Esquema de conexión de un motor con relé térmico. Diagrama de conexión irreversible para un arrancador magnético.

Conectar un arrancador magnético y sus variantes de tamaño pequeño no es difícil para los electricistas experimentados, pero para los principiantes puede ser una tarea que requiere algo de reflexión.

Un arrancador magnético es un dispositivo de conmutación para el control remoto de cargas de alta potencia.
En la práctica, la principal aplicación de los contactores y arrancadores magnéticos es a menudo el arranque y parada de motores eléctricos asíncronos, su control y la inversión de velocidad del motor.

Pero estos dispositivos también resultan útiles para trabajar con otras cargas, como compresores, bombas, dispositivos de calefacción e iluminación.

Para requisitos de seguridad especiales (alta humedad en la habitación), es posible utilizar un arrancador con bobina de 24 (12) voltios. Y el voltaje de suministro de los equipos eléctricos puede ser alto, por ejemplo 380 voltios y alta corriente.

Además de la tarea inmediata de conmutar y controlar cargas con alta corriente, otra característica importante es la capacidad de "apagar" automáticamente el equipo cuando hay una "pérdida" de electricidad.
Un buen ejemplo. Mientras alguna máquina, como una sierra, estaba en funcionamiento, se perdió el voltaje en la red. El motor se detuvo. El trabajador subió a la parte de trabajo de la máquina y luego volvió a aparecer la tensión. Si la máquina fuera controlada simplemente por un interruptor, el motor se encendería inmediatamente, provocando lesiones. Al controlar el motor eléctrico de la máquina mediante un arrancador magnético, la máquina no se encenderá hasta que se presione el botón "Inicio".

Diagramas de conexión del arrancador magnético.

Esquema estándar. Se utiliza en los casos en que es necesario realizar el arranque normal de un motor eléctrico. Se presionó el botón "Inicio", el motor se encendió, se presionó el botón "Parada", el motor se apagó. En lugar de un motor, a los contactos se puede conectar cualquier carga, por ejemplo un potente calentador.

En este circuito, la sección de potencia se alimenta con una tensión alterna trifásica de 380V con fases “A” “B” “C”. En casos de tensión monofásica sólo se utilizan dos terminales.

La parte de potencia incluye: un disyuntor tripolar QF1, tres pares de contactos de potencia de un arrancador magnético 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 y un motor eléctrico asíncrono trifásico M.

El circuito de control recibe energía de la fase “A”.
El diagrama del circuito de control incluye el botón "Parada" SB1, el botón "Inicio" SB2, la bobina de arranque magnético KM1 y su contacto auxiliar 13NO-14NO, conectados en paralelo al botón "Inicio".

Cuando se enciende la máquina QF1, las fases “A”, “B”, “C” van a los contactos superiores del arrancador magnético 1L1, 3L2, 5L3 y están de servicio allí. La fase “A”, que alimenta los circuitos de control, llega a través del botón “Stop” al contacto “3” del botón “Start”, contacto auxiliar del arrancador 13NO y también permanece de servicio en estos dos contactos.

nota. Dependiendo de la tensión nominal de la propia bobina y de la tensión de alimentación utilizada, habrá un diagrama de conexión de la bobina diferente.
Por ejemplo, si la bobina de un arrancador magnético es de 220 voltios, uno de sus terminales está conectado al neutro, y el otro, mediante pulsadores, a una de las fases.

Si la potencia de la bobina es de 380 voltios, una salida es a una de las fases y la segunda, a través de una cadena de botones, a la otra fase.
También hay bobinas de 12, 24, 36, 42, 110 voltios, por lo que antes de aplicar voltaje a la bobina, debe saber exactamente su voltaje operativo nominal.

Cuando presiona el botón "Inicio", la fase "A" golpea la bobina del arrancador KM1, el arrancador se activa y todos sus contactos se cierran. El voltaje aparece en los contactos de potencia inferior 2T1, 4T2, 6T3 y de ellos va al motor eléctrico. El motor comienza a girar.

Puede soltar el botón "Inicio" y el motor no se apagará, ya que la autorretención se implementa mediante el contacto auxiliar del motor de arranque 13NO-14NO, conectado en paralelo al botón "Inicio".

Resulta que después de soltar el botón "Inicio", la fase continúa fluyendo hacia la bobina del arrancador magnético, pero a través de su par 13NO-14NO.

Si no hay autorretención será necesario mantener presionado el botón “Start” todo el tiempo para que el motor eléctrico u otra carga funcione.

Para apagar el motor eléctrico u otra carga, simplemente presione el botón "Parar": el circuito se romperá y el voltaje de control dejará de fluir hacia la bobina de arranque, el resorte de retorno devolverá el núcleo con los contactos de potencia a su posición original, los contactos de potencia se abrirán y desconectarán el motor eléctrico de la tensión de red.

¿Cómo es el diagrama de instalación (práctico) para conectar un arrancador magnético?

Para no tirar de un cable adicional al botón "Inicio", puede colocar un puente entre la salida de la bobina y uno de los contactos auxiliares más cercanos, en este caso estos son "A2" y "14NO". Y desde el contacto auxiliar opuesto el cable pasa directamente al contacto “3” del botón “Inicio”.

Cómo conectar un arrancador magnético en una red monofásica

Esquema de conexión del motor eléctrico con relé térmico y disyuntor.

¿Cómo elegir un disyuntor (disyuntor) para proteger el circuito?

En primer lugar, elegimos cuántos "polos"; en un circuito de alimentación trifásico, naturalmente, se necesitará un disyuntor tripolar, y en una red de 220 voltios, por regla general, un disyuntor bipolar. será suficiente, aunque un disyuntor unipolar será suficiente.

El siguiente parámetro importante será la corriente de funcionamiento.

Por ejemplo, si el motor eléctrico es de 1,5 kW. entonces su corriente operativa máxima es 3A (la corriente operativa real puede ser menor, debe medirse). Esto significa que el disyuntor tripolar debe configurarse en 3 o 4A.

Pero sabemos que la corriente de arranque del motor es mucho mayor que la corriente de funcionamiento, lo que significa que una máquina automática normal (doméstica) con una corriente de 3A funcionará inmediatamente al arrancar dicho motor.

Se debe seleccionar la característica del disparador térmico D para que la máquina no se dispare al arrancar.

O, si no es fácil encontrar una máquina de este tipo, puede seleccionar la corriente de la máquina para que sea entre un 10 y un 20% mayor que la corriente de funcionamiento del motor eléctrico.

También puede realizar un experimento práctico y utilizar una pinza amperimétrica para medir la corriente de arranque y funcionamiento de un motor en particular.

Por ejemplo, para un motor de 4kW, puedes instalar un automático de 10A.

Para proteger contra sobrecarga del motor, cuando la corriente aumenta por encima del valor establecido (por ejemplo, pérdida de fase), los contactos del relé térmico RT1 se abren y el circuito de alimentación de la bobina de arranque electromagnético se interrumpe.

En este caso, el relé térmico actúa como botón de “Stop”, y está en el mismo circuito, en serie. Dónde colocarlo no es particularmente importante, puede ser en la sección del circuito L1 - 1, si es conveniente para la instalación.

Con el uso de un disparador térmico, no es necesario seleccionar con tanto cuidado la corriente del disyuntor de entrada, ya que la protección térmica del motor debe ser bastante adecuada.

Conexión de un motor eléctrico mediante un arrancador inversor

Esta necesidad surge cuando es necesario que el motor gire alternativamente en ambas direcciones.

El cambio del sentido de giro se realiza de forma sencilla: se intercambian dos fases cualesquiera.

Un arrancador magnético es una instalación especial que se utiliza para arrancar y controlar de forma remota el funcionamiento de un motor eléctrico asíncrono. Este dispositivo se caracteriza por un diseño sencillo, que permite que la conexión la realice un técnico sin experiencia relevante.

Realización de trabajos preparatorios.

Antes de conectar el relé térmico y la sección magnética, debes recordar que estás trabajando con un dispositivo eléctrico. Por eso, para protegerse de una descarga eléctrica, es necesario desenergizar el área y verificarla. Para ello, la mayoría de las veces se utiliza un destornillador indicador especial.

La siguiente etapa del trabajo preparatorio es determinar el voltaje de funcionamiento de la bobina. Dependiendo del fabricante del dispositivo, podrás ver los indicadores en el cuerpo o en el propio carrete.

¡Importante! El voltaje de funcionamiento de la bobina puede ser de 220 o 380 Voltios. Si tiene el primer indicador, necesita saber que fase y cero se suministran a sus contactos. En el segundo caso, esto significa la presencia de dos fases opuestas.

La etapa de identificación correcta de la bobina es bastante importante a la hora de conectar un arrancador magnético. De lo contrario, podría quemarse mientras el dispositivo está en funcionamiento.

Para conectar este equipo debes utilizar dos botones:

• comenzar;
• detener.

El primero de ellos puede ser negro o verde. Este botón se caracteriza por tener contactos permanentemente abiertos. El segundo botón es rojo y tiene contactos permanentemente cerrados.

Al conectar un relé térmico, es necesario recordar que las fases se encienden y apagan mediante contactos de potencia. Los ceros que se acercan y salen, así como los conductores que ponen a tierra, deben estar conectados entre sí en la zona del bloque de terminales. En este caso, se debe quitar el motor de arranque. Estos dispositivos no están conmutados.

Para conectar una bobina cuyo voltaje de funcionamiento es de 220 voltios, es necesario tomar un cero del bloque de terminales y conectarlo al circuito destinado al funcionamiento del motor de arranque.

Características de la conexión de arrancadores magnéticos.

El circuito de arranque magnético se caracteriza por la presencia de:

• tres pares de contactos a través de los cuales se suministra energía a los equipos eléctricos;
• Circuito de control, que incluye una bobina, contactos y botones adicionales. Con la ayuda de contactos adicionales se favorece el funcionamiento de la bobina, así como el bloqueo de activaciones erróneas.

Atención. El circuito más utilizado es aquel que requiere el uso de un motor de arranque. Esto se debe a su simplicidad, que permite hacer frente a él incluso a un maestro sin experiencia.

Para ensamblar un arrancador magnético, debe usar un cable de tres núcleos que esté conectado a los botones, así como un par de contactos que estén bien abiertos.

Cuando se utiliza una bobina de 220 voltios, es necesario conectar cables rojos o negros. Cuando se utiliza una bobina de 380 voltios, se utiliza una fase opuesta. El cuarto par libre en este circuito se utiliza como contacto de bloque. Junto con este par libre se conectan tres pares de contactos de potencia. Todos los conductores están ubicados en la parte superior. Si hay dos conductores adicionales, se colocan a un lado.

Los contactos de potencia del motor de arranque se caracterizan por la presencia de tres fases. Para encenderlos cuando presiona el botón Inicio, debe aplicar voltaje a la bobina. Esto permitirá que el circuito se cierre. Para abrir el circuito es necesario desconectar la bobina. Para montar el circuito de control, la fase verde se conecta directamente a la bobina.

Importante. En este caso es necesario conectar el cable que viene del contacto de la bobina al botón de Start. También se hace un puente a partir de él, que va al contacto cerrado del botón Parada.

El arrancador magnético se enciende mediante el botón Inicio, que cierra el circuito, y se apaga mediante el botón Parada, que abre el circuito.

Características de conectar un relé térmico.

Entre el arrancador magnético y el motor eléctrico hay un relé térmico. Su conexión se realiza a la salida del arrancador magnético. La corriente eléctrica pasa a través de este dispositivo. El relé térmico se caracteriza por la presencia de contactos adicionales. Deben conectarse en serie con la bobina de arranque.

Los arrancadores electromagnéticos están diseñados para controlar receptores de corriente eléctrica IM y trifásicos, que incluyen:

arranque remoto, conexión directa a la red,

se detiene y

motores asíncronos trifásicos reversibles

en presencia de relés térmicos, protegen los motores eléctricos controlados de:

sobrecargas de duración inaceptable

y de las corrientes que surgen cuando se rompe una de las fases.

Un arrancador magnético es un contactor modificado.

A diferencia de un contactor, un arrancador magnético está equipado con equipo adicional:

relé térmico,

grupo de contacto adicional o

arranque automático del motor

fusibles

Además del simple encendido, en el caso de controlar un motor eléctrico, el arrancador puede realizar las siguientes funciones:

cambiar la dirección de rotación de su rotor (el llamado circuito de inversión), cambiando el orden de las fases, para lo cual se incorpora un segundo contactor en el arrancador.

El cambio de los devanados de un motor trifásico de "estrella" a "triángulo" se realiza para reducir la corriente de arranque del motor.

Un arrancador magnético reversible consta de dos contactores tripolares montados sobre una base común y enclavados con un enclavamiento mecánico o eléctrico, lo que elimina la posibilidad de activación simultánea de los contactores.

El diseño de los arrancadores magnéticos puede ser abierto y protegido (en una carcasa); reversible y no reversible; con y sin protección térmica integrada contra sobrecarga del motor.

Los arrancadores magnéticos se seleccionan según las siguientes características:

tensión nominal de los contactos de potencia Un. ≥U;

tensión y corriente nominales de la bobina Un.k = U c.control; In.avt ≥ IP;

dimensiones Pp ≥ P n.dv o In.m.p ≥ I n.dv;

posibilidad de reversión;

presencia de relés térmicos;

condiciones ambientales;

por el número de contactos del bloque.

Ejemplo de selección de arrancadores magnéticos y relés térmicos. para control y protección de motores eléctricos del “Consumidor 1”.

Teniendo en cuenta que U = 380 V, Рн = 7,5 kW, In = 15,14 A, seleccionamos un arrancador magnético del tipo PML-222002 (segundo tamaño, irreversible, con relé térmico, grado de protección IP54 con “Arranque” y “ Botones Detener”).

La corriente nominal del arrancador magnético, igual a 25 A, es mayor que la corriente nominal del motor 15,14 A, lo que cumple las condiciones I n.m.p = >I n.

Selección de relé electrotérmico y cartucho fusible para la línea de RP1 a SU1:

IP – corriente de funcionamiento en la línea = 15,14 A.

KS.O, - factor de respuesta de corte = 7.

Corriente de arranque empiezo = 15,14 * 7 = 105,98 A

Corriente continua permitida Idd = 28 A.

Según la corriente nominal, seleccionamos el relé térmico RTL-1021 con la capacidad de ajustar el rango de corriente de no funcionamiento en el rango de 13A a 19A.

2.3. Selección de fusibles

Los fusibles están diseñados para proteger redes eléctricas y receptores de energía de corrientes de cortocircuito. En la literatura especializada se dan descripciones de tipos y ejemplos de diseño de fusibles con insertos fusibles.

Un ejemplo de selección de un cartucho fusible para SU1.

Corriente nominal del cartucho fusible I r.pl. = empiezo /  = 105,98 /2,5 = 42,4 A.

Coeficiente  = 2,5 para arranques poco frecuentes y ligeros y  = 1,6 - 2 - para condiciones de arranque particularmente difíciles.

Determinación para la elección del tipo de cartucho y la clasificación de la parte de calibración del fusible, en función de la condición I n.p.  I r.pl., habrá una corriente calculada del cartucho fusible I r.pl. = 42,4 A

Seleccionamos un eslabón fusible para el valor estándar grande más cercano de In.pl. = 45 A. El tipo de portafusibles que permite el uso de dicho cartucho fusible es NPN-60m. Para él Un.p.= 600 V, In.p.= 60 A.

<=60/28=2,14<=3

El cartucho fusible protege contra corrientes de cortocircuito cumpliendo la condición: Ipv/Idd<=60/28=2,14<=3

La condición de selectividad requiere que la corriente nominal del cartucho fusible de cada fusible posterior (desde el consumidor hasta la fuente de alimentación) sea uno o dos pasos mayor que Ipl.inst. fusible anterior.

Cuadro resumen 8 de los resultados de la coordinación de la configuración de equipos de seguridad.

Motor	Auto. Cambiar	Interruptor magnético	Relé térmico
Potencia: 7,5kW	Ipico =105,98	Inom = 15,14
Nombre: 4А132S4У3	Nombre:	Nombre:	Nombre:
N = 1500 rpm.			Corriente del calentador = de 13A a 19A
	Inom.rast = 131,25
Eficiencia = 87,5%	Icp = 35,75 (Kc.p. =1,35)
	Montones =175 (Ks.o. =7)

Cuadro resumen 9 de los resultados de la coordinación de la configuración de equipos de seguridad.

Motor	Auto. Cambiar	Interruptor magnético	Relé térmico
Potencia: 4kW
Nombre: 4А100L4У3	Nombre:	Nombre:	Nombre:
N = 1500 rpm.			Corriente del calentador = 7 A a 10 A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1,5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

Cuadro resumen de 10 resultados de la coordinación de la configuración de equipos de seguridad.

Motor	Auto. Cambiar	Interruptor magnético	Relé térmico
Potencia: 18,5kW		Inom = 35,49
Nombre:	Nombre:	Nombre:	Nombre:
N = 1500 rpm.			Corriente del calentador = de 30 A a 41 A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1,5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

Cuadro resumen 11 de los resultados de la coordinación de la configuración de equipos de seguridad.

Motor	Auto. Cambiar	Interruptor magnético	Relé térmico
Potencia: 22kW		Inom = 41,27
Nombre: 4А180S4У3	Nombre:	Nombre:	Nombre:
N = 1500 rpm.			Corriente del calentador = 38 A a 52 A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1,5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

Cuadro resumen 12 de los resultados de la coordinación de la configuración de equipos de seguridad.

Motor	Auto. Cambiar	Interruptor magnético	Relé térmico
Potencia: 2,2kW
Nombre:	Nombre:	Nombre:	Nombre:
N = 1500 rpm.			Corriente del calentador = 3,8 A a 6 A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1,5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

Cuadro resumen13 de los resultados de la coordinación de la configuración de equipos de seguridad.

Motor	Auto. Cambiar	Interruptor magnético	Relé térmico
Potencia: 11kW	K=Ipus/In=7,5 Ipico =164,63	Inom = 21,94
Nombre: 4А132М4У3	Nombre:	Nombre:	Nombre:
N = 1500 rpm.			Corriente del calentador = 18A a 25A
	Inom.rast = 206,25
Eficiencia = 87,5%	Icp = 33,75 (Kc.p. = 1,35)
	Lotes =250 (Ks.o. =10)

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¿Para qué se usa esto? ¿En qué se basa el principio de funcionamiento del dispositivo y qué características tiene? ¿Qué debes considerar al elegir un relé e instalarlo? Encontrará respuestas a estas y otras preguntas en nuestro artículo. También veremos los diagramas básicos de conexión de relés.

¿Qué es un relé térmico para un motor eléctrico?

Un dispositivo llamado relé térmico (TR) es una serie de dispositivos diseñados para proteger las máquinas electromecánicas (motores) y las baterías del sobrecalentamiento durante sobrecargas de corriente. Además, los relés de este tipo están presentes en circuitos eléctricos que monitorean las condiciones de temperatura en la etapa de realización de diversas operaciones tecnológicas en la producción y circuitos de elementos calefactores.

El componente básico integrado en un relé térmico es un grupo de placas metálicas, cuyas partes tienen diferentes coeficientes (bimetal). La parte mecánica está representada por un sistema móvil conectado a contactos de protección eléctrica. Un relé electrotérmico generalmente viene con y

Principio de funcionamiento del dispositivo.

Las sobrecargas térmicas en motores y otros dispositivos eléctricos ocurren cuando la cantidad de corriente que pasa a través de la carga excede la corriente operativa nominal del dispositivo. El TR se basa en la propiedad de la corriente de calentar un conductor a su paso. Los que están integrados en él están diseñados para una determinada carga de corriente, cuyo exceso provoca una fuerte deformación (flexión).

Las placas presionan una palanca móvil que, a su vez, actúa sobre un contacto protector que abre el circuito. De hecho, la corriente a la que se abre el circuito es la corriente de disparo. Su valor equivale a la temperatura, cuyo exceso puede provocar la destrucción física de los aparatos eléctricos.

Los TR modernos tienen un grupo estándar de contactos, un par de los cuales normalmente está cerrado: 95, 96; el otro normalmente está abierto: 97, 98. El primero está destinado a conectar el motor de arranque, el segundo a los circuitos de señalización. El relé térmico de un motor eléctrico puede funcionar en dos modos. Automático proporciona el encendido independiente de los contactos del arrancador cuando las placas se enfrían. En modo manual, el operador devuelve los contactos a su estado original presionando el botón "reset". También puede ajustar el umbral de respuesta del dispositivo girando el tornillo de ajuste.

Otra función del dispositivo de protección es apagar el motor en caso de pérdida de fase. En este caso, el motor también se sobrecalienta, consume más corriente y, en consecuencia, las placas del relé interrumpen el circuito. Para evitar los efectos de las corrientes de cortocircuito, de las cuales el TR no puede proteger el motor, se debe incluir un disyuntor en el circuito.

Tipos de relés térmicos

Existen las siguientes modificaciones de dispositivos: RTL, TRN, RTT y TRP.

• Características del relé TRP. Este tipo de dispositivo es adecuado para su uso en condiciones de mayor estrés mecánico. Tiene una carcasa resistente a golpes y un mecanismo resistente a vibraciones. La sensibilidad del elemento de automatización no depende de la temperatura ambiente, ya que el punto de respuesta se encuentra más allá del límite de 200 grados Celsius. Se utiliza principalmente con motores asíncronos de alimentación trifásica (límite de corriente - 600 amperios y alimentación - hasta 500 voltios) y en circuitos de CC de hasta 440 voltios. proporciona un elemento calefactor especial para transferir calor a la placa, así como un ajuste suave de la curvatura de esta última. Debido a esto, puede cambiar el límite de funcionamiento del mecanismo hasta en un 5%.

• Características de los relés RTL. El mecanismo del dispositivo está diseñado de tal manera que permite proteger la carga del motor eléctrico de sobrecargas de corriente, así como en los casos en que se produjo una falla de fase y se produjo una asimetría de fase. El rango de corriente de funcionamiento es de 0,10 a 86,00 amperios. Hay modelos combinados con entrantes o no.
• Características del relé PTT. El objetivo es proteger los motores asíncronos, en los que el rotor está en cortocircuito, contra sobretensiones, así como en casos de desajuste de fases. Están integrados en arrancadores magnéticos y en circuitos controlados por accionamientos eléctricos.

Especificaciones

La característica más importante de un relé térmico para un motor eléctrico es la dependencia de la velocidad de desconexión del contacto del valor actual. Muestra el rendimiento del dispositivo bajo sobrecargas y se denomina indicador de tiempo-corriente.

Las principales características incluyen:

• Corriente nominal. Esta es la corriente operativa a la que el dispositivo está diseñado para funcionar.
• Corriente nominal de placa. La corriente a la que el bimetal es capaz de deformarse dentro del límite operativo sin daños irreversibles.
• Límites de ajuste de la configuración actual. El rango actual en el que funcionará el relé para realizar una función de protección.

Cómo conectar un relé a un circuito

La mayoría de las veces, el TP no está conectado a la carga (motor) directamente, sino a través de un arrancador. En el diagrama de conexión clásico, se utiliza KK1.1 como contacto de control, que en el estado inicial está cerrado. El grupo de potencia (la electricidad fluye a través de él hacia el motor) está representado por el contacto KK1.

En el momento en que el disyuntor suministra la fase que alimenta el circuito a través del botón de parada, pasa al botón de “arranque” (pin 3). Cuando se presiona este último, el devanado de arranque recibe energía y, a su vez, conecta la carga. Las fases que entran al motor también pasan por las placas bimetálicas del relé. Tan pronto como el valor de la corriente que pasa comienza a exceder el valor nominal, la protección se activa y desactiva el arrancador.

El siguiente circuito es muy similar al descrito anteriormente, con la única diferencia de que el contacto KK1.1 (95-96 en el cuerpo) está conectado al cero del devanado de arranque. Esta es una versión más simplificada que se usa ampliamente. Al conectar el motor, hay dos arrancadores en el circuito. Controlarlos mediante un relé térmico sólo es posible cuando este último está conectado al cable neutro, común a ambos arrancadores.

Selección de relé

El parámetro principal mediante el cual se selecciona un relé térmico para un motor eléctrico es la corriente nominal. Este indicador se calcula en función de la corriente operativa (nominal) del motor eléctrico. Idealmente, la corriente de funcionamiento del dispositivo es 0,2-0,3 veces mayor que la corriente de funcionamiento con una duración de sobrecarga de un tercio de hora.

Es necesario distinguir entre una sobrecarga a corto plazo, en la que solo se calienta el cable del devanado de la máquina eléctrica, y una sobrecarga a largo plazo, que va acompañada del calentamiento de todo el cuerpo. En esta última opción, el calentamiento continúa hasta una hora, por lo que solo en este caso es recomendable utilizar TR. La elección de un relé térmico también está influenciada por factores operativos externos, concretamente la temperatura ambiente y su estabilidad. Con fluctuaciones constantes de temperatura, es necesario que el circuito de relé tenga una compensación de temperatura incorporada del tipo TRN.

Qué considerar al instalar un relé

Es importante recordar que la tira bimetálica puede calentarse no solo por el paso de la corriente, sino también por la temperatura ambiente. Esto afecta principalmente a la velocidad de respuesta, aunque es posible que no se produzca sobrecorriente. Otra opción es cuando el relé de protección del motor cae en la zona de enfriamiento forzado. En este caso, por el contrario, el motor puede sufrir una sobrecarga térmica y el dispositivo de protección puede no funcionar.

Para evitar tales situaciones, se deben seguir las siguientes reglas de instalación:

• Seleccione un relé con una temperatura de respuesta admisiblemente más alta sin comprometer la carga.
• Instale el dispositivo de protección en la habitación donde se encuentra el motor.
• Evite lugares con mayor radiación de calor o proximidad a aparatos de aire acondicionado.
• Utilice modelos con función de compensación de temperatura incorporada.
• Utilice el ajuste de activación de la placa, ajústelo de acuerdo con la temperatura real en el sitio de instalación.

Conclusión

Todos los trabajos de instalación eléctrica para conectar relés y otros equipos de alto voltaje deben ser realizados por un especialista calificado con permiso y educación especializada. Realizar este tipo de trabajo de forma independiente conlleva peligro para la vida y el funcionamiento de los dispositivos eléctricos. Si aún necesita descubrir cómo conectar un relé, al comprarlo debe solicitar una impresión del diagrama, que generalmente viene con el producto.

Un dispositivo de conmutación diseñado para el control remoto del suministro de energía de motores eléctricos trifásicos se denomina arrancador magnético. Este dispositivo se utiliza para arrancar, apagar o invertir motores eléctricos y, junto con un relé térmico, los protege de sobrecargas. Los modelos de arrancadores magnéticos se presentan en la foto de nuestro artículo y en la galería.

Variedades

Según el esquema de conexión, se distinguen los MP reversibles y no reversibles. El primero conecta y desconecta a los consumidores de la red, mientras que el segundo puede cambiar la conexión de fase y en este caso el rotor cambia el sentido de rotación.

Dependiendo del lugar de instalación, existen diferentes tipos de arrancadores magnéticos:

• De tipo abierto. Se colocan en escudos u otros lugares protegidos de factores ambientales adversos;
• Ejecución segura. Montado en habitaciones libres de polvo;
• Impermeable. Se pueden ubicar tanto en el interior como en el exterior del edificio, si existen marquesinas o marquesinas que protejan de los efectos negativos del sol y el agua.

Algunos modelos de arranque tienen una luz indicadora de "encendido" en el cuerpo.

Caracteristicas de diseño

En la parte superior del arrancador hay contactos móviles, así como la parte móvil del imán, que actúa sobre los contactos de potencia. La tapa es cerámica, que es también la cámara de extinción del arco.

En su parte inferior se encuentran la bobina, así como el resorte de retorno. Cuando se corta la alimentación del devanado, el resorte obliga a la parte móvil a volver a su estado original y los contactos de alimentación se abren.

En el centro del motor de arranque hay placas en forma de W de acero especial. La bobina de arranque magnético consta de un marco de plástico sobre el cual está enrollado un alambre de cobre.

Como funciona

Consideremos el principio de funcionamiento de un arrancador magnético usando un ejemplo de la foto:

• centro;
• solenoide;
• contactos;
• ancla.

Tan pronto como llega tensión a la bobina, se atrae el electroimán, se baja la parte móvil y se cierran los contactos. Ahora bien, si desenergizamos la bobina, los contactos se abrirán y volverán a su estado original.

Los MP reversibles funcionan de la misma manera que los no reversibles. La única diferencia es la alternancia de fases. Para evitar un cortocircuito, en este caso se proporciona un bloqueo contra la posibilidad de encender varios dispositivos al mismo tiempo.

Esquemas de instalación y conexión.

Los arrancadores magnéticos se instalan sobre una superficie fija en posición vertical. El relé térmico está montado de tal forma que no haya diferencia con la temperatura ambiente. La violación de las reglas de instalación provoca falsas alarmas en el equipo. Por lo tanto, no coloque el dispositivo en lugares donde haya fuertes vibraciones.

Además, no debe instalar el MP junto a equipos calientes; esto invariablemente provocará el calentamiento de la carcasa del relé térmico y el motor de arranque puede funcionar mal.

El diagrama de conexión clásico más simple se parece al que se muestra en la foto.

Consta de los botones “detener”, “iniciar” y el propio MP. La fase llega al botón de “parada”, a través de un contacto normalmente cerrado pasa al botón de “arranque” y de éste a la salida de la bobina de arranque. El dispositivo de autorretención está conectado en paralelo al botón de "inicio".

Para facilitar la instalación, un cable va desde un contacto hasta el botón de "inicio" y el otro está conectado mediante un puente a un terminal de la bobina. Se conecta un cero al segundo terminal de la bobina, desde donde va a la fuente de energía.

Queda por conectar la carga a los contactos de potencia del motor de arranque.

Mantenimiento

Para mantener adecuadamente dichos dispositivos, es necesario conocer los posibles signos de avería. En la mayoría de los casos, se trata de un fuerte zumbido y una alta temperatura de la caja, causada por un cortocircuito en el devanado.

En este caso, será necesario reemplazar la bobina. Puede producirse un aumento de temperatura debido a un aumento de tensión por encima de la calidad nominal, una calidad insatisfactoria de los contactos o su desgaste.

Un ajuste flojo de la armadura, que se produce debido a una fuerte contaminación de la superficie, un bajo voltaje de la red o un atasco de elementos móviles, puede provocar un zumbido.

Para evitar que esto suceda, es necesario inspeccionar periódicamente el equipo. Para ello, se elabora una lista y se asignan períodos de servicio a los reparadores electricistas.

Fotos de arrancadores magnéticos.