تستخدم محركات الغاز الغازات ذات الأصل الطبيعي أو الصناعي كوقود. يتم استخراج المواد الطبيعية (القابلة للضغط) من الآبار من أحشاء الأرض أو مع إنتاج النفط. تشمل الغازات الصناعية (المسالة) الغازات المنتجة في شركات تكرير النفط. وتشمل هذه الإيثان والبروبان والبيوتان وما إلى ذلك. الاستخدام الأكثر انتشارًا للبيوتان المسال في محركات الغاز.

يشتمل نظام معدات الغاز للسيارة التي تعمل بالغاز المسال على أسطوانات متصلة بواسطة أنابيب وصمامات ومخفض غاز وفلتر مخفض غاز وصمام ملف لولبي لنظام التشغيل وخلاط غاز.

يوجد غاز البترول المسال في اسطوانة 9 (الشكل 3.9)، الموجود أسفل منصة السيارة. يتم تثبيت صمامات التدفق في الجدار الأمامي للأسطوانة، حيث يدخل الغاز، الذي يمر عبر الصمام عالي السرعة، إلى نقطة الإنطلاق. من نقطة الإنطلاق، يتم إمداد الغاز من خلال خرطوم إلى صمام الملف اللولبي 7، الذي يحتوي على مرشح بعنصر قابل للاستبدال ومغلق بغطاء من الألومنيوم.

أرز. 3.9. نظام معدات الغاز للسيارة التي تعمل

الغاز المسال:

1 - مخفض الغاز. 2 - صمام الملف اللولبي لنظام البداية؛ 3 - مرشح مخفض الغاز 4 - خط الأنابيب من صمام نظام البداية إلى الخلاط؛ 5 - المبخر 6 - خرطوم الضغط العالي من صمام الملف اللولبي إلى المبخر؛ 7 - صمام الملف اللولبي. 8 و 12 - خطوط الأنابيب 9 - اسطوانة غاز مسال 10 - كروسبيس؛ /1 - صمام عالي السرعة؛ 13 - خلاط؛ 14 - خط الأنابيب من علبة التروس إلى نظام تباطؤ الخلاط. 15 - انبوب الإدخال؛ 16 - خلاط غاز 17 - خط أنابيب من المبخر إلى مخفض الغاز؛ 18 - خط الأنابيب من علبة التروس إلى الخلاط. 19 - خرطوم من علبة التروس إلى خط أنابيب المدخل؛ 20 - خط أنابيب من مخفض الغاز إلى الصمام اللولبي لنظام التشغيل

عند تشغيل مفتاح الإشعال والصمام اللولبي، يتم توجيه الغاز من خلال خرطوم الضغط العالي إلى المبخر 5 المثبت على مشعب سحب المحرك. ومن المبخر يدخل الغاز إلى مخفض ذو مرحلتين 7، حيث ينخفض ​​ضغطه. تم دمج فلتر الغاز في مدخل المخفض 3 مع عنصر فلتر قابل للاستبدال، حيث يدخل الغاز إلى المرحلة الأولى، حيث يتم تقليله، ومن ثم إمداده إلى المرحلة الثانية. من تجويف المرحلة الثانية للمخفض، يدخل الغاز إلى جهاز اقتصادي الجرعات، الذي يزود الخلاط بالكمية المطلوبة من الغاز 13.

يشتمل نظام البدء على صمام تشغيل كهرومغناطيسي مزود بنفث قياس وخطوط أنابيب ومفتاح صمام. عند بدء تشغيل محرك بارد، بعد تشغيل صمام التشغيل، يدخل الغاز من المرحلة الأولى من علبة التروس إلى الخلاط تحت الضغط. يتم التحكم في تشغيل نظام الوقود عن طريق مقياس الضغط المثبت في المقصورة. يجب أن يكون الضغط في المرحلة الأولى من علبة التروس ضمن 0.16...0.18 ميجا باسكال.

اسطوانة غاز.تم تصميم الأسطوانة لتخزين الغاز في الحالة السائلة وهي مصممة لضغط تشغيل يبلغ 1.6 ميجا باسكال. في مصنع التصنيع، تخضع الأسطوانة للاختبارات المناسبة ويتم تدوين ملاحظات عنها على بطاقة الأسطوانة. تتكون مجموعة تركيبات الأسطوانة من صمام تعبئة، وصمامين تدفق، وصمام تحكم لأقصى تعبئة للأسطوانة، وصمام أمان، وحساس مؤشر لمستوى الغاز المسال، وسدادة تصريف.

ملء صمام.تم تصميم هذا الصمام لملء أسطوانة الغاز. يتم تثبيت المقعد في جسم الصمام، حيث يتم الضغط باستمرار على الصمام مع الختم. يتم إغلاق فتحة التعبئة الموجودة في السكن بسدادة. يمنع صمام الفحص الغاز من الهروب من الأسطوانة في حالة فصل خرطوم التعبئة.

صمام التدفق.تم تصميم الصمام لإزالة الغاز من الاسطوانة. من الصمام العلوي، يدخل الغاز النظام في حالة غازية، ومن الصمام السفلي - في حالة مسالة. عندما تدور حذافة الصمام في اتجاه عقارب الساعة، يقوم الصمام بإغلاق الفتحة الموجودة في مقعد جسم الصمام.

صمام السرعة.في حالة حدوث تمزق طارئ لخطوط الأنابيب، من الضروري الحد من إطلاق الغاز، مما يزيد من سلامة السيارة من الحرائق. هذا هو ما تم تصميم الصمام عالي السرعة من أجله. بعد فتح صمامات التدفق، يتحرك المكبس تحت ضغط الغاز في الأسطوانة ويغلق فتحة مرور الغاز في جسم الصمام. يدخل الغاز إلى نظام الطاقة فقط من خلال الفتحة الموجودة في المكبس، والتي يبلغ قطرها 0.13...0.19 ملم. بعد معادلة الضغط، والذي يحدث بعد 2...3 دقيقة، يتحرك المكبس تحت تأثير الزنبرك ويفتح فتحة في جسم الصمام. يبدأ الغاز بالتدفق إلى نظام الطاقة بالكمية المطلوبة. في حالة تمزق خطوط أنابيب نظام الإمداد، يغلق الصمام تحت تأثير الضغط في الأسطوانة، ولا يهرب الغاز إلى الغلاف الجوي إلا من خلال ثقب صغير في المكبس، مما يسمح باتخاذ إجراءات مكافحة الحرائق اللازمة مأخوذ.

صمام التحكم.مصممة لتحديد لحظة الحد الأقصى لملء الاسطوانة. قبل ملء الأسطوانة، قم بربط طرف الخرطوم بجهاز فحص على تركيب صمام التحكم. ويتم تحويل الطرف الآخر من الخرطوم إلى حاوية خاصة متوفرة في محطة تعبئة الغاز. أثناء عملية تعبئة الأسطوانة يتم فتح صمام التحكم ويتم تحديد لحظة التعبئة بالغاز المسال من خلال جهاز عرض.

صمام أمان.تم تصميم الصمام لحماية الأسطوانة من الضغط العالي ويتم ضبطه ليبدأ الفتح عند ضغط 1.68 ميجا باسكال والفتح الكامل عند ضغط 1.8 ميجا باسكال مع ضرورة تضييق الفجوة بينه وبين المقعد

لا يقل عن 2.6 ملم. إذا تجاوز الضغط القيم المعطاة، يتم الضغط على الصمام المزود بالختم بعيدًا عن المقعد، متغلبًا على قوة الزنبرك، ويفتح فتحة لخروج الغاز من الأسطوانة.

صمام الملف اللولبي.لتنظيف الغاز الداخل إلى علبة التروس وإيقاف خط الغاز عند توقف المحرك، تم تصميم صمام كهرومغناطيسي يتكون من مبيت ومغناطيس كهربائي مع صمام وعنصر مرشح لباد وغطاء من الألومنيوم ومسمار توصيل وغاز تجهيزات المدخل والمخرج. يتم إغلاق المفصل بين السكن وغطاء الفلتر بحلقة مطاطية. يتم إغلاق الوصلة بين غطاء الفلتر ورأس مسمار التوصيل بحشية نحاسية.

عند إيقاف تشغيل الإشعال، يتم إغلاق الصمام تحت تأثير الزنبرك ولا يسمح للغاز بالدخول إلى علبة التروس. عند تشغيل الإشعال، يفتح الصمام، ويدخل الغاز المنقى من الشوائب الميكانيكية إلى المبخر والمخفض ثم إلى الخلاط.

المبخر.يتم استخدام المبخر لتحويل الوقود الغازي من الطور السائل إلى الطور الغازي. المبخر ذو تصميم قابل للطي: يتكون جسمه المصنوع من الألومنيوم من جزأين. يمر الغاز عبر القنوات الموجودة في مستوى الموصل. يتيح لك هذا التصميم تنظيف قنوات الغاز من الرواسب.

مخفض الغاز.لتقليل ضغط الغاز إلى قيمة قريبة من الغلاف الجوي، استخدم مخفض الغاز (الشكل 3.10، أ).علبة التروس عبارة عن نوع ذو رافعة غشائية مكون من مرحلتين. مبادئ التشغيل للمرحلتين الأولى والثانية من علبة التروس هي نفسها. تحتوي كل مرحلة على صمام، وحجاب حاجز، ورافعة تربط الصمام بالحجاب الحاجز بشكل محوري، وزنبرك بصمولة ضبط.

يحتوي المخفض أيضًا على أجهزة زنبركية غشائية إضافية تعمل تلقائيًا على إيقاف تدفق الغاز إلى الخلاط عند إيقاف تشغيل المحرك وتوزيع كمية الغاز وفقًا لوضع تحميل المحرك.

عند عدم تشغيل المحرك وإغلاق صمام التدفق (مع خروج الغاز)، يكون الضغط في تجويف المرحلة الأولى مساويا للضغط الجوي، ويتحرك الصمام 3 المرحلة الأولى هي في الوضع المفتوح تحت تأثير قوة الزنبرك 10. عندما يكون الصمام مفتوحًا ويتم تشغيل صمام الملف اللولبي، يدخل الغاز إلى تجويف المرحلة الأولى من المخفض، بعد أن مر أولاً عبر الصمام وصمام الملف اللولبي. يعمل ضغط الغاز على الغشاء 8, الذي يتغلب على قوة الربيع 10, كما ينحني عند الوصول إلى الضغط المحدد من خلال الرافعة. 12 يغلق الصمام 3.

يتم تنظيم ضغط الغاز في التجويف عن طريق تغييره باستخدام الجوز 11 قوة الربيع 10, يعمل على الغشاء 8, و

تعيين ضمن 0.16...0.18 ميجا باسكال. يتم التحكم في ضغط الغاز في المرحلة الأولى باستخدام مقياس ضغط كهربائي عن بعد مثبت في المقصورة وجهاز استشعار موجود في علبة التروس.

عندما لا يعمل المحرك، الصمام 16 المرحلة الثانية تكون في الوضع المغلق ويتم ضغطها بإحكام على المقعد بواسطة زنبرك 41 غشاء ومفرغ الربيع 47 الأغشية التي تنتقل القوة منها عبر القضيب 49 ونواة 48, ذراع الرافعة 29 والدافع 26.

عند بدء تشغيل المحرك، يتم إنشاء فراغ تحت صمامات الخانق لخلاط الغاز، والذي ينتقل عبر الخراطيم (من خلال تجويف الفراغ للموفر) إلى التجويف B لجهاز التفريغ. غشاء 38 هونتيجة للفراغ، ينحني الزنبرك وينضغط 41 جهاز تفريغ الغشاء، وبالتالي تفريغ الصمام 16 المرحلة الثانية. قوة الربيع 4 7 يصبح غير كاف لعقد الصمام 16 المرحلة الثانية تكون في الوضع المغلق، وتفتح تحت ضغط الغاز في التجويف A للمرحلة الأولى. يملأ الغاز التجويف B من المرحلة الثانية، ثم يدخل إلى الخلاط من خلال جهاز اقتصادي الجرعات (المقتصد).

في وضع الخمول، يكون استهلاك الغاز ضئيلًا، ويتم إنشاء ضغط زائد قدره 50...70 باسكال (5...7 مم عمود الماء) في تجويف المرحلة الثانية. مع فتح صمامات الخانق، يزداد تدفق الغاز، وفي الأوضاع القريبة من وضع الطاقة الكامل، ينخفض ​​ضغط الغاز في التجويف إلى فراغ قدره 150...200 باسكال (عمود ماء 15...20 مم)، بينما غشاء 39 ينحني ويزيد من فتح الصمام من خلال نظام الرافعات 16 المرحلة الثانية.

وفي الوقت نفسه، تزداد درجة فتح الصمام 3 المرحلة الأولى وتدفق الغاز من خلالها. مع الفتح الكبير للصمامات الخانقة، ينخفض ​​الفراغ الموجود في غرفة الخلط، مما يؤدي إلى انخفاض الفراغ الموجود في تجويف الفراغ الخاص بالمقتصد، ويقل الزنبرك 19 يفتح الصمام 23, من خلال توفير غاز إضافي للخلاط من خلال الفتحة 25 تنظيم الطاقة لإمدادات الغاز.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على كيفية مرور الغاز من التجويف B للمخفض من خلال جهاز اقتصادي الجرعات (الشكل 3.10، ب)في الخلاط. مع فتح صمامات الخانق لخلاط الغاز، يزداد الفراغ الموجود فوق صمام فحص الخلاط، وينفتح، ويدخل الغاز إلى فوهات الخلاط.

عند تشغيل المحرك مع إغلاق صمامات الخانق، يمر الغاز من المرحلة الثانية من علبة التروس إلى خلاط الغاز من خلال الفتحة رقم 5

مِقلاة 23. يبدأ الغاز بالتدفق بشكل إضافي من خلال الفتحة 57 للمقتصد.

تؤدي الزيادة في إجمالي إمدادات الغاز إلى إثراء خليط الغاز والهواء وزيادة قوة المحرك. في المخفض الذي تم ضبطه بشكل صحيح، يجب أن يكون ضغط الغاز في تجويف المرحلة الأولى 0.16...0.18 ميجا باسكال، وفي تجويف المرحلة الثانية يجب إنشاء ضغط زائد قدره 80...100 باسكال

(8...10 مم عمود مائي) أكثر من ضربة القضيب الجوية أودوليجب أن لا يقل طول النساء عن 7 ملم.

خلاط غاز.يتم تحضير خليط الهواء والغاز لتشغيل المحرك في خلاط الغاز. خلاط الغاز عبارة عن غرفتين عموديتين، مع تدفق متساقط لخليط الوقود، مع فتح متوازي لصمامات الخانق وفوهتين أفقيتين تقعان في أقسام ضيقة من الناشرات القابلة للإزالة. كقاعدة عامة، يتم تصنيع خلاط الغاز على أساس المكربنات القياسية مع تعديل التصميم لتثبيت حاقن الغاز وتوصيل أنبوب الغاز بنظام الخمول.

يتم تنفيذ جرعات الغاز للنظام الرئيسي بواسطة جهاز اقتصادي الجرعات الموجود في مخفض الغاز. إمداد الغاز المشترك إلى النظام الخامل: مباشرة من مخفض الغاز عبر خط الأنابيب 15 (انظر الشكل 3.9) ومن خط الأنابيب 16 إمدادات الغاز الرئيسية. تم تجهيز الخلاط بآلية غشاء المحرك لمحدد الطرد المركزي الهوائي لسرعة العمود المرفقي القصوى للمحرك.

أرز. 3.10. مخفض الغاز:

أ - جهاز تخفيض الغاز ب - مخطط تشغيل اقتصادي علبة التروس. 1 - مقعد صمام المرحلة الأولى؛ 2 - ختم الصمام 3 و 4 - وعليه فإن صمام وغطاء المرحلة الأولى؛ 5 - دليل صمام؛ ب، 9 و 31 - صواميل؛ 7 - برغي ضبط الصمام. 8 - غشاء المرحلة الأولى؛ 10 - المرحلة الأولى ربيع الحجاب الحاجز. /1 - ضبط الجوز؛ 12 - رافعة المرحلة الأولى؛ 13 و 32 - محاور الرافعة 14 - مقعد صمام المرحلة الثانية؛ 15 - صمام الختم 16 - صمام المرحلة الثانية؛ 17 - غلاف جهاز اقتصادي الجرعات؛ 18 - غطاء القضية؛ 19 - ربيع المقتصد. 20 - غشاء المقتصد. 21 - غطاء المسمار التثبيت. 22 - ربيع صمام المقتصد. 23 - صمام المقتصد. 24 و 58 - فتحات الجرعات للتنظيم الاقتصادي لإمدادات الغاز؛ 25 و 57 - فتحات الجرعات لتنظيم الطاقة لإمدادات الغاز؛ 26 - دافع الصمام 27 - لوحة مع فتحات الجرعات. 28 - جوانات اللوحة 29- رافعة المرحلة الثانية 30- برغي ضبط الصمام؛ 33 - تغطية مع أنبوب نظام الهواء الخامل. 34 - غطاء المسمار التثبيت. 35 - الإسكان والعتاد؛ 36 - غطاء جهاز التفريغ؛ 37 - غطاء علبة التروس 38 - غشاء جهاز التفريغ. 39 - غشاء المرحلة الثانية 40 - قرص تقوية الغشاء؛ 41 - غشاء تفريغ الربيع. 42 - حلمة التعديل؛ 43 - صامولة الحلمة؛ 44 - قفل المسمار؛ 45 - دبوس غسالة التوجه. 46 - غطاء الحلمة 47 - المرحلة الثانية ربيع الحجاب الحاجز. 48 - نواة. 49 - قضيب الحجاب الحاجز 50 - توقف الغشاء؛ 51 - مسمار تثبيت غطاء علبة التروس؛ 52 - الحشيات. 53 - غلاف فلتر الغاز؛ 54 - عنصر التصفية؛ 55 - أنبوب لتوصيل التجويف الفراغي للمقتصد بخط أنابيب مدخل المحرك ؛ 56 - أنبوب فرعي لنقل الفراغ إلى التجويف الفراغي لجهاز التفريغ؛ 59 - أنبوب لتزويد الغاز بالخلاط. أ - تجويف المرحلة الأولى. ب - تجويف المرحلة الثانية. ب - تجويف جهاز التفريغ. ز - تجويف الضغط الجوي. - اتجاه حركة الغاز

يتم تثبيت غطاء قناة نظام الهواء الخامل مع الحشية على جسم خلاط الغاز ويتم تثبيته بأربعة براغي. يحتوي على براغي لتنظيم تركيبة خليط الغاز وثقب لتوصيل مصحح الفراغ.

ما هي الغازات التي يمكن استخدامها كوقود لمحركات المركبات التي تعمل باسطوانات الغاز؟

يمكن ضغط وقود محركات المركبات التي تعمل باسطوانات الغاز وتخزين الغازات المسالة في اسطوانات خاصة.

ما هي الغازات المصنفة على أنها مضغوطة لمحركات السيارات ذات اسطوانات الغاز؟

تشمل الغازات المضغوطة: الميثان؛ هيدروجين؛ أول أكسيد الكربون والغاز النفطي المنطلق من آبار النفط أو الذي يتم الحصول عليه أثناء تكرير النفط؛ الغاز الصناعي (فرن فحم الكوك) الذي يتم إنتاجه في أفران فحم الكوك أثناء التقطير الجاف للفحم أو الخث. ويسمى الغاز المعالج في المصنع بالغاز الاصطناعي. يتم تخزين الغازات المضغوطة في السيارة في اسطوانات فولاذية تحت ضغط 20 ميجا باسكال. ويجري العمل حاليًا لإنشاء أسطوانات من مواد بوليمرية أخف بكثير من الفولاذ.

ما هي الغازات المسالة في محركات السيارات التي تعمل بغاز البترول المسال وكيف يتم تخزينها؟

تشمل الغازات المسالة: البروبان، البيوتان، البروبيلين، البوتيلين. تنتقل هذه الغازات بسهولة من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة عند درجة الحرارة العادية والضغوط المنخفضة (حتى 1.6 ميجاباسكال). يتم الحصول عليها أثناء تكرير المنتجات البترولية وتخزينها على السيارة في اسطوانة فولاذية تحت ضغط 1.6 ميجا باسكال. تحتوي هذه الغازات على تركيز أكبر من الطاقة الحرارية لكل وحدة حجم مقارنة بالغازات المضغوطة. لذلك، لكي تسير السيارة مسافة 250-300 كيلومتر، يلزم وجود أسطوانة واحدة فقط من الغاز السائل، بينما لنفس المسافة التي تقطعها السيارة التي تستخدم الغازات المضغوطة، يلزم وجود 5 أو 8 سلندرات. بالإضافة إلى ذلك، يتم تخزين الغاز المسال عند ضغط منخفض، مما يزيد من السلامة المهنية.

حاليا، يتم إنتاج السيارات ZIL-138، GAZ-53-07، GAZ-52-07؛ GAZ-24-07 "Volga" مع معدات الغاز للعمل على الغازات المسالة. محركات هذه السيارات لم تخضع لتعديلات كبيرة. لديهم فقط نسبة ضغط متزايدة إلى 8.5، مما يسمح لهم بتطوير نفس القوة كما هو الحال عند التشغيل على البنزين. بالإضافة إلى ذلك، تحتفظ هذه المركبات بمعدات الوقود للتشغيل قصير المدى بالبنزين. وفقًا لـ GOST 20448-75، تستخدم هذه المركبات خليطًا من الغاز المسال يتكون من البروبان والبيوتان. في فصل الشتاء، يجب أن يحتوي خليط البروبان على ما لا يقل عن 75٪ ولا يزيد عن 20٪ من البيوتان، في الصيف - 34 و 60٪ على التوالي. ويفسر ذلك حقيقة أن البروبان يتبخر بشكل أفضل، مما يضمن بدء تشغيل المحرك بشكل موثوق. بالإضافة إلى البروبان والبيوتان، يشمل الغاز المسال الميثان والإيثان والإيثيلين والبروبيلين والبوتيلين والبنتان وغيرها، والتي يبلغ إجمالي محتواها في الخليط 5-6٪. توفر أجزاء البروبان (البروبان والبروبيلين) الضغط اللازم في الاسطوانة. البيوتان هو الغاز الأكثر ارتفاعًا في السعرات الحرارية وسهولة تسييله. رقم الأوكتان للبروبان هو 120، للبيوتان 93، مما يسمح لك بزيادة نسبة الضغط في المحرك والحصول على المزيد من القوة. يجب ألا يحتوي الغاز على شوائب ميكانيكية وأحماض قابلة للذوبان في الماء وقلويات وراتنجات وغيرها من الشوائب الضارة. تتمتع الغازات المسالة بمعامل تمدد حجمي مرتفع. ولذلك يجب ملء الاسطوانة بالغاز بنسبة لا تزيد عن 90% من حجمها. الـ 10٪ المتبقية هي حجم وسادة البخار، والتي بدونها تؤدي الزيادة الطفيفة في درجة حرارة الغاز إلى زيادة حادة في الضغط في الأسطوانة.

يتيح لك تحويل السيارات إلى وقود الغاز توفير الوقود السائل. بالإضافة إلى ذلك، فهو يحترق بشكل كامل في أسطوانات المحرك ويتم إطلاق مواد أقل سمية في الغلاف الجوي. في مثل هذا المحرك لا يوجد أي تكثيف للوقود ولا يتم غسل طبقة الزيت من جدران الأسطوانة، مما يزيد من عمر المحرك بنسبة 20-25٪.

ومع ذلك، فإن تشغيل المحرك بالغاز يتطلب الامتثال لقواعد السلامة الخاصة، لأنه في الأماكن التي يوجد بها اتصال فضفاض، يتسرب الغاز ويشكل رواسب بلورية ثلجية (الصقيع)، عند ملامستها يمكن أن تحدث قضمة الصقيع على اليدين وأجزاء أخرى من الجسم. جسم. يتراكم الغاز المتسرب في تجاويف حجرة المحرك ويختلط بالهواء ويشكل خليطًا متفجرًا. لا يحتوي الغاز على الأكسجين، لذلك في حالة استنشاقه قد يحدث تسمم (اختناق).

كيف يعمل تركيب اسطوانة الغاز للعمل على الغاز المسال؟

يتكون تركيب أسطوانة الغاز للسيارة GAZ-53-07 (الشكل 73) من أسطوانة 1 لتخزين الغاز المسال؛ مبخر الغاز 16؛ مخفض غاز على مرحلتين 14 مع جهاز اقتصادي للجرعات؛ الخلاط 10، حيث يتم خلط الغاز بالهواء بنسبة 1: 1 ويشكل خليطًا قابلاً للاشتعال بالغاز والهواء؛ الصمام الرئيسي 20، الذي يفتح تدفق الغاز إلى المبخر؛ مقياس الضغط العالي 21، يشير إلى ضغط الغاز في الاسطوانة، مقياس الضغط المنخفض 6، يشير إلى ضغط الغاز في غرفة المرحلة الأولى من مخفض الغاز؛ فلتر 15 لتنقية الغاز؛ خط أنابيب الضغط العالي 24 الذي يزود الغاز من الاسطوانة إلى مخفض الغاز؛ خط أنابيب الضغط المنخفض 12 لتزويد الغاز من غرفة المرحلة الثانية لمخفض الغاز إلى الخلاط؛ خط الأنابيب 11 لمفرغ التفريغ وخط الأنابيب 7 لتزويد الغاز للخلاط عندما يعمل المحرك بسرعة منخفضة للعمود المرفقي في وضع الخمول.

الشكل 73. تركيب اسطوانة غاز لتزويد المحرك بالغاز المسال.

الاسطوانة مزودة بصمام تعبئة 3 لتعبئة الاسطوانة بالغاز السائل، صمام تحكم 2 لإزالة مرحلة بخار الغاز وقت تعبئة الاسطوانة، صمام أمان 22 يفتح مخرج الغاز إلى الجو في في حالة زيادة مفرطة في ضغطه في الاسطوانة، مؤشر 4 لمستوى الغاز في الاسطوانة، صمامات التدفق 5 سائل و 23 مرحلة بخار من الغاز. تم تجهيز المبخرات بخط أنابيب 17 لتزويد سائل التبريد الساخن من نظام تبريد المحرك و18 لتصريف هذا السائل في نظام التبريد، وصنبور 19 لتصريف الحمأة أو الماء في موسم البرد. لتزويد المحرك 8 بالوقود السائل (البنزين) يوجد خزان وقود 13 بسعة 10 لتر ومكربن ​​9 متصلان ببعضهما بواسطة خط وقود.

كيف يعمل مصنع اسطوانات الغاز المسال؟

هذه هي الطريقة التي يعمل بها تركيب اسطوانة الغاز. عند بدء تشغيل المحرك، افتح الصمام 23 (الشكل 73) الموجود على الأسطوانة والصمام الرئيسي 20 الموجود في مقصورة السائق. يدخل الغاز من اسطوانة تحت ضغط 1.6 ميجا باسكال عبر خط الأنابيب 24 إلى المبخر 16 حيث يتبخر ومن خلال الفلتر 15 يدخل إلى المخفض ذي المرحلتين 14 حيث ينخفض ​​ضغطه إلى 0.12-0.15 ميجا باسكال في غرفة المرحلة الأولى ثم إلى 0.1 MPa في غرفة المرحلة الثانية. يدخل الغاز من غرفة المرحلة الثانية من خلال جهاز قياس الاقتصاد عبر خط الأنابيب 12 إلى الخلاط 10، حيث يخلط مع الهواء بنسبة 1: 1، ويشكل خليطًا قابلاً للاشتعال بالغاز والهواء، والذي يدخل أسطوانات المحرك.

بعد تشغيل المحرك وإحمائه، يتم إغلاق الصمام 23، ويتم فتح الصمام 5 الخاص بمرحلة الغاز السائل. يدخل الغاز السائل إلى المبخر 16 من خلال نفس الأنابيب، حيث يتحول إلى الحالة الغازية ثم يدخل إلى المخفض. عندما يتم تشغيل المحرك الساخن بعد ذلك، يتم فتح الصمام رقم 5، نظرًا لأن السائل الموجود في غلاف التبريد لا يزال ساخنًا ويقوم بتسخين الغاز الموجود في المبخر.

عندما يعمل المحرك بسرعة منخفضة للعمود المرفقي في وضع الخمول، يدخل الغاز إلى الخلاط من خلال خط الأنابيب 7. ولضمان التشغيل العادي لعلبة التروس، يتم دائمًا توصيل خط أنابيب التفريغ الفراغي 11 بتجويف مدخل الخلاط. في موسم البرد، يتبخر الغاز بشكل سيء، مما يجعل بدء تشغيل المحرك صعبًا. في هذه الحالة، يتم تشغيله بالبنزين وتدفئته وتحويله إلى الغاز. للقيام بذلك، تحتاج إلى إغلاق صنبور الغاز على الخزان واستنفاد البنزين بالكامل من المكربن ​​\u200b\u200bوخطوط الوقود، ثم قم بتشغيل المحرك من تركيب أسطوانة الغاز. يحظر التشغيل المتزامن للمحرك على البنزين والغاز. يمكنك استخدام البنزين للوصول إلى أقرب محطة تعبئة غاز إذا تم استهلاك وقود الغاز على طول الطريق. ومع ذلك، يحظر التشغيل على المدى الطويل على البنزين.

ما هو الفرق بين تركيب اسطوانة الغاز للغاز المضغوط؟

تركيب أسطوانة الغاز للغاز المضغوط لديه نفس الأجهزة الخاصة بالغاز المسال. ومع ذلك، يتم تخزين الغاز الموجود فيه في حالة مضغوطة في عدة أسطوانات فولاذية تحت ضغط 20 ميجا باسكال، متصلة ببعضها البعض بواسطة خطوط أنابيب فولاذية. العمل هو نفسه كما هو الحال مع الغاز المسال.

تركيب أجهزة تركيب اسطوانات الغاز

كيف تعمل اسطوانة الغاز المسال؟

أسطوانة الغاز المسال مصنوعة من الفولاذ، ومصممة لضغط تشغيل يبلغ 1.6 ميجا باسكال، وهي مناسبة لتعبئة وتخزين الغاز في درجات حرارة تصل إلى 45 درجة مئوية. تخضع الأسطوانات بشكل دوري للاختبار الهيدروليكي تحت ضغط 2.4 ميجا باسكال واختبار هوائي تحت ضغط هواء 1.6 ميجا باسكال. أولئك الذين يجتازون الاختبار يتم تصنيفهم. يتم وضع ختم في الجزء السفلي الأمامي يوضح الشركة المصنعة والرقم التسلسلي والوزن بالكيلو جرام وتاريخ (شهر وسنة) الصنع وآخر اختبار وضغط التشغيل والاختبار والسعة باللتر، بالإضافة إلى ختم قسم مراقبة الجودة الخاص بالمنتج. الصانع. يتم إجراء الاختبارات المتكررة مرة كل عامين من قبل سلطات Gostekhnadzor. الأسطوانات الصالحة مطلية باللون الأحمر.

كيف يعمل مبخر الغاز؟

يتم استخدام مبخر الغاز المسال لتحويل الطور السائل للغاز إلى الطور الغازي. يتكون من مبيت منقسم يتم فيه عمل قنوات لمرور الغاز. يتم غسل القنوات بسائل ساخن من نظام التبريد مما يؤدي إلى تبخر الغاز. يسمح التصميم القابل للطي للمبخر بتنظيف القنوات من الرواسب والرواسب.

كيف يعمل فلتر تنقية الغاز؟

في الفلتر يتم تنقية الغاز من الشوائب الميكانيكية والماء، والتي إذا دخلت إلى المخفض قد تتسبب في عدم إغلاق الصمامات بإحكام، وفي موسم البرد يتجمد الماء ويسد خطوط أنابيب الغاز، مما يعطل التشغيل لنظام إمدادات الطاقة. يتكون المرشح من مبيت يتم فيه تركيب عنصر مرشح، مصنوع من شبكة نحاسية دقيقة ملفوفة في لفة، ومجموعة من حلقات اللباد. يمر الغاز بالتتابع عبر الشبكة ويشعر، ويتم تنظيفه ويدخل إلى مخفض الغاز.

ما هو الغرض والتصميم لمخفض الغاز على مرحلتين؟

يتم استخدام مخفض غاز ذو مرحلتين لتقليل ضغط الغاز من 1.6 ميجا باسكال إلى 0.1 ميجا باسكال وتزويده للخلاط وكذلك ضبط كميته حسب الحمولة وسرعة العمود المرفقي. بالإضافة إلى ذلك، يضمن صندوق التروس إغلاق خط الغاز عندما لا يكون المحرك قيد التشغيل. ويتكون (شكل 74) من جسم من الألومنيوم 24 مع فاصل داخلي يقسمه إلى حجرتين: المرحلتين الأولى أ والثانية ب. يتم إغلاق غرفة المرحلة الأولى من الأسفل بغطاء 4. ويتم تثبيت غشاء مرن 5 بين الجسم والغطاء، حيث يتم توصيل رافعة مزدوجة الذراع 8، معلقة على محور. يتم توصيل قضيب متصل بالرافعة يتم من خلاله الضغط على الصمام 3 من المرحلة الأولى، والذي يتم ضغطه بإحكام في لحظات معينة على المقعد المثبت في تركيب إمداد الغاز 1. ويتم توصيل خط أنابيب إمداد الغاز مع المرشح 39 بالتركيب. يتم تثبيت زنبرك 6 تحت الغشاء، محاولًا تثبيته في الموضع العلوي، وبالتالي يكون صمام المرحلة الأولى مفتوحًا. يمكن تغيير مرونة الزنبرك عن طريق تدوير صامولة الضبط 7. ويتواصل تجويف الحجاب الحاجز مع الغلاف الجوي. يتم تثبيت وصلة 2 لمقياس الضغط وصمام الأمان 38 في غرفة المرحلة الأولى، ويتم تثبيت الحجاب الحاجز 36 الخاص بغرفة المرحلة الثانية بين الغطاء 37 وحلقة فاصل متصلة بالجسم. يتم ضغط الحجاب الحاجز لأعلى بواسطة الزنبرك 33، الذي يعمل من خلال غسالة الدعم على القضيب 34. يتم تثبيت الزنبرك في الدليل 32، من خلال الدوران الذي يمكن تغيير مرونته. يتم توصيل الطرف السفلي من قضيب الحجاب الحاجز برافعة مزدوجة الذراع 29، مثبتة بشكل محوري على محور في رأس جسم غرفة المرحلة الثانية. الطرف الآخر من الرافعة، من خلال برغي الضبط 27 مع صمولة القفل 28، يضغط الصمام 9 على المقعد، مما يمنع تدفق الغاز من غرفة المرحلة الأولى إلى الثانية.

الشكل 74. مخفض الغاز على مرحلتين.

يتم تركيب مفرغ فراغ 31 مع زنبرك 30 وتوقف 35 فوق تجويف المرحلة الثانية، ويعمل الزنبرك 30، من خلال توقفات 35 عندما لا يعمل المحرك، على الحجاب الحاجز 36، ويرفعه. يتصل التجويف B الخاص بأداة التفريغ الفراغي بخط أنابيب مدخل المحرك من خلال التركيبات 18 و13 من خلال خط الأنابيب. لذلك، عندما يعمل المحرك، يتم نقل الفراغ إلى غرفة تفريغ التفريغ ويتوقف الزنبرك 30 عن العمل على الحجاب الحاجز لغرفة المرحلة الثانية، مما يسمح له بالانحناء وتمرير الغاز من غرفة المرحلة الأولى إلى الثانية.

يوجد في الجزء السفلي من حجرة المرحلة الثانية موزع اقتصادي 22 بغطاء 14، والذي ينظم كمية الغاز الموردة للخلاط، أي تكوين الخليط القابل للاحتراق. يتم تثبيت الحجاب الحاجز 16 بين جسم المقتصد وغطائه محملاً بنابض 15. ويتم توصيل الصمام 11 مع الزنبرك 12 بالحجاب الحاجز من خلال قضيب، ويحتوي جسم المقتصد على فتحات 21 و 25 ذات مقطع عرضي ثابت. يمكن تغيير المقطع العرضي للفتحة 17 عن طريق تدوير برغي الضبط 19 وبالتالي ضبط الحد الأقصى لقدرة المحرك. يتم ضبط المقطع العرضي للفتحة 20 تلقائيًا باستخدام منظم الصمامات 10، مما يؤدي إلى تغيير كمية الغاز التي تمر إلى الخلاط من خلال الأنبوب 23. ويتم إغلاق غرفة المرحلة الثانية بغطاء 26.

كيف يعمل مخفض الغاز على مرحلتين؟

هذه هي الطريقة التي يعمل بها علبة التروس. عندما يتم إغلاق صمامات التدفق والصمامات الرئيسية، لا يتدفق الغاز إلى المخفض. الصمام 3 (الشكل 74) لغرفة المرحلة الأولى مفتوح والثاني مغلق. المحرك لا يعمل. عندما يتم فتح صمامات التدفق والصمامات الرئيسية، يدخل الغاز إلى غرفة المرحلة الأولى من خلال الصمام المفتوح 3. عندما يصل الضغط في الحجرة إلى 0.12-0.18 ميجا باسكال، سينحني الحجاب الحاجز 5، ويضغط الزنبرك 6، ومن خلال الرافعة ذات الذراعين 8 سيغلق الصمام. ولا يزال الصمام رقم 9 للمرحلة الثانية مغلقًا.

عندما يدور العمود المرفقي، يتم نقل الفراغ من الأسطوانات إلى الخلاط ومن خلال صمام الفحص وجهاز توفير الجرعات إلى غرفة المرحلة الثانية. في الوقت نفسه، يتم نقل الفراغ إلى مفرغ الفراغ ويتوقف عن العمل على الحجاب الحاجز 36. وبالتالي، يوجد فراغ تحت الحجاب الحاجز لغرفة المرحلة الثانية، وضغط جوي فوقه. بسبب اختلاف الضغط، ينحني الحجاب الحاجز ويعمل القضيب على الرافعة ذات الذراعين 29، والتي، عند تشغيل المحور، تفتح صمام غرفة المرحلة الثانية وتمرر الغاز من غرفة المرحلة الأولى إلى الثانية. يدخل الغاز من غرفة المرحلة الثانية عبر جهاز قياس المقتصد من خلال الأنبوب 23 إلى الخلاط، حيث يمتزج مع الهواء لتكوين خليط قابل للاشتعال بين الغاز والهواء، والذي يدخل إلى أسطوانات المحرك. يؤدي تدفق الغاز من غرفة المرحلة الأولى إلى انخفاض الضغط فيها، ويرفع الزنبرك 6 الحجاب الحاجز 5 ويفتح صمام المرحلة الأولى مرة أخرى، ويمرر الغاز إلى غرفة المرحلة الأولى، ومنها إلى الثانية، مما يضمن تشغيل المحرك دون انقطاع . يتم تنظيم كمية الغاز الداخلة للخلاط عن طريق تدوير الصمام المنظم 10 حسب القيمة الحرارية للغاز. عندما يعمل المحرك بسرعة منخفضة للعمود المرفقي في وضع الخمول، يتم إغلاق صمام الخانق في الخلاط ويتم نقل الفراغ إلى غرفة المرحلة الثانية من خلال خط الأنابيب الخامل، مما يضمن تشغيل المحرك. في هذه الحالة، يدخل الغاز إلى تجويف الخانق الفرعي للخلاط من خلال خط الأنابيب 7 (انظر الشكل 73).

ما هو الغرض من صمام الأمان في علبة التروس؟

يمنع صمام الأمان الموجود في علبة التروس تلف غشاء غرفة المرحلة الأولى بسبب زيادة الضغط فيه بسبب الإغلاق غير الكامل لصمام المرحلة الأولى. يتم ضبط زنبرك صمام الأمان على ضغط قدره 0.45 ميجا باسكال. إذا تجاوز الضغط في الغرفة هذه القيمة، فسيتم فتح الصمام وإطلاق الغاز الزائد في الغلاف الجوي.

كيف يعمل خلاط الغاز؟

يتكون خلاط الغاز لمحرك السيارة GAZ-53-07 من غرفتي خلط تعملان بالتوازي. في كل منها (الشكل 75) تم تركيب ناشر 5، يوجد في عنقه حاقن غاز 4، متصل عبر أنبوب إمداد الغاز 1 وصمام فحص 2 مع مخفض غاز.

الشكل 75. خلاط غاز.

يتم تركيب صمام خانق 11 في الجزء السفلي من الخلاط، والذي يتحكم فيه السائق من كابينة السيارة من خلال نظام قضبان متصلة بدواسة البنزين، وفي الجزء العلوي يوجد مخمد هواء 3، والذي يتم التحكم فيه بواسطة زر مثبت على لوحة كابينة السيارة. لتشغيل المحرك بسرعة منخفضة للعمود المرفقي في وضع الخمول، يوجد أنبوب إمداد بالغاز 7 متصل بعلبة التروس بواسطة خرطوم، وفتحتان للمخرج 6 و10، يمكن تغيير المقاطع العرضية لهما باستخدام براغي الضبط 8 و9. يتم توصيل الخلاط بأنبوب مدخل المحرك من خلال فاصل خاص متصل به المكربن.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها الخلاط. عندما يكون التدفق والصمامات الرئيسية مفتوحة، يتدفق الغاز إلى المخفض ومن خلال الأنبوب 1 من خلال صمام الفحص 2 إلى الفوهة 4 وإلى غرفة الخلط. يندفع هنا أيضًا الهواء الذي يمر عبر مخمد الهواء المفتوح. في غرفة الخلط، يتم خلط الغاز بالهواء بنسبة 1: 1 ويشكل خليطًا قابلاً للاشتعال بين الغاز والهواء، والذي يدخل الأسطوانات من خلال صمام الخانق المفتوح، مما يضمن تشغيل المحرك. مع زيادة فتح صمام الخانق، تزداد أيضًا كمية خليط الهواء والغاز الداخل إلى أسطوانات المحرك، وتزداد سرعة العمود المرفقي وقوة المحرك. عندما يتم إغلاق صمام الخانق، ينتقل الفراغ عبر القناة 10 والتركيب 7 إلى علبة التروس وتحت صمام الخانق مروراً بأنبوب إمداد الغاز 1 والحاقن 4. ويتم أيضًا خلط الهواء الذي يمر عبر الفجوة بين صمام الخانق والفتحة 6 في يتكون خليط قابل للاشتعال من الغاز والهواء، والذي يدخل إلى الأسطوانات، مما يضمن تشغيل المحرك عند سرعة تباطؤ منخفضة. ومع زيادة فتحة الخانق، ينتقل الفراغ إلى القناة 6 ويتدفق منها الغاز أيضًا، مما يضمن انتقالًا سلسًا لتشغيل المحرك من الأحمال المنخفضة إلى المتوسطة. يتم إغلاق مخمد الهواء 3 فقط عند بدء تشغيل محرك بارد ثم لفترة قصيرة جدًا، نظرًا لأن خليط الهواء والغاز يصبح سريعًا مفرط التخصيب، لأن الغاز يختلط بالهواء بنسبة 1: 1. وفي بقية الوقت يتم غلق مخمد الهواء 3 المحرك قيد التشغيل، ويجب أن يظل في الوضع المفتوح.

كيف يتم ترتيب خطوط أنابيب الغاز؟

تصنع خطوط أنابيب الغاز التي تربط الأسطوانة بالمخفض (الضغط العالي) من أنابيب فولاذية أو نحاسية يبلغ قطرها 10-12 مم وسمك جدارها 1 مم. وهي متصلة ببعضها البعض وبالأجهزة التي تستخدم وصلات الحلمة. خطوط أنابيب الغاز ذات الضغط المنخفض (من المخفض إلى الخلاط) مصنوعة من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران وخراطيم مطاطية مقاومة للغاز ذات مقطع عرضي كبير. وهي متصلة بالأجهزة باستخدام المشابك.

ما هو تسلسل بدء تشغيل المحرك عندما يتم تشغيله بواسطة وحدة أسطوانة غاز مسال؟

قبل بدء تشغيل المحرك، تحقق من ضيق وصلات خطوط أنابيب الغاز، ووجود الغاز في الاسطوانة، وقابلية الخدمة وموثوقية جميع الأجهزة والآليات والأنظمة. ثم افتح صمام تدفق مرحلة بخار الغاز والصمام الرئيسي. بالضغط برفق على قضيب غرفة المرحلة الثانية، يتم ملؤه بالغاز ويتم تشغيل الإشعال. بعد تشغيل المحرك يتم تسخينه وإغلاق صمام مرحلة البخار، ويتم فتح صمام مرحلة الغاز السائل. لا ينصح بتشغيل محرك ساخن على المدى الطويل على غاز مرحلة البخار، لأنه في هذه الحالة يتم استهلاك أجزاء الغاز التي تتبخر بسهولة بشكل مكثف، مما يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الأجزاء المتبقية، وتصبح الأسطوانة مغطاة بالصقيع ، يتدهور نقل الحرارة والبدء اللاحق للمحرك البارد.

كيف يمكنك إيقاف محرك يعمل بالغاز السائل؟

لإيقاف محرك يعمل بالغاز السائل لفترة وجيزة، ما عليك سوى إيقاف تشغيل الإشعال. في هذه الحالة، فإن صمام المرحلة الثانية سوف يمنع تدفق الغاز من غرفة المرحلة الأولى إلى الثانية. أثناء التوقف الطويل، أغلق الصمام الرئيسي وأطلق الغاز من علبة التروس حتى يتوقف المحرك، وبعد ذلك يتم إيقاف تشغيل الإشعال. قبل الوقوف لفترة طويلة (بين عشية وضحاها، التحول)، أغلق صمامات تدفق المراحل السائلة والبخارية للغاز وأنتج الغاز حتى يتوقف المحرك. ثم أغلق الصمام الرئيسي وأطفئ الإشعال.

كيفية تحويل المحرك من الغاز إلى البنزين؟

للقيام بذلك، من الضروري إغلاق صمامات تدفق المراحل السائلة والبخارية للغاز وإنتاج الغاز حتى يتوقف المحرك تمامًا. أغلق الصمام الرئيسي. افتح صنبور الوقود واملأ حجرة تعويم المكربن ​​بالبنزين. افتح مخرج المكربن ​​(القابس) وقم بتوصيل قضيب القيادة برافعة خانق المكربن. أغلق مخمد هواء الخلاط وابدأ تشغيل المحرك كالمعتاد. تحويل المحرك من البنزين إلى الغاز بالترتيب العكسي.

ما هي الأعطال التي يمكن أن تحدث في تركيب اسطوانة الغاز؟

تشمل الأعطال الأكثر شيوعًا في تركيب أسطوانة الغاز ما يلي: تشققات في الأنابيب والخراطيم، مما يؤدي إلى تسرب الغاز؛ إغلاق فضفاض للصمامات والصمامات. انسداد فلتر الغاز انتهاك تعديل مخفض الغاز والخلاط.

يتم إغلاق الشقوق الناتجة في خطوط الأنابيب أو استبدالها بأخرى جديدة؛ تتم إزالة الصمامات المعيبة وتفكيكها ومسحها، وإذا لزم الأمر، يتم استبدال الأجزاء المعيبة بأخرى صالحة للخدمة؛ فحص علبة التروس والخلاط، واستبدال الأجزاء المعيبة وتعديلها؛ يُغسل الفلتر بالأسيتون ويُنفخ بالهواء المضغوط.

ما هي قواعد السلامة التي يجب اتباعها في المركبات التي تعمل بالغاز؟

عند العمل على سيارة اسطوانة الغاز، من الضروري مراقبة بدقة ضيق توصيلات خطوط أنابيب الغاز والأجهزة. يتم فحص الأماكن المشتبه بها لتسرب الغاز عن طريق الأذن عن طريق هسهسة الغاز المتسرب أو عن طريق ترطيب هذه الأماكن بمحلول الماء والصابون. يتم القضاء على الأعطال التي تم تحديدها على الفور.

لا تسمح للمناطق المكشوفة من الجسم بالتلامس مع الغازات المتسربة، لأن ذلك قد يؤدي إلى قضمة الصقيع. وتذكر أن استنشاق الغاز قد يسبب الاختناق. يمنع ركن المركبة التي تعمل بأسطوانة الغاز في مكان مغلق في حالة اكتشاف تسرب للغاز بها. قبل بدء تشغيل المحرك، بعد فترة طويلة من الوقوف، تحتاج إلى رفع غطاء المحرك وتهوية حجرة المحرك، حيث قد يتراكم هناك خليط قابل للاشتعال قابل للانفجار. لا يجوز التحقق من تسرب الغاز باللهب المكشوف، أو تسخين المحرك بموقد اللحام، أو التوقف بالقرب من النيران أو الحدادة أو مصادر النار المفتوحة الأخرى.

مصدر المعلومات الموقع: http://avtomobil-1.ru/

نظام إمداد طاقة محرك السيارة بالوقود البديل

يتمتع وقود الغاز بالمزايا التالية مقارنة بالوقود السائل:

. يسمح لك رقم الأوكتان المرتفع بزيادة نسبة الضغط بشكل كبير، وبالتالي زيادة كفاءة المحرك؛
. ونتيجة للاحتراق الكامل للوقود الغازي، تحتوي غازات العادم على عدد أقل من المواد السامة؛
. يزداد عمر خدمة المحرك، حيث لا يوجد تكثيف للوقود ولا يتسرب الزيت من جدران الأسطوانة؛
. يتم زيادة عمر خدمة شمعات الإشعال وكاتم الصوت بسبب تكوين الكربون البسيط.
السيارات التي تعمل بالوقود البديل لها العيوب التالية:
. تنخفض قوة المحرك بسبب انخفاض حرارة احتراق الوقود.
. انخفاض القدرة الاستيعابية للمركبة بسبب وجود الأسطوانات؛
. مزيد من الصيانة كثيفة العمالة.

يمكن تشغيل السيارات بالغاز المضغوط أو المسال. يستخدم الغاز الطبيعي والميثان (ضغط الاسطوانة 20 ميجا باسكال) كغازات مضغوطة، ويستخدم الإيثان والبروبان والبيوتان وغيرها كغازات مسالة (ضغط الاسطوانة 1.6 ميجا باسكال)، ويشتمل تركيب اسطوانة الغاز لشاحنة للغاز المضغوط على: ثمانية غازات اسطوانات متصلة بواسطة الأنابيب. مخفض غاز الضغط العالي على مرحلتين؛ صمام الملف اللولبي مع فلتر الغاز. خطوط أنابيب الغاز أجهزة قياس الضغط العالي والمنخفض؛ سخان غاز؛ صمامات الغاز - الحشو والأسطوانة والرئيسية؛ خلاط المكربن، أجهزة الوقود الاحتياطي.

عندما يعمل المحرك، يتم توفير الغاز من الأسطوانات إلى نظام إمداد الوقود من خلال جهازين للإغلاق - صمام التدفق وصمام الملف اللولبي مع مرشح الغاز. قبل بدء تشغيل المحرك، افتح صمام التدفق. يجب أن يوضح مقياس الضغط وجود الغاز في الاسطوانات. يدخل الغاز إلى المخفض عبر خط الأنابيب، حيث ينخفض ​​الضغط تلقائيًا إلى 0.1 ميجا باسكال. في الطريق إلى المخفض، يتم تسخين الغاز. ثم يتدفق الغاز عبر خرطوم إلى الخلاط المكربن ​​لتكوين خليط الغاز والهواء ومن ثم إلى أسطوانات المحرك.
للعمل بالوقود الاحتياطي (البنزين)، تحتوي المركبة على خزان وقود، وفلتر للرواسب، ومضخة وقود، وخطوط وقود.
تتكون تركيبات أسطوانات الغاز التي تعمل بالغاز المسال من أسطوانات غاز، ومبخر غاز، ومخفض غاز على مرحلتين، وأجهزة قياس الضغط العالي والمنخفض، وصمام ملف لولبي مع مرشح غاز، وخلاط مكربن، وأجهزة وقود احتياطية. أسطوانة الغاز مزودة بصمام التحكم بمستوى السائل، وصمام الأمان، ومؤشر مستوى السائل، وصمام تدفق الغاز.

تركيب اسطوانة الغاز للغاز المسال: 1 - الصمام الرئيسي. 2 - مقياس ضغط الاسطوانة. 3 - صمام البخار. 4 - صمام الأمان. 5 - اسطوانة الغاز المسال. 6 - صمام التحكم. 7 - صمام تخزين الاسطوانة. 8 — مؤشر مستوى الغاز المسال. 9 - صمام السائل. 10 - مقياس ضغط علبة التروس 11 - المحرك. 12 - المكربن. 13 - خلاط غاز. 14 - خزان البنزين 15 - مخفض الغاز 16 - مبخر الغاز المسال. 17- تجهيزات إمداد الماء الساخن. 18 — تجهيزات تصريف المياه . 19 - صنبور لتصريف المياه .

يتم تحويل الغاز المسال إلى الحالة الغازية قبل الاستخدام. من الأسطوانة، يتدفق الغاز السائل، مع فتح الصمام الرئيسي، عبر صمام كهرومغناطيسي مزود بفلتر غاز إلى المبخر، حيث يتم تسخينه بواسطة مبرد نظام تبريد المحرك. يتبخر السائل، وفي حالة البخار يدخل الغاز إلى المرشح، ثم إلى مخفض غاز على مرحلتين، حيث يتم تقليل ضغط الغاز إلى 0.1 ميجا باسكال. ثم يمر الغاز عبر جهاز القياس إلى المكربن ​​ويدخل إلى أسطوانات المحرك أثناء شوط السحب. يُظهر مقياس ضغط الغاز ضغط الغاز في المخفض.

يمكن لأنظمة إمداد الطاقة لمحركات سيارات الركاب التي تعمل بغاز البترول المسال أن تعمل إما على مبدأ الكربنة أو على مبدأ الحقن.

نظام إمداد الطاقة للغاز المسال يعمل على مبدأ الكربنة

يتم استخدام نظام طاقة الغاز المسال، الذي يعمل على مبدأ الكربنة، في محركات البنزين المجهزة بمكربن، وفي المحركات المجهزة بنظام حقن البنزين. يحتوي نظام الطاقة الذي يعمل على مبدأ الكربنة عند استخدامه في المحركات ذات الحقن الإلكتروني للبنزين، بالإضافة إلى العناصر الرئيسية لنظام الحقن التقليدي، على جهاز استقبال 2، ومخفض مبخر 6، ومحرك مؤازر للتحكم في تدفق الغاز 7، وخط أنابيب لتزويد الناشر بالغاز.

أرز. نظام طاقة غاز البترول المسال يعتمد على مبدأ الكربنة، مثبت على محرك البنزين بنظام الحقن الإلكتروني:
1 – أنبوب تهوية لمستقبل الغاز . 2 – جهاز استقبال بالغاز المسال. 3 – تجهيزات استقبال الغاز. 4 – صمام التعبئة. 5 – صمام إغلاق الغاز. 6 – المبخر المخفض. 7 – محرك مؤازر للتحكم في تدفق الغاز. 8 – وحدة التحكم الإلكترونية. 9- تبديل نوع الوقود المستخدم “غاز – بنزين”؛ 10 - خلاط الناشر. 11 - مسبار لامدا. 12 – مستشعر الفراغ 13 - البطارية. 14 - مفتاح الإشعال. 15 - التتابع

عند التحول لاستخدام الغاز كوقود، يتدفق الغاز من المستقبل 2 إلى مخفض المبخر، حيث ينخفض ​​ضغط الغاز ويتبخر. اعتمادا على الإشارات الواردة من أجهزة الاستشعار، تصدر وحدة التحكم إشارة معينة إلى محرك سيرفو 7، الذي يحدد استهلاك الغاز في وضع تشغيل معين للمحرك. يدخل الغاز إلى الناشر عبر خط الأنابيب، حيث يمتزج مع الهواء ويمر إلى صمام السحب، ومن ثم إلى أسطوانة المحرك. للتحكم في تشغيل المحرك تم توفير وحدات تحكم منفصلة لتشغيل المحرك على البنزين والغاز. يتم تبادل المعلومات بين وحدتي التحكم.

نظام إمداد الطاقة بغاز البترول المسال يعتمد على مبدأ الحقن

يتم استخدام نظام طاقة الغاز المسال الذي يعمل على مبدأ الحقن في المحركات المجهزة بنظام حقن البنزين. يحتوي نظام إمداد الطاقة لتزويد خط أنابيب المدخل بالغاز المسال على جهاز استقبال بالغاز ومبخر مخفض 6 وموزع بمحرك متدرج و 11 فوهة خلط.

أرز. نظام حقن غاز البترول المسال (معدات البنزين غير معروضة):
1 – وحدة التحكم الإلكترونية. 2 – موصل التشخيص. 3 – مفتاح اختيار نوع الوقود المستخدم . 4 - التتابع. 5 – حساس ضغط الهواء . 6 – المبخر المخفض. 7 – صمام إغلاق الغاز. 8 – موزع بمحرك متدرج. 9 - موزع التبديل أو المستشعر الحثي لتحديد سرعة العمود المرفقي. 10 – مسبار لامدا. 11- فوهات لحقن الغاز

يدخل الغاز من جهاز الاستقبال إلى المخفض 6، حيث يتبخر الغاز وينخفض ​​ضغطه. تم تجهيز أجهزة الاستقبال بصمام تعبئة خارجي (مدخل) (مع جهاز يقطع إمداد الغاز عندما يمتلئ جهاز الاستقبال بنسبة 80٪ من حجمه) وصمام عادم ذو ملف لولبي. تتراوح سعات الاستقبال لسيارات الركاب من 40 إلى 128 لترًا.

بعد اختيار نوع الوقود المستخدم باستخدام المفتاح 3 وتشغيل الإشعال، عند استخدام الغاز، يتم تنشيط الصمام 7 لتزويد الغاز، والذي ينطفئ بعد إيقاف تشغيل الإشعال.

تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية 1 معلومات من المستشعر 5 حول الفراغ في مشعب السحب، والذي يعتمد على درجة فتح صمام الخانق، ومعلومات حول سرعة العمود المرفقي من المستشعر أو موزع التبديل 9، ومعلومات حول تكوين خليط الهواء والوقود من مسبار لامدا 9. بناءً على المعلومات الواردة، تحدد وحدة التحكم زاوية دوران موزع السائر، الذي ينظم تدفق الغاز الذي يدخل عبر الحاقنات 11 إلى مشعب السحب.

محركات الغاز هي محركات مكربنة تعمل بالوقود الغازي - الغازات المضغوطة والمسالة. يحتوي نظام إمداد الطاقة لهذه المحركات على معدات غاز خاصة. يوجد أيضًا نظام احتياطي إضافي يضمن إمكانية تشغيل محرك الغاز بالبنزين إذا لزم الأمر.

يمكن أن تكون الغازات القابلة للاحتراق المستخدمة في المركبات التي تعمل بالغاز طبيعية أو صناعية. يتم استخراج الغازات الطبيعية (الطبيعية) من آبار الغاز أو النفط تحت الأرض. الغازات التي من صنع الإنسان هي منتجات ثانوية يتم إنتاجها في المصانع الكيميائية أو المعدنية.

الغازات المسالة (المسالة) هي تلك التي تنتقل من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة عند درجة الحرارة العادية والضغط المنخفض. وتشمل هذه مخاليط الهيدروكربونات التي تم الحصول عليها أثناء تكرير النفط. بالنسبة للمركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز، يفضل استخدام الغازات المسالة عن الغازات المضغوطة.

المضغوطة (القابلة للانضغاط) هي الغازات التي تحتفظ بالحالة الغازية عند درجة الحرارة المحيطة العادية والضغط العالي. يتكون الغاز الطبيعي المستخدم في المركبات التي تعمل باسطوانات الغاز والتي تعمل بالغازات المضغوطة بشكل رئيسي من غاز الميثان. يمكنك أيضًا استخدام الغازات الصناعية: غاز الإضاءة وغاز فرن الكوك وغاز التخليق، لكن عليك أن تتذكر أنها تحتوي على أول أكسيد الكربون (CO) وبالتالي فهي سامة.

وهكذا يتم استخدام الوقود الغازي في شكلين: غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط. يتم إنتاج غاز البترول المسال في درجتين: SPBTZ وSPBTL - وهو خليط من البروبان والبيوتان، الشتاء والصيف الفني. ويتم إنتاج الغاز الطبيعي المضغوط أيضًا بدرجتين (A وB)، تختلفان في الكثافة النسبية للغاز.

تتمتع المركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز والتي تعمل بالغاز المسال، مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغازات المضغوطة، بالمزايا التالية: القدرة الاستيعابية للمركبة أكبر، حيث أن الأسطوانات أخف وزنا وعددها أقل؛ يكون ضغط التشغيل في تركيب أسطوانة الغاز أقل، وبالتالي تكون هذه الأنظمة أكثر موثوقية وأمانًا؛ القيمة الحرارية لخليط الغاز والهواء أعلى مما يساعد على زيادة قوة المحرك. تركيز أكبر للطاقة الحرارية لكل وحدة حجم، مما يسمح لك بزيادة مدى السيارة؛ محطات الوقود أسهل. من الأسهل نقل الغازات المسالة لمسافات طويلة وبواسطة وسائل النقل المختلفة.

يشتمل نظام إمداد الطاقة للمحرك الذي يعمل بالغاز على أسطوانات الغاز والصمامات وأجهزة قياس الضغط وخطوط أنابيب الغاز ذات الضغط العالي والمنخفض وعلب التروس المزودة بأجهزة قياس وخلاط.

عند تشغيل المحرك، يمر الغاز من الأسطوانات عبر الفلتر إلى علبة التروس. من المخفض، من خلال جهاز الجرعات، يمر الغاز إلى الخلاط، حيث يتم تشكيل خليط قابل للاشتعال بالغاز والهواء. يدخل الخليط تحت تأثير الفراغ أثناء شوط السحب إلى أسطوانات المحرك. تتم عملية احتراق الخليط وإزالة غازات العادم بنفس الطريقة التي تحدث في محركات المكربن.

بالإضافة إلى النظام الرئيسي، هناك نظام طاقة احتياطي يضمن تشغيل المحرك بالبنزين في الحالات الضرورية (عطل في النظام، استنفاد كل الغاز الموجود في الأسطوانات، وما إلى ذلك). يشتمل نظام الطاقة الاحتياطية على خزان الوقود وفلتر الوقود ومضخة الوقود والمكربن. ومع ذلك، لا ينصح بتشغيل المحرك على البنزين على المدى الطويل، لأنه يؤدي إلى زيادة تآكل المحرك.