Двигун на гумовий човен своїми руками. Як сконструювати саморобний човновий електромотор із дриля? Пристрої з антикавітаційною плитою

Для того щоб самостійно зібрати мотор човна, необхідно розбиратися в його пристрої. Додатково слід враховувати, що для керування моделлю знадобиться румпель. У разі доцільніше використовувати деталі зі старого човнового мотора. Піддони для двигуна підбираються окремо. Також слід приділити особливу увагу паливній системі. Деякі фахівці здатні скласти мотор човна з бензопили або тримера.

Влаштування простого мотора

У верхній частині будь-якого човнового мотора знаходиться безпосередньо двигун. Через паливний насос він з'єднується із поршневою системою. Додатково слід зазначити, що у човновому моторі є спеціальне коромисло. Воно необхідне для того, щоб забезпечувати роботу клапанів. У цьому випадку багато залежить від кубатури двигуна. На піддоні в човновому моторі розташовується струбцина. З її допомогою можна закріпити модель на борту.

Фіксатори над піддоном не завжди використовуються. У деяких випадках також встановлюються коробки передач. Дейдвуди на сьогоднішній день є найрізноманітніші. Під ними безпосередньо розташовується колінчастий вал, що з'єднується із центральним штоком. Таким чином, момент обертання передається на нижню шестерню. Через спеціальну головку здійснюється обертання гвинтів.

Модель із бензопили

Човновий мотор із бензопили можна зробити, проте необхідні деталі із застарілої моделі. Насамперед витягується двигун пристрою. Встановлюється він одразу на піддон. При цьому паливну систему для нього можна підібрати звичайнісіньку. У цьому випадку параметр граничної частоти не перевищить 1300 обертів на хвилину. Коромисла на ці човнові підійдуть із трьома клапанами. Однак особливу увагу необхідно приділити типу конвектора.

За допомогою цієї деталі можна буде керувати румпелем. Після закріплення верхньої плити можна перейти до дейдвуду. у разі краще підбирати міцний. При цьому центральний шток необхідно запозичити зі старого мотора човна. Наприкінці роботи потрібно лише встановити нижню шестерню з гвинтами. Для відкачування води додатково знадобиться помпа.

Мотор із тримера

Двигуни з тримера збираються досить просто. Насамперед фахівці радять зняти ручку. Замінити її потрібно на шток. Далі важливо зробити піддон для двигуна. У цьому випадку можна використовувати навіть чавунну плиту. Двигун на неї потрібно кріпити дуже акуратно. Паливний насос для системи можна використовувати звичайний. Однак розподільний вал доцільніше підбирати міцний, інакше великих навантажень він не витримає. Дейдвуд у разі кріпиться лише після фіксації верхньої шестерні.

За бажання на човнові мотори (саморобні) можна встановити термостат. Струбцина монтується після закріплення дейдвуд. Щоб редуктор двигуна не бовтався, багато фахівців радять використовувати спеціальну гумову прокладку. Гвинти у моделі необхідно закріпити на вертикальному валі.

Модель із мотоблоку

Зібрати саморобні човнові мотори із мотоблоку досить складно, проте можливо. Якщо розглядати електричні модифікації, то насамперед із пристрою витягується стартер. Додатково необхідно від'єднати двигун. Якщо використовується чотиритактна модифікація, то паливна система підійде звичайнісінька. Водяний помпу в даному випадку важливо підбирати якісну. У свою чергу, дейдвуд можна взяти зі застарілого човнового двигуна. Для закріплення паливного насоса багато хто використовує різні фіксатори. Найпростішим способом прийнято вважати постановку його над карбюратором. При цьому з коромислом він стикатися не повинен.

Колінчастий вал на човнові мотори (саморобні) повинен кріпитися над верхньою шестернею. На цьому етапі треба перевірити міцність струбцини. Піддон, у свою чергу, не повинен її перекривати. Водяна помпа у разі встановлюється під дейдвудом. Щоб не заважати роботі нижнього штока, багато фахівців радять використовувати спеціальні ресори. Після їх закріплення залишиться лише зафіксувати гвинти та румпель.

Пристрої з двостороннім маховиком

Зробити із двостороннім маховиком човновий мотор своїми руками – завдання непросте. Двигун у разі доцільніше підібрати двотактного типу. При цьому коромисло під нього має бути розраховане на три клапани. Також перед встановленням необхідно перевірити міцність штовхачів. Граничний тиск вони повинні витримувати щонайменше 3 бар. І тут можна буде сподіватися на стабільну роботу двигуна. Піддон у разі необхідно монтувати під струбциною. Для зручності його можна скріпити гвинтами і скористатися герметиком. Після закріплення румпеля приєднується дейдвуд. Захист гвинта човнового двигуна встановлюється в останню чергу.

Моделі з двотактними двигунами

Зробити з двотактним своїми руками можна тільки якщо використовувати колінчастий вал діаметром не менше 60 мм. Інакше він навантаження не витримає. Маховик у цьому випадку можна підбирати звичайний. При цьому паливний насос граничний тиск повинен витримувати не менше 3 бар. Коромисла фахівці радять встановлювати лише на три клапани. Термостат монтується на човнові мотори (саморобні) за бажанням.

Випускні клапани в системі встановлюються найчастіше алюмінієві. Пристрої охолодження є різноманітними на сьогоднішній день. Найпростішим варіантом прийнято вважати водяну модифікацію. Для цього в піддоні слід передбачити забірники. Товкачі над двигуном необхідно встановлювати в останню чергу. Дейдвуд для двотактної модифікації підходить зі штоком на 120 мм.

Пристрої з чотиритактними двигунами

Зібрати саморобний підвісний човновий мотор із чотиритактним двигуном можна, проте доведеться використовувати деталі з іншої моделі. Зокрема необхідно окремо підбирати струбцину для пристрою. Також слід звернути увагу на те, що коромисло буде потрібно в цьому випадку на чотири клапани. При цьому бак встановлюється під паливну систему біля піддону.

Дейдвуди для двигуна підбираються, як правило, на два штоки. При цьому колінчастий вал необхідно вибирати окремо. Конектори в таких пристроях встановлюються досить часто. Румпель повинен кріпитись безпосередньо до маховика. Фіксатори для цього краще використовувати сталеві. Без зварювання у разі обійтися досить складно.

Модифікації на ручному стартері

Саморобні човнові мотори (болотоходи) з ручними стартерами досить поширені. Встановлюються зазначені компоненти біля розподільчого валу. Для того, щоб їх закріпити, необхідно використовувати гумову прокладку. При цьому гвинтів має бути не менше чотирьох. Якщо розглядати чотиритактні двигуни, то там стартери зазвичай встановлюються електронного типу. Однак для двотактних модифікацій ручні пристрої підходять ідеально.

Модель із захищеним редуктором

Човнові мотори із захищеним редуктором на сьогоднішній день є досить затребуваними. Для того, щоб їх зібрати самостійно, необхідно підібрати двигун потужністю не менше 3 кВт. Стартер у разі підходить ручного типу. Насамперед вирізається струбцина для двигуна. Тільки після цього можна розпочати встановлення паливної системи. Термостат за бажанням встановлюється на коромисло.

Наступним кроком кріпиться редуктор. Щоб коромисло не смикалося під час роботи, під нього можна підкласти прокладку. Встановлюються штовхачі на піддон, і для цього потрібно скористатися зварювальним приладом. Верхній шток у цьому випадку важливо кріпити під струбциною. Щоб тиск не деформував піддон, багато фахівців радять встановлювати додаткові опори.

Пристрої з антикавітаційною плитою

Човнові двигуни за допомогою антикавітаційної плити управляються досить зручно. В даному випадку починати роботу зі збирання пристрою необхідно із закріплення двигуна. Лише після цього наварюються фіксатори. Щоб закріпити паливний насос, можна скористатися гвинтами. У разі прокладку встановлювати необов'язково. Окрему увагу слід приділити паливній системі. Кріпитися вона повинна поруч із водяним поршнем. Антикавітаційна плита фіксується біля конектора. Однак із піддоном стикатися вона не повинна. У результаті залишиться лише встановити дейдвуд.

Мотор із коробкою передач

Човнові двигуни з коробками передач збирати досить складно. У цьому випадку конектор необхідно підбирати якісний. У свою чергу двигун можна використовувати чотиритактний. Штурхачі системи встановлюються досить широкі. Кріпитися коробка повинна біля верхнього фланця. Щоб уникнути коротких замикань, всю проводку необхідно ретельно приховати. Додатково слід подбати про хороший водяний насос. Для перекриття верхнього штока від карбюратора можна скористатися герметиком.

Модель із фіксатором заднього ходу

Для того щоб зібрати мотор із фіксатором заднього ходу, в першу чергу необхідно закріпити стандартно двигун. Після цього до плити приєднується румпель. Паливну систему можна встановлювати лише після коромисла. Щоб не затискати карбюратор, багато хто радить використовувати прокладки.

Кріпитися фіксатор заднього ходу має безпосередньо під струбциною. З цією метою необхідно скористатися зварювальним апаратом. Після цього залишиться лише закріпити дейдвуд. Якщо човновий мотор встановлюється з коробкою передач, фіксатор можна розташувати безпосередньо в ньому. Однак зробити це досить складно через те, що доведеться розпилювати корпус блоку.

Наявність двигуна на човні значно полегшує життя його власнику. Однак бензинові двигуни видають багато шуму та споживають велику кількість ресурсів. Альтернатива такому виду рушійної сили електромотори. Це тихі агрегати, що працюють на дешевій електриці і трохи поступаються бензиновим човновим двигунам в ефективності пересування. Такий варіант двигуна обійдеться дешевше, тим більше можна зробити електромотор на човен своїми руками.

У назві "електромотор" криється суть пристосування, яке їм позначається. Під електромотором для човнів мається на увазі агрегат, що приводить у рух плавальний засіб за рахунок руху лопатей. Його дія ґрунтується на фізичних законах. Особливістю електромоторів є ресурс, який вони споживають для виконання своїх функцій.

Сьогодні у всьому світі поширені мотори для човнів, що працюють на паливі. Електромотор для човна на відміну від подібних агрегатів працює за рахунок споживання електрики, а не бензину. Серед деяких власників човнів поширена думка про низьку ефективність таких пристроїв. Однак воно помилкове. При правильній конструкції електромотор здатний забезпечити силу тяги, достатню для пересування плавального засобу по воді нормальної швидкості.

Крім того, саморобний двигун має цілу низку переваг, наприклад:

  1. Кінцеві витрати на створення такого пристрою будуть значно нижчими від ринкової вартості заводських бензинових двигунів і електромоторів.
  2. Чинне в країні законодавство, що охороняє природу, суворо регламентує використання електричних двигунів для човнів. На саморобні агрегати ці правила не поширюються.
  3. Пристрій працює практично не видаючи шуму. Ця риса буде особливо корисна рибалкам, адже будь-які гучні звуки можуть злякати потенційний улов.
  4. Електрика коштує дешевше, ніж паливні матеріали. Крім того, пристрої, оснащені двигунами внутрішнього згоряння, споживають незрівнянно більше ресурсів, ніж саморобні електродвигуни.
  5. Власник човна може самостійно підібрати відповідну для нього потужність агрегату. Основою саморобного двигуна є дриль або інші пристрої. Саме від їхньої потужності залежать характеристики майбутнього двигуна. Який пристрій вибере майстер, такими будуть показники електродвигуна.

Створити саморобний електромотор досить легко. Досить чітко дотримуватися інструкцій. Однак знадобляться певні матеріали та інструменти. Проблем із доступом до них бути не повинно. Більшість необхідних інструментів вже є в запасі у будь-якого господаря. Всі матеріали можна знайти у вільному продажу у торгових точках. Нескладно знайти й креслення, необхідних проведення робіт.

Матеріали та інструменти

При підборі обладнання необхідно звернути увагу на дві речі: потужність та напруга. Ці параметри є основоположними, і від них залежить якість роботи готового електромотора. Потужність залежить від вибраного дриля (за основу в даному випадку береться саме цей інструмент), тому в першу чергу необхідно підібрати це обладнання.

При підборі дриля необхідно орієнтуватися на його потужність. Цей показник повинен перевищувати сто п'ятдесят Ват. Брати інструмент із меншими характеристиками не варто. У такому випадку готовий пристрій не буде ефективно працювати в воді, що рухається (тобто, плавати з таким агрегатом по річці не вийде). Найкраще використовувати акумуляторний перфоратор.

Перфоратор оснащується реверсом, має кілька режимів роботи. Ця обставина важлива для двигуна, який рухатиме плавальний засіб, оскільки він дозволить у майбутньому контролювати швидкість роботи електродвигуна.

Другий важливий параметр – напруга. Не слід використовувати батареї на вісімнадцять Вольт. Їх важко знайти і коштують вони дорого. Найкращим вибором буде дриль, що працює під напругою десять або дванадцять вольт. Такий акумулятор коштує порівняно дешевше, і, що найголовніше, його набагато легше знайти у продажу.

Після вибору оптимального обладнання можна збирати матеріали. Для створення двигуна необхідно попередньо придбати:

  1. Електричним дрилем, який виконуватиме функцію мотора.
  2. Струбцинами, за допомогою яких кріпиться дриль.
  3. Редуктор. Можна використовувати елемент від болгарки, якщо передбачається встановлення двигуна на транці човна.
  4. Круглими трубками діаметром двадцять міліметрів.
  5. Профільованими трубами (20*20 мм).
  6. Круглим металевим прутом. Він буде використаний для створення валу електродвигуна.
  7. Листовим металом, з якого будуть виготовлені гвинти.

Також знадобляться деякі інструменти:

  • ножиці для різання металу;
  • апарат для зварювання;
  • болгарка;
  • електричний дриль з набором свердл;
  • самонарізи з шуруповертом, якщо при створенні двигуна буде використовуватися дерево.

Після того, як всі елементи будуть зібрані, можна починати створювати човновий електромотор своїми руками. Уся процедура складається з кількох етапів. Починати роботу слід зі створення підйомного механізму крильчатки. Для того, щоб майбутній пристрій працював нормально, рекомендується ретельно дотримуватись інструкцій, наведених нижче.

Створення електромотора

Як вже було сказано раніше, починати робити електромоторчик своїми руками потрібно зі створення підйомного механізму для крильчатки. Він дозволить піднімати цей елемент над водою. Для його створення необхідно приварити трубку з металу до заздалегідь підготовлених струбцин.

На цю трубку потрібно спочатку прикріпити основу (каркас, що має вигляд піраміди, спрямованої меншою основою в напрямку води). На великій основі кріпиться станина, на нижній край приварюється ще одна трубка. На станині встановлюється підшипник. Через нього та трубку, приварену знизу, необхідно пропустити вал.

Як вал можна використовувати трубку або дріт. Однак перший варіант більш вдалий:

  • по-перше, на трубку можна буде прикріпити підшипники (на обох кінцях), що зменшить силу тертя;
  • по-друге, бажано, щоб цей вал був тонким, але міцним. У випадку дроту доведеться використовувати виріб великого діаметру.

Після того, як усі дії закінчено, можна переходити до наступного етапу. Наступний крок – встановлення редуктора та пропелерів.

Редуктор/пропелер

З боків валу рекомендується прикріпити редуктори. Бажано заздалегідь створити їх самостійно, орієнтуючись на параметри електричного двигуна. Однак цей процес може тривати дуже багато часу. Тому можна придбати пристрій або використовувати редуктори, встановлені на болгарці.

Залежно від конкретного двигуна може знадобитися один або два редуктори. При виборі пристрою необхідно орієнтуватися на одне основне правило – бажано, щоб число, що передає, було невеликим. Оптимально, якщо редуктор буде здатний знижувати обороти вп'ятеро. Це забезпечить нормальний перебіг плавального засобу.

Нижній редуктор потрібний для горизонтального монтажу гвинта. Якщо використовується редуктор від такого інструменту, як болгарка, достатньо затиснути його в патроні від дриля. Як пропелер також можна використовувати елементи інших пристроїв. Якщо такого немає, можна зробити саморобний гвинт. Для цього необхідно:

  1. Вирізати квадрат (довжина однієї сторони – 30 сантиметрів).
  2. Просвердлити в центрі отвір.
  3. Зробити прорізи по діагоналі (відстань між прорізами має бути щонайменше п'ять сантиметрів).
  4. Лопастям, що утворилися, необхідно надати округлий вигляд. Важливо, щоб розмір лопатей був однаковий, інакше можливе виникнення сторонніх вібрацій.

Закріпити пропелер на валу можна за допомогою болта та гайки. Саме для цього у центрі металевого листа робився отвір.

Останні доопрацювання

Далі необхідно з'єднати редуктор з мотором, тобто з дрилем. Зробити це просто – достатньо затиснути редуктор у патроні дриля, як уже було сказано раніше. Якщо база не збігається з розміром дриля, необхідно використовувати додаткову трубку.

Трубку необхідно щільно надіти на вал. Щоб останній не обертався у ній, потрібна надійна фіксація. Забезпечити її можна, проробивши наскрізний отвір у трубці та валу. Далі обидва елементи необхідно зафіксувати шпилькою. Така фіксація запобігатиме обертальним рухам валу.

Після того, як пристрій буде готовий, саморобний човновий електромотор необхідно перевірити. Достатньо набрати води у ванну та запустити електромотор у ній. Якщо тиск відчувається рукою, двигун працює нормально. Можна кріпити його до судна та проводити перевірку у водоймі.

Управління двигуном та інші конструктивні варіанти його створення

Хоча електромотор і готовий, проте він поки що не здатний проводити повороти. Щоб не повертати за допомогою весел, в конструкцію необхідно внести невеликі доробки. Досить приробити до центральної частини кріплення болт, на який потім надіти трубу. Це дасть можливість проводити повороти шляхом зміни положення бази і, відповідно, електромотора.

До бази можна приварити ще одну ручку, вивівши на неї регулятор, який відповідає за подачу струму на двигун. Доцільно використовуватиме реостат. Однак у такому випадку доведеться трохи змінити сам дриль, з'єднавши мотор, розміщений у її корпусі, з реостатом. Це дозволить створити більш функціональну конструкцію.

Шуруповерт як двигун

Існує кілька способів, як можна зробити електродвигун. Замість дриля допустиме використання шуруповерта. За конструкцією він майже не відрізняється від пристрою з дрилем. Відмінною рисою виробу є нижча вартість обслуговування. Так, одного акумулятора на дванадцять Вольт буде достатньо шестигодинної роботи пристрою. Однак доведеться пожертвувати швидкістю руху через меншу потужність.

Для того щоб плавальне судно рухалося швидше, можна використовувати гвинти з великим кроком. Крім того, як і в попередньому випадку, електромотор на основі шуруповерта можна оснастити ручками, які полегшать керування.

Електромотор із тримера

Відмінно підійде для цієї мети й тример. Процес створення двигуна при використанні даного пристрою значно полегшиться. Єдине, що потрібно буде зробити майстру - вкоротити довжину пристрою і приробити до нього гвинт. Необхідності у кріпленні редуктора немає.

Також не потрібно допрацьовувати управління та систему, що відповідає за живлення двигуна. Єдина проблема, яка може зустрітися на шляху – проблема кріплення пристрою до човна. Особливо до надувної. Але й вона вирішувана.

Як електромотор можна використовувати агрегати, за рахунок яких працюють склоомивачі, або ж простий електричний мотор. В останньому випадку можуть виникнути труднощі з живленням, оскільки стандартні мотори працюють за рахунок змінної напруги двісті двадцять Вольт. Проблема вирішується встановленням інвертора.

Таким чином, власник плавзасобу може створити електромотор для човна своїми руками. Особливих умінь для цього не потрібне. Слід лише придбати необхідні матеріали та підготувати деякі інструменти. Як двигун рекомендується використовувати дриль потужністю понад сто п'ятдесят Ват. Такий показник дозволить рухатися на човні як при воді, що стоїть, так і по річці.
Крім дриля, можна скористатися тримачем або звичайним електричним двигуном. Ще один варіант – електромотор на основі шуруповерта. Такий пристрій є дешевшим в обслуговуванні, проте можуть виникнути проблеми зі швидкістю переміщення плавального засобу.


У свій час захоплювався рибалкою з човна. І тому вирішив зробити підвісний електромотор для лову риби методом тролінгу (з рушійного плавзасобу, оснащеного мотором, зазвичай спінінгом на блешню).

Як зробити саморобний човновий електромотор

Пропоную увазі конструкцію, що з'явилася внаслідок цього рішення. В основу її ліг двигун від пічки обігрівача салону ВАЗ-2121. Власне, для живлення електромотора використовується звичайна акумуляторна батарея на 12 вольт. Електродвигун був поміщений усередину «кокона», створеного з монтажної піни, якому надається необхідна обтічна форма методом обрізки зайвого. Потім весь вузол обклеюється марлею на епоксидному клеї ЕДП у п'ять-шість шарів. Назовні виведені тільки дроти живлення та вал двигуна.

Робити вузол роз'ємним, для можливості заміни або ремонту двигуна я вважав недоцільним, оскільки ресурс моторчика досить великий, а експлуатація його не така інтенсивна. Тому не думаю, що заміна електромотора колись знадобиться (принаймні, за п'ять років поки що не знадобилася). Та й у разі такої потреби можна швидко виготовити весь вузол заново.


Герметизація валу гвинта здійснена наступним чином: відрізано шийку поліетиленової пляшки від кока-коли, в неї вклеєно сальник з повсті, через який і пропущений вал гвинта. Шийка вклеюється «намертво» в корпус мотора, повсть просочується відповідним мастильним матеріалом (я використовував автомобільне моторне масло) і затискається закручуванням кришки від тієї ж пляшки, з просвердленим по центру отвором для валу гвинта.


Дейдвуд підвісного двигуна виготовлений з алюмінієвої труби, всередині якої проходять лише дроти живлення. На верхньому кінці труби розташовані вимикач живлення, струбцина для кріплення мотора до транцю човна та рукоятка керування (румпель). До акумуляторної батареї дроти живлення кріпляться швидкознімними затискачами типу «крокодил». Гвинт саморобний, чотирилопатевий, виготовлений із АБС-пластику. Його діаметр – 220 мм. Відбалансовано гвинт за методом двох лез (докладніше про це можна дізнатися у відповідній літературі). Балансування допускає досить велику похибку, оскільки обороти двигуна, як і маса гвинта, невеликі. Навколо гвинта я виготовив кільцеву насадку зі смуги – для захисту від намотування водної рослинності та можливості керування човном без керма.


При випробуваннях тягове зусилля електромотора становило близько 3 кг, що цілком достатньо для забезпечення руху невеликого човна на рибалці. Згодом планую вмонтувати в схему живлення двигуна змінний резистор, щоб керувати обертами гвинта та, відповідно, швидкістю руху.

Свого часу, коли ще жив цар Хаммурами, він стверджував, що час, проведений на риболовлі, в облік загального часу життя не входить. Про це стверджують і багато громадян, які люблять проводити частину свого вільного часу на рибалці.

Як правило, більшість рибалок володіють човном. Багато човнів, особливо сучасних, укомплектовані бензиновими двигунами. Та й човен без мотора, особливо якщо доводиться рибалити на водних просторах великого озера стає тягарем, який вимагає величезних витрат, сил та енергії для пересування. І тут обов'язково потрібен мотор: бензиновий чи електричний – не має значення.

І все ж, особливу увагу слід приділити електричному мотору, тому що:

  • електричні не вимагають для своєї роботи ні олії, ні бензину, а отже, немає вихлопних газів, що не завдає шкоди природі;
  • електромотори менші за розмірами, мають меншу вагу і не займають багато місця. Особливо це актуально, якщо рибалити доводиться далеко, і кожен кілограм зайвої ваги завжди відчувається;
  • вони набагато вигідніші за бензинових побратимів в економічному плані;
  • сучасні конструкції зібрані на сучасних деталях, розроблених за сучасними технологіями, тому при мінімальній вазі мають максимальну потужність.

Але ці твердження мають місце у тому випадку, якщо власник човна вже має електромотор та відчув подібні переваги повною мірою. А що робити, якщо його немає? Значить, його потрібно зробити самому.

Багато заповзятливих власників човнів використовують дриль або шуруповерт, які працюють на акумуляторах, оскільки принцип роботи промислового зразка електромотора заснований на такому ж принципі. Основна схема компонування подібного агрегату практично однакова для всіх моделей і виглядає так:

  • акумулятор є джерелом живлення;
  • електромотор виконує роль човнового двигуна;
  • гребний гвинт із редуктором є робочим інструментом, що забезпечує пересування човна по воді;
  • блок управління – складається з ручки повороту напрямку руху та зміни швидкості обертання електромотора.

Практично всі елементи можна виявити в електродрилі або шуруповерті. При цьому слід враховувати той факт, що промислові пристрої мають герметичне виконання, що дозволяє основним вузлам перебувати у воді.

Якщо використовувати електродрилі, то бажано, щоб вона розташовувалась подалі від води. Це єдина проблема досить серйозна, яка потребує технічного рішення. Найменше влучення води на блок управління здатне вивести його з ладу, що призведе до зупинки човна.

Переваги подібної моделі

Якщо брати електродриль, слід завжди пам'ятати, що основну його цінність складають двигун і блок регулювання обертів (кнопка). Вибір дриля або шуруповерта, пов'язаний з деякими перевагами, в порівнянні з покупкою промислового мотора човна:

  • за ціною, це придбання коштуватиме набагато дешевше, ніж купівля заводського зразка;
  • відповідно до законодавства, необхідно дотримуватись вимог, пов'язаних із потужністю двигунів, що використовуються на різних водоймах;
  • електродриль працює від акумулятора або інших джерел живлення з відповідними параметрами;
  • електродриль легко піддається ремонту завдяки наявності на ринку достатньої кількості запасних частин.

Вибираючи дриль, слід брати до уваги той фактор, що він, в основному, призначений для роботи в циклічному режимі. Якщо дриль буде встановлено на човні, потрібно розраховувати більше на безперервний цикл роботи. Це означає, що потрібен запас потужності, інакше дриль перегріватиметься.

У таких випадках слід зупиняти свій вибір на потужності від 150 W і більше. Запас потужності дозволить працювати з гребним гвинтом діаметром 130-150 мм. Крім цього, слід враховувати, що загальна вага човна буде відповідати 300 кг, не більше. Можна вважати, що це гранична вага.

Слід відразу ж звернути увагу на той факт, що дрилі та шуруповерти випускаються на різну робочу напругу, таку як 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V та 24 вольти. На таку напругу випускаються і акумулятори. І все ж, ємності стандартних акумуляторів, які обслуговують роботу електродриля або шуруповерта в класичних умовах роботи, не вистачає, щоб забезпечити необхідний рух човна на воді. У зв'язку з цим, краще звернути увагу на автомобільний акумулятор, який має набагато більшу ємність. А оскільки автомобільний акумулятор видає під навантаженням 12 V, то і дриль слід вибирати з робочою напругою 12 V.

Природно, що можна зробити батарею акумуляторів з набору акумуляторів для електроінструменту на будь-яку напругу, але це може обійтися набагато дорожче.

Необхідні інструменти та матеріали

Для такого пристосування знадобляться такі деталі:

  • електродриль для двигуна;
  • струбцини для кріплення двигуна (дрилі). Підійдуть як готові заводські, і кустарного виготовлення;
  • редуктор від болгарки підходить, якщо двигун буде встановлений на транці човна;
  • трубки круглі діаметром 20 мм та трубки, профільовані 20х20 мм. З них буде зроблена штанга та кріплення для мотора (дрилі);
  • круглий прут із металу, з якого буде зроблено вал мотора, а також листовий метал для гребного гвинта.

Для роботи можуть знадобитися такі інструменти:

  • ножиці по металу;
  • зварювальний апарат, хоча можна обійтися без нього;
  • електродриль та набір свердел;
  • болгарка з відрізними та шліфувальними колами;
  • якщо в конструкції передбачено дерево, то цвяхи або шурупи (а також дерево).

Наявність підйомного механізму кардинально полегшує роботу та обслуговування всієї системи, тим більше, що трапляються випадки, коли необхідно терміново підняти гребний гвинт. Як правило, подібний механізм керує положенням електродвигуна у всіх площинах (вертикальній та горизонтальній).

Як варіант, можна запропонувати наступну конструкцію такого механізму: на транці човна кріпиться мотор за допомогою струбцин, які жорстко фіксуються до пластини. Струбцини забезпечені кільцями, крізь які просунута трубка, а до привареної по центру трубки осі просочується вал двигуна. Виходить дуже просте шарнірне з'єднання, яке може забезпечити нормальне керування двигуном.

Наскільки відомо, дриль призначений для свердління отворів і має високі кінцеві обороти, що не прийнятно для забезпечення роботи гребного гвинта, який працює на повільніших оборотах. Тому, щоб зменшити оберти, що передаються на гвинт, потрібне встановлення редуктора. Іноді їх потрібно дві штуки, залежно від конструкційних рішень. Верхній редуктор повинен знижувати обороти дриля з 1500 до 200-300 оборотів, що забезпечить нормальний перебіг човна.

Нижній редуктор служить для горизонтального встановлення гребного гвинта. При використанні редуктора від болгарки його просто затискають у патроні дриля.

Виготовлення пропелера гребного гвинта починають із розмітки його на відрізку сталевого листа. Як було зазначено вище, його діаметр може бути трохи більше 130-150 мм. Можна взяти квадрат металу, розмірами 200х200 мм та товщиною 2,5-3,0 мм. Краще якщо це буде нержавіюча сталь, хоча вона набагато складніше в обробці. В крайньому випадку можна використовувати крильчатку від повітряного витяжного вентилятора або системи охолодження автомобіля. При цьому слід враховувати, що профіль крильчатки призначений для роботи з повітряною масою. У зв'язку з цим доведеться зайнятися її виготовленням самостійно.

По центру квадрата свердлиться отвір під гвинт. По діагоналях робляться прорізи так, щоб по центру залишився лист цілим до 25-30 мм. Після цього приступають до формування форми лопатей. Як правило, вони мають круглий зовнішній вигляд. При цьому слід стежити, щоб лопаті мали однаковий розмір, інакше будуть вібрації. Після цього лопаті злегка розгортають певний кут. При цьому потрібно враховувати напрямок обертання лопаті.

Оскільки виготовлення відбувається в домашніх умовах і щоб, як кажуть, не обламатися на воді, слід провести випробування. Для цього підійде будь-яка ємність із водою, в яку поміститься гребний гвинт. Природно, що більше ємність, краще. У крайньому випадку, якщо є можливість, то рекомендується виїхати на природу, до річки або ставка і випробувати його в дії, не встановлюючи на човен.

При роботі двигуна повинен спостерігатися і відчуватися спрямований струмінь води. Крім цього, не повинне відчуватись серйозних вібрацій. Якщо гребний гвинт працює не в повну потужність, можна його доопрацювати, збільшивши кут нахилу лопатей.

Система керування двигуном допрацьовується залежно від побажань власника човна. Головне, щоб керувати було зручно. Кнопку регулювання обертів двигуна краще винести на зручне місце.

До розрахунків слід включити такі складові:

  • масу човна у повному спорядженні;
  • споживаючу потужність електродвигуна;
  • силу струму та робочу напругу.

У процесі збирання слід взяти електровимірювальний прилад і переконатися у відповідності потужності двигуна та потужності навантаження. Потужність двигуна має перекривати потужність навантаження. Бажано, щоб потужність двигуна перекривала потужність навантаження щонайменше на 20 %.

При відповідності потужності двигуна потужності споживаної електродрилем: якщо споживана потужність, обчислена за формулою Р=12V x Iпот, відповідає заявленої потужності двигуна (електрродрелі), то можна сказати, що все зроблено правильно і електродриль можна використовувати як двигун для човна. При цьому не слід забувати про 20% запасу потужності. Він знадобиться обов'язково на випадок позаштатних ситуацій.

У процесі налагодження, краще провести експеримент із крильчаткою, щоб підібрати правильну конфігурацію лопатей. Як правило, їхня форма істотно впливає на економіку роботи двигуна.

Використання двигуна склоомивача

Частина власників, які вирішили самостійно виготовити електромотор для човна, використовують різні двигуни на 12V, які використовуються на борту автомобіля.

Подібні двигуни чудово підходять для подібних функцій хоча б тому, що вони розраховані для роботи від автомобільного акумулятора. Незважаючи на це, вони потребують деякого доопрацювання.

Власники човнів постійно експериментують та знаходять дивовижні рішення. Примушує їх це робити надто велика вартість промислових зразків. В результаті народилася ідея установки на човен мотора від газонокосарки. Це двигуни потужністю близько 6 к.с., які розраховані на тривалу роботу під навантаженням у різних умовах. Подібний двигун можна пристосувати до човна, якщо використовувати різні запасні частини, призначені для ремонту ще радянських моторів човнів.

Мотор від бензопили «Урал -2»

Деякі умільці запросто пристосували двигуни від радянських бензопил, як двигуни для човнів. Свого часу випущено величезну кількість бензопил, про якість яких треба говорити окремо. Незважаючи на це, встановлені на човни, деякі двигуни служать до цього дня. Головне, правильно все розрахувати.

Застосування електродвигуна

Це дуже цікаве питання. Про використання звичайних електродвигунів змінного струму розмови точаться давно. Подібні двигуни не мають щіткового механізму, тому дуже прості в роботі та експлуатації.

Але тут є деякі чинники, з якими доводиться рахуватися. Перший фактор - це наявність змінної напруги на 220 V. Як варіант, є можливість установки інвертора, який зможе перетворити постійну напругу 12 V на змінну напругу 220 V.

Друга складова – це безпека, адже напруга 220 V є дуже небезпечною для людини, тим більше на воді. Це потребує застосування спеціальних заходів. Але якщо навколо вода, то важко навіть уявити собі, у чому саме мають полягати ці заходи.

Існує практично готовий варіант - це застосування двигуна від тримера або мотокоси. Тут практично все готове, залишається лише визначитися з довжиною пристрою та встановити гребний гвинт. Тут не потрібний верхній редуктор і не потрібно доопрацьовувати систему керування та систему живлення двигуна.

Основне завдання полягає в тому, щоб такий пристрій належним чином закріпити на човні. Особливо воно актуальне за наявності надувного човна.

Висновок

Виготовлення подібних конструкцій доступне лише тим власникам човнів, які перебувають у постійному творчому пошуку. З іншого боку, більшість човнів перебувають у рибалок, які постійно експериментують. Тому, здійснити свої задуми їм не складе величезної праці.

Звичайно, самостійним виготовленням різних конструкцій займаються творчі люди або люди, яким не дозволяє сімейний бюджет придбати і човен, і мотор до нього. Тому частина рибалок досі ходять на веслах і не шкодують про це. Вони задоволені лише тим, що у них є човен, оскільки існує ще одна категорія рибалок, які не мають такого човна. Вони із задоволенням ловлять рибу з берега і заздрять тим рибалкам, які мають човен, хоч і без мотора.

Про заміну магазинного мотора для човна альтернативним двигуном замислювався кожен рибалка. Його навчилися створювати з газонокосарок, бензокос і навіть шуруповертів, оскільки їх вартість у рази нижча за ціну вже готового зразка. Найкращий варіант – тример, оскільки цей пристрій оснащений усіма необхідними елементами та механізмами.

Переваги використання тримера

Використання тримера для створення човнового мотора має ряд переваг:

  • набагато дешевше за готовий мотор для човна;
  • мінімальне витрати палива;
  • невелика вага;
  • надійність;
  • герметичність конструкції;
  • наявність готових елементів керування;
  • вбудований бак і т.д.

Завдяки цим якостям триммер займає перше місце серед інших можливих для обробки варіантів.

Особливості саморобного двигуна

При переобладнанні двигуна варто враховувати, що їх розробляли для виконання різних функцій. Тример функціонує на великих обертах і маленькому моменті, що крутиться, а човновий мотор повинен виконувати все навпаки. Тому переробка пристрою потребує спеціальних інструментів і навіть креслення.

Двигун з тримера зробити зручніше і простіше, оскільки він має ряд необхідних складових механізмів:

  1. дуже економний двигун;
  2. вмонтований незабарвлений бак для пального, що дозволяє легко контролювати кількість палива;
  3. наявність у пристрої стартера та газу;
  4. штанга обладнана жорстким валом.

Залишається тільки докупити деталі або зробити їх самостійно і можна приступати до виготовлення двигуна для човна.


Тример функціонує на великих обертах і маленькому моменті, що крутиться, а човновий мотор повинен виконувати все навпаки

Що можна зробити

Існує кілька можливих варіантів доопрацювання тримера під двигун для плавального засобу.

Варіант №1.Дуже простий спосіб, але потребує додаткових фінансових витрат.

Потрібно придбати такі деталі:

  1. Струбцина для кріплення пристрою до транцю човна.
  2. Гребний гвинт. Можна придбати вже готовий набір через інтернет, оскільки в магазинах такого товару може й не бути. У комплектацію входить спеціальний привід, виконаний з нержавіючої сталі, а також універсальні перехідники для гнучкого валу тримера, що дозволяє не морочитися з тим чи підійдуть вони до вашої моделі бензокоси чи ні.

Порада!Іноді в комплектації може бути струбцина, тому перш ніж купувати її уточнити, що входить в комплект.

Креслення кріплення до тримера вказано в інструкції. Для монтажу знадобиться близько півгодини.

Варіант №2.Для обробки потрібно кутовий редуктор від болгарки, гвинт, який можна вирізати з листа нержавіючої сталі, а також сальники і підшипники для кріплення. Цей спосіб дозволяє отримувати максимальні обороти, незважаючи на невеликий крок гвинта. У польовій обстановці пристрій потребує додаткового регулювання, яке виконується за допомогою пасатижів.

Варіант №3.Цей спосіб виконується максимально власноруч. Розглянемо його більш детально на прикладі бензокоси з двотактним двигуном об'ємом 25 см 3 . Пристрій вагою 4,5 кг і потужністю 700 Вт оснащений гнутою ногою. Тример з такою потужністю дозволяє пересуватися човну зі швидкістю приблизно 5-7 км/год.


Для переробки знадобиться кутовий редуктор від болгарки, гвинт, який можна вирізати з листа нержавіючої сталі, а також сальники та підшипники для кріплення

Що потрібно

Для виготовлення потрібні матеріали, а також інструменти:

  1. Тример.
  2. Дюралюміній з товщиною 2 мм. Він потрібний для гвинта.
  3. Струбцина або будь-яке інше пристосування для кріплення пристрою до човна.
  4. Апарат для зварювання.
  5. Елементи кріплення.
  6. Додаткові інструменти для роботи.

Усі необхідні елементи можна купити чи виготовити самостійно. Креслення може знадобитися розробки саморобного гвинта, але з приводу. Розміри гвинта залежать від потужності приводу, а також від ваги плавального засобу. Наприклад, гвинт із розмірами 10х3 см здатний пересувати транспорт масою близько 120 кг.


Інструкція з виготовлення

Щоб виготовити човновий двигун із звичайного тримера, знадобиться виконати такі дії:


Для обкатки саморобного двигуна знадобиться бак бензину (0,5 л) з олією у співвідношенні 1:40. Один бак палива дозволяє подолати близько 10 км. території. Швидкість плавального засобу з таким двигуном знаходиться в межах 5,6 – 7,9 км/год залежно від завантаженості човна.

  1. Набагато простіше переобладнати триммер із прямим валом.Якщо штанга має вигнуту форму, її знадобиться повністю змінювати, оскільки сталевий трос не зможе передавати потрібний момент, що крутиться. Щоб змінити вигнутий вал, потрібно використовувати дюралюмінієву трубку, впресовувати в неї втулку з бронзи і монтувати у відповідно підігнаний тримач.
  2. Гвинт слід створювати за кресленням із дюралюмінію.При необхідності його розміри можна відкоригувати.
  3. Монтаж гвинта слід проводити дома тримерної головки.Обов'язково зробіть кільцеву насадку, щоб захистити балони.
  4. В інтернеті можна замовити готові набори та заощадити час на створенні елементів самостійно.У комплектації є всі необхідні перехідники до валу та приводу, іноді в комплект входить навіть струбцина.
  5. Керувати пристроєм можна за допомогою ручки стартера, але дуже часто вона незручна у використанні.Її можна легко замінити, на звичайний перемикач швидкостей від велосипеда.
  6. Для кріплення двигуна використовується струбцина., а саме кріплення виробляється на човновий транець.