Иероглиф "верность". Тяжелые крейсеры Императорского флота Японии

Во время 2-й битвы в Филиппинском море в ноябре 1944 г. минами, торпедами, бомбами и артиллерийским огнем было потоплено много японских судов. Часть из них лежала на сравнительно небольшой, доступной для водолазов глубине, и командование американских ВМС решило поискать на этих судах секретные документы и другую информацию относительно военных планов Японии. Выполнение данной задачи было поручено водолазам и экипажу «Шантеклера», судна-спасателя подводных лодок. Одним из кораблей, с которого началось осуществление задуманной операции, оказался японский легкий крейсер, лежавший на глубине 30 м с небольшим креном на правый борт. Первым под воду отправился водолазный старшина Джозеф Карнеке. Спустившись на палубу корабля, он приступил к его осмотру и вскоре увидел орудие, у которого все еще стоял его мертвый расчет. Люди застыли в тех положениях, в каких их застал взрыв бомбы или снаряда. Смерть была мгновенной. В штурманской рубке Карнеке обнаружил необычно большое количество карт и бумаг. Он собрал их все и доставил на поверхность. Документы чрезвычайно заинтересовали находившегося на судне-спасателе представителя разведки; водолазам было приказано тщательно обыскать все помещения затонувшего крейсера и забрать все документы, включая личные. Доставленные Карнеке бумаги позволили установить, что он обнаружил мифический «Нати», флагманский корабль вице-адмирала Киосидэ Сима – корабль, который, как хвастливо утверждали японцы, был непотопляем. И, действительно, до своего последнего боя «Нати» сумел выдержать попадания 225-килограммовых бомб, а также торпед, ракет и снарядов. Однако он был перехвачен 5 мая 1944 г. при попытке прорваться из манильской бухты и принял на себя удар 9 торпед, 13 бомб по 450 кг и 6 – по 110 кг, а также 16 ракет. Этого наконец оказалось достаточно, и крейсер пошел на дно. Карнеке обнаружил, что каждый отсек корабля был абсолютно водонепроницаемым: он не сообщался с соседними отсеками ни с помощью люков, ни дверей, поэтому повреждение любого отсека не влекло за собой затопления других помещений. Толстой стальной броней была покрыта как палуба, так и обшивка корпуса. Водолазы действовали парами, причем один из них входил в еще не осмотренное помещение, другой следил за его шлангами и линем. Однажды во время работы такой пары, когда один водолаз сгребал в мешок книги и документы, другой ненадолго прекратил наблюдение за своим товарищем и, пройдя по коридору, забрел в поисках сувениров в соседнее помещение. Как только он вошел туда, дверь, захлопнувшаяся под действием собственной тяжести в результате крена корабля, перерубила кабель, по которому с поверхности подавалась электроэнергия для подводных светильников. Оказавшийся в полной темноте водолаз потерял голову и, забыв, что он может легко найти дорогу назад по спасательному линю, начал в отчаянии кричать. Его подопечному пришлось прийти ему на помощь. С тех пор охота за сувенирами на «Нати» прекратилась. – Вряд ли что еще так хорошо дисциплинирует водолаза, – заметил Карнеке, – как услышанный им крик под водой. Как-то раз сам Карнеке прорезал с помощью кислородно-ацетиленовой горелки отверстие в. переборке отсека. Взрыв несгоревшей части газовой смеси, скопившейся у подволока отсека, сбил его с ног, а наушник телефона, вырванный из своего гнезда, сильно ударил в висок. Карнеке поднялся и, еще не совсем придя в себя, просунул ногу в прорезанное им отверстие. В то же мгновение он почувствовал, как что-то зажало его ботинок мертвой хваткой. Пришлось звать на помощь второго водолаза Крассике, которому потребовалось добрых 20 мин, чтобы освободить ногу своего товарища. Карнеке отправился на поверхность, а Крассике остался, пытаясь обнаружить неведомое чудовище, столь коварно напавшее на его коллегу. Через несколько минут он радостно сообщил по телефону: – Передайте Карнеке, что его нога застряла в японском унитазе. В конце концов водолазам удалось найти судовой сейф и взорвать его дверцу с помощью вещества, похожего на замазку и известного под названием «состав С», который вдвое превосходит по взрывному действию тротил. Водолаз по имени Поузи был послан вниз, чтобы ознакомиться с содержимым сейфа. Добравшись до него, он доложил, что сейф битком набит деньгами. Поузи приказали немедленно возвращаться, на что он ответил, что запутался в тросах и шланге, но через несколько минут надеется освободиться. Наконец он появился на поверхности и поднялся на палубу судна-спасателя. Из-за его пояса, манжет, словом, из любого подходящего для этого места торчали банкноты. Лишь когда с него сняли шлем, он смог убедиться, как ненадежно он спрятал свое сокровище. – Господи, – изумился он, – каким образом все это ко мне пристало? Так или иначе, он не так уж много потерял, поскольку деньги оказались японскими ассигнациями достоинством в 10 иен: на «Нати» перевозились деньги для выплаты содержания японским морякам. Представители же разведки весьма обрадовались обнаруженным 2 млн. иен, поскольку японскую валюту, необходимую для проведения некоторых секретных операций, всегда было трудно раздобыть. Но в еще больший восторг привели их найденные водолазами документы. В числе этих бумаг, как сообщил позже водолазам офицер военно-морской разведки, были планы ведения военных операций против союзников, сведения относительно оборонительных сооружений японцев и их подготовительных мероприятий на случай высадки союзников. Редко, если вообще это когда-либо случалось, чтобы в одном месте было обнаружено столько важной военной информации.

В ПИРЛ-ХАРБОРЕ

Материковые порты во время второй мировой войны практически не подвергались сколько-нибудь значительным разрушениям. Подлинной трагедией с военной точки зрения явилось неожиданное нападение японцев 7 декабря 1941 г. на стоявший в Пирл-Харборе Тихоокенский флот США, насчитывавший 86 кораблей. Хотя японцы и лишились 48 из 100 совершавших налет самолетов и 3 подводных лодок-малюток, американские ВМС потеряли 3303 человека и линкор «Аризона». Серьезные повреждения были причинены четырем другим линкорам: «Оклахоме», «Неваде», «Калифорнии» и «Вест Вирджинии». Кроме того, были полностью выведены из строя три эсминца, судно-мишень и минный заградитель. В Пирл-Харборе водолазам предстояло выполнить огромный объем работ, которые к тому же необходимо было закончить в кратчайшие сроки и вести в условиях постоянной нехватки материалов и различных видов снабжения. Нужно было заделать гигантские пробоины в лежавших на дне кораблях, а затем откачать из них воду. Джозефу Карнеке поручили определить размер повреждений линкора «Вест Вирджиния» водоизмещением 33 000 т. Надстройки корабля остались неповрежденными, и со стороны казалось, что осадка линкора просто несколько превышает нормальную. В действительности корабль лежал на дне. Предполагалось, однако, что размеры подводной пробоины невелики и ее легко удастся заделать. Карнеке погрузился в воду у правого борта накренившегося в ту же сторону линкора. Судно-спасатель бьпо поставлено почти вплотную к борту корабля. Достигнув дна и чуть не увязнув в толстом слое ила, Карнеке попытался нащупать рукой обшивку линкора. Тщетно. Он продвинулся вперед в том направлении, где по его представлению должен был находиться борт. Опять ничего Еще несколько шагов. Линкор исчез. Понимая нелепость ситуации, водолаз доложил наверх по телефону: – Я не могу найти корабль. – Ты шел правильно, – ответил ему озадаченный помощник. – Я следил за пузырьками воздуха, они исчезли внутри линкора. Только тогда Карнеке понял: пробоина была настолько велика, что он вошел в нее, не заметив этого. Он продолжил свой путь и через 10 м натолкнулся на какие-то обломки. На следующий день Карнеке вместе с другим водолазом определили размеры пробоины. Ее длина достигала почти 32 м, высота – 11 м. Пять сброшенных одна за другой торпед аккуратно прошили борт гигантского корабля. Тщательно собранные водолазами остатки торпед позволили установить, что японские торпеды с поршневыми двигателями по своим боевым качествам намного превосходили американские, снабженные паровыми турбинками. По мере обследования становилось все более очевидным, что подъем «Вест Вирджинии» будет весьма сложной с технической точки зрения операцией и обычными пластырями и заплатами, поставленными наспех водолазами, здесь не обойтись. Тем не менее так называемые специалисты (ничего не понимавшие ни в вопросах судоподъема, ни в практических возможностях водолазов) проявляли озабоченность и нетерпение. – Чего вы ждете? Почему водолазы не приступают к работе? – вопрошали они. – Мы ждем, когда вы объясните нам, что должны делать водолазы, – терпеливо ответствовал им Карнеке. – Это и так ясно! Нужно просто поднять линкор. Карнеке, назначенный руководителем водолазных работ, обратился к уже облаченному в скафандр водолазу Тексу Ратледжу и приказал ему отправиться под воду у борта «Вест Вирджинии». Спустя несколько минут достигший дна Ратледж запросил его по телефону, чем он, собственно, должен заняться. Карнеке, в свою очередь, обратился за разъяснениями к стоявшему рядом специалисту. – Скажите ему, пусть приступает к работе! – рявкнула в ответ важная персона. – К какой именно? – настаивал Ратледж. – Корабль сидит на дне, – не вступая в объяснения, ответил ему Карнеке. – Мы должны поднять его. Начинай работать. Чуть погодя из трубки снабженного усилителем телефона послышались стоны, кряхтенье и охи, разносимые динамиком по всему судну-спасателю. Водолаз несомненно трудился над чем-то изо всех сил. – Что ты делаешь? – воскликнул Карнеке, искусно изобразив крайнюю озабоченность. – Что я делаю? – задыхаясь ответил Ратледж. – Я забрался под днище этого проклятого линкора и поднимаю его. А разве он нисколько не приподнялся?

ПАЛОМАРЕС

Самая дорогостоящая за всю историю человечества операция по подъему затонувшего имущества с морского дна продолжалась почти три месяца – с 17 января по 7 апреля 1966 г. В ней приняло участие 18 судов военно-морского флота и было занято в общей сложности 3800 человек. Расходы, связанные с этой операцией, составили 84 млн. дол. Несмотря на полный технический успех спасательных работ, репутация спасателя, в роли которого выступало правительство США, была, что называется, серьезно подмочена. Все началось в понедельник 17 января 1966 г. с обычного в практике американских ВВС полета. Один из стратегических бомбардировщиков Б-52, несущих круглосуточный патруль в воздухе, должен был заправиться, не совершая посадки, с самолета-заправщика КС-135 над Средиземным морем неподалеку от берегов Испании. Заправка началась в 10 ч 11 мин. Самолеты – бомбардировщик и заправщик – разделяло расстояние около 50 м, они летели со скоростью 600 км в час на высоте 9300 м. Где-то внизу находилась испанская деревня Паломарес, население которой, занимающееся выращиванием помидоров, лука, фасоли и апельсинов, насчитывало 1200 душ. Внезапно загорелся и тут же взорвался один из восьми двигателей бомбардировщика. Пламя охватило все его крыло и моментально перекинулось на самолет-заправщик. В 10 ч 22 мин, когда самолеты находились в миле от Паломареса, экипаж бомбардировщика принял решение произвести аварийный сброс ядерного оружия. В тот же момент бомбардировщик взорвался, и пламя охватило самолет-заправщик. Те члены экипажей, которые уцелели в этом море огня, стали прыгать с парашютами со своих разваливающихся на части самолетов. Вниз посыпались пылающие обломки. Оба самолета упали на землю и взорвались, их обломки оказались разбросанными на площади 39 км2, остатки самолетов догорали на протяжении 5 ч. К счастью, никто из жителей Паломареса не пострадал от огненного дождя, выпавшего с неба в результате катастрофы, которая стоила жизни семи американским летчикам. В это время в пяти милях от берега находился крохотный рыболовный траулер «Мануэла Ортс Симо», владельцем и шкипером которого был сорокалетний Франсиско Симо Ортс. Примерно в 100 м от его судна приводнился полосатый парашют, к которому был подвешен небольшой светло-синий предмет. Через несколько секунд с неба упал большой серый парашют с прикрепленным к нему металлическим предметом длиною более человеческого роста. Симо отправился спасать трех пилотов с бомбардировщика Б-52, благополучно приводнившихся поблизости, но в его зрительной памяти, отточенной за 17 лет плавания у родного побережья, надежно запечатлелось место падения необычных предметов. Вскоре небо над Паломаресом заполнилось поисковыми и спасательными самолетами, а десятки рыболовных судов, катеров, яхт, сухогрузов и даже танкеров уже бороздили море у побережья этой мало кому известной деревни в поисках переживших катастрофу летчиков и остатков взорвавшихся самолетов. На следующее утро в. Паломарес понаехали авиационные специалисты, инженеры, эксперты по авариям, научные работники; к вечеру их число достигло 300. Для размещения такого количества людей был разбит палаточный городок; поля, окружающие Паломарес, были объявлены (по мало кому известным еще причинам) запретной зоной. Чужеземцы, бродившие вокруг Паломареса, держали в руках счетчики Гейгера. 20 января командование ВВС США выпустило скупое коммюнике, в котором признавалось, что злосчастный Б-52 имел на борту ядерное оружие: «Бомбардировщик стратегического авиационного командования, потерпевший вместе с самолетом КС-135 аварию в ходе заправки в районе у побережья Испании, был оснащен ядерным вооружением, стоящим на предохранительном взводе. Радиологическое обследование местности показало, что никакой опасности для жизни или здоровья людей не имеется …». На суше возле Паломареса спустя восемнадцать часов после катастрофы были найдены три ядерные бомбы, хотя официальные сообщения продолжали утверждать, что на борту разбившегося Б-52 имелась всего одна такая бомба. Тротиловый эквивалент каждой из найденных бомб составлял 25 мегатонн, иными словами, разрушительная сила каждой из этих бомб была в 1250 раз больше, чем у бомбы, сброшенной на Хиросиму. Если хотя бы одна из них при падении на землю взорвалась, было бы мгновенно уничтожено абсолютно все живое в радиусе 15 км от эпицентра взрыва (что означало бы гибель свыше 50 тыс. человек), а в радиусе примерно 100 км от эпицентра сгорело бы все, что только могло гореть; губительные радиоактивные осадки в случае такого взрыва выпали бы на площади в десятки тысяч квадратных километров. Ядерное оружие конструируется таким образом, чтобы исключить возможность его случайного срабатывания. Катастрофа у Паломареса была тринадцатым ставшим известным широкой общественности случаем аварии американского самолета с ядерным вооружением; ни в одной из предыдущих аварий ядерного взрыва не произошло. Бомбы, потерянные над Паломаресом, являются водородными, т. е. расщепление ядер водорода вызывается взрывом «обычной» атомной бомбы, а последняя, в свою очередь, взрывается с помощью тротила. Взрыв тротила происходит в результате синхронного срабатывания нескольких детонаторов, подключенных к электрической батарее, причем все детонаторы должны сработать одновременно, в противном случае взрыв тротила будет неравномерным и, вместо того чтобы сжать радиоактивную массу, он просто разбросает ее в разные стороны. Итак, в Паломаресе ядерного взрыва не произошло. Однако прочесывание местности вокруг Паломареса силами 600 человек (по состоянию на 21 января), вооруженных счетчиками Гейгера и электронным оборудованием, наводило на мысль, что на этот раз далеко не все обошлось благополучно, поэтому все попытки американцев сохранить тайну относительно последствий катастрофы выглядели попросту смехотворными. Вот один из примеров. Репортер. Существует ли какая-нибудь опасность радиации, или вы просто на всякий случай предпринимаете меры предосторожности? Офицер службы общественной информации, Мы воздерживаемся от каких-либо комментариев. Репортер. Где мы можем получить интересующую нас информацию, полковник? Офицер службы общественной информации. Во всяком случае, не у меня (пауза). Я не могу соообщить ничего относительно чего-либо, и я не могу сообщить, почему я воздерживаюсь от каких-либо комментариев. В Вашингтоне через два дня после катастрофы над Паломаресом собралось экстренное заседание комитета начальников штабов, на котором было принято следующее решение: розыски и подъем вооружения, находящегося на морском дне, возлагаются на военно-морские силы, тогда как расходы, связанные с поиском и подъемом, несет тот род войск, в распоряжении которого указанное вооружение находилось перед катастрофой. Иными словами, ВМС должны поднять бомбу со дна морского, а деньги за это обязаны выложить ВВС. Для выполнения этой необычной задачи в море у берегов Испании скопилась внушительная армада судов. Первым прибыл морской буксир «Киова», затем появились два минных тральщика-«Сэгэсити» и «Пинакл», к которым позже присоединились еще два тральщика – «Скил» и «Нимбл». Кроме указанных судов, в оперативное соединение, созданное для отыскания и подъема бомбы, входили эсминец «Макдана», десантный корабль «Форт Снеллинг», эскадренный танкер «Неспелей» и спасательное судно подводных лодок «Петрел»; последнее было оснащено необходимым для предстоящей операции гидролокационным и водолазно-поисковым оборудованием. Руководителем операции по подъему затонувшей бомбы был назначен заместитель командующего ударными силами ВМС в Южной Европе контр-адмирал Уильям Гэст, командиром оперативного соединения стал вице-адмирал Уильям Эллис. В распоряжение Гэста предоставлялось новейшее оборудование для подводных работ. Первым делом Гэст затребовал в Паломарес гидролокатор фирмы «Вестингауз», предназначенный для исследования морского дна – сигарообразную «рыбу» с огромными плавниками-рулями, буксируемую в 10 м от грунта со скоростью одного узла. Затем в Испанию была доставлена глубоководная телевизионная установка, камеры которой, приспособленные для работы на глубине до 600 м, передают телевизионное изображение на экран, находящийся в помещении надводного судна. Корпорация «Ханивелл» доставила в Паломарес гидролокатор, автоматически определяющий расстояние до любого обнаруженного под водой объекта, направление его движения и глубину, на которой он находится. На берегу сотрудники океанографического управления США занимались установкой ориентиров, ибо при розыске малых объектов в море группе поиска труднее всего определить свое собственное местонахождение и местонахождение обнаруженного предмета. В распоряжение Гэста была предоставлена внушительная по численности группа экспертов-подводников; среди них 130 военных водолазов и боевых пловцов, многие из которых являлись специалистами по обезвреживанию неразорвавшихся бомб. Главным консультантом Гэста был сам коммандер Дж. Б. Муни, управлявший в августе 1964 г. батискафом «Триест» и обнаруживший остатки подводной лодки «Трешер». В рабочей группе находилось большое количество гражданских специалистов, которые ломали голову над вопросом: что же им предстоит разыскивать? Ибо чины из управления общественной информации хранили по этому поводу гробовое молчание. Через несколько дней, однако, объект поиска превратился в секрет полишинеля. Всем стало ясно, что над Паломаресом были потеряны четыре бомбы и что четвертая бомба, так и не обнаруженная, несмотря на самые тщательные поиски на суше, вероятно, упала в море. 26 января Гэсту в первый раз попалось на глаза письменное сообщение о заявлении, сделанном Франсиско Симо, очевидцем катастрофы над Паломаресом. Рыбак утверждал, что он может показать точное место падения необычных предметов с парашютами. Поскольку у командования операцией скопились буквально сотни сообщений очевидцев, заявлению Симо не было оказано должного внимания. Командование считало, что при поисках пропавшей бомбы надлежит руководствоваться прежде всего логикой, соединенной с методичностью и упорством, как это было в случае с «Трешером». Для этого следует, приняв во внимание все имеющиеся данные, определить площадь, в пределах которой находится наиболее вероятное место падения бомбы, а затем «прочесать» эту площадь с помощью самого современного поискового оборудования. Исходя из этих соображений, Гэст отдал распоряжение следующего характера: искать и установить местонахождение всех остатков катастрофы, включая потерянную бомбу; удостовериться в том, что найденные обломки действительно имеют отношение к взорвавшемуся над Паломаресом стратегическому бомбардировщику и отметить их буйками; произвести подъем всего, что осталось от катастрофы. Отыскание водородной бомбы на морском дне представляло собой весьма сложную задачу. Рельеф дна у Паломареса очень неровный. Скалистый грунт пересекается ущельями глубиной до километра и более. Скалы во многих местах покрыты илом и другими донными отложениями, которые при подходе к ним подводных аппаратов или при приближении водолазов поднимаются со дна, ухудшая таким образом видимость под водой. В ходе работ гидролокационные приборы зарегистрировали несколько «контактов» на глубине от 150 м и более, но поднять обнаруженные предметы на поверхность не было никакой возможности. Гидролокационный контакт – это всего-навсего отражение сигнала от погруженного в воду датчика. Такой сигнал может в равной степени свидетельствовать о том, что датчик обнаружил остатки давнего кораблекрушения, скалу или же искомую бомбу. Гэст потребовал прислать ему оборудование для подъема предметов с большой глубины. В Паломарес были направлены батискаф «Триест-II» и «Дип джип» – сигарообразный, величиной не больше микролитражного автомобиля, подводный аппарат. Опущенный под воду «Дип джип» мог передвигаться благодаря наличию собственного движительного комплекса и осуществлять осмотр грунта с помощью телевизионных камер и мощных прожекторов. Большой недостаток этого аппарата заключался в отсутствии оборудования для подъема из-под воды каких-либо предметов. По просьбе тогдашнего министра обороны США Роберта Макнамары в распоряжение Гэста были отданы принадлежащие американским частным организациям экспериментальные подводные аппараты «Алвин» и «Алюминаут». «Алвин» – подводный аппарат длиной 6,7 м и массой 13,5 т – способен находиться под водой на глубине 1800 м в течение суток и брать на борт экипаж из двух человек. На указанной глубине «Алвин» передвигается с максимальной скоростью 4 уз., дальность его подводного плавания 15 миль. Этот аппарат был оборудован магнитным компасом, эхолотом, системой гидроакустической связи, замкнутой телевизионной системой и гидролокатором кругового обзора. Кроме того, на нем предусматривалось установить телескопический манипулятор для захвата предметов, который к моменту прибытия «Алвина» в Паломарес еще не был готов. Подводный аппарат «Алюминаут» был еще больших размеров. Его длина составляла 15,5 м, масса – 81 т. Предполагалось, что он будет оборудован двумя металлическими манипуляторами для захвата предметов. Министерство обороны США направило на место поиска бомбы еще один подводный аппарат – «Кабмарин», способный находиться под водой на глубине до 270 м шесть часов и передвигаться там со скоростью 2 уз. Электронным оборудованием этот аппарат был оснащен значительно хуже, чем «Алвин» или «Алюминаут», зато он позволял вести визуальное обследование морского дна и производить постановку буев-отметчиков над обнаруженными под водой предметами. «Алюминаут» был доставлен к месту поисков 9 февраля. К этому времени на дне моря в районе Паломареса было обнаружено свыше 100 предметов, которые могли иметь отношение к взорвавшемуся бомбардировщику. Специалисты ВМС тем временем пытались с помощью компьютеров и сложных математических методов установить истинные координаты заправщика и бомбардировщика в момент взрыва. В результате расчетов, в основу которых были положены данные о местонахождении обнаруженных на суше водородных бомб, определилась зона наибольшей вероятности падения «заблудшей» бомбы – треугольник высотой до 10 миль и основанием около 20 миль. 10 февраля аппараты «Алюминаут» и «Алвин» были готовы к спуску под воду, но мистраль, дувший со скоростью 60 миль в час, взбаламутил донный ил, и видимость под водой сократилась до 1 м. Ветром порвало швартовы «Алвина», который чуть было не затонул. Все поисковые операции пришлось приостановить на несколько дней. 15 февраля подводные аппараты приступили к работе. Были обследованы предметы, замеченные ранее с помощью гидролокационного оборудования; некоторые из них оказались обломками бомбардировщика Б-52. Вскоре подводным аппаратам прибавилось работы: с бомбардировщика Б-52 был сброшен макет ядерной бомбы, для того чтобы получить хотя бы приблизительное представление о том, что могло случиться с настоящей, выпавшей из пылающего бомбардировщика. Этот макет тоже потерялся в морской пучине. Мистраль утих, кончился шторм, и поисковые работы развернулись в полную силу. Было установлено своеобразное разделение труда. На глубине до 40 м работали аквалангисты, глубина от 40 до 60 м находилась в ведении водолазов, использующих дыхательные аппараты с гелиево-кислородной смесью; на глубине от 60 до 120 м разведка осуществлялась с помощью гидроакустических приборов и подводного аппарата «Кабмарин», наспех оборудованного механической «рукой» для захвата предметов. Глубины от 120 м и более «прочесывались» гидролокатором для исследования морского дна, подводными телекамерами и аппаратами «Алвин» и «Алюминаут». В район поисков прибывали все новые специализированные суда, напичканные сложнейшим оборудованием. Например, научно-исследовательское океанографическое судно «Мизар» было оборудовано лебедками, на которые наматывался армированный кабель длиной около 5 тыс. м, предназначенный для буксировки по дну моря так называемых «рыбьих салазок». На этих салазках были смонтированы подводная установка для слежения за целью, гидролокатор, теле – и фотокамеры. Иными словами, это судно было оснащено всем необходимым для того, чтобы найти пропавшую бомбу и «навести» на нее подводные аппараты. Эскадренный буксир «Луисено» был оборудован декомпрессионной камерой, буксирной лебедкой и подъемной лебедкой для тяжеловесных грузов; последняя очень скоро пригодилась для подъема обнаруженной аквалангистами секции крыла бомбардировщика Б-52, весившей 9 т. Еще одним «ключевым» судном являлся спасатель «Хойст», оборудованный двумя грузовыми стрелами грузоподъемностью 10 и 20 т; «Хойст» предназначался исключительно для подъема обломков самолетов. Судно «Прайватир», предоставленное в распоряжение ВМС американской корпорацией «Рейнольдс алюминум», было оборудовано новейшей радиоэлектронной аппаратурой, в том числе системой гидроакустической связи, с помощью которой между «Прайватиром» и «Алюминаутом» осуществлялись переговоры на расстоянии до 11 км. Со дня гибели бомбардировщика Б-52 прошло семь недель. 1 марта 1966 г. правительство США решилось, наконец, публично признать, что при катастрофе было потеряно несколько водородных бомб, одна из которых пока не найдена. Можно догадаться, что больше всех этому откровению был рад несчастный офицер службы общественной информации, которому до этого времени приходилось изворачиваться на пресс-конференциях примерно следующим образом: – Может быть, вы считаете, будто мы обнаружили то, что, по вашему мнению, мы ищем? (Продолжительная пауза). Так вот, вы можете считать, что вам вздумается. Но не воображайте себе, что это соответствует истине. Объявив о потере бомбы, Вашингтон решил сообщить миру всю правду. Было объявлено, что обломки двух из найденных на суше трех водородных бомб оказались разрушенными, тротиловый заряд в них взорвался, разбросав вокруг радиоактивный металл атомного «запала» – уран-235 и плутоний-239, период полураспада которых составляет около 24 400 лет. Разумеется, беспокоиться тут не о чем. Придется всего-навсего аккуратно снять верхний слой плодородной почвы с площади 100 га, погрузить эту землю в 5 тысяч 200-литровых бочек, увезти их в США и захоронить на кладбище для радиоактивных отходов. К 3 марта было обнаружено и зарегистрировано 200 подводных предметов. «Алвин» совершил 50 погружений под воду. С помощью «Алвина» и «Алюминаута» на поверхность было поднято большое количество обломков погибшего бомбардировщика, А тем временем Франсиско Симо Ортс не переставал возить участников поиска на свой участок моря, терпеливо наблюдая, как американцы наносят на карты координаты указанного им места приводнения парашютов, а затем убираются восвояси. Глубина моря в указанном рыбаком месте превышала 600 м, поэтому на такую глубину могли погрузиться лишь аппараты «Алвин» и «Алюминаут». Недоверчивые специалисты ВМС несколько раз проделывали такой опыт: воспользовавшись тем, что Симо уходил с палубы для того, чтобы перекусить чем бог послал, они незаметно отводили судно на новое место, а по возвращении Симо на палубу как бы невзначай спрашивали у него, действительно ли он уверен, что это и есть то самое место, куда упали парашюты. И Симо неизменно отвечал: – Ведь вы же переместили судно. Указанное мною место находится вон там. Руководитель операции. Гэст начал склоняться к мысли, что Симо принадлежит к числу тех редких людей, которые действительно наделены прекрасной наблюдательностью. 8 марта посол США в Испании Энджиер Биддл Дьюк, рискуя простудиться, совершил омовение в море неподалеку от Паломареса с целью продемонстрировать всему миру, что море не загрязнено радиоактивными веществами. О том, каким образом мир отреагировал на столь смелый поступок американского дипломата, в прессе, увы, не сообщалось. К 9 марта у побережья вблизи Паломареса было обнаружено уже 358 подводных предметов. Принадлежность свыше 100 из них еще предстояло определить, а 175 обломков самолета, весивших от нескольких сотен граммов до 10 т каждый, были подняты на поверхность. Но обнаружить бомбу пока не удалось. У Гэста стали зарождаться опасения, что бомбу с прикрепленным к ней парашютом могли утащить в море сильные приливно-отливные течения. Он решил объявить площадь в 70 км2, расположенную вокруг места, указанного Симо, «второй наиболее вероятной зоной падения бомбы». В соответствии с этим решением 15 марта подводный аппарат «Алвин» вышел в район моря, указанный испанским рыбаком; экипаж «Алвина» решил совершить пробное погружение и испытать работу оборудования на большой глубине. Погружение началось в 9 ч 20 мин. На дне моря в этом районе расположены глубокие долины с крутыми склонами. В 11 ч 50 мин «Алвин», следуя изгибам одного из таких склонов, достиг глубины 777 м. Видимость на этой глубине была всего 2,5 м, но члены экипажа заметили в иллюминатор фрагмент парашюта. На несколько минут «Алвин» завис над впадиной шириной около 6 м, освещая ее своими мощными прожекторами, после чего на борт судна обеспечения с помощью гидроакустической системы связи было передано кодовое название водородной бомбы: «Приборная доска». Для того чтобы отыскать бомбу, оперируя из указанной Симо Ортсом исходной точки, «Алвину» потребовалось всего 80 мин. Но отыскать злополучную бомбу – это еще не все. Сразу возникла опасность, что «Алвин», фотографируя закрытый парашютом предмет (для окончательного отождествления его с водородной бомбой), может столкнуть его в находящуюся рядом расщелину, слишком узкую для того, чтобы в нее мог войти даже очень маленький подводный аппарат. Кроме того, существовала опасность детонации тротилового заряда водородной бомбы от малейшего удара или толчка. В течение четырех часов экипаж «Алвина» проводил фотосъемку предмета с парашютом, затем после получения соответствующего приказа на «Алвине» были выключены все огни и двигатели, и аппарат продолжал оставаться возле находки в качестве часового до подхода смены – глубоководного аппарата «Алюминаут». «Алюминаут» опустился на грунт через час. С его помощью к парашюту было прикреплено предназначенное для гидролокационного распознавания устройство-ответчик. Гидроакустический сигнал с поискового судна, поступая на это устройство, приводит его в действие, и ответчик излучает собственный сигнал на другой частоте, позволяющий опознать предмет с прикрепленным к нему ответчиком и найти его. Прикрепление ответчика к парашюту заняло три часа. «Алюминауту» пришлось оставаться у находки еще 21 ч – наверху ждали окончания обработки фотографий, сделанных «Алвином». Полученные наконец фотографии подтвердили, что находка действительно является бомбой. Гэст присвоил находке название «Контакт-261», бомбу окрестили кодовым именем «Роберт», а парашют – «Даглас». Подводные аппараты стали по очереди предпринимать попытки зацепить стропы парашюта подъемными тросами. При каждой такой попытке «Роберт» все глубже зарывался в ил и соскальзывал все ближе и ближе к краю недоступной для подводных аппаратов расщелины. 19 марта Гэст распорядился оставить эти попытки ввиду их бесплодности. Он приказал членам экипажей подводных аппаратов постараться зацепить якорем стропы или купол парашюта с тем, чтобы оттащить «Роберта» в более удобное место на мелководье, откуда можно попытаться поднять бомбу на поверхность. В этот же день разразился сильный шторм, сделавший всякую работу подводных аппаратов невозможной. Лишь 23 марта «Алвин» смог снова опуститься под воду. Подводники опасались, что в результате шторма бомба сместится, полностью зароется в ил или свалится в недоступную расщелину. Но «Роберт» терпеливо ожидал их на прежнем месте. Со спасательного судна был спущен прочный нейлоновый трос с якорем, и «Алвин» стал маневрировать, стараясь зацепить якорем стропы или полотнище парашюта. Сделать это было очень трудно, так как после каждого захода «Алвина» с целью зацепить парашют со дна поднимались тучи ила, снижая видимость под водой практически до нуля, и всякий раз приходилось ждать примерно полчаса, пока ил осядет. После одной из попыток бомба внезапно сместилась и соскользнула на метр по направлению к краю расщелины. «Алвин» поспешно всплыл, уступив место «Алюминауту», продолжившему безуспешные попытки зацепить парашют. Гэст и его консультанты стали опасаться, что «Алвин» и «Алюминаут» никогда не смогут справиться с поставленной перед ними задачей. Поэтому они решили вызвать на место подъемных работ подводный поисковый аппарат, управляемый с поверхности. Он был оборудован тремя электродвигателями, фото – и телекамерами, гидроакустической аппаратурой, а также механической рукой для захвата различных предметов. Аппарат этот находился в Калифорнии и был сконструирован для работы на глубине не более 600 м; раскрытие его механической руки оказалось недостаточным для захвата бомбы. Его быстро переоборудовали для погружения на глубину 850 м и 25 марта доставили в Паломарес. Механическую руку решили использовать для захвата не самой бомбы, а ее парашюта. В тот же день, вернее в ту же ночь, «Алвин» предпринял очередную попытку зацепить своим якорем стропы парашюта, к которому была прикреплена бомба. При этом подводный аппарат буквально сел на бомбу и был почти накрыт всколыхнувшимся от движения воды парашютом. При всплытии якорь «Алвина» прочно зацепился за нейлоновые стропы. На место немедленно был вызван спасатель «Хойст», который начал вытаскивать бомбу с парашютом по склону подводной долины на более удобное место. Бомба с парашютом весила менее тонны, нейлоновый трос, с помощью которого «Хойст» пытался вытащить находку, был рассчитан на груз свыше 4,5 т; и все же, когда бомба была поднята на 100 м относительно своей первоначальной позиции на грунте, трос оборвался. Он перетерся об острую грань якорной лапы. Экипаж «Алвина» горестно наблюдал в иллюминаторы, как «Роберт» вместе с парашютом кувыркается по склону дна, приближается к краю расщелины и исчезает в туче поднятого со дна ила. «Алвин» вынужден был всплыть, поскольку его батареи разрядились, на смену ему под воду ушел «Алюминаут», который, следуя сигналам прикрепленного к парашюту устройства-ответчика, обнаружил «Роберта» на глубине 870 м неподалеку от края глубокой расщелины. Тем временем на поверхности моря разбушевался шторм, и подъемные работы были приостановлены. «Алвин» смог уйти под воду только 1 апреля, но к тому времени «Роберт» исчез. На поиски «блудной бомбы» ушло четыре дня. 5 апреля телекамеры подводного поискового аппарата снова обнаружили «Роберта» – течение размыло ил, в который зарылся смертоносный снаряд. Механической рукой удалось захватить шелк его парашюта. Под воду спустился «Алвин» и сделал несколько попыток прицепить к механической руке, которая была отсоединена от поискового аппарата, прочный нейлоновый трос. Во время одной из этих попыток «Роберт» стал сползать к расщелине. За сутки с небольшим он переместился на 90 м. «Алвин» сделал еще один заход, стараясь прикрепить к механической руке подъемный трос; при этом он слишком близко подошел к парашюту и прочно запутался в нем. Положение «Алвина» усугублялось тем, что заряд его аккумуляторных батарей должен был иссякнуть через четыре часа. К счастью, ему удалось вырваться из объятий «Дагласа» и всплыть. Утром следующего дня «Алвин», несмотря на штормовую погоду, снова работал на грунте. Экипажу аппарата удалось наконец прикрепить подъемный трос к механической руке. Несколько часов спустя на грунт спустился управляемый с поверхности поисковый аппарат, который, словно подражая «Алвину», тоже запутался в стропах парашюта. На этом аппарате не было экипажа, который мог бы с помощью умелого маневрирования высвободить аппарат из цепких нейлоновых пут. Быстро оценив ситуацию, Гэст принял решение поднимать пока не поздно ядерную бомбу вместе с парашютом и запутавшимся в нем поисковым аппаратом. Подъем бомбы и поискового аппарата осуществляли со скоростью 8 м/мин. В ходе подъема поисковый аппарат внезапно вырвался из парашютных пут. Операторам удалось отвести его в сторону, не повредив при этом подъемных тросов. Когда «Роберта» вытащили на глубину 30 м, подъем был приостановлен, и в операцию включились аквалангисты; они опоясали смертоносный цилиндр несколькими стропами. 7 апреля в 8 ч 45 мин по местному времени трехметровая бомба показалась над поверхностью моря. Подъем ее занял 1 ч 45 мин. Водородная бомба находилась на морском дне в течение 79 дней 22 ч и 23 мин. Дозиметрический контроль показал отсутствие утечки радиоактивных веществ. Специалисты по разминированию обезвредили детонаторы бомбы. В 10 ч 14 мин Гэст произнес фразу, которой завершилась одиссея «Роберта»: – Бомба обезврежена. На следующий день аккредитованным на месте этих необычных спасательных работ журналистам было разрешено осмотреть и сфотографировать бомбу – на всякий случай, чтобы пресечь возможные слухи о неудаче спасателей. На этом самая дорогостоящая в мире спасательная операция окончилась.

2.2. Действия в районе Алеутских островов.

2.2.1. Состав сил и планы сторон.

Для борьбы с подвозом японских подкреплений и снабжения на острова Атту и Кыска американское ко­мандование сформировало оперативное соединение контр-адмирала Макморриса из крейсеров и эсминцев. Это соединение, приступившее к действиям на подходах со стороны Японии и Курильских островов, начало перехватывать японские транспорты и обстреливать со­оружения на Атту. Активно действовала и американская базовая авиация, 5 января она потопила 6577-тонный транспорт у Кыски и 6101-тонный у Атту, оба заполнен­ные войсками и техникой.

Японское командование решило усилить 5-й Флот вице-адмирала Хосогая еще одним тяжелым крейсером и несколькими легкими кораблями, чтобы он смог на­вести порядок в северных водах. 23 февраля, на следую­щий день после прибытия в Оминато, «Майя» вышел на Парамушир, куда прибыл 27-го. Там к нему 4 марта присоединился флагманский «Нати». Под их эскортом с 7 по 13 марта был проведен конвой на остров Атту. 23 марта (22-го по времени западного полушария) Хосогая снова вышел в море, имея с собой тяжелые крейсера «Нати» (флагман), «Майя», легкие «Тама» и «Абукума», 4 эсминца и 3 транспорта со снабжением для Атту. Этот выход привел к столкновению с оперативной группой TG 16.6 флота США.

26 (27-го по японскому времени) марта оперативная группа Макморриса в составе старого легкого крейсера «Ричмонд» (флагман), тяжелого «Солт Лейк Сити» и 4 эсминцев 14-й флотилии крейсировала с севера на юг и обратно в 180 милях к западу от Атту и в 100 милях к югу от ближайшего из Командорских островов. Ско­рость 15 узлов, курс NbE , строй - любимая американца­ми кильватерная колонна с двумя эсминцами в авангар­де и арьергарде. Практически тем, же курсом, но не­сколько впереди двигалась колонна Хосогая: «Нати» (флагман), «Майя», «Тама», эсминцы «Вакаба» и «Хацусимо», «Абукума» (флаг командира 1-й флотилии контр-адмирала Томокадзу Мори), эсминец «Икадзучи», быстроходные 7000-тонные вспомогатель­ные крейсера «Асака Мару» и «Сакито Мару» (использовались как транспорты) и эсминец «Инадзума». Хосогая шел на рандеву с тихоходным гру­зовым транспортом «Санко Мару», который был послан вперед под эскортом эсминца.

Вскоре после рассвета радары головного американ­ского эсминца и флагманского крейсера «Ричмонд» об­наружили почти прямо по курсу на расстоянии 7,5-12 миль пять целей. В то же время штурман с «Асака Ма­ру» заметил позади мачты сначала одного корабля, за­тем нескольких. Хосогая приказал своим кораблям во­рочать последовательно вправо на SE , чтобы принять бой, а обоим вспомогательным крейсерам - следовать прежним курсом. Японцы имели почти двойное превос­ходство в силах (4 японских крейсера имели в бортовом залпе 20 203-мм и 12 140-мм орудий против 10 203-мм и 7 152-мм, не считая многократного преимущества в тор­педных аппаратах) и были на 2-3 узла быстроходнее. Но Макморрис, надеясь на поддержку базовой авиации, решил не спешить с отходом, а сначала попробовал по­гнаться за транспортами. Самолетов для корректировки американцы не запускали: на «Солт Лейк Сити» для него не было бензина, а самолет «Ричмонда» адмирал решил использовать чуть позже. Японцы же запустили один или два с «Нати», но из-за мощного зенитного огня аме­риканских кораблей пользы от корректировщиков ни­какой не было.

В 08.40, еще до того как американцы сомкнули строй для боя, японские крейсера открыли огонь по «Ричмонду» с дистанции 100 каб., уже вторым залпом добившись накрытия. Затем их внимание переключи­лось на «Солт Лейк Сити» - самого сильного оппонента, к тому же досадившего японцам у мыса Эсперанц. В 08.42 «Свэйбэк Мару» (качающийся корабль), как наполови­ну по-английски и наполовину по-японски называли американцы свой тяжелый крейсер за его стремитель­ную бортовую качку, стал отвечать, попав в «Нати» на третьем и четвертом залпах с дистанции 90 каб. На японском флагмане начался пожар, правда, быстро по­тушенный (скорее всего попаданий не было, а за пожар американцы приняли вспышки при выстрелах).

Хосогая продолжал идти на сближение, чтобы по­скорее реализовать свое преимущество в артиллерии и торпедном вооружении. Макморрису ничего не остава­лось делать, как забыть про транспорты и начать отход. В 08.45 он приказал круто повернуть на 40° влево и уве­личить ход до 25 узлов. Вдруг «Нати» прекратил стрельбу. Невнимательность его механиков привела к тому, что при увеличении хода парогенераторы оказа­лись без пара (их рано переключили на котел, еще не на­бравший давления), и корабль на время лишился элек­троэнергии. Орудия застыли почти на крайнем угле воз­вышении, зато «Майя» стрелял исправно. В 08.46 «Нати» выпустил 8 торпед, которые из-за большой дистанции и резкого отворота американцев прошли мимо. Спустя 4 минуты в «Нати» попали два 203-мм снаряда: один по­рвал антенну на грот-мачте, а другой взорвался в носо­вой надстройке с правого борта, убив и ранив несколько человек. Еще через 2 минуты попал и третий снаряд - в торпедное отделение, где снова были жертвы. Осколки от близких разрывов засыпали мостик.

«Ричмонд» стрелял очень редко, поскольку дистан­ция в 90 кабельтовых была для него чрезмерной. Оба американских крейсера отчаянно зигзагировали, пыта­ясь сбить японцам пристрелку.

Около 09.02 «Тама» вышел из общего строя, повернув вправо почти на 8 румбов. Очевидно он хотел занять по­зицию между американцами и своими транспортами. За ним тот же маневр сделал «Абукума». Только тяжелые крейсера с 4 эсминцами продолжали идти на юг, чтобы отрезать американцев от их баз. После поворота на SW «Майя» в 08.07 выпустил 8 торпед практически вдогонку противнику, которые, естественно, не попали. Но в 09.10 он добился первого попадания 203-мм снарядом в сере­дину «Солт Лейк Сити» с правого борта - прямо в само­лет (погибло 2 человека). Загоревшийся «кингфишер» пришлось сбросить в воду. Через 10 минут «Нати» и «Солт Лейк Сити» получили попадания. Первый сбавил ход и начал гореть, а второй, наоборот, был залит кас­кадами воды от снаряда, попавшего ниже ватерлинии. Очевидно в «Нати» попал 127-мм с эсминца: он прошел через орудийный порт башни №1 и, взорвавшись, пере­бил там всю прислугу. Еще один такой же снаряд разо­рвался над палубой и убил несколько человек (согласно японским данным эти попадания имели место два с лишним часа спустя).

Видя клубы дыма над японским флагманом, контр-адмирал Мокморрис решил, что пора заняться транс­портами и повернул вправо - на север. Но в 09.30, когда главная батарея на «Нати» снова вошла в строй, он вме­сте с «Майя» и эсминцами кинулся в погоню. Тем вре­менем крейсер «Тама» занял позицию справа от амери­канцев на дистанции 90 кабельтовых, чтобы корректи­ровать огонь своих тяжелых крейсеров. Но «Солт Лейк Сити» восемью залпами отогнал его прочь. В 10.02, как раз в неподходящий момент, когда американский тяже­лый крейсер стали накрывать залпы с «Нати» и «Майя», на нем начались проблемы с рулевым приводом - от собственной стрельбы вышел из строя золотник в гид­роприводе рулевой машины. Угол перекладки руля ограничился 10 градусами, но кормовые башни продолжали вести интенсивный огонь. «Нати» и «Майя» сближались постепенно, то и дело маневрируя, чтобы давать полные залпы. Около 200 снарядов упало в пределах кабельтова от «Солт Лейк Сити», пока один 203-мм бронебойный в 10.10 не попал в палубу и не вышел из борта под водой. Теперь о перехвате транспортов не могло быть и речи - Макморрису надо было спасать свои корабли. Амери­канцы в 10.18 поставили мощную дымовую завесу и под ее прикрытием начали отход на SW . Японцы не имели радаров и стреляли только тогда, когда корабли про­тивника появлялись в разрывах густого дыма. «Майя» выпустил 4 торпеды, за ним «Нати» и «Абукума», но дистанция была очень большой. Американцы даже не увидели следов от торпед. Макморрис приказал увели­чить ход до 30 узлов и пошел по направлению к Кам­чатке: «Ричмонд» впереди, «Солт Лейк Сити» в 15 ка­бельтовых за ним, а эсминцы, которые продолжали ста­вить завесу, используя все средства, держались на левом траверзе от концевого крейсера и чуть сзади. С каждой минутой дистанция от Адака увеличивалась, а до Парамушира сокращалась. Так что у японцев становилось больше шансов дождаться своих самолетов, чем у аме­риканцев.

В 11.03 «Солт Лейк Сити» получил четвертое и по­следнее попадание, в результате которого затопило от­сек гирокомпаса и кормовое МО (вода в последнем под­нялась на метр с лишним). Несмотря на 5-градусный крен на левый борт, крейсер еще мог держать высокую скорость. Однако в 11.25 вышло из строя кормовое КО и скорость упала до 20 узлов. Макморрис приказал трем эсминцам прикрыть крейсер торпедной атакой, но в 11.38 отменил приказ, поскольку на «Солт Лейк Сити» смогли ввести в действие котлы. Эта демонстрация атаки все же сыграла свою роль, заставив японцев отвернуть. В 11.50 грянула новая беда: арктическая вода попала в топливо и все форсунки в котлах крейсера вышли из строя. Дав­ление пара упало, остановились генераторы и турбины. Корабль остался без хода и энергии, в 11.55 подняв сиг­нал «Скорость - ноль», причем флаг «Ноль» был тут же пробит японским снарядом. Вряд ли теперь кто-либо по­ставил бы на жизнь «Солт Лейк Сити» даже доллар.

«Нати» и «Майя» находились в 95 кабельтовых на левой раковине своей жертвы, быстро сближаясь и не прекращая стрельбы. С другого борта приближались легкие крейсера, а японские эсминцы выходили в пози­цию решающего торпедного залпа. Нетерпеливый «Хацусимо» выпустили шесть торпед еще в 11.54, но ос­тальные свои сохранили. «Солт Лейк Сити», превра­тившийся в "сидячую утку", продолжал стрелять из кормовых башен под локальным управлением, расстре­ливая последние 15% боезапаса.

В этот критический момент американские эсминцы вышли в торпедную атаку на «Нати» и «Майя» с дис­танции 85 кабельтовых. Но не успели они сблизиться с противником, как увидели, что тот стал поворачивать на запад. Что случилось и почему Хосогая не захотел победы, которая сама падала ему в руки?

Существует несколько объяснений странного по­ступка японского адмирала. Топливо на японских ко­раблях подходило к концу и его могло не хватить до ба­зы. Аналогичная ситуация была с боезапасом (хотя на «Нати» оставалось более 40%, а на «Майя» около 25% снарядов ГК), а то, что крейсер противника потерял ход, Хосогая не видел. Он также опасался американских бомбардировщиков, ожидая их прибытия с минуты на минуту, а его флагман «Нати» в 11.48 получил два опас­ных попадания от трех приближавшихся американских эсминцев. Один из них - «Бейли» (единственный, кто ус­пел выпустить 5 торпед) - получил в ответ два попада­ния 203-мм снарядами и был вынужден отвернуть. За ним последовали и другие.

Спустя несколько минут «Солт Лейк Сити» смог дать ход: сначала 15 узлов, затем 23 узла. В 12.12 против­ники разошлись и американское соединение взяло курс на Датч-Харбор. Японские корабли на следующий день вернулись на Парамушир, включая и все три транспор­та. Так что задачу они свою не выполнили и этот бой (у японцев "бой у острова Атгу") можно записать в актив американцев. Несмотря на явное преимущество против­ника, их потери оказались ничтожными: 7 убитых и 20 раненых, повреждены эсминец и тяжелый крейсер. Хотя японцы выпустили огромное количество снарядов: «Нати» 707 203-мм и 276 127-мм, «Майя» соответствен­но 904 и 9, «Абукума» 95 140-мм и т.д., а также 43 тор­педы.

Повреждения крейсера «Нати»

Согласно японским данным в крейсер попало только 5 127-мм снарядов: 3 в правый борт около 03.50 и 2 около 06.48 (Токийское время), так что свои 832 203-мм снаряда «Солт Лейк Сити» выпустил в "молоко". Первый снаряд попал в кормовую часть ходового мостика, убив 11 и ранив 21 человека; второй повредил одну из опор грот-мачты; третий попал в самолетную палубу, повредил катапульту, убил 2 и ранил 5 человек в торпедном отде­лении под палубой. Из двух более поздних снарядов один попал справа в лобовую плиту башни №1: башню заклинило, внутри убило 1 и ранило 1 человека. По­следний снаряд попал с правого борта в сигнальную платформу, но повреждения были незначительные. Ко­личество пострадавших оказалось больше, чем у амери­канцев: 14 убитых 27 раненых.

2.2.3. Последующие действия тяжелых крейсеров в северных водах.

После возвращения на Парамушир «Нати» и «Майя» 31 марта ушли в Йокосуку, где первый ремонтировал повреждения с 3 апреля по 11 мая. «Майя» 15 апреля снова ушел в Оминато, простоял там с 19-го по 27-е, ко­гда ушел на Парамушир, прибыв туда 29 апреля. Вице-адмирал Хосогая за нерешительное руководство боем был отстранен от должности командующего 5-м Фло­том и заменен вице-адмиралом Сиро Кавадзе.

После высадки американцев на острове Атту 11 мая «Майя» под флагом Кавадзе на следующий день вышел в море, но 15-го вернулся в базу, куда в тот же день прибыл вышедший 11-го из Йокосуки «Нати». Оба крейсера простояли в готовности на Парамушире почти 2 месяца (между 18 июня и 5 июля «Майя» уходил в Оминато, где, простоял с 21-го по 1-е), ожидая подкреплений из Японии, чтобы дать бой американскому флоту у Алеутских островов. 19 мая на Парамушир прибыла 5-я эскадра («Миоко» и «Хагуро»), временно приданная Северному Соединению вице-адмирала Кавадзе, который также получил дополнительные подлодки и авиацию. Плани­ровалась и переброска более внушительных сил: 3 лин­коров во главе с гигантским «Мусаси», 4 авианосцев, 5 тяжелых (3 типа «Могами», 2 типа «Тоне»), 2 легких крейсеров и 16 эсминцев. Но эти силы собрались в То­кийской бухте слишком поздно, чтобы реально помочь японским гарнизонам на Алеутских островах, и их пере­ход на север отменили. Зато отсутствие этих кораблей на Труке позволило американцам в конце июня выса­диться на Рендове (Соломоновы острова).

Учитывая сложности снабжения гарнизона Кыски при господстве базовой авиации противника в том рай­оне, японское командование решило провести скрытную эвакуацию войск с этого острова. 10 июля «Нати» и «Майя» вышли с Парамушира для прикрытия эвакуа­ции, но она из-за плохой погоды была отменена. Оба крейсера вернулись в базу 15 июля. После успешной второй попытки эвакуации «Майя» 3 августа ушел с Парамушира в Йокосуку, куда прибыл 6-го для очеред­ного ремонта и модернизации. 5 августа Северное Со­единение было расформировано, корабли 5-го Флота были переданы в только что сформированный Флот Се­веро-Восточного Района. «Нати» 10 августа вышел с Парамушира, прибыв 13-го в Оминато, где простоял в готовности до 6 сентября.

Бушует морской простор!
Далеко до острова Саво,

Стелется Млечный путь.

…В ночь на 9 августа 1942 года группа самураев обошла остров Саво против часовой стрелки, убивая каждого, кто встречался им на пути. Жертвами безумного ночного боя стали крейсера «Астория», «Канберра», «Винсеннес», «Куинси», тяжелые повреждения получил «Чикаго» и еще два эсминца. Безвозвратные потери американцев и их союзников составили 1077 человек, у японцев были умеренно повреждены три крейсера и убито 58 моряков. Уничтожив все американское соединение, самураи растворились в ночной мгле.

Погром у острова Саво вошел в американскую , как «второй Перл-Харбор» - настолько велика была тяжесть потерь и сильно разочарование действиями военных моряков. Так и осталось невыясненным, каким образом янки не заметили на расстоянии 20 миль грохот и вспышки морского боя, мечущиеся по небу лучи прожекторов и гроздья осветительных бомб. Нет! Вахтенные на крейсерах Северного соединения безмятежно дремали под громовые раскаты 203 мм орудий - до тех пор, пока японцы, окончательно истребив Южное соединение, не переместились к Северу и не напали на вторую группу американских кораблей.

Впечатляющая японская победа у острова Саво – заслуга тяжелых крейсеров «Тёкай», «Аоба», «Како», «Кунугаса» и «Фурутака». Крейсерские силы Императорского флота стали одним из главных аргументов в той войне – на счету кораблей этого класса записано немало громких побед: ночной бой у острова Саво, разгром эскадры союзников в Яванском море, бой в Зондском проливе, рейды в Индийский океан… - именно те события, что прославили японский флот.

Даже когда на американских кораблях появились радары, а море и воздух загудели от техники ВМС США, японские крейсеры продолжали сражаться, зачастую добиваясь эпизодических побед. Высокая защищенность позволяла им относительно успешно действовать в условиях численного превосходства противника и выдерживать многочисленные попадания бомб, артиллерийского и торпедного .

Как показала практика, боевая устойчивость этих кораблей была исключительно высока. Единственное, что могло погубить бронированных монстров - обширные повреждения в подводной части корпуса. Лишь после этого, истерзанные американской взрывчаткой, они в изнеможении ложились на морское дно.

Всего их было 18. Восемнадцать самураев, каждый со своей неповторимой версией рождения, историей службы и трагической гибели. До конца войны не дожил никто.

Кубок конструкторов

Японские тяжелые крейсеры, построенные в межвоенный период, были, пожалуй, наиболее удачными кораблями в своем классе – мощнейшее наступательное вооружение, солидное бронирование (японцы сделали все, что было возможно в условиях международных ограничений), удачная противоторпедная защита и эффективные схемы контрзатопления, высокая скорость и автономность, достаточная для действий в любом районе Тихого океана.

Визитной карточкой японцев стали «лонг лэнсы» - кислородные супер-торпеды калибра 610 мм, самые мощные в мире образцы подводного оружия (для сравнения – их главный оппонент – крейсеры ВМС США были полностью лишены торпедного оружия). Оборотной стороной стала большая уязвимость японских крейсеров – попадание шального снаряда в торпедный аппарат на верхней палубе могло стать фатальным для корабля. Детонация нескольких «лонг лэнсов» полностью выводило корабль из строя.

Как и все крейсеры «вашингтонского периода», самураи жестоко страдали от перегрузки. Никакой блеф и подлог с заявленным водоизмещением выправить положение не мог – инженерам приходилось изворачиваться самым удивительным образом, чтобы, по образному выражению американцев, тоже страдавших от условий международного Договора об ограничении морских вооружений, «влить кварту жидкости в емкость, объемом в пинту».

Приходилось на чем-то экономить: главный удар был нанесен по обитаемости корабля и условиям размещения личного состава (в пределах 1,5 кв. метров на человека). Впрочем, маленькие японцы быстро привыкли к тесноте – главное, чтобы качественно работала вентиляция.

Стремление насильно ужать крейсер в заветные «10 тысяч тонн» дало необычные результаты. Неудержимая фантазия инженеров, «маскарад» с главным калибром - согласно секретным расчетам, на некоторых крейсерах была предусмотрена возможность быстрой замены 6-дюймовых орудий на мощные 8-дюймовые стволы, а также, некоторые традиционные решения японской школы кораблестроения (к примеру, форма носовой оконечности) – все это привело к созданию удивительных образцов морского оружия, что принесли немало побед Стране Восходящего солнца.

Японские крейсеры были хороши во всем, за исключением одного – их было слишком мало: 18 отчаянных самураев могли справиться с американскими крейсерами предвоенной постройки, но за каждый потерянный корабль американцы тут же «доставали из рукава» пять новых. Всего промышленность США в период с 1941 по 1945 гг. построила порядка 40 крейсеров. Япония – 5 легких крейсеров, 0 тяжелых.

На эффективности применения крейсерских сил немало сказалось научно-техническое отставание Японии. Благодаря наличию торпед и качественной подготовке к ведению ночных артиллерийских дуэлей, японские крейсеры имели приоритет на начальном этапе войны, но с появлением радаров их преимущество сошло на нет.
Вообще вся история о японских тяжелых крейсерах – жестокий эксперимент на тему: как долго сможет продержаться бронированное чудовище под непрерывными атаками с морской поверхности, с воздуха и из-под воды. В условиях многократно превосходящих сил противника и отсутствия хоть сколь-нибудь призрачного шанса на спасение.

Предлагаю уважаемым читателям познакомиться с некоторыми из этих левиафанов. Каковы были их сильные и слабые стороны? Смогли ли японские крейсеры оправдать ожидания своих создателей? Как погибали отважные корабли?

Тяжелые крейсеры типа "Фурутака"

Количество единиц в серии – 2
Годы строительства – 1922 – 1926 гг.
Полное водоизмещение – 11 300 тонн
Экипаж – 630 чел.
Толщина бронепояса – 76 мм
Главный калибр – 6 х 203 мм

Первые японские крейсеры межвоенного периода проектировались еще до вступления в силу вашингтонских ограничений. В целом, оказались весьма близки стандартам «вашингтонского крейсера», т.к. изначально планировались как крейсера-скауты в корпусе с минимально возможным водоизмещением.

Интересная схема размещения орудий главного калибра в шести одноорудийных башнях (впоследствии – заменены на три двухорудийные). Типичный для японцев волнообразный силуэт корпуса со «вздернутой» носовой оконечностью и максимально низким бортом в районе кормы. Малая высота дымовых труб, впоследствии признанная крайне неудачным решением. Интегрированный в конструкцию корпуса броневой пояс. Плохие условия для размещения личного состава – «Фурутака», в этом смысле, был худшим из японских крейсеров.

Ввиду низкой высоты борта, было запрещено пользоваться иллюминаторами во время переходов морем, что, вкупе с недостаточной вентиляцией, делало службу в тропиках крайне изнурительным мероприятием.

История гибели:

«Фурутака» - 11.10.1942 года в ходе боя у мыса Эсперанс крейсер получил жестокие повреждения от 152 и 203 мм снарядов американских крейсеров. Произошедшая следом детонация торпедного боекомплекта, усугубленная потерей хода, предрешила судьбу крейсера: спустя 2 часа пылающий «Фурутака» затонул.

«Како» - на следующий день после погрома у острова Саво, крейсер был торпедирован подводной лодкой S-44. Получив три торпеды, «Како» опрокинулся и затонул. ВМС США получили свой «утешительный приз».

Тяжелые крейсеры типа "Аоба"

Количество единиц в серии – 2
Годы строительства – 1924 – 1927 гг.
Полное водоизмещение – 11 700 тонн
Экипаж – 650 чел.
Толщина бронепояса – 76 мм
Главный калибр – 6 х 203 мм

Являются модификацией более ранних крейсеров типа «Фурутака». В отличие от предшественников, «Аоба» изначально получили двухорудийные башни. Подверглась изменению надстройка и системы управления огнем. В результате всех изменений «Аоба» оказался на 900 тонн тяжелее исходного проекта: главным недостатком крейсеров стала критически малая остойчивость.

"Аоба", лежащий на дне гавани Куре, 1945 год

История гибели:

«Аоба» - покрытый ранами крейсер смог дожить до лета 1945 года. Окончательно добит авиацией ВМС США в ходе регулярных бомбардировок военно-морской базы Куре в июле 1945 г.

«Кунугаса» - потоплен торпедоносцами с авианосца «Энтерпрайз» в ходе битвы за Гуандалканал, 14.11.1942 г.

Тяжелые крейсеры типа "Миоко" (иногда встречается "Мёко")

Количество единиц в серии – 4
Годы строительства – 1924 – 1929 гг.
Полное водоизмещение – 16 000 тонн
Экипаж – 900 чел.
Толщина бронепояса – 102 мм
Главный калибр – 10 х 203 мм

Первые «вашингтонские крейсеры» страны Восходящего солнца, со всеми своими достоинствами, недостатками и оригинальными конструкторскими решениями.

Пять башен главного калибра, три из которых размещены в носовой части корабля по схеме «пирамида» - десять орудий калибра 203 мм. Схема бронирования - в целом, аналогична принятой на крейсере «Фурутака», с усилением отдельных элементов: толщина пояса доведена до 102 мм, толщина броневой палубы над машинными отделениями достигла 70…89 мм, общий вес брони увеличился до 2052 тонн. Толщина противоторпедной защиты равнялась 2,5 метрам.

Резкий рост водоизмещения (стандартное – 11 тыс. тонн, полное могло превышать 15 тысяч тонн) потребовал значительного увеличения мощности ГЭУ. Котлы крейсеров «Миоко» изначально рассчитывались под нефтяное отопление, мощность на валах гребных винтов составила 130 000 л.с.

История гибели:

«Миоко» - в ходе лютого побоища у острова Самар был поврежден торпедой палубного торпедоносца. Несмотря на повреждения, смог доковылять до Сингапура. Во время экстренного ремонта попал под удар Б-29. Спустя месяц, 13 декабря 1944 года, был вновь торпедирован подводной лодкой USS Bergall - на этот раз восстановить боеспособность «Миоко» не удалось. Крейсер был затоплен на мелководье в гавани Сингапура и в дальнейшем использовался в качестве неподвижной артиллерийской батареи. Все то, что осталось от «Миоко», было захвачено англичанами в августе 1945 года.

«Нати» - в ноябре 1944 года в Манильской бухте подвергся массированным атакам палубной авиации ВМС США, получил попадания 10 торпед и 21 авиабомбы, разломился на три части и затонул.

«Асигара» - потоплен британской субмариной HMS Trenchant в проливе Бангка (Яванское море), 16 июня 1945 года.

Тяжелые крейсеры типа "Такао"

Количество единиц в серии – 4
Годы строительства – 1927 – 1932 гг.
Полное водоизмещение – 15200 - 15900 тонн
Экипаж – 900-920 чел.
Толщина бронепояса – 102 мм
Главный калибр – 10 х 203 мм

Являются закономерной эволюцией крейсеров типа «Миоко». Признаны наиболее удачным и сбалансированным проектом среди всех японских тяжелых крейсеров.

Внешне отличались массивной, бронированной надстройкой, что придавало крейсерам сходство с линкорами. Угол возвышения орудий главного калибра увеличился до 70°, что позволяло вести огонь главным калибром по воздушным целям. Неподвижные торпедные аппараты были заменены на поворотные – залп из 8 «лонг-лэнсов» на каждый борт был способен прикончить любого противника. Усилилось бронирование погребов боезапаса. Состав авиационного вооружения был расширен до двух катапульт и трех гидросамолетов. В конструкции корпуса нашла широкое применение сталь повышенной прочности марки «Дюколь» и электросварка.

История гибели:

«Такао» - попал под удар американской подлодки «Дартер» на подходе к заливу Лейте. С трудом добрался до Сингапура, где был превращен в мощную плавучую батарею. 31 июля 1945 года крейсер был окончательно уничтожен британской карликовой субмариной XE-3.

«Тёкай» - смертельно ранен в бою у острова Самар, в результате попадания снаряда в торпедный аппарат. Через несколько минут пылающая коробка крейсера была разбомблена палубными самолетами. Ввиду полной потери хода и боеспособности, экипаж был снят, крейсер добит эсминцем эскорта.

Тяжелые крейсеры типа "Могами"

Количество единиц в серии – 4
Годы строительства – 1931 – 1937 гг.
Полное водоизмещение – около 15 000 тонн
Экипаж – 900 чел.
Толщина броневого пояса – 100…140 мм
Главный калибр – 10 х 203 мм

Ознакомившись с добытыми разведкой сведениями о новом японском крейсере «Могами», Главный конструктор флота Её Величества лишь присвистнул: «Они что, строят корабль из картона»?

Пятнадцать 155 мм орудий в пяти башнях ГК, универсальная артиллерия калибра 127 мм, «лонг лэнсы», 2 катапульты, 3 гидросамолета, толщина броневого пояса - до 140 мм, массивная бронированная надстройка, ГЭУ мощностью 152 тысячи л.с. … и все это поместилось в корпусе стандартным водоизмещением 8500 тонн? Японцы лгут!

"Могами" с оторванной носовой частью - результат столкновения с крейсером "Микума"

В реальности все оказалось гораздо хуже – помимо подлога с водоизмещения (стандартное в/и по секретным расчетам достигало 9500 тонн, впоследствии оно возросло до 12 000 тонн), японцы совершили ловкий фокус с артиллерией главного калибра – с началом боевых действий «бутафорские» 155 мм стволы были демонтированы и на их место встали десять грозных 203 мм орудий. «Могами» превратился в настоящий тяжелый крейсер.

Вместе с тем, крейсера типа «Могами» были чудовищно перегружены, имели плохую мореходность и критически малую остойчивость, что, в свою очередь, сказалось на их устойчивости и точности артиллерийского огня. Ввиду указанных недостатков, головной крейсер проекта - «Могами» в период с 1942 по 1943 гг. прошел модернизацию и был превращен в авианесущий крейсер – вместо кормовой группы артиллерии корабль получил ангар на 11 гидросамолетов.

Авианесущий крейсер "Могами"

История гибели:

«Могами» - поврежден артиллерийским огнем в проливе Суригао в ночь на 25 октября 1944 года, на следующий день был атакован палубной авиацией, столкнулся с крейсером «Нати» и затонул.

«Микума» - первый крейсер японского флота, потерянный во Второй мировой войне. Был атакован палубной авиацией в бою у атолла Мидуэй, 7 июня 1942 года. Детонация торпедного боекомплекта не оставила шансов на спасение: оставленный экипажем остов крейсера дрейфовал на протяжении суток, пока не скрылся под водой.

"Микума" после детонации собственных торпед. На крыше четвертой башни заметны обломки сбитого американского самолета (подобно подвигу Гастелло)

«Судзуя» - потоплен палубной авиацией в заливе Лейте, 25 октября 1944 года. Примечательно, что крейсер был назван в честь реки Сусуя на о. Сахалин.

«Кумано» - потерял носовую оконечность в стычке с американскими эсминцами в заливе Лейте, на следующей день был поврежден палубной авиацией. Через неделю, во время перехода на ремонт в Японию, был торпедирован подлодкой «Рэй», но все-таки сумел добраться до Лусона. 26 ноября 1944 года был окончательно добит палубной авиацией в гавани Санта-Крус: в крейсер попало 5 торпед, полностью разрушивших корпус «Кумано». Ох, и живучий был зверь!

Тяжелые крейсеры типа "Тонэ"

Количество единиц в серии – 2
Годы строительства – 1934 – 1939 гг.
Полное водоизмещение – 15 200 тонн
Экипаж – 870 чел.
Толщина бронепояса – 76 мм
Главный калибр – 8 х 203 мм
Особенностью «Тонэ» было развитое авиационное вооружение – до 8 гидросамолетов (в реальности не более 4).

"Тонэ" на пути к Мидуэю

Крейсер-легенда. Фантастическая боевая машина с четырьмя башнями главного калибра, сосредоточенными в носовой части корпуса.

Причудливый облик «Тонэ» был продиктован серьезным расчетом –такое расположение башен ГК позволяло уменьшить длину броневой цитадели, сэкономив несколько сотен тонн водоизмещения. За счет разгрузки кормовой оконечности и смещения весов к миделю была увеличена прочность корпуса и улучшена мореходность, уменьшился разброс залпов ГК, улучшилось поведение корабля, как артиллерийской платформы. Освобожденная кормовая часть крейсера стала базой для размещения авиации – теперь гидросамолеты не повергались риску воздействия пороховых газов, кроме того, это позволяло увеличить авиагруппу и упросить эксплуатацию авиатехники.

Однако, за всей кажущейся гениальности такого решения, размещение всех башен ГК в носовой части имело важный недостаток: появилась мертвая зона на кормовых углах – проблему частично решили, развернув пару башен ГК стволами назад. Кроме того, одно единственное попадание грозило вывести из строя весь главный калибр крейсера.

В общем, несмотря на ряд существенных и несущественных недостатков, корабли получились достойными и потрепали немало нервов своим противникам.

История гибели:

«Тонэ» - поврежденный крейсер смог ускользнуть из залива Лейте и добраться до родных берегов. Был восстановлен, но больше никогда не участвовал в боевых действиях на море. 24 июля 1945 года был потоплен американской авиацией в ходе налета на ВМБ Куре. 28 июля остов крейсера был повторно разбомблен самолетами ВМС США.

«Тикума» (также встречается «Чикума») – потоплен палубной авиацией в заливе Лейте, 25 октября 1944 года.

Тяжелый крейсер "Тикума"

Выражаю благодарность всем читателям за то, что смогли прочесть до конца весь этот список причудливых японских названий!

По материалам:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Перейти к:навигация, поиск

«Нати»
那智
Тяжёлый крейсер «Нати» незадолго до вступления в строй
Служба:	Япония Япония
Класс и тип судна	Тяжёлый крейсер типа «Мёко»
Организация	Императорский флот Японии
Изготовитель	Морской арсенал Курэ
Заказан к постройке	1923 год
Строительство начато	26 ноября 1924 года
Спущен на воду	15 ноября 1927 года
Введён в эксплуатацию	26 ноября 1928 года
Статус	Потоплен американской авиацией 5 ноября 1944 года
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное/полное Изначально: 10 980/14 194 т После модернизации: 12 342/15 933 т
Длина	201,74 м (по ватерлинии); 203,76 м (наибольшая, после модернизации)
Ширина	19,0 м (наибольшая исходно); 20,73 м (после модернизации)
Осадка	6,23 м (исходно); 6,35 м (после модернизации)
Бронирование	Исходно:Броневой пояс - 102 мм; палуба - 32-35 мм;ПТП - 58 мм;башни - 25 мм;
Двигатели	4 ТЗА «Кампон», 12 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность	130 000 л. с. (95,6 МВт)
Движитель	4 гребных винта
Скорость хода	35,5 узла исходно, 33,3 после модернизации
Дальность плавания	7000 морских миль на 14 узлах (эффективная, исходно)
Экипаж	764 человека изначально; до 970 на «Мёко» и «Асигара» после второй модернизации
Вооружение (Исходно)
Артиллерия	5 × 2 - 200-мм/50 тип 3 № 1
Зенитная артиллерия	6 × 1 120-мм/45 тип 10, 2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса;
Минно-торпедное вооружение	12 (4 × 3) - 610-мм ТА тип 12 (24 торпеды тип 8);
Авиационная группа	1 катапульта, до 2 гидросамолётов
Вооружение (После модернизации)
Артиллерия	5 × 2 - 203-мм/50 тип 3 № 2
Зенитная артиллерия	4 × 2 127-мм/40 тип 89, 4 × 2 - 25-мм/60 тип 96 (до 48 к концу войны), 2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93
Минно-торпедное вооружение	16 (4 × 4) - 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93)
Авиационная группа	2 катапульты, до 4 гидросамолётов
Изображения на Викискладе

«Нати» (яп. 那智?, по названию горы в префектуре Вакаяма) - японский тяжёлый крейсер, второй заложенный и первый вступивший в строй представитель типа «Мёко».

Построен в Курэ в 1924-1928 годах. Активно использовался в межвоенный период, в 1934-1935 и 1939-1940 годах прошёл две крупные модернизации.

В ходе боевых действий на Тихоокеанском театре Второй мировой войны в первой половине 1942 года в составе 5-й дивизии крейсеров участвовал в захвате Филиппин и Нидерландской Ост-Индии. сражении в Яванском море 27 февраля 1942 был флагманом адмирала Такаги, потопил торпедами голландский крейсер «Ява». Участвовал и во Втором сражении в Яванском море 1 марта. С весны 1942 года - флагман Пятого флота, в этом качестве он участвовал в Алеутской операции, проводке конвоев до Атту и Кыски, сражениях у Командорских островов и в заливе Лейте. 5 ноября 1944 года «Нати» был потоплен в Манильском заливе палубной авиацией с американских авианосцев «Лексингтон» и «Тикондерога».

• 1 Строительство
• 2 История службы
  • 2.1 Довоенная
  • 2.2 Во время Второй мировой войны
  • 2.3 Судьба останков корабля
• 3 Командиры
• 4 Примечания
• 5 Литература

Строительство

Заказ на строительство первой пары 10 000–тонных крейсеров стоимостью по 21,9 млн иен был выдан весной 1923 года. 11 декабря 1923 года крейсеру № 6 (второму в паре) было присвоено название «Нати», в честь горы на юго-востоке префектуры Вакаяма. Это имя в ЯИФ использовались впервые, хотя ранее и было в числе зарезервированных для именования 8000-тонных кораблей программы «8-8».

«Нати» на ходовых испытаниях.Слушать введение в статью · (инф.)
Этот звуковой файл был создан на основе введения в статью версии за 31 мая 2014 года и не отражает правки после этой даты.см. также другие аудиостатьи

26 ноября 1924 года его корпус заложили на стапеле № 3 Морского арсенала в Курэ. «Нати» строился быстрее головного «Мёко». Его спуск на воду уже был намечен на 15 октября 1926 года, однако из–за обрушения 24 декабря 1925 года двух перегруженных портальных кранов носовая часть корпуса крейсера была серьёзно повреждена, что отложило его сход со стапеля на восемь месяцев.

На воду «Нати» был спущен 15 июня 1927 года в присутствии принца Моримаса Насимото и 35 000 зрителей. Было принято политическое решение максимально быстро ввести его в строй, чтобы успеть к намеченному на 4 декабря 1928 года морскому смотру, приуроченному к коронации императора Хирохито. На ходовых испытаниях 22 октября 1928 года у острова Угурудзима при водоизмещении 12 200 тонн и мощности машин 131 481 л.с. он развил 35,531 узла, что несколько превысило контрактные 35,5. 20 ноября того же года «Нати» был принят флотом, не имея, однако, части приборов управления огнём, катапульты и щитов 120–мм орудий.

История службы

Довоенная

После вступления в строй «Нати» участвовал в морском параде в честь коронации императора Хирохито 4 декабря 1928 года. Затем он был возвращён на верфь для доукомплектования, где находился до апреля 1929 года.

28-29 мая 1929 года Хирохито на борту «Нати» совершил инспекционную поездку по предприятиям в городах региона Кансай. ноябре все четыре корабля типа «Мёко» были зачислены в состав 4-й дивизии крейсеров Второго флота.

С 17 мая по 19 июня 1930 года «Нати» вместе с остальными входящими в соединение единицами совершил плавание в южные моря для проверки работы систем в тропическом климате. 26 ноября все они приняли участие в морском смотре в Йокосуке. конце года на крейсере первую дымовую трубу удлинили на 2 м для уменьшения загазованности мостика, также на обе трубы были установлены дождезащитные колпаки.

С 29 марта до конца апреля 1931 года 4-я дивизия вместе с «Фурутакой» и «Аобой» действовала в районе Циндао, в августе и сентябре она участвовала в учениях. С ноябре на крейсере начались работы по замене орудий ГК на новые тип 3 № 2, переделке погребов и подъёмников под более тяжёлые боеприпасы, а также улучшению вентиляции. 4 августа 1932 года в ходе ежегодных маневров флота «Нати» вместе с «Мёко» участвовал в стрельбах новыми бронебойными снарядами тип 91 по кораблю-цели «Хайкан № 4» (бывший минный заградитель «Асо», до 1905 года-русский броненосный крейсер «Баян»), потопленному затем торпедами подводных лодок.

16–21 августа 1933 года «Нати» вместе с однотипными кораблями (входящими теперь в состав 5-й дивизии крейсеров) совершил очередное плавание в южные моря, а 21–го участвовал в Иокогаме. 11 декабря в преддверии начала первой крупной модернизации его вместе с «Мёко» передали в дивизию охраны района Курэ, а 1 февраля 1934-в аналогичное соединение, прикрывавшее район Сасэбо.

Первый этап работ на «Нати» был выполнен с февраля по июнь 1935 года, в ходе него демонтировались старые зенитные орудия, неподвижные торпедные аппараты и катапульта с ангаром самолётов (вместо них устанавливались новые:соответственно 4 × 2 127–мм/40 тип 89, 2 × 4 ТА тип 92 модель 1, 2 × тип № 2 модель 3), первый ярус надстройки был удлинён до 4–й башни ГК (образовав новую палубу-зенитную), старые противоторпедные були заменили на увеличенные, вместо ненадёжных электродвигателей крейсерского хода поставили индукционные турбины, на средней палубе разместили дополнительные помещения для возросшего экипажа. После выхода из ремонта и до 10 июля крейсер исполнял роль учебного артиллерийского корабля. Затем, с середины июля и до 2 октября, участвовал в ежегодных маневрах, пройдя 26 сентября вместе с другими единицами Четвёртого флота сквозь центр тайфуна. октябре «Нати» вместе с остальными однотипными кораблями прошёл второй этап модернизационных работ, получив новые прожектора и два счетверённых 13,2–мм пулемёта, также при этом перемещались СУАЗО тип 91 и пулемёты Льюиса. Третий этап был проведён там же в январе-марте 1936 года по итогам расследований инцидентов с Четвёртым флотом и взрывом в башне крейсера «Асигара»:слабые места корпуса усилили 25–мм плитами, улучшили систему продувки стволов орудий ГК после выстрела. апреле 5–я дивизия проводила учения со стрельбами в Жёлтом море. Наконец, с 25 мая по 29 июня «Нати» вместе с «Мёко» и «Хагуро» прошёл в Сасэбо четвёртый этап работ, при котором установили более мощный привод грузовой стрелы на грот-мачте, а её опоры усилили. августе-сентябре крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота, совершив поход в район Тайваня.

27 марта–6 апреля 1937 года «Нати» вместе с «Мёко» и «Хагуро» совершил короткий поход в район Циндао и обратно. После начала Второй японо–китайской войны все четыре крейсера типа «Мёко», «Мая» и 2–я эскадра эсминцев участвовали в переброске в Шанхай 3–й пехотной дивизии ЯИА 20–23 августа. Сам «Нати» при этом 20–21 августа перевёз штабы 3-й пехотной дивизии и входившего в её состав 6-го пехотного полка из Ацуты до островов Маан. сентябре и ноябре вместе с «Хагуро» он совершил ещё несколько походов к побережью Северного Китая и после этого 1 декабря был выведен в резерв.

Вторую крупную модернизацию крейсер прошёл в период с января 1939 по март 1940 года в Сасэбо. Она состояла в установке второй пары торпедных аппаратов, четырех спаренных зенитных автоматов тип 96 и двух спаренных пулемётов тип 93 (счетверённые сняли), катапульты заменялись на новые тип № 2 модель 5, були были заменены на улучшенные, приборы управления огнём поставили такие же, как ранее на «Асигару». Также оборудовались центральный пост связи, шифровальная комната и централизованный пост управления затоплением и осушением отсеков.

17 февраля–12 марта 1941 года «Нати» вместе с «Хагуро» совершили поход из Сасэбо к побережью Южного Китая и обратно. Пройдя докование 13–20 марта, он 29 марта–8 апреля перешёл на острова Палау, а 12–26 вернулся назад. мае на крейсере установили размагничивающую обмотку корпуса и пост управления торпедным огнём на фок–мачте - как на прошедшим вторую модернизацию последним «Мёко».

Лето 1941 «Нати» провёл, занимаясь боевой подготовкой у своих берегов, в начале сентября прошёл докование в Сасэбо. 23 ноября крейсер вышел из Курэ с полными запасами боекомплекта, топлива и припасов, и зайдя по пути в Сасэбо и Мако, 6 декабря прибыл на острова Палау.

Во время Второй мировой войны

После начала войны «Нати» вместе с «Мёко» и «Хагуро» принял участие в операции «M» (захвате южной части Филиппин). 11 декабря он прикрывал высадку у Легаспи, 19-20 - у Давао, 24 - на острове Холо. 4 января 1942 года из-за повреждения при бомбардировке флагманского корабля 5-й дивизии «Мёко» (на стоявшем в 500 м от него «Нати» осколками той же бомбы с B-17 был разбит прожектор и ранен командир артиллерийской БЧ) её командующий адмирал Такаги перенёс свой флаг на «Нати».

9 января крейсер вместе с «Хагуро» вышел из Давао для участия в операции «H» (захват Сулавеси), в ходе неё первоначально сопровождая транспорты, а затем прикрывал высадки войск - 11-го у Манадо и Кемы, 24-го у Кендари. 26-го он был атакован американской подводной лодкой «Сейлфиш», выпустившей по нему четыре торпеды Mk 14. Хотя её командир капитан 3-го ранга Воуг утверждал, что слышал взрывы и звук остановки винтов, «Нати» и «Хагуро» никаких повреждений не получили.

30 января крейсер прикрывал высадку на Амбон, а 9 февраля-в Макассаре. Простояв с 10 по 17 февраля в бухте Старинг, 20-го он поддерживал захват Дили и Купанга на Тиморе.

27 февраля «Нати» (флагман адмирала Такаги) и «Хагуро» совместно с 2-й и 4-й ЭЭМ (лёгкие крейсера «Нака» и «Дзинцу», 14 эсминцев) участвовали в сражении в Яванском море с флотом ABDA (2 тяжёлых и 3 лёгких крейсера, 9 эсминцев). На первом этапе боя, первоначально представлявшим собой артиллерийскую дуэль на очень больших дистанциях («Нати» открыл огонь в 16:16 с дальности в 25,6 км) и продлившемся около часа, крейсер произвел 845 выстрелов главным калибром и добился совместно с «Хагуро» пяти попаданий:двух в «Де Рёйтер», двух в «Эксетер» и одного в «Хьюстон». Серьёзные последствия имело только одно из них-в 17:08 203-мм снаряд с «Хагуро» разорвался в котельном отделении «Эксетера», снизив его скорость до 11 узлов и вынудив выйти из боя из-за обесточивания орудийных башен. ходе последующей атаки эсминцев союзников оба корабля выпустили ещё 302 203-мм снаряда (вероятно, ни разу не попав) и повернули на север, разорвав огневой контакт. Наконец, в ходе ночной фазы сражения в 23:46 одна из восьми запущенных «Нати» четырнадцатью минутами ранее торпед тип 93 поразила «Яву» в район кормовых погребов, вызвав их детонацию и отрыв оконечности длиной около 30 метров, крейсер после этого продержался на воде 15 минут.

1 марта 1942 года «Нати» принял участие в добивании остатков флота ABDA («Эксетер» с двумя эсминцами), известном как второе сражение в Яванском море. Из-за большого расхода боеприпасов в предыдущем бою его вклад, как и «Хагуро», был довольно ограниченным-170 выпущенных 203-мм снарядов и 4 торпеды, основную роль сыграли «Мёко» и «Асигара» с эсминцами.

Состав вооружения крейсера «Нати» в разные годы
	декабрь 1928	апрель 1929	декабрь 1932	июнь 1935	октябрь 1935	март 1940	май 1943	январь 1944	октябрь 1944
Главный калибр	5 × 2 - 200-мм/50 тип 3 № 1		5 × 2 - 203,2-мм/50 тип 3 № 2
Универсальная артиллерия	6 × 1 - 120-мм/45 тип 3			4 × 2 - 127–мм/40 тип 89
Малокалиберная зенитная артиллерия	2 × 1 7,7-мм Льюиса				2 × 4 13,2-мм тип 93, 2 × 1 7,7-мм Льюиса	4 × 2 - 25-мм/60 тип 96, 2 × 2 13,2-мм тип 93	8 × 2 - 25-мм/60 тип 96, 2 × 2 13,2-мм тип 93	8 × 2, 8 × 1- 25-мм/60 тип 96	10 × 2, 28 × 1- 25-мм/60 тип 96
Торпедное вооружение	4 × 3 - 610-мм ТА тип 12					4 × 4 - 610-мм ТА тип 92 модель 1			2 × 4 - 610-мм ТА тип 92 модель 1
Катапульты	-	1 × тип № 1 модель 1		2 × тип № 2 модель 3		2 × тип № 2 модель 5

2-17 марта «Нати» перешёл в Сасэбо (с заходами в Кендари и Макассар), где был исключён из состава 5-й дивизии, и до 7 апреля проходил там ремонт с докованием. При этом он был переоборудован во флагманский корабль для действия в северных водах, и после похода 7-25 апреля к берегам Хоккайдо 29-го на нём поднял свой флаг командующий Пятым флотом вице-адмирал Хосогая. 3 мая крейсер перешёл в Аккэси и вышел оттуда 6-го, направляясь на Курилы. Однако 10-12 он совместно с «Тамой» буксировал по обратному маршруту танкер «Сирия» с повреждённым рулём. 12-15 мая «Нати» перешёл в Оминато, где стал на ремонт.

2 июня крейсер прибыл на Парамушир, и после заправки с танкера «Ниссан-Мару» 3 июня вышел в море для участия в операции «AL». До возвращения в Оминато 23-го он прикрывал высадку войск на Атту, патрулируя океан южнее острова. 28 июня-14 июля «Нати» совершил второй поход в этот район, затем с 24 по 30 прошёл докование в Йокосуке. С 14-го июля он передан в состав 21-й дивизии крейсеров («Тама» и «Кисо»), оставаясь при этом флагманом Пятого флота. 2 августа «Нати» вышел из Йокосуки и вплоть до двадцатых чисел марта 1943 года курсировал по маршруту Парамушир-Оминато. 30 сентября 1942 года из-за ошибочного сообщения о появлении американских кораблей он выдвигался на их перехват, в феврале прошёл ремонт в Сасэбо (с установкой ветрозащитных козырьков).

26 марта 1943 года «Нати» в составе Северного соединения участвовал в сражении у Командорских островов. ходе него он выпустил 707 203-мм снарядов и 16 торпед Тип 93, нанеся повреждения крейсеру «Солт-Лейк-Сити» и эсминцу «Бейли», получив при этом от ответного огня пять попаданий. Все они были нанесены огнём 127-мм орудий. Первый снаряд разорвался в задней части компасного мостика, разорвав часть электрических цепей системы управления огнём, второй повредил одну из подпорок фок-мачты, третий-катапульту и один из гидросамолётов. Четвёртый снаряд попал в башню ГК № 1, заклинив её, пятый-в сигнальную платформу с правого борта. Экипаж крейсера потерял в ходе боя 14 человек убитыми и 27 ранеными.

3 апреля «Нати» прибыл в Йокосуку и стал там на ремонт, продлившийся до 11 мая. Помимо исправления повреждений, на нём были установлены радиолокатор обнаружения воздушных целей № 21 и дополнительно 4 спаренных зенитных автомата тип 96, с увеличением числа их стволов вдвое-до 16.

В мае-июне крейсер снова курсировал из Оминато на Парамушир и обратно. 10-15 июля он вместе с «Маей» выходил для эвакуации гарнизона острова Кыска, но они были вынуждены вернуться из-за погодных условий. 5 августа Северное соединение было расформировано, и Пятый флот вместе с «Нати» стал организационно входить во флот Северо-восточной зоны.

В конце августа на крейсере в Оминато в опытном порядке установили универсальный радар № 21 3-й модификации. 6 сентября при выходе из порта «Нати» был атакован американской подводной лодкой «Халибат», выпустившей по нему 4 торпеды, из которых попала только одна и не взорвавшись, нанесла незначительные повреждения. сентябре-ноябре крейсер действовал в северных водах. С 9 декабря по 15 января 1944 года он прошёл в Сасэбо вторую военную модернизацию, при которой были установлены 8 одиночных автоматов тип 96 (число стволов после этого-24) и радиолокатор обнаружения надводных целей № 22, опытная РЛС № 21 3-й модификации была заменена на обычную 2-й модификации. феврале-марте «Нати» совершал выходы в Токуяму и залив Муцу, а с 2 апреля по 2 августа вместе с «Асигарой» находился в составе охранного района Оминато, с перерывом на ремонт в Йокосуке в двадцатых числах июня. До октября крейсер не покидал пределов Внутреннего моря, во второй половине сентября в Курэ прошёл третью военную модернизацию, с добавлением к имеющимся зенитным автоматам ещё 2 спаренных и 20 одиночных (общее число стволов-48), установкой РЛС ОВЦ № 13 и демонтажем второй пары торпедных аппаратов. Также РЛС ОНЦ № 22 4-й модификации модернизировалась с установкой супергетеродинного приёмника и позволяла после этого управлять артиллерийским огнём, ставшие ненужными визиры слежения за целью тип 92 сняли.

14-16 октября 21-я дивизия («Нати» и «Асигара», командующий-вице-адмирал Сима) перешла на остров Амамиосима. 23-го в рамках подготовки к операции «Сё Го» она прибыла в бухту Корон на Филиппинах и влилась в состав Второго набегового соединения, «Нати» стал его флагманом. Утром 25-го октября в проливе Суригао оба крейсера в ходе скоротечного боя с кораблями Олдендорфа выпустили по 8 торпед, не добившись попаданий, и вернулись затем в Манилу. Тогда же «Нати» протаранил повреждённый «Могами», получив 15-метровую пробоину по левому борту в носу и ограничение по максимальной скорости в 20 узлов, также была разрушена 127-мм установка № 2.

27-28 октября вместе с «Асигарой» он перешёл из бухты Корон в Манилу и был поставлен в док судоремонтного завода № 103 в Кавите. 29-го крейсер подвергся налёту палубной авиации американского оперативного соединения 38.2, получив попадание авиабомбы в район катапульты, 53 члена экипажа было убито и ранено. 2 ноября ремонт был завершён и крейсер начал готовиться к участию в операции «TA» (проводке войсковых конвоев до Ормока на острове Лейте).

Утром 5 ноября 1944 года «Нати» в Манильском заливе был атакован палубной авиацией с американских авианосцев «Лексингтон» и «Тикондерога» оперативного соединения 38.3 контр-адмирала Шермана. ходе первых двух налётов крейсер не получил никаких повреждений и шёл в открытое море, однако около 12:50 он подвергся третьему налёту в составе примерно 60 самолётов, получив два или три торпедных и пять бомбовых попаданий, и в результате затопления котельных отделений правого борта потерял ход. К 14:00 крен был выровнен контрзатоплениями, шла подготовка к запуску машин или буксировке с помощью эсминца «Акэбоно». 14:45 «Нати» подвергся четвёртому налёту, получив за короткий промежуток времени попадания 5 торпед, 15 бомб и 16 ракет и был разорван на три части, центральная затонула в 14:50 в точке с координатами 14°31′ с. ш. 120°44′ в. д. / 14.517° с. ш. 120.733° в. д. / 14.517; 120.733 (G) (O). Погибло 807 членов экипажа, включая командира крейсера капитана 1-го ранга Каноока и 74 членов штаба Пятого флота (адмирал Сима на момент боя находился на берегу), около 220 было спасено эсминцами «Касуми» и «Усио», несмотря на активное противодействие американской авиации.

Судьба останков корабля

В марте–апреле 1945 года место гибели крейсера посетили водолазы с американского судна «Шантеклер». Они обнаружили лежащие на глубине 30 метров с креном в 45° на правый борт центральную и кормовую части корабля, оторванную ранее носовую оконечность найти не удалось. ходе 296 погружений на поверхность были подняты несколько антенн радиолокаторов, карты японских укреплений на Лусоне, кодовые книги и денежные знаки на сумму в два миллиона иен. После завершения работ мачты крейсера были взорваны, чтобы не мешать движению на судоходном фарватере.

В послевоенное время имели распространение слухи о якобы имевшемся на борту «Нати» золоте. Примерно к 1970–м годам останки крейсера были полностью удалены со дна как представлявшие навигационную опасность, в 2000 году проводивший их детальные поиски австралийский дайвер Кевин Денли уже ничего найти не смог. Он же обнаружил, что обычно указывавшееся их положение (западнее или юго-западнее острова Коррехидор) находилось в диаметрально противоположном направлении от реального, известного по документам с «Шантеклера»-почти в центре Манильского залива, на главном судоходном канале.

Командиры

• 10.9.1928 - 30.11.1929 капитан 1 ранга (тайса) Ёсиюки Ниияма (яп. 新山良幸);
• 30.11.1929 - 1.12.1930 капитан 1 ранга (тайса) Дзиро Ониси (яп. 大西次郎);
• 1.12.1930 - 1.12.1931 капитан 1 ранга (тайса) Нобору Хирата (яп. 平田昇);
• 1.12.1931 - 1.12.1932 капитан 1 ранга (тайса) Хироёси Табата (яп. 田畑啓義);
• 1.12.1932 - 15.11.1933 капитан 1 ранга (тайса) Ёсиносукэ Овада (яп. 大和田芳之介);
• 15.11.1933 - 15.11.1934 капитан 1 ранга (тайса) Футина Ивайхара (яп. 祝原不知名);
• 15.11.1934 - 2.12.1935 капитан 1 ранга (тайса) Тэрухиса Комацу (яп. 小松輝久);
• 2.12.1935 - 16.11.1936 капитан 1 ранга (тайса) Мититаро Тоцука (яп. 戸塚道太郎);
• 15.11.1936 - 1.12.1937 капитан 1 ранга (тайса) Рёдзо Фукуда (яп. 福田良三);
• 1.12.1937 - 10.10.1939 капитан 1 ранга (тайса) Канки Ивагоэ (яп. 岩越寒季);
• (исполняющий обязанности) 10.10.1939 - 15.11.1939 капитан 1 ранга (тайса) Цутому Сато (яп. 佐藤勉);
• 15.11.1939 - 15.11.1940 капитан 1 ранга (тайса) Сукэёси Яцусиро (яп. 八代祐吉);
• 15.11.1940 - 20.8.1941 капитан 1 ранга (тайса) Тамоцу Такама (яп. 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 капитан 1 ранга (тайса) Такахико Киёта (яп. 清田孝彦);
• 16.11.1942 - 10.9.1943 капитан 1 ранга (тайса) Акира Сонэ (яп. 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 капитан 1 ранга (тайса) Сиро Сибуя (яп. 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 капитан 1 ранга (тайса) Эмпэй Каноока (яп. 鹿岡円平).

Примечания

Комментарии

1. При вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 8-дюймовым главным калибром, то есть тяжёлые).
2. Контр-адмирал (сёсё) с 1 ноября 1942 года.
3. Посмертно повышен до звания контр-адмирала (сёсё).

Использованная литература и источники

1. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 809.
2. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 812.
3. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 84.
4. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 87.
5. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 808.
6. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 85.
7. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 107.
8. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Хакетт и Кингсепп, 1997.
10. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 109.
11. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 113.
12. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 220-224.
13. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 224.
14. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 224-225.
15. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 225.
16. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 226.
17. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 227.
18. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 274.
19. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 275.
20. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 266-269.
21. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 276.
22. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 296.
23. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 297.
24. Кокс, 2014, p. 285.
25. Кокс, 2014, p. 290.
26. Кокс, 2014, p. 298.
27. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 298.
28. Кокс, 2014, p. 296.
29. Кокс, 2014, p. 302-304.
30. Кокс, 2014, p. 317.
31. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 315.
32. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 327.
33. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 342-344.
34. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 299.
35. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 300.
36. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 302.
37. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 314.
38. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 316.
39. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 326.
40. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 341.
41. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 338.
42. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 344.
43. Тулли, 2009, p. 222-223.
44. Тулли, 2009, p. 224-225.
45. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 351.
46. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 356.
47. 1 2 3 Тулли, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
49. Onishi, Jiro. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
50. Tabata, Hiroyoshi. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
51. Owada, Yoshinosuke. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
52. Iwaihara, Fuchina. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
53. Komatsu, Teruhisa. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
54. Totsuka, Michitaro. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
55. Fukuda, Ryozo. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
56. Iwagoe, Kanki. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
57. Sato, Tsutomu. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
59. Takama, Tamotsu. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
60. Kiyota, Takahiko. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
61. Sone, Akira. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
62. Shibuya, Shiro. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
63. Kanooka, Enpei. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.

Литература

• Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI:Tabular Record of Movement. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. - Annapolis, MD:Naval Institute Press, 1997. - 882 с. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision:A Study in the Fragility of History.Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Located/Surveyed Shipwrecks of the Imperial Japanese Navy.Combinedfleet.com (2003).
• Anthony Tully. Battle of Surigao Strait. - Bloomington:Indiana University Press, 2009. - 329 с. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Rising Sun, Falling Skies:The Disastrous Java Sea Campaign of World War II. - Oxford:Osprey Publishing, 2014. - 480 с. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Крейсера Японского Императорского флота Тяжёлые крейсера Крейсера типа «Фурутака» «Фурутака» ·«Како» Крейсера типа «Аоба» «Аоба» ·«Кинугаса» Крейсера типа «Мёко» «Мёко» ·«Асигара» ·«Нати» ·«Хагуро» Крейсера типа «Такао» «Такао» ·«Мая» ·«Тёкай» ·«Атаго» Крейсера типа «Могами»* «Могами» ·«Микума» ·«Судзуя» ·«Кумано» Крейсера типа «Тонэ» «Тонэ» ·«Тикума» Лёгкие крейсера Крейсера типа «Тикума» «Тикума» ·«Яхаги» ·«Хирадо» Крейсера типа «Тэнрю» «Тэнрю» ·«Тацута» Крейсера типа «Кума» «Кума» ·«Тама» ·«Китаками» ·«Ои» ·«Кисо» Крейсера типа «Нагара» «Нагара» ·«Исудзу» ·«Натори» ·«Юра» ·«Кину» ·«Абукума» Крейсера типа «Сэндай» «Сэндай» ·«Дзинцу» ·«Нака» ·«Како» (разобран на стапеле) Крейсера типа «Юбари» «Юбари» Крейсера типа «Иосима» «Иосима» ·«Ясосима» Крейсера типа «Катори» «Катори» ·«Касима» ·«Касии» Крейсера типа «Агано» «Агано» ·«Носиро» ·«Яхаги» ·«Сакава» Крейсера типа «Оёдо» «Оёдо» ·«Ниёдо» (не закладывался) * Закладывались как лёгкие, с возможностью переделки в тяжёлые.

Которая тогда была голландской колонией. На помощь флоту Голландии пришли английские и американские корабли. Общее командование принял голландский вице-адмирал Гелфрик. Авианосная авиация была основной в наступлении японцев, и союзники несли тяжелые потери. Англичане стали убеждать командующего отвести военно-морские силы, чтобы сохранить их для использования в будущем в другом месте, но голландцы решили сражаться до конца.
Японский тяжелый крейсер «Нати»
(1934 г 11 000 т, 34 узла, десять мм орудий

493
Крейсера
Когда запасы топлива почти истощились, Гелфрик наконец согласился на отвод части сил. В распоряжении союзников остались поврежденный американский крейсер Хьюстон, английский тяжелый крейсер
«Эксетер» (участник потопления корабля Адмирал граф Шпее»), австралийский крейсер Перт и три эскадренных миноносца. Крейсера Де Рёйтер», Ява и два эскадренных миноносца имели голландцы. Объединенной эскадрой командовал голландский контр-адмирал Доорман.
После полудня 26 февраля было получено сообщение о большом японском конвое, идущем недалеко от побережья Борнео. Небольшое разнородное соединение адмирала Доормана получило приказ выйти в море для проведения ночной атаки. Приказ заканчивался словами Вы должны продолжать атаки до тех пор, пока противник не будет уничтожен».
Обнаруженный американскими патрульными самолетами японский конвой насчитывал транспорт. Помимо непосредственного охранения из двух отрядов эскадренных миноносцев (2 легких крейсера и 14 эсминцев) дальнее прикрытие осуществляли тяжелые крейсера «Нати» и «Хагуро», которые следовали позади конвоя. Командовал японским соединением контр-адмирал Танака.
Крейсера союзников шли со скоростью
24 узла в кильватерном строю - Де Рёй- тер в голове, за ним «Эксетер», Хьюстон, Перт и Ява. Девять эсминцев осуществляли охранение. Такой порядок был хорош для защиты от подводных лодок, ноне годился для артиллерийского боя, поскольку в этом случае эсминцы должны быть впереди более тяжелых кораблей, чтобы занять удобную позицию для торпедной атаки. Около 16 часов противник был обнаружен. Однако союзники встретили совсем не то, что ожидали. Адмирал Танака получил известие об обнаружении противника еще в 12 часов 30 минут от пилота гидросамолета. Поэтому он приказал транспортам под эскортом сторожевиков начать отход на север. Тяжелые крейсера резко увеличили ходи нагнали силы охранения. В районе боя они появились практически одновременно с установлением визуального контакта с противником. Таким образом, вместо транспортов и легких кораблей союзники встретили мощную эскадру из четырех крейсеров и четырнадцати эсминцев.
Видимость была хорошая, носильный восточный ветер поднимал значительное волнение. В 16 часов 16 минут японские крейсера открыли огонь с максимальной дальности, и корабли союзников изменили курс влево , чтобы ввести в действие все орудия. Оба соединения шли западными курсами, причем японцы были несколько впереди, дистанция боя постепенно уменьшалась. Вначале японские снаряды падали вокруг крейсеров союзников, не причиняя им большого ущерба, впрочем, также как и союзники японцам. Затем Ява получила попадание, которое не нанесло ей большого урона. Обе стороны продолжали вести стрельбу с большого расстояния до 17 часов минут, когда японские эскадренные миноносцы произвели торпедную атаку. Маневрируя, чтобы уклониться от торпед, Эк- сетер» получил попадание мм снарядом в машинное отделение. Снаряд легко пробил Английский эсминец Юпитер
(1932 г 1900 т, 36 узлов, четыре мм орудия и четыре торпедных аппарата

ЭПОХА МАШИН
тонкую броню вашингтонского крейсера и перебил главный паропровод. Корабль выкатился из строя влево, его скорость упала до 15 узлов. Голландский эсминец получил попадание торпеды и мгновенно затонул. Строй союзников развалился.
Доорман приказал поставить дымовую завесу между поврежденным «Эксетером» и противником. Английский эсминец «Элек- трав дыму столкнулся почтив упор стремя японскими эсминцами, получил много попаданий и через несколько минут затонул. Доорман вновь собрал свои крейсера и повернул на север, чтобы возобновить бой. «Эксетер» в сопровождении тоже поврежденного голландского эсминца отправили в базу. В 18 часов 30 минут крейсера союзников направились на северо-восток, за ними пошли оставшиеся эскадренные миноносцы. После непродолжительной стычки в темноте с крейсерами противника соединение вновь повернуло на юг. Около часа четыре американских эсминца, у которых заканчивалось топливо, вернулись в индонезийский порт Сурабая , где нашли «Эксетер» и голландский эсминец. Таким образом, в море с четырьмя крейсерами остались только два английских эскадренных миноносца. В 21 час 30 минут эсминец Юпитер наскочил на мину и затонул, второй эсминец получил приказ подобрать людей. Так крейсера остались без эскорта.
В 23 часа снова появились японские крейсера «Нати» и «Хагуро». В последовавшем бою Де Рёйтер» получил попадание

Крейсера в корму, которое заставило его отвернуть в сторону. Через несколько минут в Яву и Де Рёйтер» попало по торпеде. Оба корабля загорелись. Было видно, как среди взрывов боеприпасов экипажи покидали корабли. Вскоре крейсера затонули. Уцелели только Хьюстон и Перт, они поспешили вернуться в базу. Впрочем, вскоре остатки соединения союзников были добиты японскими крейсерами и авиацией. Спастись смогли только четыре американских эсминца, которые прорвались в Австралию. У японцев слегка был поврежден один тяжелый крейсер.
В этом бою мощные японские крейсера, создававшиеся специально для уничтожения кораблей противника, показали свои лучшие качества. Однако больше им такой возможности союзники не предоставили. Они предпочитали выставлять против японских тяжелых крейсеров линкоры или уничтожать их авиацией.
ПОСЛЕВОЕННЫЕ КРЕЙСЕРА
За 10 лет, последовавших после окончания Второй мировой войны, строительство боевых кораблей значительно сократилось. Единственным исключением были советские крейсера типа «Свердлов», заложенные в 1948–1953 годах в основном из соображений престижа.
Крейсера данного типа являлись развитием кораблей серии «Чапаев». Всего планировалось построить 25 единиц, но была заложена 21, из них семь в октябре 1959 Советский крейсер
«Чапаев»

ЭПОХА МАШИН
года сняты со строительства и разобраны на металл. Это самая крупная серия больших надводных кораблей за всю летнюю историю флота России. Головной крейсер был заложен 21 января 1948 года, а последний в апреле го. Это были крупные быстроходные корабли (15 450 т, 34 узла, длинам, ширина - 22 м, по двенадцать мм и мм орудий, тридцать две мм зенитные пушки бронирование мм пояс, мм палуба и мм башенная броня. Таким образом, по всем показателям это был типичный крейсер времен Второй мировой войны.
В других государствах в этот период встрой вступали только крейсера, заложенные доили входе войны. Примерами могут служить американский «Вустер»
(12 500 т, 32 узла, двенадцать мм орудий, двадцать мм пушек, французский Де Грасс» (10 000 т, 33,5 узла, шестнадцать мм пушек, советский «Чапаев» и голландский Де Рёйтер».
В середине х годов новая разновидность оружия - ракета - достигла довольно высокой степени совершенства, приобрела твердую основу и начала применяться как на земле, таки на море. Ракета обладала более мощной разрушительной силой, чем снаряд даже самого крупного калибра , и поточности поражения цели намного превосходила артиллерию. Ведущие морские державы захотели оснастить свои корабли этим новым оружием, но они были пока неготовы строить для него специальные носители.
В начале х годов американская во- енно-морская доктрина сделала акцент на строительстве авианосцев. На верфях начинают закладываться корабли невиданных прежде размеров. Однако эти гиганты, начиненные авиационным горючими боеприпасами, оказались столь уязвимыми для любого оружия, что выпускать их в море безнадежного эскорта было нельзя. Поэтому ориентация флота на ударные авианосцы изменила требования и ко всем другим кораблям. Для охраны авианосных ударных соединений требовались корабли, оснащенные более мощным зенитными противолодочным оружием, чем прежние эсминцы. Выбор остановили на больших фрегатах УРО (управляемое ракетное оружие. Но поскольку разработка этих фрегатов задерживалась и они могли быть введены встрой не раньше началах годов, возникла идея приспособить для этой цели крейсера военной постройки, модернизировав их и оснастив УРО. Как раз к этому времени в США был принят на Американский крейсер Бостон после модернизации 1955 года

Крейсера вооружение неплохой зенитный управляемый снаряд Терьер (длинам, вес -
1360 кг, дальность - 32 км).
Первыми стали перестраивать свои крейсера Соединенные Штаты, которые в 1955–1956 годах смонтировали две спаренные пусковые установки Терьер боезапас ракеты) на месте кормовых башен тяжелых крейсеров типа Балтимор Бостон и Канберра, оставив вооружение носовой части в прежнем виде. Подобная же модернизация, затрагивавшая лишь кормовую часть корабля, была проведена в 1957–1960 годах и на шести легких крейсерах типа Кливленд. Три из них получили спаренную установку Терьер боезапас ракета три других - сдвоенную установку УРО типа «Талос» (длинам, вес - 3160 кг, дальность - 130 км, боезапас ракет).
Наконец было принято решение монтировать ракетные установки в обеих оконечностях корабля. Первыми крейсерами типа Балтимор, подвергшимися такой реконструкции в 1958–1962 годах, стали Олбани, Чикаго и «Коламбус». Этико- рабли позаимствовали у прототипа только корпус, все остальное было переделано заново. Даже на смену дымовым трубам пришли высокие дымоходы в виде мачт , удобные для крепления антенн локаторов. Вооружение кораблей состояло из двух спаренных установок «Талос» (боезапас -
92 ракеты, двух сдвоенных Тартар длинам, вес - 545 кг, дальность - 16 км, боезапас - 80 ракет, двух мм орудий, двух вертолетов, а также системы противолодочных управляемых ракетоторпед Ас- рок (длинам, вес - 454 кг).
На этих кораблях история артиллерийских крейсеров на флоте США заканчивается. В последующие годы американцы строили совершенно новые крейсера УРО, специально предназначенные для защиты авианосных соединений.
По примеру США в 1962–1964 годах свои крейсера переоборудовали Италия и Голландия. Итальянцы на «Гарибальди» кормовые мм орудия заменили сдвоенной пусковой ракетной установкой Терьер (72 ракеты, а носовые орудия главного калибра заменили башнями со мм универсальными пушками. «Гарибальди» стал единственным в мире надводным кораблем, способным нести баллистические ракеты на нем было смонтировано четыре шахты для ракет «Поларис». Голландские крейсера Де
Рёйтер» и Де Зевен Провинсиен» носовые мм орудия сохранили, а вместо кормовых башен была смонтирована спаренная установка Терьер (40 ракет. В 1974 году оба корабля были проданы Перу.
По-иному сложилась судьба английских крейсеров. Утратив после Второй мировой войны господствующее положение Владычицы морей, Великобритания была вынуждена идти в фарватере своего более сильного партнера - США. И все послево-
Голландский крейсер Де Зевен Провинсиен» после модернизации
1962 года

ЭПОХА МАШИН
енное развитие английского флота являет собой слабые попытки копирования американской стратегии. В составе Королевского флота осталось всего четыре авианосца. Для их защиты требовались крейсера
УРО, поэтому было решено достроить три крейсера типа «Тайгер» (9500 т, 31,5 узла, четыре мм и шесть мм орудий мм бортовой пояс и мм палуба. Постройка этих кораблей, заложенных в 1942 году, была приостановлена и возобновлена только в м. Головной корабль вступил встрой в 1959 году, два других - в 1960-м.
Однако ракеты для них создавать не стали, и крейсера стали чисто артиллерийскими кораблями. Лишь в 1965–1969 годах началось усиление их противолодочного вооружения. Два корабля решили превратить в крейсера-вертолетоносцы. Кормовая мм двухорудийная башня была снята, а вместо нее смонтирован ангар на четыре противолодочных вертолета (ПЛО) типа Си
Кинг». Прямо на корме оборудовали взлет- но-посадочную площадку.
Новые корабли, которые официально названы крейсерами, из европейских стран НАТО построили только Франция и Италия.
Французы в 1958 году построили крейсер ПВО нового проекта «Кольбер» (8720 т,
32 узла, шестнадцать мм и двенадцать мм универсальных орудий. С апреля 1970 по октябрь 1972 года чисто артиллерийский корабль был переоборудован в ракетный крейсер. Его вооружение теперь состоит из двух мм орудий,