sur le pont du porte-avions Liaoning Concernant le SUP du porte-avions Liaoning, on sait qu'une équipe est composée de six militaires. Ils surveillent la situation sur le pont grâce à 16 caméras vidéo haute définition. Les informations des caméras sont transmises à quatre moniteurs grand écran. De plus, l'équipe de service SUP dispose d'une maquette transparente du poste de pilotage et du hangar, qui reflète la situation actuelle à bord du navire.
Le porte-avions "Liaoning" est le noyau de l'AUG
Le 24 décembre 2015, le premier exercice a eu lieu pour coordonner les actions des équipages des navires de guerre d'un groupe d'attaque de porte-avions (ACG) prometteur de la marine de l'APL. En outre, les mesures de contrôle pour la formation du deuxième groupe de pilotes de chasse embarqués ont été achevées.
Un an plus tard, le 23 décembre 2016, les premiers exercices aériens embarqués ont eu lieu au-dessus de la mer Jaune. Au cours de l'événement, les pilotes de chasse ont fait le plein en vol et ont mené plusieurs combats d'entraînement contre l'escadron mixte de la flotte orientale de la marine de l'APL.
Des combattants sur le pont du Liaoning A noter que les équipages des navires ont commencé à se préparer à ces combats d'entraînement le 15 décembre 2016. Dans le cadre de la période préparatoire, ont été pratiqués :
- les questions de détection précoce des cibles aériennes et d'alerte précoce en cas d'attaque aérienne ;
- interception de cibles électroniques ;
- lancements de missiles électroniques contre les navires de surface d'un ennemi conventionnel ;
- techniques de défense antimissile.
Sur la base des résultats de ces formations, dès le 2 janvier 2017, le groupe aéronautique du Liaoning a lancé de nouvelles activités de formation, mais désormais au-dessus de la mer de Chine méridionale.
Création d'AUG
Dans le cadre des exercices ultérieurs de l'AUG de la marine de l'APL, les destroyers du projet 052C Changchun, Jinan et Yantai ont été introduits dans sa composition. Les navires de ce projet constituent la base de la défense aérienne AUG.
En avril 2018, l'AUG de la PLA Navy a mené des exercices conjoints avec l'armée de l'air. Leur objectif était de défendre les sous-marins et de repousser les raids massifs de bombardiers d'un ennemi potentiel. Les objectifs des exercices ont été pratiqués dans les eaux des mers de Chine méridionale et de Chine orientale, ainsi que dans les régions occidentales de l'océan Pacifique.
Actuellement, le porte-avions Liaoning est situé au quai du chantier naval de Dalian. Le navire attend le remplacement d'un radar tridimensionnel pour la détection précoce des cibles aériennes, de certaines unités et systèmes radioélectroniques par des systèmes plus modernes.
Porte-avions "Liaoning" - caractéristiques de conception
On sait que les spécialistes chinois et ukrainiens n'ont pas refait le poste de pilotage et ont laissé le tremplin avec une élévation de 14 degrés. Cependant, le système de défense aérienne du navire a été entièrement remplacé. Certains experts en RPC affirment que les concepteurs chinois l'ont simplifié à l'extrême, voire l'ont affaibli. Le navire ne transportait que trois canons antiaériens H/PJ-11 de 30 mm à onze canons (également connus sous le nom de Type 1130) et trois lanceurs mécanisés pour le système de défense antimissile Sea Red Banner 10.
Moteurs et carburant
Les spécialistes chinois dans le domaine des centrales électriques pour navires ont pu copier des unités chaudière-turbine (BTA) de fabrication soviétique. En Chine, ils ont reçu la désignation TV-12 (selon d'autres sources, TY-12).
Selon des sources chinoises, le porte-avions Liaoning a reçu quatre TV-12 KTA d'une puissance totale de 150 000 ch. De plus, 8 autres CTA à haute pression (alimentés au diesel) ont été installés, qui fournissent 50 000 ch supplémentaires.
Ce complexe KTA permet au Liaoning de maintenir en toute confiance une vitesse de 30 nœuds pendant cinq heures. Il convient de noter que les ingénieurs chinois analysent soigneusement les capacités du KVG-6M CTA de fabrication russe (ils disposent de dessins et de dessins en trois dimensions). Selon eux, ces unités permettront au seul croiseur porte-avions russe de démontrer toutes ses capacités.
La capacité standard et maximale des réservoirs de carburant (mazout) est respectivement de 6 000 et 8 000 tonnes. Selon les observateurs des publications militaro-techniques chinoises, pour préparer complètement un porte-avions pour une croisière, il faut entre trois heures (avec des CTA à haute pression fonctionnant) et 10 heures.
On sait que des spécialistes chinois étudient la possibilité d'utiliser deux moteurs lourds à turbine à gaz R0110. Selon les données de test, les moteurs développent une puissance maximale de 150 000 ch. (114 500 kW) et disposent d'une ressource de 200 000 heures.
Deux de ces moteurs à turbine à gaz permettront au porte-avions Liaoning d'atteindre facilement une vitesse de 35 nœuds, tandis que les navires plus lourds et prometteurs disposeront d'une vitesse de 30 nœuds. Il convient de noter que l'apparition de telles turbines, ainsi que la production en série de certains composants de chasseurs embarqués, sont devenues possibles après l'apparition en Chine d'une presse hydraulique fournissant une pression de 80 000 tonnes.
Calculs, calculs
Selon les données obtenues lors de plusieurs croisières d'entraînement au combat maritime, à une vitesse constante de 18 nœuds (vitesse minimale autorisée pour les vols de chasseurs embarqués), le navire consomme 390 tonnes de fioul. Cela lui permet de parcourir environ 780 km. Ainsi, un ravitaillement de 6 000 tonnes de carburant suffit à un porte-avions comme le Liaoning seulement pour 12 jours de croisière.
Avec un prix du fioul de 2 169 yuans la tonne, le coût d'un voyage à la mer de si courte durée s'élève à 13 millions de yuans, soit environ 130 millions de roubles. Traditionnellement, la durée d'une croisière d'entraînement au combat pour le porte-avions Liaoning est de 38 à 40 jours. Dans le même temps, le rayon de combat maximum du navire est supérieur à 4 200 milles. Le coût du carburant marin pour une telle période d'entraînement au combat atteint à lui seul 31 millions de yuans ou 310 millions de roubles.
Groupe aéronautique
Selon des sources japonaises, les concepteurs chinois et ukrainiens ont décidé de supprimer partiellement les lanceurs de missiles antinavires verticaux P-700 situés sous le poste de pilotage.
Chasseur lourd embarqué "Jian-15" Cependant, même cette petite modernisation a permis d'augmenter la capacité du hangar à avions. En conséquence, il est devenu possible de déployer 24 chasseurs lourds Jian-15, soit régiment standard composé de trois escadrons. Le prix d'un chasseur Jian-15 étant d'environ 400 millions de yuans, le coût d'un ensemble régimentaire (25 avions) atteint 10 milliards de yuans, et celui d'une brigade (36 avions) est déjà de 15 milliards de yuans.
En plus des avions, le porte-avions Liaoning dispose de 12 hélicoptères à des fins diverses au sein de son groupe aérien de pont. Il s'agit notamment de six hélicoptères de guerre anti-sous-marine (ASW) Z-18F, de quatre hélicoptères de patrouille radar à longue portée (LDR) Z-18Y et de quatre hélicoptères de recherche et de sauvetage (SAR) Z-9C.
Dans le même temps, lors de toutes les croisières d'entraînement au combat, seule la moitié du nombre spécifié d'équipements à voilure tournante a été déployée sur le navire. Il convient de noter que la majorité des navires de surface de la PLA Navy sont équipés d'hélicoptères antiaériens Z-9 Black Panther, qui pourraient à l'avenir être remplacés par le Z-20, plus lourd.
Résultats préliminaires et perspectives
Il semble possible d'affirmer que près de cinq ans après sa mise en service, le porte-avions Liaoning a justifié les coûts de sa création. Le navire autorisait :
- préparer le premier régiment de pilotes d'aviation embarqués entièrement prêt au combat ;
- former les instructeurs des unités de formation ;
- vérifier la fiabilité des composants du système d'atterrissage ;
- mener des exercices dans le cadre d'un groupe d'attaque de porte-avions, ainsi que des exercices interservices avec l'armée de l'air de l'APL et résoudre d'autres problèmes.
Selon des publications spécialisées de la RPC, l'armée et les constructeurs navals chinois envisagent plusieurs options pour moderniser le Liaoning en tant que futur navire-école.
La première option propose d'augmenter la partie plate du poste de pilotage en démantelant plusieurs systèmes de défense aérienne. Les protections anti-gaz de deux positions de départ éloignées seront également supprimées.
Selon la deuxième option, il est prévu de remplacer la partie tremplin du pont par une partie droite et d'installer deux catapultes électromagnétiques (EMC) sur le navire.
Fondamentalement, tous les systèmes et composants EMC sont modulaires et intégrés aux châssis des conteneurs maritimes standard de 40 et 20 pieds. L’exception concerne le guide-ligne, qui devra être intégré au pont d’un porte-avions. Pour cette décision, un groupe de chercheurs de l'Académie chinoise des sciences, sous la direction de l'académicien, le contre-amiral Ma Weiming, a reçu un prix d'État.
À suivre…
Basé sur des documents du magazine «Ship Armament». Pékin. Maison d'édition de China Shipbuilding Industry Corporation.