Kavşağın Tskad detaylı haritası. Tskad: inşaat şeması ve ayrıntılı harita

Yüzyılın başında projesi ortaya çıkan Merkez Çevre Yolu'nun (CRR) ilk bölümü 10 Kasım'dan itibaren geziye açıldı. Moskova çevresindeki, halk arasında beton halkalar olarak adlandırılan küçük ve büyük beton halkaların yanı sıra Moskova Çevre Yolu'nun da transit ulaşımdan kurtarılması için gelecekteki rota gereklidir.

Şimdilik Zvenigorod'u yalnızca Merkez Çevre Yolu'nun ilk bölümünde dolaşabilirsiniz. Bölümün uzunluğu sadece 3,5 km kadar küçüktür ve kendisi de Merkezi Çevre Yolu'nun beşinci bölümü olarak adlandırılan bölümün bir parçasıdır. Moskova bölge yetkililerinin de belirttiği gibi, lansmanı sembolik bir öneme sahipti, çünkü yolun inşaatı müteahhitlerin mali zorlukları nedeniyle ve ardından Avtodor'a karşı yolun inşası için fonların verimsiz harcanmasına ilişkin iddialar nedeniyle sürekli erteleniyordu. tesis. Şu anda, yatırımcıların kısmen projeye çekilmesi ve ücretli bir işletim modunun getirilmesi (Zvenigorod bypassını içeren batı bölümü hariç) sorun çözüldü.

Bugünlerde açılan yol dört şeritli. Moskova Nehri boyunca üç kavşak ve bir köprü zaten inşa edildi. Sahada izin verilen hız 60 km/saattir. Merkez Çevre Yolunun beşinci bölümünün kalan bölümlerinin inşaatı devam ediyor, açılışı 2018 yılında planlanıyor. Yolun bu bölümü Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk ilçeleri ile Istra ve Zvenigorod kentsel bölgelerinden geçecek. Maliyetlerin 47,9 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.

Sırada ilk bölüm var: Proje, Podolsk ve Domodedovo kentsel bölgeleri, Naro-Fominsk bölgesi ve Moskova'nın Troitsky semtindeki çalışmaları içeriyor. Yatırım anlaşmasının 48,9 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. 2018 yılında da ilk kısımla ilgili çalışmaların yapılması planlanıyor.

2019 yılında Merkez Çevre Yolunun üçüncü ve dördüncü kısımlarını tamamlama sözü veriyorlar. Yol sırasıyla Moskova bölgesinin kuzeydoğusundan M11'den M7 otoyoluna, güney doğusunda ise M7'den M4 otoyoluna kadar Noginsky bölgesi, Pavlovsky Posad, Voskresensky ve Ramensky ilçeleri, Elektrostal'ın kentsel bölgeleri üzerinden geçecek. ve Domodedovo. Üçüncü bölümdeki işin 83,6 milyar ruble, dördüncü bölümdeki işin ise 85,4 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. İkinci bölüm ise güneybatıdaki ana yoldan bir kol olacak ancak inşaata ancak 2020'den sonra başlanacak.

Projenin tamamının 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Merkez Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu'ndan yaklaşık 50 km uzaklıkta olacak, yerleşim yerlerini atlayacak ve yetkililerin temin ettiği gibi, Moskova bölgesindeki iletişim yollarının ve ulaşım merkezlerinin ana toplu unsuru ve aynı zamanda karayolu ağının omurgası olacak. Orta Rusya'nın. Yolun toplam uzunluğu 339 kilometredir. Plana göre, Merkezi Çevre Yolu'nun otoyolları kamyon akışından, yerleşim yerlerini ise transit ulaşımdan arındırması gerekiyor. Bu arada, yıllar önce Moskova Çevre Yolu da aynı amaçla inşa edilmişti. Yeni ringde seyahat tarifeleri üzerinde henüz anlaşmaya varılmadı.

Moskova'da ve eteklerinde ulaşım durumu her geçen yıl daha da gerginleşiyor. Büyük araba akışı nedeniyle birçok otoyol trafik akışıyla başa çıkamıyor, bu nedenle trafik sıkışıklığını önlemek için tüm alternatif fırsatlara ilişkin bilgi bugün her zamankinden daha fazla önem taşıyor. Bugün şehir dışına seyahat eden çoğu sürücü, başkentin etrafındaki küçük beton halkanın onlardan biri olduğunu biliyor. Ancak tarihini ve neden “betonka” dendiğini herkes bilmiyor.

Yolun tarihi

1950'li yıllarda Rusya ile ABD arasında uzaya hakim olmak için büyük bir yarış başladı. Her ülke yörüngeye uydu gönderen ilk ülke olmaya çalıştı. Füze teknolojisi hızla gelişiyordu ve uzun menzilli mermilere karşı hava savunma sorunu ortaya çıktı.

Bu yıllarda SSCB'de mobil füze sistemleri ortaya çıktı. Hızlı ulaşım ve yer değişikliği için özel yollara ihtiyaç vardı. Bu nedenle Sovyet hükümeti Moskova çevresine iki beton yol inşa etmeye karar verdi.

50'li yıllarda Moskova çevresindeki ilk beton halka ortaya çıktı. O yıllarda haritada bulmak imkansızdı: rota sınıflandırıldı. Birkaç kat beton levhadan oluşuyordu ve 40 tona kadar yüklere kolaylıkla dayanabiliyordu. Bu tam olarak füzelerle donatılmış ilk Sovyet roket gemilerinin sahip olduğu ağırlıktır.

Küçük Yüzük'ün ardından Büyük Yüzük ortaya çıktı. Aynı amaç için inşa edildiğinden, Moskova çevresindeki bu beton yol da geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar haritada gösterilmiyordu.

Uzun yıllar her iki yol da orduya hizmet ediyordu ve gizli tutuldu. Ancak başkentin etrafındaki iyi otoyolları gizlemek o kadar kolay değil; pek çok Moskovalı, resmi bir federal otoyol yapılmadan çok önce betonu ihtiyaçları için kullandı.

Modern ortam

Günümüzde Küçük Beton Yolu haritada bulmak bir okul çocuğu için bile zor değil. Bu federal otoyol, A107 numarasıyla yol kayıtlarına dahil edilmiştir. Uzun süredir asfaltla kaplanmış olmasına rağmen, sürücüler ve çevre sakinleri arasında rotaya “beton” adı sıkı sıkıya bağlıydı.

Moskova'nın merkezinden bu yola yaklaşık 50 km. Küçük beton halkanın toplam uzunluğu yaklaşık 330 km'dir. Aşağıdaki yerleşim yerlerinden ve bölgelerden geçer:

• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Noginsk;
• Çernogolovka;
• Selyatin;
• Zvenigorod;
• Domodedovo;
• Büyük ve Küçük Vyazemy;
• Durykino;
• Radumlya;
• Ermolino;
• Donlar.

Güzergah üzerinde halen çok sayıda önemli stratejik hava savunma tesisi bulunmaktadır. Rus başkentinin savunma stratejisinde hâlâ büyük rol oynuyor.

Son yıllarda federal otoyolun kapasitesinin artırılmasına büyük önem verildi. Yeni kavşaklar inşa ediliyor ve yüzey iyileştiriliyor. Bazı yerlerde yol genişletiliyor. Örneğin, Aşağıdaki rotalarla çok seviyeli kavşaklar vardır:

Rota, Moskova'dan gelen çoğu demiryolu güzergahı boyunca yükseltilmiş geçişlerle donatılmıştır. Ancak Kursk, Ryazan, Belorussky ve Yaroslavsky istasyonlarından gelen yönlerde hâlâ kontrollü demiryolu geçişleri kullanılıyor.

Moskova Nehri ve Moskova Kanalı boyunca köprüler inşa edildi. Tüm yapılar uygun sırayla korunur.

Avantajlar ve dezavantajlar

Moskova Çevre Yolu'nda yük taşımacılığı yasağı nedeniyle Küçük Moskova Beton Halkası ek yük aldı. Moskova kavşağını hızla geçmek isteyen çoğu kişi bu özel rotayı kullanıyor. Bu bağlamda bir takım dezavantajlar vardır:

• Rota genişliği. Hala çoğunlukla iki şeritli olduğundan kapasite düşük.
• Düşük hız. Rotanın çoğunda hız sınırı var ve birçok bölümde sollama yasak olduğundan rota boyunca çok fazla hızlanamayacaksınız.
• Çok meşgul. Ne yazık ki trafik sıkışıklığı da MBC için tipiktir. Özellikle demiryolu geçişlerinde, şehirlerle ve büyük yerleşim yerleriyle kesişme noktalarında yoğun saatlerde meydana geliyorlar.

Ama istenirse en modern yollarda da eksiklikler bulunabilir. MBC, tüm eksikliklerine rağmen sürücünün metropol bölgesinde seyahat etme sorunlarını önemli ölçüde hafifletebilir. Rota hala ana arterlerden biri olup, Moskova Çevre Yolu ve başkentin diğer hayati ulaşım hatları üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltabilecektir.

Yine de bu eski yol, başkentin savunması açısından stratejik açıdan önemli bir hedeftir. Sürekli gelişiyor. Birçok yerde, beton halkanın daha verimli kullanılması için güzergahın genişletilmesi ve yeni modern kavşakların kurulmasına başlandı.

Zelenograd yakınındaki “Betonka”, Merkez Çevre Yolu inşaatı kapsamında genişletilecek, M10 ve P111 karayolları ile kesiştiği noktada kavşaklar inşa edilecek.

Mevcut Küçük Moskova Çevresi'nin (“küçük beton yol” olarak da bilinen A107 güzergahı) Leningradskoye (M10) ve Pyatnitskoye (P111) otoyolları ile kesiştiği noktada kavşakların inşası, Moskova'daki inşaat projesi tarafından sağlanmaktadır. A113 adını alacak olan Merkez Çevre Yolu'nun (TsKAD) Moskova bölgesi. Bu projeye ilişkin belgeler devlet şirketi Avtodor'un web sitesinde yayınlanmaktadır.

Öncelikli olarak ücretli otoyol olması planlanan Merkez Çevre Yolu'nun toplam uzunluğu yaklaşık 530 kilometre olacak. 339 kilometrelik kısmı, yerleşim alanlarını atlayarak "küçük beton yola" paralel uzanan bir halka olacak. Bu bağlamda bir istisna, Leningradskoye Shosse'den Zvenigorod'a kadar olan bölüm de dahil olmak üzere halkanın birkaç bölümü olacak - burada her şey mevcut A107 otoyolunun yeniden inşasıyla sınırlı olacak. Burası Merkez Çevre Yolunun serbest ve düşük hızlı bir bölümü olacak.

Buna paralel olarak, 30 kilometre batıya, yaklaşık olarak “büyük beton” (A108 yolu) hattı boyunca bir “yedek” bölüm inşa edilecek. Klin'in hemen güneyinde Leningradskoye Otoyolu'nu geçecek. Bu "yedek", Naro-Fominsk bölgesindeki Merkez Çevre Yolu'nun "küçük halkasına" ve M11 Moskova-St. Petersburg karayolu üzerinden bağlanacak.

Merkez Çevre Yolunun inşaatı beş fırlatma kompleksine bölünmüştür. Zelenograd'a en yakın bölge beş numaradaki kompleksin bir parçası. Yaklaşık olarak Novaya Leningradka'dan Kievskoye Otoyolu'na kadar olan bir bölümden bahsediyoruz. Merkez Çevre Yolunun bu bölümünün toplam uzunluğu 76 km olup, bunun 28 km'si yeni inşaat bölümleri, diğer 48 km'si ise yeniden yapılanmaya tabi olan mevcut "küçük beton" bölümleri olacaktır. Yeniden yapılanma kapsamında buradaki A107 otoyolu, yerleşim yerleri dışında 2. kategori yol ve sınırları içerisinde trafiği kontrollü ana cadde parametrelerine getirilecek. Bunun için beton yol dört şeride genişletilecek, her iki tarafa 3 metrelik bölme şeridi ve 3 metrelik bordür döşenecek.

Merkez Çevre Yolunun beşinci fırlatma kompleksinin tanıtımı. Video "Avtodora"

Merkez Çevre Yolu'nun beşinci fırlatma kompleksinin inşası kapsamında 26 köprü geçişi ve beş yeni kavşak inşa edilecek: Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye ve Leningradskoye otoyollarının kesişme noktasında ve Zvenigorod'un yan geçidinde (bu kavşak birkaç kilometre uzaklıkta bulunan iki inşaat aşamasından oluşur).

Merkezi Çevre Yolu'nun beşinci fırlatma kompleksinin inşaatı, devlet şirketi Avtodor'un bir yarışmanın sonuçlarına göre Aralık 2014'te uzun vadeli bir yatırım anlaşması imzaladığı Koltsevaya Magistral LLC tarafından yürütülüyor. Sözleşme tutarı 42,1 milyar rubleden fazla. Bu miktarın çoğunluğu federal bütçe sübvansiyonlarından ve Ulusal Refah Fonu fonlarından, 4,8 milyarı ise yatırım fonlarından gelecek. TASS'a göre Merkez Çevre Yolu'nun toplam inşaat maliyetinin 300 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.

Infoportal muhabirinin bildirdiğine göre, yol çalışanları Zelenograd'a en yakın kesimdeki beton yolun yeniden inşası için aktif aşamaya 2016 baharında başladı. Özellikle Pyatnitskoye Otoyolu kavşağı ve "betonka" yolunun gelecekteki inşaatı alanında büyük ölçekli ormansızlaştırma gerçekleştirildi ve Küçük Moskova Çevresi boyunca ağaç kesimi devam ediyor. Pyatnitskoye ve Volokolamsk karayolları arasındaki "betonun" bazı bölümlerinde inşaatçılar şimdiden gelecekteki yol yüzeyi için bir "yastık" döşüyorlar.

Avtodor ile Çevre Karayolları arasındaki anlaşma 2038 yılına kadar geçerli olacak ve inşaatın yanı sıra yolun bakım ve onarımını da kapsıyor. “Çevre Karayolları” çalışmasının inşaat kısmının 2018 yılında tamamlanması planlanıyor. Merkezi Çevre Yolu'nun "küçük halkasının" tam olarak hizmete alınması aynı yıl için planlanıyor, ancak benzer bir anlaşma şu ana kadar yalnızca bir fırlatma kompleksi için daha imzalandı. Avtodor'a göre şu anda iki fırlatma kompleksi için rekabetçi teklifler değerlendiriliyor. TASS'a göre projenin ikinci fırlatma kompleksini oluşturan "büyük beton" boyunca uzanan batı "yedek" bölümünün inşaatı da 2020 sonrasına ertelendi.

Yetkililere göre, Merkez Çevre Yolu'nun, Moskova Çevre Yolu da dahil olmak üzere mevcut yolları transit trafikten kurtarması gerekiyor. Bu yolun inşa edilmesi ihtiyacı, Moskova bölgesindeki ana çevre yollarının kapasitesinin tükenmeye başladığı 2000'li yılların başından beri tartışılıyor. Güzergahın inşasına yönelik yatırım projesi konsepti Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2006 yılında onaylandı, ancak tasarımının aktif aşaması ancak 2012 yılında Moskova sınırlarının genişletilmesinden sonra başladı, bu nedenle Merkez Çevre Yolu'nun bir kısmı başkentin topraklarına ulaştı. Yolun inşasına sembolik bir başlangıç, 26 Ağustos 2014'te Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin ve Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov tarafından yapıldı.

Merkez Çevre Yolunun (CRR) çeşitli bölümlerinin 2018 yılı sonunda trafiğe açılması planlanıyor.

26 Temmuz, Moskova Bölgesi Valisi Andrey VOROBYOV, Moskova Belediye Başkanı Sergei SOBYANIN, Rusya Federasyonu Hükümeti Başkan Yardımcısı Maksim AKIMOV Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergey KELBAKH 1 ve 5 numaralı fırlatma komplekslerinin inşaat sahalarını ziyaret etti. Bundan sonra Vali Vorobyov gazetecilere çevre yolunda trafiği başlatma planlarını anlattı:

Merkez Çevre Yolu, Moskova topluluğunun daha da gelişmesine olanak sağlayacak ve Moskova yakınındaki şehirleri birbirine bağlayacak önemli bir başkanlık projesidir. Elbette Moskova bölgesinin bu bölgelerinde inşaat kolay değil çünkü altyapı çok yoğun - gaz, elektrik, ağlar. Merkez Çevre Yolu'nun toplu lansmanının şimdiden yakın olduğunu umuyoruz. Sitelerden bazıları 2018'in sonunda açılacak ve aslan payı 2019'da açılacak.

Birkaç gün önce Andrei Vorobyov, Rossiya 24 TV kanalına verdiği röportajda çevre yolunun 50-90 km'lik kısmının 2018 sonu-2019 başında işletmeye alınacağını duyurdu. Ancak trafiğin hangi bölgelerde başlayacağını söylemedi. 26 Temmuz'da şantiyeyi inceledikten sonra bile bunu yapmadı.

1 numaralı karmaşık uzunluğu başlatın 49,5 km M-4 Don karayolundan Minsk karayoluna kadar Domodedovo kentsel bölgesi, Moskova bölgesinin Podolsky bölgesi, Moskova'nın Troitsky idari bölgesi ve Naro-Fominsk kentsel bölgesi üzerinden geçiyor. 22 kilometrelik parkur Yeni Moskova topraklarından geçecek.

Beşinci fırlatma kompleksi Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk bölgeleri ve Naro-Fominsk kentsel bölgesinden geçecek. Bölümün toplam uzunluğu 76 km'den fazladır ve üçte biri Odintsovo bölgesinden geçmektedir (18. km'den 36. km'ye ve 43. km'den 50. km'ye kadar olan bölümler). Nisan 2018 itibarıyla hazır olma oranı %33'tü.

Merkez Çevre Yolunun beşinci fırlatma kompleksi

Kilometre başına yaklaşık 3 ruble

Yüklenici, denetim ekibine Merkez Çevre Yolu'nun belirtilen maliyetinin 350 milyar RUB karşılanacak, yeni bir sübvansiyona gerek kalmayacak. Maxim Akimov, çevre yoluna serbest akış sistemi getirme planlarını duyurdu; otoyolda hiçbir geçiş ücreti veya bariyer olmayacak. Sürücüler seyahat masraflarını terminallerde veya internet üzerinden ödeyebilecek.

Karayolunda hız sınırı belirlenecek 140 km/saat.Ücret yaklaşık olacaktır. 3 ovmak. kilometre başına Moskova bölgesi sakinleri faydalanıyor.

Merkez Çevre Yolu, 2000'li yılların başında geliştirilen, Moskova bölgesindeki ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik büyük ölçekli bir projedir. Ana amaç federal yollardaki ve Moskova Çevre Yolundaki sıkışıklığı gidermektir. İnşaat 2015 yılında başladı ve çok sayıda boru hattının, elektrik hattının ve iletişimin yeniden konumlandırılması da dahil olmak üzere tamamlanma tarihi defalarca değiştirildi.

Merkez Çevre Yolunun Şeması

Çevre yolunun toplam uzunluğu 525 km. Güzergahın büyük bölümünde Merkez Çevre Yolu geçecek 400-800 m Nüfuslu bölgeleri atlayarak Moskova Küçük Halkasından.

Kasım 2017'de, Merkez Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksinin bir parçası olan Zvenigorod'u geçerek bir bölümde. Zvenigorod çevre yolu çevre yolunun ilk açık bölümü oldu. Bu bölümden geçmek için herhangi bir ücret talep edilmemektedir.

2014 yılında Moskova bölgesinde Merkez Çevre Yolu'nun (TsKAD) inşaatı ve yeniden inşasının aktif aşaması başlayacak. Projeye göre Merkez Çevre Yolu'nun Moskova bölgesinin 14 ilçesinden geçeceği biliniyor: Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky , Ruzsky, Solnechnogorsky ve Shchelkovsky.

Sorunun tarihi hakkında konuşursak, Merkez Çevre Yolu'nu inşa etme fikri ilk olarak 2003 yılında Moskova bölgesi yetkilileri tarafından gündeme getirildi. 521 kilometre uzunluğundaki güzergah, Moskova'dan 50-60 kilometre geçerek bölgenin en büyük otoyollarını birbirine bağlayacak. Henüz yol olmasa da Merkez Çevre Yolu'nda trafiğin ücretlendirileceği zaten biliniyor. Üstelik federal bütçe pahasına inşa edilen bölümlerde seyahat maliyetinin kilometre başına bir ruble olacağı da biliniyor. Ancak yolun özel yatırımın katılımıyla inşa edilecek kısımlarında tarife doğal olarak kilometre başına üç rubleden daha yüksek olacak.

Resmi bilgilere göre otoyolun maksimum genişliği 8 şerit olacak. Yani yeni halkanın genişliği her yönde 3-4 şerit kadar olacaktır. Ciddi kazaları önlemek için ringin dış ve iç tarafları arasında bir ayırma bariyeri inşa edilecek ve yolun kendisi de büyük nüfuslu alanları bypass edecek. Federal ve bölgesel otoyolların kesişimine gelince, bu yerlerde çok seviyeli kavşakların inşası planlanıyor. Böylece trafik sıkışıklığı yaşanmaz ve bölge sakinleri bu tür durumlarda mümkün olduğu kadar kendilerini nispeten rahat hissederler.

“Yeni rota, Moskova Çevre Yolu'na 50 kilometre uzaklıktaki Moskova bölgesinden geçecek. Yolun uzunluğu 521 kilometre olacak; 34 kavşak, 278 köprü, üst geçit ve üst geçit yapılması planlanıyor. Muhabir, tahmini hızın saatte 80-140 kilometre olduğunu söyledi. DOMzaMKAD. ru "Rosavtodor'da. — Merkezi Çevre Yolunun inşası, “Rusya'da ulaşım sisteminin geliştirilmesi” federal hedef programının temel unsurlarından biridir. Projenin temel sosyal ve ekonomik hedefleri, Moskova ve Moskova bölgesinin karayolu ağını yoğun ve transit trafikten kurtarmaktır. Kargo dağıtım yapısını rasyonelleştirmek ve Moskova bölgesi topraklarından geçen uluslararası ulaşım koridorlarının bir yol bileşenini oluşturmak da gerekiyor. Ayrıca, Merkez Çevre Yolu'nun inşasından kaynaklanan çarpan etkisine dayanarak Moskova, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk bölgeleri ve Moskova'da altyapı ve bölgenin entegre gelişimi için koşullar yaratmak da gerekiyor. Bu da nakliye maliyetlerinde ve nakliyeciler için nakliye maliyetlerinde bir azalmaya yol açacaktır.”

Ayrıca Merkez Çevre Yolu'nun inşasıyla birlikte en büyük çok işlevli ulaşım ve lojistik merkezlerinin inşaatına da başlanacağı biliniyor. Ana iletişim yollarının kesiştiği noktada, ulaşım ağının düğüm noktalarında, Merkezi Çevre Yolu yakınında yer alacaklar.

Merkez Çevre Yolu karayolu servis tesislerinin altyapısına ilişkin olarak bu yol boyunca 32 benzin istasyonu, 18 binek ve kamyon servis istasyonu, 18 motel, 22 kafe-restoran ve 30 çok fonksiyonlu gaz dolum kompleksi inşa edilecek.

Rosavtodor'a göre Merkez Çevre Yolu beş fırlatma kompleksine bölünecek.

İlk kompleks. Küçük Moskova Halkası bölgesinde, M-4 "Don" karayolundan Büyük Moskova Halkası bölgesindeki M-1 "Belarus" karayoluna kadar.

İkinci kompleks. M-1 Belarus karayolundan Moskova - St. Petersburg otoyoluna kadar Büyük Moskova Halkası bölgesinde.

Üçüncü kompleks. Moskova-St.Petersburg otoyolundan M-7 Volga otoyoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde.

Dördüncü kompleks. M-7 Volga karayolundan M-4 Don karayoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde.

Beşinci kompleks.M-3 "Ukrayna" karayolundan Moskova - St. Petersburg otoyoluna kadar Küçük Moskova Halkası bölgesinde.

İlk bölümün uzunluğu 113,75 kilometre, ikinci bölümün uzunluğu 117,86 kilometre, üçüncü bölümün uzunluğu 104,65 kilometre, dördüncü bölümün uzunluğu 95,7 kilometre, beşinci bölümün uzunluğu ise yalnızca 89,97 kilometre olacak.

Merkez Çevre Yolu'nun inşası ve yeniden inşasından Rublevo-Uspensky, Volokolamsk ve Novorizhsk istikametindeki hangi yerleşimlerin ciddi şekilde etkileneceğinden bahsedersek, bu öncelikle Volokolamka'da bulunan Novopetrovskoye yerleşimidir. Yeniden yapılan yol doğrudan bu köyün içinden geçmektedir. Novopetrovskoye'den çok da uzak olmayan Rumyantsevo köyü de inşaattan zarar görecek. Bu yerleşim yerlerinin yakınındaki yol sıkışıktır ve en iyisi değildir ve yolun yeniden inşası sırasında ciddi tıkanıklıkların yaşanması mümkündür. Burada çok fazla araba olmamasına rağmen. Doğal olarak inşaatın çevresel durum üzerinde olumsuz etkisi olacaktır. Ve burada arazi satmak oldukça zor olacak - hiç kimse bu kadar büyük ölçekli bir inşaatın yanında yaşamak istemiyor ve en iyi çevreyi istemiyor.

Rumyantsevo'dan çok uzak olmayan küçük bir yazlık köy var ve şimdi sakinleri muhtemelen Moskova'ya daha yakın değil de burada ev satın aldıklarına veya inşa ettiklerine pişman olacaklar. Çünkü Merkez Çevre Yolu'nun inşası, Rublevo-Uspenskoe ve Novorizhskoe karayollarının ana yazlık köylerini ne ulaşım ne de çevre açısından etkilemeyecektir. Sonuçta, aynı Zhukovka ve Barvikha, Moskova'ya 10-12 kilometre uzaklıkta bulunuyor ve Merkez Çevre Yolu'nun bu yönlerde inşaatı ve yeniden inşası başkentten 50 kilometreden daha uzakta gerçekleşecek.

Diğer prestijli destinasyonlardan bahsedersek, Mozhaisk Otoyolu boyunca yer alan prestijli Tuchkovo köyü, Merkez Çevre Yolu'nun inşaatından kesinlikle zarar görecek. Güzergâhın inşaatı bu prestijli yerden 4-5 kilometre uzakta gerçekleştirilecek. Bu, bazı rahatsızlıkların ortaya çıkabileceği anlamına gelir. Ancak genel olarak inşaat gerçekten de nüfuslu alanları atlayarak gerçekleştirilecek.