Детальна карта розв'язки цкад. Цкад: схема будівництва та докладна карта

З 10 листопада для проїзду відкрито першу ділянку Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД), проект якої з'явився ще на початку століття. Майбутня траса необхідна для того, щоб розвантажити мале та велике бетонні кільця навколо Москви, які в народі охрестили бетонками, а також МКАД від транзитного транспорту.

По першій ділянці ЦКАД поки що можна лише об'їхати Звенигород. Протяжність відрізка невелика, всього 3,5 км, і він входить у так звану п'яту секцію ЦКАД. Його запуск, як зазначила підмосковна влада, мала символічне значення, адже будівництво дороги весь час відкладалося через фінансові труднощі підрядників, а згодом - через претензії до Автодору щодо неефективного витрачання коштів на будівництво об'єкта. На даний момент проблему вирішили частковим залученням інвесторів у проект та введенням платного режиму роботи (за винятком західної ділянки, до якої входить і об'їзд Звенигорода).

Запущена цими днями дорога має чотири смуги. Нині вже збудовано три розв'язки та міст через Москву-річку. Дозволена швидкість руху на ділянці – 60 км/год. Ведеться будівництво решти відрізків п'ятої частини ЦКАД, її відкриття заплановано на 2018 рік. Ця секція дороги пройде через Наро-Фомінський, Одинцовський, Сонячногірський райони, міські округи Істра та Звенигород. Витрати оцінюються 47,9 мільярда рублів.

Далі на черзі – перша секція: проект включає роботи на території міських округів Подільськ та Домодєдово, Наро-Фомінського району, а також Троїцького округу Москви. Інвестиційна угода оцінюється в 48,9 мільярда рублів. Роботи з першої секції також заплановані на 2018 рік.

2019-го обіцяють здати третю та четверту секцію ЦКАД. Дорога пройде відповідно на північному сході Підмосков'я від траси М11 до М7 та на південному сході від автодороги М7 до М4 через Ногинський район, Павлівський Посад, Воскресенський та Раменський райони, міські округи Електросталь та Домодєдово. Роботи на третій ділянці оцінюються у 83,6 мільярда, а на четвертій - у 85,4 мільярда рублів. Друга секція стане відгалуженням від основної траси на південному заході, але її почнуть будувати тільки після 2020 року.

Весь проект планують завершити до 2025 року. ЦКАД пройде приблизно в 50 км від МКАД в обхід поселень і, як запевняє влада, стане головним сукупним елементом шляхів сполучення та транспортних вузлів Московського регіону, а також кістяком дорожньої мережі Центральної Росії. Загальна протяжність дороги – 339 км. За задумом, ЦКАД має звільнити вилітні магістралі від потоку вантажівок, а населені пункти - від транзитного транспорту. До речі, багато років тому з такою самою метою було побудовано МКАД. Тарифи на проїзд новим кільцем поки не обумовлені.

Транспортна обстановка в Москві і на її підступах з кожним роком стає все більш напруженою. Через величезний наплив машин багато трас не справляються з вантажопотоком, тому знання про всі альтернативні можливості пройти пробки сьогодні, як ніколи, дуже актуальні. Про те, що мале бетонне кільце навколо столиці – одна з них, сьогодні знає більшість водіїв, які виїжджають за межі міста. Однак не всі знають про його історію і чому вона називається «бетонкою».

Історія дороги

У 50-х роках між Росією та США вибухнула велика гонка за космічне панування. Кожна з країн прагнула щоб не стало першою відправити супутник на орбіту. Ракетні технології швидко вдосконалювалися, і постало питання про протиповітряну оборону від снарядів далекого радіусу дії.

Пересувні ракетні комплекси з'явилися торік у СРСР. Для швидкого транспортування та зміни дислокації були потрібні особливі дороги. З цієї причини було ухвалено Радянським урядом рішення про будівництво двох бетонних доріг навколо Москви.

У 50-х з'явилося перше бетонне кільце навколо Москви. На карті в ті роки його знайти не можна було: траса була засекречена. Вона складалася з кількох шарів бетонних плит та могла без проблем витримувати навантаження до 40 тонн. Саме таку вагу мали оснащені ракетами перші радянські ракетовози.

Після Малим кільцем з'явилося і Велике кільце. Побудовано воно було з тією ж метою, тому ця бетонка довкола Москви на карті теж не була вказана аж до 80-х років минулого століття.

Довгі роки обидві дороги служили військовимі були засекречені. Однак приховати хороші траси навколо столиці не так просто, тому багато москвичів використовували бетонку для своїх потреб задовго до того, як її зробили офіційною трасою федерального значення.

Сучасна ситуація

В даний час знайти Малу бетонку на карті не важко навіть школяру. Цю трасу федерального значення внесено до реєстру доріг під номером А107. Незважаючи на те, що її давно вже покрили асфальтом, назва «бетонка» надійно закріпилася за трасою серед водіїв та навколишніх мешканців.

Від центру Москви до цієї дороги близько 50 км. Загальна довжина малого бетонного кільця близько 330 км. Воно проходить через такі населені пункти та території:

• Бронниці;
• Електросталь;
• Ногінськ;
• Чорноголівка;
• Селятин;
• Звенигород;
• Домодєдово;
• Великі та Малі В'язёми;
• Дурикіне;
• Радумля;
• Єрмоліно;
• Морозки.

Вздовж траси, як і раніше, знаходиться ряд важливих стратегічних об'єктів ППО. Вона також відіграє велику роль в оборонній стратегії Російської столиці.

В останні роки приділяється велика увага поліпшенню пропускної спроможності федеральної траси. Будуються нові розв'язки, покращується покриття. У деяких місцях провадиться розширення дороги. Наприклад, є багаторівневі розв'язки з наступними трасами:

Траса обладнана естакадними переїздами через більшість залізничних напрямків із Москви. Однак напрямки з Курського, Рязанського, Білоруського та Ярославського вокзалів поки що використовують регульовані залізничні переїзди.

Через Москву-ріку та Московський канал збудовано мости. Усі споруди підтримуються належним чином.

Гідності й недоліки

У зв'язку із забороною на проїзд вантажного транспорту МКАД, на Мале московське бетонне кільце лягло додатковий тягар навантаження. Багато хто, бажаючи швидше обминути московський вузол, використовують саме цю трасу. У зв'язку з цим є низка недоліків:

• Ширина траси. Вона, як і раніше, в основному двосмугова, тому пропускна здатність невелика.
• Мінімальна швидкість руху. Більшість траси має обмеження за швидкістю і на багатьох ділянках заборонено обгін, тому по трасі сильно не розженешся.
• Велика завантаженість. На жаль, пробки характерні й у МБК. Особливо часто вони виникають на залізничних переїздах та на перетинах з містами та великими населеними пунктами у години пік.

Але недоліки за бажання можна знайти і в найсучасніших дорогах. МБК, незважаючи на всі свої недоліки, може значно полегшити водію проблеми із проїздом через столичну зону. Траса, як і раніше, є однією з основних артерій, яка дозволяє значно знизити навантаження на МКАД та інші життєво важливі транспортні лінії столиці.

Так само ця стара дорога є стратегічно важливим об'єктом для оборони столиці. Вона постійно покращується. У багатьох місцях розпочато розширення траси та обладнання нових сучасних розв'язок для ще більш ефективного використання бетонного кільця.

«Бетонку» поблизу Зеленограда розширять у рамках будівництва ЦКАД, а у місцях її перетину з трасами М10 та Р111 влаштують розв'язки.

Зведення розв'язок на перетині існуючого Малого московського кільця (траса А107, вона ж - «мала бетонка») з Ленінградським (М10) та П'ятницьким (Р111) шосе передбачено проектом будівництва в Москві та Московській області Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД), яка отримає позначення А113. Документи цього проекту опубліковано на сайті держкомпанії «Автодор».

Загальна довжина ЦКАД, яку планується зробити переважно платною трасою, дорівнюватиме приблизно 530 кілометрам. Більшу її частину, 339 кілометрів, становитиме кільце, яке пройде паралельно «малій бетонці», обминаючи при цьому населені пункти. Винятком у цьому плані стане кілька ділянок кільця, включаючи відрізок від Ленінградського шосе до Звенигорода, — тут все обмежиться реконструкцією траси А107, що існує. Це буде безкоштовна та нешвидкісна ділянка ЦКАД.

Паралельно йому збудують ділянку-«дублер» за 30 кілометрів на захід — приблизно по лінії «великої бетонки» (траса А108). Ленінградське шосе він перетне трохи на південь від Клина. З'єднуватись із «малим кільцем» ЦКАД цей «дублер» буде в Наро-Фомінському районі та за допомогою траси М11 Москва-Санкт-Петербург.

Будівництво ЦКАД поділено на п'ять пускових комплексів. Найближча до Зеленограда дільниця входить до складу комплексу за номером п'ять. Йдеться про відрізок приблизно від Нової Ленінградки до Київського шосе. Загальна довжина цього відрізку ЦКАД — 76 км, з яких 28 км становитимуть ділянки нового будівництва, ще 48 км — ділянки «малої бетонки», що підлягають реконструкції. У рамках реконструкції трасу А107 тут доведуть до параметрів дороги 2-ї категорії поза населеними пунктами та магістральною вулицею регульованого руху в їх межах. Для цього «бетонку» розширять до чотирьох смуг, влаштують 3-метрову смугу розділення і 3-метрові узбіччя з кожного боку.

Презентація п'ятого пускового комплексу ЦКАД. Відео «Автодору»

У рамках будівництва п'ятого пускового комплексу ЦКАД буде зведено 26 мостових переходів та п'ять нових розв'язок: на перетині з Мінським, Волоколамським, П'ятницьким та Ленінградським шосе, а також на обході Звенигорода (ця розв'язка складається з двох черг будівництва, що знаходяться одна від одної на відстані кількох) кілометрів).

Будівництво п'ятого пускового комплексу ЦКАД веде ТОВ «Кільцева магістраль», з яким держкомпанія «Автодор» у грудні 2014 року уклала за результатами конкурсу довгострокову інвестиційну угоду. Сума контракту становить понад 42,1 млрд. рублів. Більшу частину цієї суми становитимуть субсидії федерального бюджету та кошти Фонду національного добробуту, 4,8 млрд. – інвестиційні кошти. Загальна вартість будівництва Центральної кільцевої автодороги, за даними ТАРС, оцінюється в 300 млрд. рублів.

До активної фази реконструкції «бетонки» на найближчій до Зеленограда ділянці дорожні робітники розпочали навесні 2016 року, повідомляє кореспондент Інфопорталу. Проведено, зокрема, масштабну вирубку лісу в зоні майбутнього будівництва розв'язки П'ятницького шосе та «бетонки», вздовж Малого Московського кільця триває вирубка дерев. На деяких ділянках «бетонки» між П'ятницьким та Волоколамським шосе будівельники вже займаються укладанням «подушки» під майбутнє дорожнє покриття.

Угода між «Автодором» і «Кільцевими магістралями» діятиме до 2038 року — крім будівництва вона включає також подальше утримання та ремонт дороги. Завершити ж будівельну частину робіт «Кільцеві магістралі» мають у 2018 році. Цього ж року намічено повне здавання «малого кільця» ЦКАД, хоча аналогічна угода підписана поки що ще по одному пусковому комплексу. За двома пусковими комплексами, за інформацією «Автодора», наразі розглядаються конкурсні пропозиції. А будівництво західної ділянки-«дублера» вздовж «великої бетонки», що становить другий пусковий комплекс проекту, за даними ТАРС, відкладено терміном після 2020 року.

За задумом влади, ЦКАД має розвантажити дороги, зокрема МКАД, від транзитного трафіку. Обговорення необхідності будівництва цієї дороги велося з початку 2000-х років, коли почала вичерпуватись пропускна спроможність основних кільцевих доріг московського регіону. Концепція інвестиційного проекту зі зведення траси була схвалена міністерством транспорту ще в 2006 році, проте активна фаза її проектування почалася лише після розширення в 2012 році кордонів Москви, через що частина ЦКАД опинилася на землях столиці. Символічний старт будівництва дороги було дано мером Москви Сергієм Собяніним та губернатором Підмосков'я Андрієм Воробйовим 26 серпня 2014 року.

Декілька ділянок Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД) планують відкрити для руху транспорту наприкінці 2018 року.

26 липня губернатор Московської області Андрій ВОРОБЙОВ, мер Москви Сергій СОБЯНІН, заступник голови уряду РФ Максим АКІМОВта голова правління ДК «Автодор» Сергій КЕЛЬБАХвідвідали будмайданчики пускових комплексів №1 та 5. Після цього губернатор Воробйов розповів журналістам про плани щодо запуску руху на кільцевій автодорозі:

ЦКАД - президентський важливий проект, який дозволить далі розвиватися Московській агломерації та зв'яже підмосковні міста. Звичайно, будівництво непросте на цих ділянках Підмосков'я, тому що дуже висока щільність інфраструктури — газ, електрика, мережі. Ми сподіваємося, що масовий запуск ЦКАД вже близький. Частину ділянок буде запущено наприкінці 2018 року, ну, а левова частка — 2019 року.

Декількома днями раніше Андрій Воробйов в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» заявив про те, що наприкінці 2018-початку 2019 року будуть здані в експлуатацію 50-90 км кільцевої автодороги. Однак так і не повідомив, на яких ділянках буде запущено рух. Не зробив він і після огляду будівництва 26 липня.

Пусковий комплекс №1 протяжністю 49,5 кмпроходить від траси М-4 «Дон» до Мінського шосе територією міського округу Домодєдово, Подільського району Московської області, Троїцького адміністративного округу Москви та міського округу Наро-Фомінськ. 22 км трасипройде територією Нової Москви.

П'ятий пусковий комплекс пройде через Одинцовський, Істринський, Сонячногірський райони та Наро-Фомінський міський округ. Загальна протяжність ділянки становить понад 76 км, і третина з них проходить по Одинцовському району (дільниці з 18-го по 36-й км та з 43-го по 50-й). На квітень 2018 року його готовність складала 33%.

П'ятий пусковий комплекс ЦКАД

Близько 3 рублів за кілометр

Підрядник запевнив інспекційну групу, що у заявлену вартість ЦКАД у 350 млрд руб.вкладуться, нові дотації не будуть потрібні. Максим Акімов заявив про плани запровадження на кільцевій автодорозі системи free flow — пунктів оплати та шлагбаумів на трасі не буде. Сплатити проїзд водії зможуть у терміналах чи в інтернеті.

На трасі встановлять дозволену швидкість до 140 км/год.Вартість проїзду складе близько 3 руб.за кілометр, мешканці Підмосков'я пільг.

ЦКАД - масштабний проект розвитку транспортної інфраструктури Московської області, розроблений на початку нульових років. Головне призначення - розвантаження федеральних доріг та МКАД. Будівництво розпочалося ще у 2015 році, при цьому терміни його завершення неодноразово зміщувалися, у тому числі через перенесення великої кількості трубопроводів, ліній електропередач та зв'язку.

Схема ЦКАД

Загальна протяжність кільцевої автодороги становитиме 525 км. На більшій частині шляху ЦКАД пройде до 400-800 мвід Московського малого кільця, оминаючи населені пункти.

У листопаді 2017 року на ділянці в обхід Звенигорода – частини 5-го пускового комплексу ЦКАД. Обхід Звенигорода став першою відкритою ділянкою кільцевої автодороги. За проїзд цією ділянкою плату не стягують.

У 2014 році у Підмосков'ї розпочнеться активна фаза будівництва та реконструкції Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД). Відомо, що, згідно з проектом, Центральна кільцева автомобільна дорога пройде територією відразу 14 районів Підмосков'я: Раменського, Воскресенського, Подільського, Дмитрівського, Домодєдовського, Істринського, Клинського, Наро-Фомінського, Ногінського, Одинцовського, Пушкінського, Рузького, Сонячногірського та Щелковського.

Якщо говорить про історію питання, то саму ідею будівництва Центральної кільцевої автодороги вперше було піднято владою Підмосков'я ще 2003 року. Траса завдовжки 521 кілометр пройде за 50-60 кілометрів від Москви, з'єднуючи найбільші магістралі області. Хоч дороги ще немає, вже відомо, що рух ЦКАД буде платним. Більше того, також відомо, що вартість проїзду дільницями, побудованими за рахунок федерального бюджету, складе один карбованець за кілометр. А ось на ділянках дороги, які будуть збудовані із залученням приватних інвестицій, тариф, природно, буде вищим — від трьох рублів за один кілометр.

За офіційною інформацією, максимальна ширина траси становитиме 8 смуг. Тобто, нове кільце матиме ширину до 3-4 смуг у кожну сторону. Для того щоб уникнути серйозних ДТП, між зовнішньою та внутрішньою сторонами кільця буде споруджено розділовий бар'єр, а сама дорога проходитиме в обхід великих населених пунктів. Що ж до перетину з федеральними і регіональними трасами, то цих місцях планується спорудження багаторівневих розв'язок. Щоб не було заторів, і місцеві жителі відчували себе відносно комфортно — наскільки це можливо за таких обставин.

«Нова траса пройде територією Підмосков'я за 50 кілометрів від МКАД. Протяжність дороги становитиме 521 кілометр; заплановано 34 розв'язки, 278 мостів, шляхопроводів, естакад. Розрахункова швидкість руху – 80-140 кілометрів на годину, – повідомили кореспондентові. DOMzaMKAD. ru » у «Росавтодорі». — Будівництво ЦКАД одна із ключових елементів федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи у Росії». Основні соціальні та економічні завдання проекту полягають у тому, що треба розвантажити дорожню мережу Москви та Московської області від руху великовантажного та транзитного транспорту. Також необхідна раціоналізація структури вантажорозподілу та створення автодорожньої складової міжнародних транспортних коридорів, що проходять територією Московської області. Необхідно і формування умов комплексного розвитку інфраструктури та території Московської, Тверської, Ярославської, Володимирської, Рязанської, Калузької, Тульської, Смоленської областей та Москви на основі мультиплікативного ефекту від будівництва ЦКАД. А це, у свою чергу, має принести зниження собівартості перевезень та рівня транспортних витрат для відправників вантажу».

Також відомо, що разом із будівництвом ЦКАД буде розпочато будівництво найбільших багатофункціональних транспортно-логістичних центрів. Вони будуть розташовані поблизу ЦКАД, у вузлах транспортної мережі на перетині магістральних шляхів сполучення.

Що стосується інфраструктури об'єктів дорожнього сервісу ЦКАД, то цією дорогою буде побудовано 32 автозаправні станції, 18 станцій технічного обслуговування для легкового та вантажного автомобільного транспорту, 18 мотелів, 22 кафе-ресторани, а також 30 багатофункціональних автозаправних комплексів.

Як повідомляють у «Росавтодорі», сама ЦКАД буде розбита на п'ять пускових комплексів..

Перший комплекс. У районі Малого Московського кільця від траси М-4 "Дон" до траси М-1 "Білорусь" у районі Великого Московського кільця.

Другий комплекс. У районі Великого Московського кільця від траси М-1 «Білорусь» до швидкісної автомобільної дороги Москва – Санкт-Петербург.

Третій комплекс. У районі Малого Московського кільця від швидкісної автомобільної дороги Москва - Санкт-Петербург до траси М-7 Волга.

Четвертий комплекс У районі Малого Московського кільця від траси М-7 Волга до траси М-4 Дон.

П'ятий комплексУ районі Малого Московського кільця від траси М-3 "Україна" до швидкісної автомобільної дороги Москва - Санкт-Петербург.

Протяжність першої ділянки становитиме 113,75 кілометра, другої ділянки — 117,86 кілометра, третьої — 104,65 кілометра, четвертої — 95,7 кілометра, п'ятої — лише 89,97 кілометра.

Якщо говорити про те, які населені пункти на Рубльово-Успенському, Волоколамському та Новоризькому напрямку серйозно торкнеться будівництва та реконструкції ЦКАД, то це, насамперед, населений пункт Новопетровське, що розташоване на Волоколамці. Дорожнє, що реконструюється, щільно проходить прямо через це селище. Також постраждає від будівництва і село, що знаходиться недалеко від Новопетровського, Рум'янцеве. Дорога біля цих населених пунктів завантажена і не найкраща, а при реконструкції дорожнього полотна можливі серйозні затори. Навіть, незважаючи на те, що машин тут не так вже й багато. Звичайно, будівництво негативно позначиться на екологічній ситуації. Та й землю тут продати буде досить складно — адже ніхто не хоче жити поряд з таким масштабним будівництвом і не найкращою екологією.

Неподалік Румянцева є невелике котеджне селище, і тепер його жителі напевно пошкодують, що купили або збудували будинки саме тут, а не ближче до Москви. Тому що основних котеджних селищ Рубльово-Успенського та Новоризького шосе будівництво ЦКАД не торкнеться — ні в транспортному, ні в екологічному плані. Адже ті ж Жуковка і Барвіха знаходяться в межах 10-12 кілометрів від Москви, а будівництво і реконструкція ЦКАД за цими напрямками проходитимуть за 50 кілометрів від столиці.

Ну, а якщо говорити про інші престижні напрямки, то від будівництва ЦКАД напевно постраждає престижне селище Тучково, яке розташоване Можайським шосе. Будівництво траси вестиметься за чотири-п'ять кілометрів від цього престижного місця. Отже, можуть виникнути деякі незручності. Але загалом будівництво справді проводитиметься в обхід населених пунктів.