Motoarele pe gaz folosesc drept combustibil gaze de origine naturală sau industrială. Naturale (compresibile) sunt extrase din puțuri din măruntaiele pământului sau împreună cu producția de petrol. Gazele industriale (lichefiate) includ gazele produse la întreprinderile de rafinare a petrolului. Acestea includ etan, propan, butan etc. Cea mai răspândită utilizare a butanului lichefiat în motoarele pe gaz.

Sistemul de echipare cu gaz al unei mașini care funcționează cu gaz lichefiat include butelii conectate prin tuburi, supape, un reductor de gaz, un filtru reductor de gaz, o supapă solenoidală pentru sistemul de pornire și un amestecător de gaz.

Gazul petrolier lichefiat este conținut într-un cilindru 9 (Fig. 3.9), situat sub platforma mașinii. Supapele de debit sunt înșurubate în peretele frontal al cilindrului, prin care gazul, care trece prin supapa de mare viteză, intră în tee. Din tee, gazul este furnizat printr-un furtun către supapa solenoidală 7, care are un filtru cu un element înlocuibil și este închisă cu un capac din aluminiu.

Orez. 3.9. Sistemul echipamentului cu gaz al unei mașini care rulează

Gaz lichefiat:

1 - reductor de gaz; 2 - electrovalva a sistemului de pornire; 3 - filtru reductor de gaz; 4 - Conducta de la supapa sistemului de pornire la malaxor; 5 - evaporator; 6 - furtun de inalta presiune de la electrovalva la evaporator; 7 - electrovalva; 8 ȘI 12 - Conducte; 9 - Butelie de gaz lichefiat; 10 - Traversă; /1 - supapă de mare viteză; 13 - Mixer; 14 - Conducta de la cutia de viteze la sistemul de ralanti al mixerului; 15 - Conducta de admisie; 16 - mixer de gaz; 17 - Conducta de la evaporator la reductor de gaz; 18 - Conducta de la cutia de viteze la mixer; 19 - furtun de la cutia de viteze la conducta de admisie; 20 - Conducta de la reductorul de gaz la supapa solenoidală a sistemului de pornire

Când contactul și comutatorul supapei solenoidului sunt pornite, gazul este direcționat printr-un furtun de înaltă presiune către evaporatorul 5 instalat pe galeria de admisie a motorului. Din evaporator, gazul intră într-un reductor cu două trepte 7, unde presiunea acestuia este redusă. Un filtru de gaz este încorporat în admisia reductorului 3 Cu un element de filtru înlocuibil, de unde gazul intră în prima etapă, unde este redus, și apoi alimentat în a doua etapă. Din cavitatea celei de-a doua trepte a reductorului, gazul intră în dispozitivul de dozare-economizor, care furnizează cantitatea necesară de gaz mixerului 13.

Sistemul de pornire include o supapă de pornire electromagnetică cu un jet de dozare, conducte și un comutator de supapă. La pornirea unui motor rece, după pornirea supapei de pornire, gazul din prima treaptă a cutiei de viteze intră sub presiune în mixer. Funcționarea sistemului de combustibil este controlată de un manometru instalat în cabină. Presiunea din prima treaptă a cutiei de viteze ar trebui să fie între 0,16...0,18 MPa.

Cilindru de gaz. Butelia este proiectată pentru stocarea gazului în stare lichidă și este proiectată pentru o presiune de funcționare de 1,6 MPa. La uzina de producție, cilindrul este supus unor teste corespunzătoare și se fac notări despre acestea pe eticheta cilindrului. Setul de fitinguri pentru butelie constă dintr-o supapă de umplere, două supape de debit, o supapă de control pentru umplerea maximă a cilindrului, o supapă de siguranță, un senzor indicator de nivel al gazului lichefiat și un dop de golire.

Supapa de umplere. Această supapă este proiectată pentru a umple cilindrul de gaz. Un scaun este înșurubat în corpul supapei, pe care supapa cu etanșare este apăsată constant. Orificiul de umplere din carcasă este închis cu un dop. Supapa de reținere împiedică scurgerea gazului din cilindru dacă furtunul de umplere este deconectat.

Supapa de debit. Supapa este proiectată pentru a elimina gazul din cilindru. Din supapa superioară, gazul intră în sistem în stare gazoasă, iar din supapa inferioară - în stare lichefiată. Când volantul supapei se rotește în sensul acelor de ceasornic, supapa închide orificiul din scaunul corpului supapei.

Supapa de viteza.În cazul unei rupturi de urgență a conductelor, este necesar să se limiteze degajarea de gaz, ceea ce crește siguranța la incendiu a vehiculului. Pentru asta este proiectată supapa de mare viteză. După deschiderea supapelor de debit, pistonul se deplasează sub presiunea gazului în cilindru și închide orificiul pentru trecerea gazului din corpul supapei. Gazul intră în sistemul de alimentare numai prin orificiul din piston, care are un diametru de 0,13...0,19 mm. Dupa egalizarea presiunii, care apare dupa 2...3 minute, pistonul se misca sub actiunea unui arc si deschide un orificiu in corpul supapei. Gazul începe să curgă în sistemul de alimentare în cantitatea necesară. În cazul unei ruperi a conductelor sistemului de alimentare, supapa se închide sub influența presiunii din cilindru, iar gazul iese în atmosferă doar printr-un mic orificiu din piston, ceea ce permite măsurile de stingere a incendiilor necesare. Luat.

Supapă de control. Proiectat pentru a determina momentul de umplere maximă a cilindrului. Înainte de a umple cilindrul, înșurubați capătul furtunului cu un dispozitiv de inspecție pe racordul supapei de control. Celălalt capăt al furtunului este deviat într-un recipient special disponibil la stația de alimentare cu gaz. În timpul procesului de umplere a cilindrului, supapa de control se deschide și momentul umplerii cu gaz lichefiat este determinat printr-un dispozitiv de vizualizare.

Valva de siguranta. Supapa este proiectată pentru a proteja cilindrul de presiunea ridicată și este reglată pentru a începe deschiderea la o presiune de 1,68 MPa și deschiderea completă la o presiune de 1,8 MPa, în timp ce spațiul dintre acesta și scaun ar trebui să fie

Nu mai puțin de 2,6 mm. Dacă presiunea depășește valorile date, supapa cu etanșare este presată departe de scaun, depășind forța arcului și deschide un orificiu pentru ca gazul să iasă din cilindru.

Valva selenoida. Pentru a curăța gazul care intră în cutia de viteze și a opri conducta de gaz atunci când motorul este oprit, este proiectată o supapă electromagnetică, constând dintr-o carcasă, un electromagnet cu o supapă, un element de filtru din pâslă, un capac de aluminiu, un șurub de cuplare, gaz. fitinguri de admisie si evacuare. Îmbinarea dintre carcasă și capacul filtrului este etanșată cu un inel de cauciuc. Îmbinarea dintre capacul filtrului și capul șurubului de cuplare este etanșată cu o garnitură de cupru.

Când contactul este oprit, supapa este închisă sub acțiunea unui arc și nu permite gazului să intre în reductor. Când contactul este pornit, supapa se deschide, iar gazul purificat din impuritățile mecanice intră în evaporator, reductor și apoi în mixer.

Evaporator. Un evaporator este utilizat pentru a transforma combustibilul gazos din faza lichidă în faza gazoasă. Evaporatorul are un design pliabil: corpul său din aluminiu este format din două părți. Gazul trece prin canalele din planul conectorului. Acest design vă permite să curățați canalele de gaz de depozite.

Reductor de gaz. Pentru a reduce presiunea gazului la o valoare apropiată de cea atmosferică, utilizați un reductor de gaz (Fig. 3.10, A). Cutia de viteze este de tip cu pârghie cu membrană în două trepte. Principiile de funcționare ale primei și celei de-a doua etape ale cutiei de viteze sunt aceleași. Fiecare treaptă are o supapă, o diafragmă, o pârghie care conectează pivotant supapa la diafragmă și un arc cu o piuliță de reglare.

Reductorul are, de asemenea, dispozitive suplimentare cu arcuri membranare care opresc automat fluxul de gaz către mixer atunci când motorul este oprit și distribuie cantitatea de gaz în conformitate cu modul de încărcare al motorului.

Când motorul nu funcționează și supapa de debit este închisă (cu gaze evacuate), presiunea în cavitatea primei etape este egală cu presiunea atmosferică, iar supapa 3 Prima treaptă este în poziție deschisă sub acțiunea forței arcului 10. Când supapa este deschisă și supapa solenoidală este pornită, gazul intră în cavitatea primei trepte a reductorului, trecând mai întâi prin supapă și electrovalva. Presiunea gazului acționează asupra membranei 8, Care, depășind forța arcului 10, De asemenea, se îndoaie atunci când presiunea setată este atinsă prin pârghie. 12 Închide supapa 3.

Presiunea gazului din cavitate este reglată prin schimbarea acesteia cu o piuliță 11 Forța arcului 10, Acționând asupra membranei 8, ȘI

Setat între 0,16...0,18 MPa. Presiunea gazului în prima etapă este controlată cu ajutorul unui manometru electric de la distanță instalat în cabină și a unui senzor situat pe cutia de viteze.

Când motorul nu funcționează, supapa 16 A doua treaptă este în poziția închisă și presată strâns pe scaun de un arc 41 Descărcător cu membrană și arc 47 Membrane, a căror forță este transmisă prin tijă 49 și Nucleu 48, Maneta 29 Și împingătorul 26.

La pornirea motorului, sub supapele de accelerație ale mixerului de gaz se creează un vid, care este transmis prin furtunuri (prin cavitatea de vid a economizorului) în cavitatea B a dispozitivului de descărcare. Membrană 38 ъ Ca urmare a vidului, arcul se îndoaie și se comprimă 41 Dispozitiv de descărcare a membranei, descarcând astfel supapa 16 A doua faza. Forța arcului 4 7 Devine insuficientă pentru a ține supapa 16 A doua treaptă este în poziție închisă și se deschide sub presiunea gazului în cavitatea A a primei trepte. Gazul umple cavitatea B din a doua etapă, apoi intră în mixer printr-un dispozitiv de dozare-economizor (economizor).

În modul inactiv, consumul de gaz este nesemnificativ, iar în cavitatea celei de-a doua etape se creează un exces de presiune de 50...70 Pa (5...7 mm coloană de apă). Pe măsură ce supapele de accelerație se deschid, debitul de gaz crește, iar în modurile apropiate de modul de putere maximă, presiunea gazului din cavitate scade la un vid de 150...200 Pa (coloană de apă de 15...20 mm), în timp ce membrană 39 Îndoaie și mărește deschiderea supapei printr-un sistem de pârghii 16 A doua faza.

În același timp, gradul de deschidere a supapei crește 3 Prima etapă și gazul curg prin ea. Cu o deschidere mare a supapelor de accelerație, vidul din camera de amestec scade, ceea ce duce la o scădere a vidului în cavitatea de vid a economizorului și a arcului. 19 Deschide supapa 23, Prin furnizarea de gaz suplimentar mixerului prin deschidere 25 Reglarea puterii de alimentare cu gaz.

Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care gazul trece din cavitatea B a reductorului prin dispozitivul de dozare-economizor (Fig. 3.10, B)În mixer. Pe măsură ce supapele de accelerație ale mixerului de gaz se deschid, vidul de deasupra supapei de reținere a mixerului crește, se deschide și gazul intră în duzele mixerului.

Când motorul funcționează cu supapele de accelerație închise, gazul din a doua treaptă a cutiei de viteze trece la mixerul de gaz prin orificiul 5

Tigaie 23. Gazul începe să curgă suplimentar prin orificiul 57 al economizorului.

O creștere a alimentării totale cu gaz duce la o îmbogățire a amestecului gaz-aer și la o creștere a puterii motorului. Într-un reductor reglat corect, presiunea gazului în cavitatea primei trepte ar trebui să fie de 0,16...0,18 MPa, iar în cavitatea celei de-a doua trepte trebuie creată o presiune în exces de 80...100 Pa.

(8... 10 mm coloană de apă) mai mult decât atmosferică, cursa tijei Odol Femeile ar trebui să aibă cel puțin 7 mm.

Mixer pe gaz. Pregătirea amestecului gaz-aer pentru a alimenta motorul are loc într-un mixer de gaz. Mixerul de gaz este vertical cu două camere, cu un debit descendent al amestecului de combustibil, cu deschidere paralelă a supapelor de accelerație și două duze orizontale situate în secțiuni înguste ale difuzoarelor detașabile. De regulă, un mixer de gaz este realizat pe baza carburatoarelor standard cu o modificare a designului pentru a instala un injector de gaz și a conecta un tub de gaz la sistemul de ralanti.

Dozarea gazului pentru sistemul principal este realizată de un dispozitiv de dozare-economizor situat în reductorul de gaz. Alimentare combinată cu gaz către sistemul de ralanti: direct de la reductor de gaz prin conductă 15 (vezi Fig. 3.9) și din conductă 16 Alimentare principală cu gaz. Mixerul este echipat cu un mecanism de membrană de acţionare pentru un limitator pneumatic centrifugal al turaţiei maxime a arborelui cotit al motorului.

Orez. 3.10. Reductor de gaz:

A - Dispozitiv reductor de gaz; B - Schema de funcționare a economizorului cutiei de viteze; 1 - scaun supapă prima etapă; 2 - Garnitura supapei; 3 ȘI 4 - În consecință, supapa și capacul primei trepte; 5 - Ghidaj supapei; b, 9 ȘI 31 - Nuci de blocare; 7 - șurub de reglare a supapei; 8 - Membrană în prima etapă; 10 - Arc diafragmă din prima etapă; /1 - piulita de reglare; 12 - Pârghie prima treaptă; 13 ȘI 32 - Axe de pârghie; 14 - Scaun supapei treapta a doua; 15 - Supapă de etanșare; 16 - Supapă treapta a doua; 17 - Carcasa dispozitivului de dozare-economizor; 18 - Husa pentru carcasa; 19 - Arc economizor; 20 - Membrană economizor; 21 - Șurub de fixare a capacului; 22 - Arc supapă economizor; 23 - Supapă economizor; 24 ȘI 58 - Orificii de dozare pentru reglarea economică a alimentării cu gaz; 25 Și 57 - orificii de dozare pentru reglarea puterii de alimentare cu gaz; 26 - Împingător de supapă; 27 - Placa cu orificii de dozare; 28 - Garnituri de placă; 29- Pârghie treapta a doua; 30- Șurub de reglare a supapei; 33 - Acoperire cu conducta sistemului de aer inactiv; 34 - Șurub de fixare a capacului; 35 - Carcasa angrenajului; 36 - capacul dispozitivului de descărcare; 37 - Capac cutie de viteze; 38 - Membrana dispozitivului de descărcare; 39 - Membrană în a doua etapă; 40 - Disc de armare a membranei; 41 - Arc de descărcare cu membrană; 42 - Mamelon de reglare; 43 - Piuliță de blocare a mamelonului; 44 - Șurub de blocare; 45 - Șaibă de împingere; 46 - Capac pentru mamelon; 47 - Arc diafragmă treapta a doua; 48 - Nucleu; 49 - Tijă cu diafragmă; 50 - Oprirea membranei; 51 - Șurub de fixare a capacului cutiei de viteze; 52 - Garnituri; 53 - Carcasa filtrului de gaz; 54 - Element de filtrare; 55 - Conductă pentru conectarea cavității de vid a economizorului cu conducta de admisie a motorului; 56 - Conductă de ramificație pentru transferul vidului în cavitatea de vid a dispozitivului de descărcare; 59 - Conducta pentru alimentarea cu gaz la malaxor; A - cavitatea primului stadiu; B - cavitatea celui de-al doilea stadiu; B - cavitatea dispozitivului de descărcare; G - cavitatea de presiune atmosferică; - directia de miscare a gazului

Capacul canalului sistemului de aer în gol împreună cu garnitura este instalat pe corpul mixerului de gaz și fixat cu patru șuruburi. Conține șuruburi pentru reglarea compoziției amestecului de gaz și un orificiu pentru conectarea unui corector de vid.

Ce gaze pot servi drept combustibil pentru motoarele vehiculelor cu cilindri de gaz?

Combustibilul pentru motoarele vehiculelor cu cilindri de gaz poate fi gaze comprimate și lichefiate stocate în cilindri speciali.

Ce gaze sunt clasificate ca fiind comprimate pentru motoarele mașinilor cu cilindru de gaz?

Gazele comprimate includ: metanul; hidrogen; monoxid de carbon; gaz petrolier eliberat din sondele de petrol sau obținut în timpul rafinării petrolului; gaz industrial (cuptor de cocs) produs în cuptoare de cocs în timpul distilării uscate a cărbunelui sau a turbei. Gazul procesat la uzină se numește gaz de sinteză. Gazele comprimate din mașină sunt stocate în cilindri de oțel sub o presiune de 20 MPa. Se lucrează la crearea cilindrilor din materiale polimerice mult mai ușoare decât oțelul.

Ce gaze pentru motoarele auto GPL sunt lichefiate și cum sunt depozitate?

Gazele lichefiate includ: propan, butan, propilenă, butilenă. Aceste gaze trec cu ușurință de la starea gazoasă la cea lichidă la temperatură normală și la presiuni scăzute (până la 1,6 MPa). Sunt obținute în timpul rafinării produselor petroliere și depozitate pe mașină într-un cilindru de oțel sub o presiune de 1,6 MPa. Astfel de gaze conțin o concentrație mai mare de energie termică pe unitate de volum decât gazele comprimate. Prin urmare, pentru ca o mașină să parcurgă 250-300 km, este necesar un singur cilindru de gaz lichid, în timp ce pentru același kilometraj al unei mașini care utilizează gaze comprimate sunt necesari 5 sau 8 cilindri. În plus, gazul lichefiat este depozitat la presiune scăzută, ceea ce mărește siguranța la locul de muncă.

În prezent, sunt produse mașini ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07; GAZ-24-07 "Volga" cu echipament de gaz pentru operarea cu gaze lichefiate. Motoarele acestor mașini nu au suferit modificări semnificative. Au doar un raport de compresie crescut la 8,5, ceea ce le permite să dezvolte aceeași putere ca atunci când funcționează pe benzină. În plus, aceste vehicule păstrează echipamentele de combustibil pentru funcționarea pe termen scurt cu benzină. În conformitate cu GOST 20448-75, astfel de vehicule folosesc un amestec de gaz lichefiat format din propan și butan. Iarna, acest amestec de propan ar trebui să conțină cel puțin 75% și nu mai mult de 20% butan, vara - 34 și, respectiv, 60%. Acest lucru se explică prin faptul că propanul se evaporă mai bine, asigurând o pornire fiabilă a motorului. Pe lângă propan și butan, gazul lichefiat include metan, etan, etilenă, propilenă, butilenă, pentan și altele, al căror conținut total în amestec este de 5-6%. Fracțiunile de propan (propan, propilenă) asigură presiunea necesară în cilindru. Butanul este cel mai bogat în calorii și ușor lichefiat. Cifra octanică pentru propan este 120, pentru butan este 93, ceea ce vă permite să creșteți raportul de compresie în motor și să obțineți mai multă putere. Gazul nu trebuie să conțină impurități mecanice, acizi solubili în apă, alcalii, rășini și alte impurități dăunătoare. Gazele lichefiate au un coeficient ridicat de dilatare volumetrica. Prin urmare, cilindrul trebuie umplut cu gaz până la cel mult 90% din volumul său. Restul de 10% este volumul pernei de vapori, fără de care chiar și o creștere ușoară a temperaturii gazului duce la o creștere bruscă a presiunii în cilindru.

Transformarea mașinilor în combustibil pe gaz vă permite să economisiți combustibil lichid. În plus, arde mai complet în cilindrii motorului și mai puține substanțe toxice sunt eliberate în atmosferă. Într-un astfel de motor nu există condens de combustibil și pelicula de ulei nu este spălată de pe pereții cilindrului, ceea ce crește durata de viață a motorului cu 20-25%.

Cu toate acestea, funcționarea unui motor cu gaz necesită respectarea unor reguli speciale de siguranță, deoarece în locurile în care există o conexiune slabă, gazul scapă și formează un depozit cristalin de zăpadă (îngheț), la contactul cu care pot apărea degerături pe mâini și alte părți ale corp. Gazul care iese se acumulează în adânciturile compartimentului motor și, amestecându-se cu aerul, formează un amestec exploziv. Gazul nu conține oxigen, așa că dacă este inhalat, poate apărea otrăvire (sufocare).

Cum funcționează o instalație de butelie de gaz pentru lucrul cu gaz lichefiat?

Instalația buteliei de gaz a mașinii GAZ-53-07 (Fig. 73) constă dintr-un cilindru 1 pentru depozitarea gazului lichefiat; evaporator de gaz 16; reductor de gaz în două trepte 14 cu dispozitiv de dozare-economizor; mixerul 10, în care gazul este amestecat cu aerul într-un raport de 1: 1 și formează un amestec combustibil gaz-aer; supapa principală 20, care deschide fluxul de gaz în evaporator; manometrul de înaltă presiune 21, indicând presiunea gazului în cilindru, manometrul de presiune joasă 6, indicând presiunea gazului în camera primei trepte a reductorului de gaz; filtrul 15 pentru purificarea gazelor; conducta de înaltă presiune 24 care furnizează gaz de la butelie la reductorul de gaz; conductă de joasă presiune 12 pentru alimentarea cu gaz din camera de a doua etapă a reductorului de gaz la malaxor; conducta 11 a descărcatorului cu vid și conducta 7 pentru alimentarea cu gaz la malaxor atunci când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti.

Fig.73. Instalatie butelie de gaz pentru alimentarea motorului cu gaz lichefiat.

Cilindrul este echipat cu o supapă de umplere 3 pentru umplerea cilindrului cu gaz lichid, o supapă de control 2 pentru îndepărtarea fazei de vapori a gazului în momentul umplerii cilindrului, o supapă de siguranță 22 care deschide evacuarea gazului în atmosferă în în cazul creșterii excesive a presiunii sale în cilindru, un indicator 4 al nivelului de gaz în cilindru, supape de curgere 5 faze de lichid și 23 de vapori de gaz. Evaporatoarele sunt echipate cu o conductă 17 pentru alimentarea cu lichid de răcire fierbinte din sistemul de răcire a motorului și 18 pentru evacuarea acestui lichid în sistemul de răcire, robinetul 19 pentru evacuarea nămolului sau a apei în sezonul rece. Pentru alimentarea motorului 8 cu combustibil lichid (benzină), există un rezervor de combustibil 13 cu o capacitate de 10 litri și un carburator 9, conectate între ele printr-o conductă de combustibil.

Cum funcționează o fabrică de butelii de gaz lichefiat?

Așa funcționează o instalație de butelie de gaz. La pornirea motorului, deschideți supapa 23 (Fig. 73) de pe cilindru și supapa principală 20 din cabina șoferului. Gazul dintr-o butelie sub o presiune de 1,6 MPa prin conducta 24 intră în evaporator 16, unde se evaporă și prin filtrul 15 intră în reductorul cu două trepte 14, unde presiunea sa scade la 0,12-0,15 MPa în camera din prima treaptă și apoi la 0,1 MPa în camera de a doua etapă. Gazul din camera a doua treaptă printr-un dispozitiv de dozare-economizor prin conducta 12 intră în mixerul 10, unde, amestecându-se cu aerul într-un raport de 1: 1, formează un amestec combustibil gaz-aer, care intră în cilindrii motorului.

După pornirea și încălzirea motorului, supapa 23 este închisă și supapa 5 a fazei gazoase lichide este deschisă. Gazul lichid intră în evaporator 16 prin aceleași conducte, unde este transformat în stare gazoasă și apoi intră în reductor. Atunci când motorul fierbinte este pornit ulterior, supapa 5 este deschisă, deoarece lichidul din mantaua de răcire este încă fierbinte și încălzește gazul din evaporator.

Când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti, gazul intră în mixer prin conducta 7. Pentru a asigura funcționarea normală a cutiei de viteze, conducta sa de descărcare în vid 11 este întotdeauna conectată la cavitatea de admisie a mixerului. În sezonul rece, gazul nu se evaporă bine, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În acest caz, este pornit pe benzină, încălzit și trecut pe gaz. Pentru a face acest lucru, trebuie să închideți robinetul de gaz al rezervorului și să evacuați complet benzina din carburator și conductele de combustibil, apoi porniți motorul de la instalația cilindrului de gaz. Funcționarea simultană a motorului pe benzină și gaz este interzisă. Puteți folosi benzină pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de alimentare cu gaz dacă se consumă combustibil pe parcurs. Cu toate acestea, funcționarea pe termen lung cu benzină este interzisă.

Care este diferența dintre o instalație de butelie de gaz pentru gaz comprimat?

Instalația de butelie de gaz pentru gaz comprimat are aceleași dispozitive ca și pentru gazul lichefiat. Cu toate acestea, gazul din el este stocat în stare comprimată în mai multe cilindri de oțel sub o presiune de 20 MPa, conectate între ele prin conducte de oțel. Lucrul este același ca și cu gazul lichefiat.

Instalarea dispozitivelor de instalare a buteliilor de gaz

Cum funcționează o butelie cu gaz lichefiat?

Butelia de gaz lichefiat este realizată din oțel, proiectată pentru o presiune de lucru de 1,6 MPa și este potrivită pentru umplerea și depozitarea gazului la temperaturi de până la 45°C. Cilindrii sunt supuși periodic testării hidraulice la o presiune de 2,4 MPa și încercări pneumatice la o presiune a aerului de 1,6 MPa. Cei care trec testul sunt marcați. Pe partea de jos din față este plasată o ștampilă care indică producătorul, numărul de serie, greutatea în kilograme, data (luna și anul) fabricației și ultima încercare, presiunea de funcționare și de testare, capacitatea în litri, precum și ștampila departamentului de control al calității al producător. Testele repetate sunt efectuate o dată la doi ani de către autoritățile Gostekhnadzor. Cilindrii validi sunt vopsiți în roșu.

Cum funcționează un evaporator de gaz?

Evaporatorul de gaz lichefiat este utilizat pentru a transforma faza lichidă a unui gaz într-una gazoasă. Este alcătuit dintr-o carcasă divizată în care sunt realizate canale pentru trecerea gazului. Canalele sunt spălate cu lichid fierbinte din sistemul de răcire, ceea ce duce la evaporarea gazului. Designul pliabil al evaporatorului permite curățarea canalelor de depuneri și depuneri.

Cum funcționează un filtru de purificare a gazelor?

În filtru, gazul este purificat de impurități mecanice și apă, care, dacă ar intra în reductor, ar putea face ca supapele să nu se închidă etanș, iar în sezonul rece, apa ar îngheța și înfunda conductele de gaz, perturbând funcționarea. a sistemului de alimentare cu energie electrică. Filtrul constă dintr-o carcasă în care este instalat un element filtrant, realizat dintr-o plasă fină de alamă rulată într-o rolă și un pachet de inele de pâslă. Gazul trece secvențial prin plasă și pâslă, este curățat și intră în reductorul de gaz.

Care este scopul și designul unui reductor de gaz în două trepte?

Un reductor de gaz în două trepte este utilizat pentru a reduce presiunea gazului de la 1,6 MPa la 0,1 MPa și pentru a o alimenta mixerului, precum și pentru a ajusta cantitatea acestuia în funcție de sarcină și de viteza arborelui cotit. În plus, cutia de viteze asigură oprirea conductei de gaz atunci când motorul nu funcționează. Este alcătuit (Fig. 74) dintr-un corp de aluminiu 24 cu un despărțitor intern care îl împarte în două camere: prima etapă A și a doua B. Camera primei trepte este închisă de jos de un capac 4. Între corp și capac este prinsă o membrană flexibilă 5, la care este conectată o pârghie cu braț dublu 8, articulată pe o axă. La pârghie este conectată o tijă în care este apăsată supapa 3 din prima treaptă, care la momente date este presată strâns pe scaunul instalat în racordul de alimentare cu gaz 1. O conductă de alimentare cu gaz cu filtru 39 este atașată la fiting. Un arc 6 este instalat sub membrană, încercând să-l țină în poziția superioară și, prin urmare, supapa din prima etapă este deschisă. Elasticitatea arcului poate fi modificată prin rotirea piuliței de reglare 7. Cavitatea subdiafragmei comunică cu atmosfera. În camera primei trepte sunt înșurubate un fiting 2 pentru un manometru și o supapă de siguranță 38. Diafragma 36 a camerei a doua treaptă este prinsă între capacul 37 și un inel distanțier atașat de corp. Diafragma este presată în sus de arcul 33, acţionând prin şaiba suport de pe tija 34. Arcul este instalat în ghidajul 32, prin rotire căruia i se poate modifica elasticitatea. Capătul inferior al tijei diafragmei este conectat la o pârghie cu braț dublu 29, montată pivotant pe o axă în boful corpului camerei de a doua treaptă. Celălalt capăt al pârghiei, prin șurubul de reglare 27 cu piulița de blocare 28, împinge supapa 9 pe scaun, împiedicând curgerea gazului din camera de primă treaptă către a doua.

Fig.74. Reductor de gaz în două trepte.

Deasupra cavității celei de-a doua trepte este instalat un dispozitiv de descărcare în vid 31 cu arc 30 și opritoare 35. Arcul 30, prin opritoarele 35 când motorul este oprit, acționează asupra diafragmei 36, ridicând-o. Cavitatea B a descărcatorului cu vid comunică cu conducta de admisie a motorului prin fitingurile 18 și 13 printr-o conductă. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, vidul este transferat în camera de descărcare cu vid și arcul 30 încetează să mai acționeze asupra diafragmei camerei de a doua etapă, permițându-i să se îndoaie și să treacă gazul din camera din prima etapă în a doua.

În partea inferioară a camerei de a doua etapă se află un distribuitor-economizor 22 cu un capac 14, care reglează cantitatea de gaz furnizată mixerului, adică compoziția amestecului combustibil. Între corpul economizorului și capacul acestuia este instalată o diafragmă 16, încărcată cu un arc 15. La diafragmă este conectată printr-o tijă o supapă 11 cu un arc 12. Corpul economizorului are găurile 21 și 25 de secțiune transversală constantă. Secțiunea transversală a orificiului 17 poate fi schimbată prin rotirea șurubului de reglare 19 și prin reglarea puterii maxime a motorului. Secțiunea transversală a găurii 20 este reglată automat cu ajutorul unui regulator de supapă 10, modificând cantitatea de gaz care trece la amestecător prin conducta 23. A doua etapă a camerei este închisă cu un capac 26.

Cum funcționează un reductor de gaz în două trepte?

Așa funcționează cutia de viteze. Când supapele de debit și principale sunt închise, gazul nu curge în reductor. Supapa 3 (Fig. 74) a camerei primei trepte este deschisă, a doua este închisă. Motorul nu merge. Când supapele de debit și principale se deschid, gazul intră în camera primei trepte prin supapa deschisă 3. Când presiunea din cameră ajunge la 0,12-0,18 MPa, diafragma 5 se va îndoi, comprimând arcul 6, iar prin pârghia cu braț dublu 8 va închide supapa. Supapa 9 din a doua etapă este încă închisă.

Când arborele cotit se rotește, vidul din cilindri este transferat în mixer și prin supapa de reținere și dispozitivul de dozare-economizor în camera de a doua etapă. În același timp, vidul este transferat la descărcatorul de vid și acesta încetează să acționeze asupra diafragmei 36. În consecință, există un vid sub diafragma camerei de a doua etapă și presiunea atmosferică deasupra acesteia. Datorită diferenței de presiune, diafragma se îndoaie și tija acționează asupra pârghiei cu brațe duble 29, care, rotindu-se pe ax, deschide supapa camerei de a doua etapă și trece gazul din camera de prima treaptă în a doua. Gazul din camera a doua treaptă printr-un dispozitiv de dozare-economizor prin conducta 23 intră în mixer, unde se amestecă cu aerul pentru a forma un amestec combustibil gaz-aer, care intră în cilindrii motorului. Fluxul de gaz din camera de primă etapă determină o scădere a presiunii în ea, arcul 6 ridică diafragma 5 și supapa de prima treaptă se deschide din nou, trecând gaz în camera de primă etapă, iar din aceasta în a doua, asigurând funcționarea neîntreruptă a motorului. . Cantitatea de gaz care intră în mixer este reglată prin rotirea supapei de reglare 10 în funcție de puterea calorică a gazului. Când motorul funcționează la turație mică a arborelui cotit la ralanti, supapa de accelerație din mixer este închisă și vidul este transmis către camera de a doua etapă prin conducta de mers în gol, asigurând funcționarea motorului. În acest caz, gazul intră în cavitatea sub-clapetă a mixerului prin conducta 7 (vezi Fig. 73).

Care este scopul unei supape de siguranță într-o cutie de viteze?

Supapa de siguranță din cutia de viteze previne deteriorarea diafragmei camerei din prima etapă din cauza presiunii crescute din aceasta din cauza închiderii incomplete a supapei din prima etapă. Arcul supapei de siguranță este reglat la o presiune de 0,45 MPa. Dacă presiunea din cameră depășește această valoare, supapa se va deschide și va elibera excesul de gaz în atmosferă.

Cum funcționează un mixer de gaz?

Mixerul de gaz al motorului auto GAZ-53-07 este format din două camere de amestec care funcționează în paralel. În fiecare dintre ele (Fig. 75) este instalat un difuzor 5, în gâtul căruia există un injector de gaz 4, conectat printr-o conductă de alimentare cu gaz 1 și o supapă de reținere 2 cu un reductor de gaz.

Fig.75. Mixer pe gaz.

O supapă de accelerație 11 este montată în partea inferioară a mixerului, care este controlată de șofer din cabina mașinii printr-un sistem de tije conectate la pedala de accelerație, iar în partea superioară există un amortizor de aer 3, care este controlat. printr-un buton instalat pe panoul cabinei mașinii. Pentru a funcționa motorul la turație mică a arborelui cotit la ralanti, există o conductă de alimentare cu gaz 7 conectată printr-un furtun la cutia de viteze și două orificii de evacuare 6 și 10, ale căror secțiuni transversale pot fi schimbate folosind șuruburile de reglare 8 și 9. Mixerul este atașat la conducta de admisie a motorului printr-un distanțier special de care este atașat carburatorul.

Așa funcționează un mixer. Când supapele de debit și principale sunt deschise, gazul curge în reductor și prin conducta 1 prin supapa de reținere 2 în duza 4 și în camera de amestec. Aerul care trece prin clapeta de aer liber se grăbește și aici. În camera de amestec, gazul este amestecat cu aer într-un raport de 1: 1 și formează un amestec combustibil gaz-aer, care intră în cilindri prin supapa de accelerație deschisă, asigurând funcționarea motorului. Pe măsură ce deschiderea supapei de accelerație crește, crește și cantitatea de amestec gaz-aer care intră în cilindrii motorului, viteza arborelui cotit și puterea motorului cresc. Când supapa de accelerație este închisă, vidul este transmis prin canalul 10 și racordul 7 la cutia de viteze și sub supapa de accelerație pe lângă conducta de alimentare cu gaz 1 și injectorul 4. Aerul care trece prin golul dintre supapa de accelerație și orificiul 6 este, de asemenea, amestecat. în, se formează un amestec combustibil gaz-aer, care pătrunde în cilindri, asigurând funcționarea motorului la turație mică de ralanti. Pe măsură ce deschiderea clapetei de accelerație crește, vidul este transmis către canalul 6 și, de asemenea, gazul curge din acesta, ceea ce asigură o tranziție lină a funcționării motorului de la sarcini mici la medii. Clapeta de aer 3 este închisă numai la pornirea unui motor rece și apoi pentru o perioadă foarte scurtă de timp, deoarece amestecul gaz-aer devine rapid supra-îmbogățit, deoarece gazul este amestecat cu aer într-un raport de 1: 1. În restul timpului, motorul este pornit, trebuie să rămână în poziția deschis.

Cum sunt aranjate conductele de racordare a gazelor?

Conductele de gaz care conectează cilindrul la reductor (de înaltă presiune) sunt realizate din tuburi de oțel sau cupru cu diametrul de 10-12 mm și grosimea peretelui de 1 mm. Acestea sunt conectate între ele și la dispozitive care folosesc conexiuni cu mamelon. Conductele de gaz de joasă presiune (de la reductor la malaxor) sunt realizate din țevi de oțel cu pereți subțiri și furtunuri de cauciuc rezistente la gaze de secțiune transversală mare. Acestea sunt conectate la dispozitive cu cleme.

Care este secvența de pornire pentru un motor atunci când este alimentat de o unitate de cilindru cu gaz lichefiat?

Înainte de a porni motorul, verificați etanșeitatea conexiunilor conductei de gaz, prezența gazului în cilindru, funcționalitatea și fiabilitatea tuturor dispozitivelor, mecanismelor și sistemelor. Apoi deschideți supapa de debit în faza de vapori de gaz și supapa principală. Prin apăsarea ușoară a tijei camerei de a doua etapă, se umple cu gaz și se pune contactul. După pornirea motorului, acesta este încălzit și supapa pentru faza de vapori este închisă, iar supapa pentru faza de gaz lichid este deschisă. Funcționarea pe termen lung a unui motor încălzit pe gaz în fază de vapori nu este recomandată, deoarece în acest caz fracțiile de gaz care se evaporă ușor sunt consumate intens, ceea ce duce la o scădere a temperaturii fracțiilor rămase, cilindrul devine acoperit cu îngheț. , transferul de căldură și pornirea ulterioară a unui motor rece se deteriorează.

Cum opriți un motor care funcționează cu gaz lichid?

Pentru a opri pentru scurt timp un motor care funcționează cu gaz lichid, doar opriți contactul. În acest caz, supapa celei de-a doua etape va bloca fluxul de gaz din camera primei trepte către a doua. În timpul unei opriri lungi, închideți supapa principală și eliberați gazul din cutia de viteze până când motorul se oprește, după care contactul este oprit. Înainte de parcarea pe termen lung (peste noapte, schimb), închideți supapele de debit ale fazelor lichide și de vapori ale gazului și produceți gaz până când motorul se oprește. Apoi închideți supapa principală și opriți contactul.

Cum se transformă motorul din benzină în benzină?

Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți supapele de curgere ale fazelor lichide și de vapori ale gazului și să produceți gaz până când motorul se oprește complet. Închideți supapa principală. Deschideți robinetul de combustibil și umpleți camera de plutire a carburatorului cu benzină. Deschideți priza (ștecherul) carburatorului și conectați tija de antrenare la pârghia de accelerație a carburatorului. Închideți clapeta de aer al mixerului și porniți motorul ca de obicei. Convertiți motorul din benzină în gaz în ordine inversă.

Ce defecțiuni pot apărea la instalația unei butelii de gaz?

Cele mai frecvente defecțiuni la instalația unei butelii de gaz includ: fisuri în conducte și furtunuri, ducând la scurgeri de gaz; închiderea liberă a supapelor și supapelor; filtru de gaz infundat; încălcarea ajustării reductorului de gaz și mixerului.

Fisurile rezultate din conducte sunt sigilate sau înlocuite cu altele noi; supapele defecte sunt îndepărtate, dezasamblate și șterse și, dacă este necesar, piesele defecte sunt înlocuite cu altele deservite; se verifică cutia de viteze și mixerul, se înlocuiesc și se reglează piesele defecte; filtrul se spala in acetona si se sufla cu aer comprimat.

Ce reguli de siguranță ar trebui respectate la vehiculele pe gaz?

Când lucrați la un vehicul cu cilindru de gaz, este necesar să monitorizați cu strictețe etanșeitatea conexiunilor conductelor și dispozitivelor de gaz. Locurile suspectate de scurgere de gaz sunt verificate cu ureche prin șuieratul gazelor care scăpa sau prin umezirea acestor locuri cu o soluție de apă cu săpun. Defecțiunile identificate sunt imediat eliminate.

Nu permiteți zonelor expuse ale corpului să intre în contact cu gazele care se scapă, deoarece acest lucru poate duce la degerături. Vă rugăm să rețineți că inhalarea gazului poate provoca sufocare. Este interzisă parcarea unui vehicul cu butelie de gaz într-un spațiu închis dacă se detectează o scurgere de gaz pe acesta. Înainte de a porni motorul, după o perioadă lungă de parcare, trebuie să ridicați capota și să ventilați compartimentul motor, deoarece acolo se poate acumula un amestec exploziv inflamabil. Nu este permisă verificarea scurgerilor de gaz cu o flacără deschisă, încălzirea motorului cu o pistoletă sau oprirea în apropierea incendiilor, forjelor și a altor surse de foc deschis.

Sursa informațiilor Site: http://avtomobil-1.ru/

Sistem de alimentare cu combustibil alternativ al motorului vehiculului

Combustibilul gazos are următoarele avantaje față de combustibilul lichid:

. un număr octanic ridicat vă permite să creșteți semnificativ raportul de compresie, prin urmare, creșterea eficienței motorului;
. ca urmare a arderii mai complete a combustibilului gazos, gazele de evacuare conțin mai puține substanțe toxice;
. durata de viață a motorului crește, deoarece nu există condens de combustibil și nicio spălare a uleiului de pe pereții cilindrului;
. Durata de viață a bujiilor și a tobei de eșapament este crescută din cauza formării minore de carbon.
Mașinile care funcționează cu combustibili alternativi au următoarele dezavantaje:
. puterea motorului scade din cauza căldurii mai mici de ardere a combustibilului;
. capacitatea de transport a vehiculului este redusă din cauza prezenței cilindrilor;
. întreținere care necesită mai multă muncă.

Mașinile pot funcționa cu gaz comprimat sau lichefiat. Ca gaze comprimate se folosesc gazele naturale, metanul (presiunea buteliei 20 MPa), ca gaze lichefiate se folosesc etanul, propanul, butanul etc.(presiunea buteliei 1,6 MPa).Instalarea buteliei de gaz a unui camion pentru gaz comprimat include: opt gaze cilindri legați prin tuburi; reductor de gaz de înaltă presiune în două trepte; electrovalva cu filtru de gaz; conducte de gaze; manometre de înaltă și joasă presiune; încălzitor pe gaz; supape de gaz - umplere, butelie și magistrală; carburator-mixer, dispozitive de rezerva combustibil.

Când motorul funcționează, gazul este furnizat de la cilindri la sistemul de alimentare cu combustibil prin două dispozitive de închidere - o supapă de debit și o supapă solenoidă cu un filtru de gaz. Înainte de a porni motorul, deschideți supapa de debit. Manometrul trebuie să arate prezența gazului în butelii. Gazul intră în reductor prin conductă, unde presiunea este redusă automat la 0,1 MPa. În drum spre reductor, gazul este încălzit. Apoi gazul curge printr-un furtun în carburator-mixer pentru a forma un amestec gaz-aer și apoi în cilindrii motorului.
Pentru a funcționa cu combustibil de rezervă (benzină), vehiculul are un rezervor de combustibil, un filtru de sedimente, o pompă de combustibil și conducte de combustibil.
O instalație de butelie de gaz care funcționează cu gaz lichefiat constă din butelii de gaz, un evaporator de gaz, un reductor de gaz în două trepte, manometre de înaltă și joasă presiune, o supapă solenoidală cu filtru de gaz, un carburator-mixer și dispozitive de rezervă pentru combustibil. Butelia de gaz este echipată cu o supapă de control al nivelului de lichid, o supapă de siguranță, un indicator de nivel al lichidului și o supapă de debit de gaz.

Instalarea buteliilor de gaz pentru gaz lichefiat: 1 - supapă principală; 2 — manometru cilindric; 3 - supapă de abur; 4 - supapa de siguranta; 5 — butelie pentru gaz lichefiat; 6 - supapa de control; 7 — supapa de stocare a cilindrului; 8 — indicator de nivel de gaz lichefiat; 9 - supapă de lichid; 10 — manometru cutie de viteze 11 — motor; 12 — carburator; 13 - mixer de gaz; 14 — rezervor de benzină; 15 — reductor de gaz; 16 — evaporator de gaz lichefiat; 17— fiting pentru alimentare cu apa calda; 18 — fiting pentru scurgerea apei; 19 - robinet pentru scurgerea apei.

Gazul lichefiat este transformat în stare gazoasă înainte de utilizare. Din cilindru, gazul lichid, cu supapa principală deschisă, curge printr-o supapă electromagnetică cu filtru de gaz către evaporator, unde este încălzit de lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului. Lichidul se evaporă, iar în stare de vapori gazul intră în filtru și apoi într-un reductor de gaz în două trepte, unde presiunea gazului este redusă la 0,1 MPa. Apoi gazul trece prin dispozitivul de dozare în carburator și intră în cilindrii motorului în timpul cursei de admisie. Manometrul gazului arată presiunea gazului în reductor.

Sistemele de alimentare pentru motoarele de autoturisme care funcționează cu gaz petrolier lichefiat pot funcționa fie pe principiul carburării, fie pe principiul injecției.

Sistem de alimentare cu gaz lichefiat care funcționează pe principiul carburării

Sistemul de alimentare cu gaz lichefiat, care funcționează pe principiul carburației, este utilizat atât la motoarele pe benzină echipate cu carburator, cât și la motoarele echipate cu un sistem de injecție pe benzină. Sistemul de alimentare, care funcționează pe principiul carburației atunci când este utilizat la motoarele cu injecție electronică de benzină, pe lângă elementele principale ale unui sistem de injecție convențional, conține un receptor 2, un reductor de evaporator 6, un servomotor pentru controlul debitului de gaz 7, și o conductă pentru alimentarea cu gaz la difuzor.

Orez. Sistem de alimentare cu GPL bazat pe principiul carburației, instalat pe un motor pe benzină cu sistem de injecție electronică:
1 – tub de aerisire pentru recipientul de gaz; 2 – receptor cu gaz lichefiat; 3 – fitinguri receptor gaz; 4 – supapă de umplere; 5 – robinet de închidere gaz; 6 – reductor-evaporator; 7 – servomotor pentru controlul debitului de gaz; 8 – unitate electronică de comandă; 9 – comutator pentru tipul de combustibil folosit „gaz-benzină”; 10 – difuzor-mixer; 11 – sonda lambda; 12 – senzor de vid; 13 – baterie; 14 – comutator de contact; 15 – releu

Când treceți la utilizarea gazului drept combustibil, gazul curge din recipientul 2 către reductorul evaporatorului, unde presiunea gazului scade și se evaporă. În funcție de semnalele primite de la senzori, unitatea de comandă emite un anumit semnal către servomotor 7, care determină consumul de gaz la un anumit mod de funcționare a motorului. Gazul intră în difuzor prin conductă, unde se amestecă cu aerul și trece la supapa de admisie, apoi în cilindrul motorului. Pentru a controla funcționarea motorului, sunt prevăzute unități de control separate pentru funcționarea motorului pe benzină și pe gaz. Se fac schimb de informații între ambele unități de control.

Sistem de alimentare cu GPL bazat pe principiul injectiei

Un sistem de alimentare cu gaz lichefiat care funcționează pe principiul injecției este utilizat la motoarele echipate cu un sistem de injecție pe benzină. Sistemul de alimentare cu energie electrică pentru alimentarea cu gaz lichefiat la conducta de admisie conține un receptor cu gaz, un reductor-evaporator 6, un distribuitor cu motor pas cu pas și 11 duze de amestecare.

Orez. Sistem de injecție GPL (echipamentul pe benzină nu este prezentat):
1 – unitate de control electronic; 2 – conector de diagnostic; 3 – comutator pentru selectarea tipului de combustibil folosit; 4 – releu; 5 – senzor presiune aer; 6 – reductor-evaporator; 7 – robinet de închidere gaz; 8 – distribuitor cu motor pas cu pas; 9 – comutator-distribuitor sau senzor inductiv pentru determinarea vitezei arborelui cotit; 10 – sonda lambda; 11 – duze pentru injectie gaz

Gazul din receptor intră în reductor 6, unde gazul se evaporă și presiunea acestuia scade. Receptoarele sunt echipate cu o supapă de umplere externă (de intrare) (cu un dispozitiv care întrerupe alimentarea cu gaz atunci când receptorul este umplut la 80% din volumul său) și o supapă de evacuare cu solenoid. Capacitatea receptorului pentru autoturisme variază de la 40 la 128 de litri.

După selectarea tipului de combustibil utilizat, folosind comutatorul 3 și pornirea contactului, atunci când se utilizează gaz, supapa 7 este activată pentru a furniza gaz, care se oprește după ce contactul este oprit.

Unitatea electronică de control 1 primește informații de la senzorul 5 despre vidul din galeria de admisie, care depinde de gradul de deschidere a supapei de accelerație, informații despre viteza arborelui cotit de la senzor sau distribuitor-comutator 9, informații despre compoziția amestec aer-combustibil de la sonda lambda 9. Pe baza informațiilor primite, unitatea de comandă determină unghiul de rotație al distribuitorului pas cu pas, care reglează debitul de gaz care intră prin injectoarele 11 în galeria de admisie.

Motoarele pe gaz sunt motoare cu carburator care funcționează cu combustibil gazos - gaze comprimate și lichefiate. Sistemul de alimentare cu energie electrică a unor astfel de motoare are echipamente speciale cu gaz. Există, de asemenea, un sistem suplimentar de rezervă care asigură că motorul pe gaz poate funcționa pe benzină dacă este necesar.

Gazele combustibile utilizate în vehiculele alimentate cu gaz pot fi naturale sau artificiale. Gazele naturale (naturale) sunt extrase din puțuri subterane de gaz sau petrol. Gazele artificiale sunt produse secundare produse în fabrici chimice sau metalurgice.

Gazele lichefiate (lichefiate) sunt cele care trec de la starea gazoasă la starea lichidă la temperatură normală și presiune joasă. Acestea includ amestecuri de hidrocarburi obținute în timpul rafinării petrolului. Pentru vehiculele cu butelie de gaz, utilizarea gazelor lichefiate este de preferat gazelor comprimate.

Comprimate (compresibile) sunt gaze care, la temperatura ambientală normală și la presiune ridicată, păstrează o stare gazoasă. Gazul natural utilizat pentru vehiculele cu cilindri de gaz care funcționează cu gaze comprimate este format în principal din metan. Puteți folosi și gaze industriale: gaz de iluminat, gaz de cocs și gaz de sinteză, dar trebuie să rețineți că acestea conțin monoxid de carbon (CO) și, prin urmare, sunt otrăvitoare.

Astfel, combustibilul gazos este utilizat sub două forme: gaz petrolier lichefiat și gaz natural comprimat. Gazul petrolier lichefiat este produs în două grade: SPBTZ și SPBTL - un amestec de propan și butan, tehnic iarna și vara. Gazul natural comprimat este, de asemenea, produs în două clase (A și B), care diferă prin densitatea relativă a gazului.

Autovehiculele cu butelie de gaz care funcționează cu gaze lichefiate, în comparație cu vehiculele care funcționează cu gaze comprimate, prezintă următoarele avantaje: capacitatea de transport a vehiculului este mai mare, deoarece buteliile sunt mai ușoare și numărul lor este mai mic; presiunea de funcționare într-o instalație de butelie cu gaz este mai mică și, prin urmare, astfel de sisteme sunt mai fiabile și mai sigure; puterea calorică a amestecului gaz-aer este mai mare, ceea ce ajută la creșterea puterii motorului; concentrație mai mare de energie termică pe unitate de volum, ceea ce vă permite să creșteți autonomia vehiculului; benzinării mai ușoare; Este mai ușor să transportați gazele lichefiate pe distanțe lungi și prin diferite moduri de transport.

Sistemul de alimentare cu energie pentru un motor alimentat cu gaz include butelii de gaz, supape, manometre, conducte de gaz de înaltă și joasă presiune, cutii de viteze cu dispozitive de dozare și un mixer.

Când motorul funcționează, gazul din cilindri trece prin filtru în cutia de viteze. Din reductor, printr-un dispozitiv de dozare, gazul trece în mixer, unde se formează un amestec combustibil gaz-aer. Amestecul, sub influența vidului în timpul cursei de admisie, pătrunde în cilindrii motorului. Procesul de ardere a amestecului și îndepărtarea gazelor de eșapament are loc în același mod ca și în motoarele cu carburator.

Pe lângă cel principal, există un sistem de alimentare de rezervă care asigură că motorul funcționează cu benzină în cazurile necesare (defecțiune a sistemului, tot gazul din cilindri este epuizat etc.). Sistemul de alimentare de rezervă include rezervorul de combustibil, filtrul de combustibil, pompa de combustibil și carburatorul. Cu toate acestea, funcționarea pe termen lung a motorului pe benzină nu este recomandată, deoarece duce la o uzură crescută a motorului.