Види канатів. Характеристики та маркування сталевих тросів

Залежно від матеріалу, з якого виготовлені троси, їх поділяють на рослинні, синтетичні, сталеві та комбіновані.

Рослинні троси виготовляють із рослин (волокон листя та стебел).

З волокон рослин зліва нагору праворуч зливають нитку, звані каболками.

З кількох каболок в'є довідка на ліво пасма.

Пасма звивають зліва нагору праворуч отримуємо троє тросової роботи прямого спуску.

Зворотна звивка дає три тросові роботи зворотного спуску.

Канати кабельтової роботи виготовляють з канатів тросової роботи шляхом їх зворотної звивки.

Прядив'яні канативиготовляють із високоякісної пеньки (оброблених волокном конопель). Випускаються промисловістю бельними та смоляними.

Прядив'яні більні канати мають світло-сірий, а смольні - світло-коричневий колір.

Еластичність без порушення крености становить 8-10%.

Смолені канати бувають практично в роботі при низьких температурах, менше схильні до гниття, але міцність їх на 10% менше білих, а маса - на 16-18% більше.

Прядив'яні канати застосовуються для оснащення такелажу, швартів, провідників, стропів.

Мокрі прядив'яні канати вказується на 8-12% і втрачають у міцності до 20% порівняно з сухими.

Сизальські канативиготовляють із волокон листя тропічної рослини – АЧАВИ.

Випускається промисловістю не змоленими трирядними з розміром по колу від 20 до 350 мм трьох груп: Спеціальні, підвищені та нормальні.

У канати спеціальної групи вводяться дві, а підвищеною – одна кольорова каболка. Сизальські канати мають світло-жовтий колір, по фортеці вони приблизно рівні прядив'яним бельним, але трохи легше їх і менше схильні до гниття. Подовжуються без втрати міцності на 15-20%.

Маленькі канативиготовляють з волокон тропічного банана, що дико росте, - АБАКА.

Мають золотисто-коричневий колір, найміцніші та найеластичніші з усіх рослинних канатів. Чи не тонуть у воді, мало рухливі гниття, подовжуються без втрати міцності на 20-25%.

Синтетичні канативиготовляють із штучних волокон хімічних речовин, що утворюють пластмаси - капрону, нейлону, поліетилену, поліпропілену.

Капроновий канатмає шовковисто-білий колір. При рівній міцності вони легші за пенькові в 5 разів, а устілки в 2 рази.

Подовженість не втрачаючи міцність до 40%.

Нейлонові канатина вигляд нагадують шовк, добре фарбується, залежно від пофарбованих мають різні відтінки. За міцністю та еластичністю рівноцінні капроновим.

Поліпропіленові канатиза міцністю рівнозначні лавсановим, але значно легше за них, не тонуть і не намокають у воді.

Синтетичні канати мають низку суттєвих експлутаційних недоліків:

1) При тривалому впливі сонячних променів втрачають міцність до 30%, а від тривалого перебування у воді – до 15%.

2) Псуються при зіткненні з оливою, мазутом, сомрою та мінеральними речовинами.

3) При роботі з великим тертям оплавляється, сильно електролізується і можуть викликати іскроутворення.

Найбільше застосування синтетичні канати мають як швартові, буксири, дм сигнальних фалів і шнурів.

Сталеві канати виготовляють із високоякісного сталевого дроту вкритого алюмінієм або оцинковкою.

За конструкцією сталеві канати поділяються:

Одинарної звивки(спіральні) звиті з окремих дротів у кілька шарів.

Подвійний звивки - пасма, що складаються з пасм, з каболок.

Потрійний звивки – Складені з оточених канатів подвійної звивки (стрендей)

Сталеві троси можуть мати праве Z або ліве S напрямок звивки.

Найбільшого поширення набули шестипрядні сталеві троси подвійної звивки з обмеженням осердям (рослинні волокна, просочені анти кошиковим мастилом).

Сталеві троси в 6 разів міцніші за прядив'яні і 2,5 рази синтетичні такі ж товщини.

Рослинні та синтетичні троси вимірюють по їхньому колу.

Сталеві троси вимірюють за їх діаметром.

Комбіновані троси(Геркулес) – сталеві чотири-шестипрядні канати з обмеженням осердям.

Його пасма оплетенні капронового, сизальсного або прядив'яного пасма.

Фортеця канат характеризується розривним навантаженням (мінімальна маса вантажу, при якому цей канат розривається).

– максимальна маса вантажу, коли троє працює позитивний термін без втрати міцності.

Розривні посилення Rк=K*d - дм сталевих канатів

Rn = K * C - дм росл. І синтетичних

Де К – коефіцієнт міцності

d - діаметр каната

С - коло каната

Де n – коефіцієнт запасу міцності

При рощатах значення коефіцієнта міцності беруть:

1) Для рослинних тросів n=6

під час роботи з людьми n=12

2) Для сталевих тросів n=5,0

для роботи з людьми n=12,0

3) Для синтетичних n=6 – 9

Такелажні ланцюги використовують із сталевих зварених овальних ланок без контрфорсів товщиною 6-16мм.

Застосовують на суднах для оснащення бортових леєрів, штуртросових ланцюгів, механічних талей, ланцюгових стопорів тощо. .

Новий такелажний ланцюг протягом деякого часу за рахунок притирання ланок подовження на 3-4%.

Ланцюг ланок якого стерлися на 10% порівняно з початковим діаметром, вважається непридатним.

До предметів такелажного обладнання корабля у морській практиці відносять: гаки, скоби, талрепа, блоки, коуші, обухи, рими, качки, нагелі.

Гакі – нові або штамповані сталеві гаки, що застосовуються у вантажопідйомних пристроях для кріплення блоків талей, підйому вантажів.

За призначенням гаки бувають:

1) Простий

2) Повернутий

4) Дієслово-гонс

5) Пентер-гак

6) Вертлюжний

7) Вантажний

Якщо маркування на гаки немає, то припустиме навантаження з кг розхитують за формулою

де d = товщина спинки гака

Забороняються використовувати у роботі гаки з тріщинами, деформуванням, спрацьованими більш ніж на 10%.

Скоби служать для з'єднання відрізків ланцюгів і тросів, а також для з'єднання з різними пристроями і корпусами судна.

Якісні, сполучні, вантажні, такелажні.

Допустиме посилення для скоб можна визначити за формулою:

Талрепи застосовуються для обтягування та кріплення тросів, такелажу, леєрів та ін.

Допустиме навантаження в кг-силах розраховує:

Обух – металеве півкільце на відповідній половині, привареній до палуби або надбудови судна.

До обухів кріпляться снасті, що стоїть також, стопори, топрени та ін.

Допустиме навантаження на обух розраховують за формулою:

Рим – сталеве кругле або овальне кільце, просунуте через продушені обухи.

Допустиме навантаження на рим розхитують за формулою:

Де d-товщина кільця

Коуші – це металеві оцинковані. Застосовують для закладення вогнищ сталевих та рослинних канатів.

Блоки - це пристосування що складаються з одного або декількох шківів, що обертають на осі, з жолобами шківи змонтовані в одному корпусі, що має підвіску у вигляді гака, скоби або обуха.

За кількістю шківів поділяються на одно-, дво-, три-, чотири-, і т.д.

За матеріалом виготовлення:

Металеві, дерев'яні, пластикові.

Щоб уникнути передчасного зносу і псування, встановлено мінімально співвідношення діаметра шківа Д до діаметра каната d.

Для металевих блоків:

для дерев'яних та пластикових блоків з рослинними та капроновими канатами:

Для металевих блоків із такелажними ланцюгами.

Гордень - найпростіший пристрій, що застосовується на суднах для підйому вантажів.

Складається гордень з троса, одягненого в одношківний блок, який закріплений пересувно.

Кінець троса, до якого кріпиться гак або інший пристрій для підйому вантажу, називається корінним кінцем.

Кінець троса, до якого додається зусилля для підйому вантажу, називається ходовим кінцем.

Талі – вантажопідйомний пристрій, що складається з двох блоків, нерухомого та рухомого та основного в шківах троса.

Кінець троса прикріплений до блоку називається корінним кінцем.

Кінець троса що йде на лебідку або обтягується в ручну, - ходовим.

Талі дають виграш у силі за вирахуванням втрат на тертя кліфів та вигини троса за рахунок програшу у пройденому шляху.

Талі бувають прості та механічні.

При підйомі за допомогою талей маса вантажу розподіляється порівну на всі гілки лопаря.

Для підйому вантажу до ходового кінця досить докласти силу, в n разів меншу масу вантажу, що піднімається, тобто.

де n - Число навантажувальних гілок лопаря.

Іноді застосовують оснастку, при якій ходовий кінець лопаря сходить з рухомого блоку,

в цьому випадку ходовий кінець необхідно враховувати нарівні з іншими гілками лопаря, тому виграш дорівнюватиме загальному числу шківів + одиниця тобто. …………….

Невеликі талі, засновані між блоками з однаковим членом шківів і заклад якоїсь снасті для її обтягування, називається гінцями.

При числі шківів більше трьох у кожному блоці такі талі називають чинями.

Гіні застосовуються для підйомів важких вантажів.

Підстава талей тобто. заводка торса в систему блоків, проводиться зазвичай при розкладанні на щоку блоків, гаки або скоби при цьому мають назовні.

Застосування на суднах механічні талі називають диференційованими.

Диференційовані талі являють собою пристрій, що складається з двох шліфів різного діаметру, жорстко з'єднаних між собою і поміщених в обоймі нерухомого двох шківного блоку і одного рухомого одношківного блоку.

Нескінченний робочий ланцюг охоплює послідовно малий шків нерухомого блоку і великий шків нерухомого блоку.

При звичайному співвідношенні діаметрів шківів нерухомого блоку, рівним 7:8 виходить 16-кратний виграш в силі.

Якщо співвідношення дорівнює 11:12, то виграш у силі виходить 24-кратним.


Сталевий канат - конструкції канатів можуть містити одну або багато пасм (таблиця 5.1) (рис.5.1). Пасма складаються з дротів, які діляться на однаково нормальну структуру перерізу (всі дроти з однаковим перерізом) та різного діаметра (комбінована структура перерізу). Величина розривного зусилля каната переважно залежить від його діаметра. При однакових діаметрах канат із великим числом дротів є більш гнучким.


Мал. 5.1 Сталевий канат подвійної звивки
1 - дріт; 2 – пасмо; 3 - сердечник


Таблиця 5.1 Види пасм.
(1 - дріт, 2 - пасмо, 3 - сердечник)
Назва

Зображення
Закритої конструкції з двома шарами клиноподібного дроту, одним шаром Z-подібного дроту та сердечником типу ТК

За конструкцією розрізняються канати


Одинарної звивки (спіральні)- що складаються з одного, двох або трьох шарів дроту, звитих у концентричні спіралі (рис. 5.2)


Мал. 5.2 Одинарна звивка (спіральні)


Подвійний звивки - що складаються з шести і більше пасм, звитих в один концентричний шар (рис. 5.3).


Рис.5.3 Подвійна звивка


Потрійний звивки - що складаються зі стренг, звитих по спіралі в один концентричний шар (рис. 5.4).


Мал. 5.4 Потрійна звивка


За типом торкання дротів між шарами розрізняють канати:


З точковим торканням (тип ТК)- звивки дротів мають різні кроки шарами пасма, а дроти між шарами перехрещуються. Таке розташування елементів збільшує їх знос при зсувах в процесі експлуатації, створює значну контактну напругу, що сприяє розвитку втомних тріщин у дротах, і зменшує коефіцієнт заповнення перерізу каната металом.


З лінійним дотиком (тип ЛК)- такі пасма виготовляють за один технологічний прийом, при цьому сталість кроку звивки дротів у всіх шарах пасма зберігається. Для отримання лінійного торкання діаметри дроту та пасма вибирають залежно від конструкції останньої. Так, у верхньому шарі пасм каната типу ЛК-0 застосовуються дроти однакового діаметра по шарах, пасма типу ЛК-Р мають у зовнішньому шарі дроту різного діаметра, а в пасмі типу /7/С-З використовують дроти, що заповнюють простір між дроти різних діаметрів. . Існує тип каната з лінійним дотиком дроту між шарами і шари, що має в пасмі, з дроти як різних, так і однакових діаметрів-ЛК-РО. У тришарових пасмах лінійного дотику мають місце різні поєднання зазначених вище типів пасм. Слід зазначити, що працездатність канатів з лінійним торканням дротів у пасмах при правильному виборі конструкції каната значно вища, ніж працездатність канатів з точковим торканням дротів.


З точково-лінійним дотиком (тип ТЛК)- пасма точково-лінійного торкання отримують при заміні центрального дроту в пасмах лінійного торкання семидротяним пасмом: у цьому випадку на двошарове пасмо типу ЛК укладається шар дротів однакового діаметра з точковим торканням. Конструкції цих пасмів забезпечують можливість їх виготовлення на машинах, що пасмо, з порівняно невеликим числом шпуль. Крім того, пасма ТЛК при відповідному виборі параметрів звивки володіють підвищеними властивостями, що не обертаються;


За матеріалом осердя розрізняють канати:


З органічним сердечником (ОС). У більшості конструкцій канатів для забезпечення необхідної гнучкості та пружності в якості осердя в центрі каната, а іноді і в центрі пасм, використовують просочені мастилом органічні сердечники з пеньки, маніли, сизалю або бавовняної пряжі. Допускається також застосування сердечників із азбестового шнура та штучних матеріалів (поліетилену, капрону, нейлону та ін.).


З металевим сердечником (МС). Металевий сердечник доцільно застосовувати в тих випадках, коли потрібно підвищити структурну міцність каната при багатошаровому навивці його на барабан, зменшити конструктивні подовження каната при розтягуванні, а також при експлуатації каната в умовах підвищеної температури. Однією з найбільш поширених конструкцій такого типу є канат подвійної звивки з 6-7 дротяних пасм, розташованих навколо центрального семидротяного пасма. Металевий осердя може бути виготовлений зі звичайного канатного або м'якого дроту з тимчасовим опором розриву не більше 900 Н/мм2.


По поєднанню напрямків звивки пасм та каната:


Канат односторонньої звивки- з однаковим напрямком звивки дротів у пасмах та пасмів у канаті (рис. 5.5).


Мал. 5.5 Канат односторонньої звивки


Канат хрестової звивки- з протилежним напрямком звивки пасм та каната (рис. 5.6).




Зовні канат хрестової звивки відрізняється тим, що дроти на його поверхні розташовуються паралельно осі каната. Дрота каната односторонньої звивки розташовуються під кутом до його осі.


Канати односторонньої звивки менш жорсткі, але схильні до розкручування. У кранових механізмах, а також для виготовлення стропів застосовують як


нати хрестової звивки, жорсткіші, але не схильні до розкручування під навантаженням. Канати, що не розкручуються, свиті з попередньо деформованих дротів опис яких піде нижче.


За способом звивки канати діляться:


Розкручуються- дроти не звільнені від внутрішніх напруг, що виникають у процесі звивки дротів у пасма та пасмів у канат. Стренги, пасма та дроти в цьому випадку не зберігають свого положення в канаті після зняття перев'язок з його кінців;


Нерозкручуються (Н)- при звиванні дротів у пасмо і пасм у канат внутрішні напруги знімаються рихтуванням і попередньою деформацією таким чином, що після зняття перев'язок з кінця каната пасма і дроту зберігають задане положення. Нерозкручуються канати в порівнянні з такими, що розкручуються, мають ряд переваг: дещо більшу гнучкість і більш рівномірний розподіл розтягуючих зусиль на пасмі та дроті, підвищену опірність втомним напругам, відсутність прагнення порушити прямолінійність при розкладанні.


За рівнем крутності канати діляться:


Крутяться;


Малокрутні (МК). Ці канати слід відрізняти від тих, що не розкручуються. У канатах, що мало обертаються, завдяки підбору напрямків звивки окремих шарів дротів (у спіральних канатах) або пасм (у багатошарових канатах подвійної звивки), усувається обертання каната навколо своєї осі при вільному підвішуванні вантажу. Канат, що мало обертається, може бути виготовлений як таким, що не розкручується, так і таким, що розкручується. Обов'язковою умовою виготовлення канатів, що мало - крутяться, є розташування пасм у двох або трьох концентричних шарах з протилежним напрямком звивки кожного концентричного ряду пасм. В цьому випадку моменти обертання всіх пасм каната врівноважуються, що запобігає загальному обертанню каната навколо своєї осі.

Мал. 1: а - ТК (6х19 + с.); б – ЛК-О (6х19 + 7х7); в – ЛК-Р (6х19 + с.); г – ЛК-РО (6х36 + с.); д – ЛК-З (6х25 + 7х7); е – ТЛК-О (6х37 + с.)

Залежно від матеріалу сердечника бувають канатиз органічним осердям з луб'яних (пенька) або з синтетичних (нейлон, капрон) волокон, а при роботі в умовах підвищених температур або хімічно агресивного середовища - з азбестових волокон і канати з металевим сердечником, як який використовують також дротяний канат подвійної звивки (рис 65, б, д). Канатиз металевим сердечником застосовують при багатошаровій навивці на барабан, оскільки цей канат не втрачає форми під дією навантаження від вище лежачих витків, а також при різко змінюваному навантаженні і при роботі в умовах високих температур, що виключають застосування канатів з органічним сердечником. Канат з металевим сердечником, хоч і має більш високий коефіцієнт заповнення поперечного перерізу металом, через різні умови роботи пасм сердечника і пасм каната практично не стає більш міцним. Канатиз органічним сердечником більш гнучкі, ніж канатиз металевим сердечником, і краще утримують мастило, так як мастило до дротів надходить не тільки зовні (у процесі роботи канати регулярно змащуються), але і з осердя, просоченого мастилом.

Класифікація канатів за родом звивки

За родом звивки дротів у пасмах розрізняють:

    канати типу ТК(рис. 1, а) з точковим контактом окремих дротів між шарами пасм;

    канати типу ЛКз лінійним торканням дротів у пасмі. Канати типу ЛКмають кілька різновидів:

    • ЛК-О (рис. 1, б), де дроти окремих шарів пасма мають однаковий діаметр;

      ЛК-Р (рис. 1, в), у яких дроти у верхньому шарі пасма мають різні діаметри;

      ЛК-РО (рис. 1, г) - у пасмах є шари, складені з дротів однакового діаметра та з дротів різного діаметра;

      ЛК-З (рис. 1, д) - між двома шарами дротів розміщуються дроти меншого діаметру, що заповнюють.

    канатитипу ТЛК-О та ТЛК-Р з комбінованим точково-лінійним контактом між дротиками в пасмі (рис. 65, е).

Канати типу ТКз точковим торканням дротів застосовуються лише ненапружених режимів роботи, коли тривалість терміну служби визначається переважно не якістю каната, а умовами його використання. Канатиз лінійним дотиком мають краще заповнення перерізу, вони більш гнучкі та зносостійкі. Їхній термін служби на 30–100% вищий, ніж термін служби канатів типу ТК. Внаслідок кращого заповнення перерізу вони за тієї ж розривної навантаженні мають трохи менший діаметр.

Класифікація канатів за типом звивки

За типом звивки канатиподіляють на:

    звичайні або розкручуються канати(у цих канатах дроту і пасма після зняття перев'язок кінців прагнуть випрямитися);

    канати, що не розкручуються, що звиваються із заздалегідь деформованих дротів та пасм: їх форма відповідає положенню в канаті. Дроти канатів, що не розкручуються, в ненавантаженому стані не відчувають внутрішніх напруг. Ці канати мають значно довший термін служби. Навантаження, що розтягує, в них більш рівномірно розподіляється між пасмами і між дротиками в пасмах. Вони мають більшу опірність змінним вигинам. Обірвані дроти в них зберігають своє колишнє положення і не виходять з каната - це полегшує його обслуговування і зменшує знос поверхні барабана і блоку дротом, що лопнули.

    канати, що не крутяться- це багатошарові канати, які мають протилежний напрямок звивки пасм по окремих шарах. Однак окремі шари при обгинанні блоку легко зрушуються один щодо одного, що призводить іноді до витріщання пасм і передчасного виходу каната з ладу.

    Закріплення канатів до конструкцій.

    Блоки про поліспасти

зростаючі вантажопідйомні механізми, основні деталі яких - колесо з окружним жолобом (шків) та мотузка або трос; використовуються для підйому тягарів з додатком невеликих зусиль (або з докладанням зусиль у зручній позиції працюючого) як як робочі органи підйомних машин (лебідок, талей, підйомних кранів), так і незалежно від них. Зазвичай блоком називають пристрій, що складається з одного шківа в оправі з підвісом та одного троса; поліспастом – комбінацію шківів та тросів. Принципи впливу цих механізмів пояснюються на малюнках. На рис.1,а вантаж вагою W1 піднімають за допомогою одиночного блоку зусиллям P1, що дорівнює вазі. На рис.1 б вантаж W2 піднімають найпростішим кратним поліспастом, що складається з двох блоків, зусиллям P2, рівним тільки половині ваги W2. Дія цієї ваги ділиться порівну між гілками троса, на яких шків B2 підвішений до шківа A2 за допомогою гака C2. Отже, для того, щоб підняти вантаж W2, до гілки троса, що проходить через жолоб шківа A2, достатньо докласти силу P2, що дорівнює половині ваги W2; таким чином, найпростіший поліспаст дає подвійний виграш у силі. Рис.1, пояснює роботу поліспаста з двома шківами, кожен з яких має два жолоби. Тут зусилля P3, необхідне підняття вантажу W3, становить лише чверть його ваги. Це досягається завдяки розподілу ваги W3 між чотирма тросами підвісу блоку B3. Зазначимо, що кратність виграшу в силі при підйомі ваг завжди дорівнює числу тросів, на яких висить рухомий блок B3. Поліспаст за своїм принципом дії подібний до важеля: виграш у силі дорівнює програшу у відстані при теоретичній рівності робіт, що здійснюються. Тросом блоків і поліспастів у минулому зазвичай служив гнучкий та міцний прядив'яний канат. Його сплітали косою з трьох пасм (кожне пасмо, у свою чергу, спліталося з безлічі дрібних пасм). Поліспасти з прядив'яними канатами широко використовувалися на кораблях, сільськогосподарських фермах і взагалі там, де потрібен епізодичний або періодичний додаток сили для підйому вантажу. Найскладніші з таких поліспастів (рис. 2) застосовувалися, мабуть, на вітрильних судах, де в них завжди була нагальна потреба при роботі з вітрилами, деталями рангоуту та іншого оснастки, що переміщується. Пізніше для частих переміщень великих вантажів почали використовувати сталеві троси, а також троси із синтетичних або мінеральних волокон, оскільки вони зносостійкіші. Поліспасти зі сталевими тросами та багатошлунковими шківами є невід'ємними вузлами головних підйомних механізмів усіх сучасних підйомно-транспортних машин та кранів. Шківи блоків зазвичай обертаються на роликових підшипниках, а всі їх поверхні, що рухаються, примусово змащуються.

Мал. 1. ПРИНЦИП ДІЇ БЛОКУ І ПОЛІСПАСТА. а - одиночний блок (з одним тросом, протягнутим жолобом єдиного шківа); б - комбінація з двох одиночних блоків з єдиним тросом, що охоплює обидва шківи; в - пара двожовбкових блоків, по чотирьох спарених жолобах яких проходить єдиний трос.

Мал. 2. ПОЛІСПАСТИ з різними комбінаціями блоків трьох типів: зліва - пара подвійних блоків; у центрі - потрійний блок із подвійним; справа – пара потрійних блоків. У потрійному блоці кінець троса, якого додається тягове зусилля, проходить через центральний жолоб; при цьому нижній - рухомий - блок кріпиться коушем так, що його вісь перпендикулярна до осі верхнього - нерухомого - блоку.

    Класифікація будівельних машин. Загальні вимоги до машин

За виробничою (технологічною) ознакою всі будівельні машини та механізми можуть бути поділені на такі основні групи: -

1) вантажопідйомні;

2) транспортуючі;

3) вантажно-розвантажувальні;

4) для підготовчих та допоміжних робіт;

5) для земляних робіт;

6) бурильні;

7) свабійні;

8) дробильно-сортувальні;

9) змішувальні;

«10) машини для транспортування бетонних сумішей та розчинів; 11) машини для укладання та ущільнення бетонної суміші;

12) дорожні; - 13) оздоблювальні; 14) механізований інструмент.

Дорожні та інші будівельні машини, які не наведені у переліку, у підручнику не розглядаються, оскільки вивчення їх програмою курсу «Будівельні машини та їх експлуатація» не передбачено.

Кожна з названих груп машин у свою чергу може бути розділена за способом виконання робіт та видом робочого органу на кілька підгруп, наприклад машини для земляних робіт можуть бути розділені на наступні підгрупи:

а) землерийно-транспортні машини: бульдозери, скрепери, автогрейдери, грейдер-елеватори та ін;

б) одноковшові та багатоковшові екскаватори; землерийно-фрезерні машини, планувальники з телескопічною стрілою та ін;

в) обладнання для гідромеханічного способу розробки ґрунтів: гідромонітори, землесосні та землечерпальні снаряди та ін.

г) ґрунтоущільнювальні машини: катки, віброущільнювальні машини, трамбування та ін.

Умови експлуатації будівельних машин відрізняються певною складністю. Будівельні машини повинні забезпечувати необхідну продуктивність просто неба, у будь-яку погоду, у будь-яку пору року; переміщатися грунтовими дорогами і бездоріжжям, у стиснених умовах будівельного майданчика. Тому, виходячи з конкретних умов експлуатації до тієї чи іншої машини, пред'являється ряд вимог, і чим повніше відповідає машина всім вимогам експлуатації, тим більш придатна вона для використання в будівельному виробництві.

Кожна машина повинна бути надійна у роботі, довговічна та пристосована до зміни умов роботи; повинна бути зручною в управлінні, простий в обслуговуванні, ремонті, монтажі, демонтажі та транспортуванні, економічна в експлуатації, тобто витрачати мінімальну кількість електроенергії або палива на одиницю продукції, що виробляється. Машина повинна забезпечувати безпеку праці та зручність роботи обслуговуючого персоналу, що досягається відповідним розміщенням приладів, управління, хорошим оглядом фронту робіт, автоматичним очищенням оглядового скла кабіни, системою пневмо- або гідроуправління, що допомагають зменшити зусилля на важелях управління, ізоляцією кабіни від впливу шуму, пилу. Машина повинна мати гарні зовнішні форми, гарне оздоблення та стійке забарвлення.

Машини, що працюють в умовах низьких або навпаки підвищених температур, повинні бути пристосовані для роботи в заданих умовах.

Несамохідні будівельні машини, що часто перебазуються, повинні мати мінімальну вагу, зручності для монтажу, демонтажу та транспортування.

До самохідних машин, що часто змінюють місце роботи, в числі вимог, що пред'являються обов'язковими є маневреність, прохідність машини і стійкість.

Маневреність (рухливість) машини - це здатність пересуватися і розгортатися в обмежених умовах, а також переміщатися будівельною ділянкою і поза нею з достатньою за виробничими умовами швидкістю.

Прохідність машини - це здатність долати "нерівності місцевості і неглибокі водні перешкоди, проходити по вологим і пухким ґрунтам, сніговому покриву і т. д. Прохідність визначається в основному питомим тиском на ґрунт, величиною дорожнього просвіту (кліренсу)-з поздовжнім Ri та поперечним Яг. радіусами прохідності колісних машин (1), мінімальним радіусом повороту.

Стійкість машини - це здатність протистояти дії сил, що прагнуть її перекинути. Чим нижчий центр тяжіння машини і чим більша її опорна база, тим стійкіша машина.

Продуктивність машини - це кількість продукції (виражена у вазі, обсязі, або штуках), що виробляється в одиницю часу - годину, зміну, рік. Розрізняють продуктивність: теоретичну (розрахункову, конструктивну), технічну та експлуатаційну.

    Влаштування машин. Вимоги до робочого органу та приводу машини

    Трансмісії

Трансмісія (силова передача) - у машинобудуванні сукупність складальних одиниць та механізмів, що з'єднують двигун (мотор) з провідними колесами транспортного засобу (автомобіля) або робочим органом верстата, а також системи, що забезпечують роботу трансмісії. У випадку трансмісія призначена передачі крутного моменту від двигуна до коліс (робочому органу), зміни тягових зусиль, швидкостей і напрями руху. Трансмісія входить до складу силового агрегату

До складу трансмісії автомобіля входять:

    Зчеплення;

    Коробка передач;

    Проміжний карданний вал;

    Роздавальна коробка;

    карданні вали до провідних мостів;

    Головна передача;

    Диференціал;

  • Шарніри рівних кутових швидкостей;

    Коробка відбору потужності

До складу трансмісії гусеничних машин (наприклад, танка) у загальному випадку входять:

    Головний фрикціон (зчеплення);

    Вхідний редуктор (гітара);

    Коробка передач;

    Механізм повороту;

    Бортовий редуктор.

На сучасному ринку представлено близько чотирьох десятків різновидів сталевого канату. Всі вони виготовляються у суворій відповідності до ГОСТів, але при цьому можуть сильно відрізнятися один від одного. Щоб розібратися в цьому, потрібно вивчити класифікацію канатів.

Критерії вибору сталевих канатів

У людей, які постійно працюють із металевими тросами та канатами, проблеми з їх вибором практично не виникають. Неприємності починаються тоді, коли для роботи потрібний нестандартний канат. І тут потрібно скористатися ГОСТ, у якому описана точна класифікація.

Відповідно до цього ГОСТ, всі металеві канати можуть відрізнятися за такими параметрами, як:

  • тип конструкції;
  • тип поперечного перерізу дроту;
  • тип, спосіб та напрямок деталей звивки;
  • матеріал осердя;
  • ступінь урівноваженості та крутності;
  • максимальний рівень міцності;
  • механічні властивості дроту;
  • призначення.

Головною конструктивною особливістю всіх сталевих канатів є кількість пасм (кісок) та спосіб їх звивки. Згідно з цією ознакою, звивка може бути одинарною, подвійною або навіть потрійною. У першому випадку дріт скручується спіралеподібно до одного або декількох шарів. Якщо трос зверху ще покритий фасонним дротом, його називають закритим.

Троси з подвійною звивкою складаються з тонких одиночних пасм, кількість яких може досягати шести. Саме їх використовують і для виготовлення канатів потрійної звивки.

Класифікація канатів за параметрами звивки

Свивкою називають процес закручування пасмів металевого каната. Пасма можуть торкатися один одного точково, лінійно або комбінованим способом. Пасма різних шарів можуть мати однаковий або різний діаметр. Якщо між ними прокладені дроти заповнення, канат маркується як «ЛК-З». У тому випадку, якщо між пасмами прокладено дроти різних діаметрів, це канат ЛК-РО.

Іноді в процесі виробництва дріт та пасма проходять через попередню деформацію. Це робиться для того, щоб отримати канат, що не розкручується. Якщо ж пасма розпадаються відразу після видалення утримуючих зав'язок, значить, перед вами канат, що розкручується.

Напрямок звивки металевого каната може бути правим або лівим. При цьому враховується не тільки положення пасм зовнішнього шару, але і їх положення по відношенню до канату. За цією ознакою звивка може бути:

  • хрестова,
  • одностороння,
  • комбінована.

Види канатів за типом осердя

Сердечник розташований у самому центрі сталевого каната і необхідний для надання йому необхідної гнучкості та міцності. При його виробництві зазвичай використовують метал або органічні матеріали. Канати з металевим осердям використовуються для вирішення таких завдань, як:

  • підвищення структурної міцності,
  • підвищення зносостійких властивостей при роботі в умовах високої температури,
  • зниження конструктивних подовжень під час натягу.

Органічний сердечник металевих канатів може бути виготовлений з матеріалів або матеріалів, отриманих синтетичним шляхом. Зазвичай це бавовняні нитки, поліетилен, капрон та інше.

Типи канатів за рівнем врівноваженості та крутності

Врівноваженість металевого каната визначається тому, чи була використана в процесі його виробництва рихтування. Вона знімає напругу з пасм, коли вони підвішені в горизонтальному положенні. Саме завдяки цьому виріб зберігає свою прямолінійність.

Якщо перебуваючи в горизонтальному положенні, канат на кінці закручується в кільце, отже, при його виробництві рихтування не проводилося.

Щоб визначити ступінь крутності каната, потрібно вивчити напрямок всіх пасмів звивки. Вони можуть мати однаковий напрямок по всіх шарах (що обертаються) або зворотний напрямок по різних шарах (малокрутні).

Інші характеристики металевих канатів

Під час покупки металевих тросів потрібно звернути увагу на якість дроту, а також на точність виготовлення. Зазвичай при їх виробництві використовується дріт нормальної, високої чи підвищеної якості. Вона може бути покрита оцинкованим або полімерним шаром, який захищає її від середніх, жорстких або особливо жорстких агресивних середовищ.

Може бути використаний для підйому та перевезення тільки вантажів або вантажу та людей. Щоб визначити його характеристики міцності, потрібно звернути увагу на останнє значення в маркуванні. Воно може бути не більше 1370-1770 н/мм2. Чим вище характеристики міцності металевого каната, тим більше навантаження він зможе витримати.

Рослинні та синтетичні троси надходять від заводу-виробника у бухтах. Залежно від товщини троса в бухті може бути укладено до чотирьох-п'яти окремих шматків троса. Троси товщі 100 мм укладають у бухту одним шматком. На бірках, закріплених на бухтах, і в сертифікатах на трос має бути штамп заводу-виробника. Трос, що приймається на судно, необхідно ретельно оглянути. При огляді перевіряється рівномірність та щільність звивки, цілісність пасм. Рослинні троси не повинні мати слідів та запаху цвілі та гнилі. Треба перевірити товщину троса та його конструкцію та звірити з даними, вказаними на бирці та в сертифікаті. Товщина заміряється по колу не менш як у десяти місцях по всій довжині троса. Для того щоб переконатися у відсутності внутрішніх дефектів, треба на невеликій ділянці злегка розкрутити пасма та оглянути їх. Особливо ретельно слід оглядати троси, що мають давні терміни виготовлення. Для повного розпускання бухти з метою огляду троса або оброблення його на шматки потрібної довжини рекомендується поставити її на хрестовину, що підвішена на тросі до вертлюга, і розпускати трос із зовнішнього кінця. Щоб розпустити бухту рослинного троса та відмотати невеликий шматок, слід внутрішній кінець троса вивести назовні та розпускати бухту зсередини. Бухта синтетичного троса розкочується по палубі і розпускається із зовнішнього кінця. Розпущений із бухти трос розтягують по палубі та розрізають на шматки потрібної довжини. Для запобігання тросу від розкручування по обидва боки від місць розрізу на нього попередньо накладають марки з каболки, шкімушгару або парусної нитки. Вільні кінці синтетичного троса оплавляють паяльною лампою. Трос, призначений для швартовів, на обох кінцях закладають вогонами (гашами) і намотують на швартовні юшки або укладають бухтами на решітчасті дерев'яні підставки - банкетки. Укладати троси в бухти треба навкруги, тобто троси прямого спуску - за годинниковою стрілкою, а троси зворотного спуску - проти годинникової стрілки. Рослинні троси, що зберігаються на завірюхах або банкетках на палубі, в сиру погоду повинні закриватися чохлами, а в суху погоду - провітрюватися. Синтетичні троси необхідно укривати від сонячних променів.

Троси, що не знаходяться в експлуатації, повинні зберігатися чистими і сухими в приміщеннях, що добре вентилюються. Синтетичні троси треба зберігати у приміщеннях із температурою повітря не більше 30°С при відносній вологості не більше 70%. Для зменшення гігроскопічності рослинних тросів, яка підвищується за рахунок відкладення на них солей, слід намоклі в морській воді троси промивати прісною водою, а потім просушувати. Синтетичні троси не бояться вологи, тому просушування їх не обов'язкове. Однак якщо трос зберігатиметься на юшці, то його слід просушити в тіні, щоб уникнути іржування юшки і троса. Сталеві троси поставляються на судно у невеликих бухтах або шматками стандартної довжини, намотаними на котушки. Кожна котушка троса забезпечується биркою та сертифікатом, у якому вказуються основні характеристики троса та його розміри, а також дата виготовлення та найменування заводу-виробника. Для повного розпускання троса з котушки пропускають скибочку через неї середину і закріплюють його на вертикальних підставках. Для розпускання невеликої бухти троса її розкочують по палубі, починаючи із зовнішніх шлагів. При зовнішньому огляді троса необхідно звірити його конструктивні дані із зазначеними на бирці та сертифікаті, перевірити штангенциркулем діаметр троса. Трос не повинен мати вм'ятин, обірваних дротів, тріщин та інших ушкоджень оцинкування. Пасма троса повинні щільно прилягати один до одного. Перед тим як розрубати сталевий трос, по обидва боки від місця розрубу на трос накладаються марки з м'якого дроту або каболок рослинного троса для запобігання його розкручування. Сталеві троси, що не знаходяться в експлуатації, повинні зберігатися в сухому приміщенні, змащеними та акуратно укладеними в бухти. Швартівні троси на завірюхах мають бути зачохлені, а в суху погоду - відкриті для провітрювання.

У всіх пристроях повинні застосовуватись лише справні троси. Рослинний трос підлягає заміні за наявності розриву каболок, прілощі, значного стирання або деформації. Щоб уникнути сплющування та порушення структури троси не можна піддавати різким вигинам під навантаженням. Тому всі деталі суднових пристроїв, якими проходять троси, повинні мати закруглення. Рослинні троси при намоканні коротшають до 10-12%, а при висиханні подовжуються. Тому при вологій погоді сильно натягнуті троси необхідно послаблювати, щоб уникнути їх обриву.

Зовнішні волокна рослинних і особливо синтетичних тросів недостатньо стійкі до стирання. Тому в місцях їх тертя по металевих поверхнях треба підкладати мати, парусин і т.д. Враховуючи, що синтетичні троси схильні до оплавлення при терті. Особливі вимоги пред'являються до деталей обладнання: на поверхні барабанів, кнехтів, кипових планок, роульсів не повинно бути ребер, виступів і шорсткостей у вигляді гострих країв, задирок, раковин тощо. між пасмами, оскільки вони спричиняють руйнування троса. Треба оберігати трос від кам'яновугільного дьогтю, оліфи, мастила, лаків та фарб, а також органічних розчинників. Синтетичні троси, що застосовуються на танкерах, газовозах або суднах, призначених для перевезення вогненебезпечних і хімічних вантажів наливом, повинні пройти обробку зі зняття зарядів статичної електрики, яка полягає у вимочуванні троса в 2% солоному розчині (20 кг кухонної солі на 1 м3 ) протягом доби. Троси, що знаходяться в експлуатації, слід не рідше 1 разу на 2 місяці обкатувати на палубі забортною водою. Сталевий трос не повинен мати вузлів і калок, обірваних дротів, що стирчать. Калочки повинні бути заздалегідь рознесені, обірвані дроти слід коротко обрізати, а трос у цих місцях оклетнювати. Якщо за умовами роботи сталевий трос повинен перебувати в морській воді, то рекомендується попередньо змастити його кип'яченою гарячою сумішшю з рівних частин деревної смоли і перевести, а після роботи промити прісною водою, просушити і змастити. При роботі з тросами необхідно дотримуватися запобіжних заходів. Слід пам'ятати, що сталевий трос не має великої еластичності при навантаженні, близькому до розривного зусилля, він подовжується лише на 1-2%. Тому практично неможливо передбачити момент його розриву, і це зобов'язує людей, які працюють із тросом, бути обережними. При рубанні сталевих тросів зубилом треба надягати захисні окуляри. Роботи зі сталевими тросами повинні виконуватись у рукавицях. Велику небезпеку становить робота із синтетичними тросами внаслідок їх великої еластичності. Необхідно мати на увазі, що критичною межею, після якої виникає небезпека розриву, є подовження поліамідних тросів на 40, поліефірних та поліпропіленових – приблизно на 30%. При розриві синтетичний трос скорочується з великою силою, його кінці стрімко відлітають у напрямку натягу до місця кріплення, чим створюється небезпека для людей, що знаходяться поблизу.