Portavionul chinez Liaoning. Portavionul chinezesc „Liaoning”: istorie, caracteristici, caracteristici tehnice și fapte interesante
Marina chineză are două portavioane: Liaoning și Project 001A, care își vor primi numele oficial abia în 2020.
Istoria acestui portavion este extrem de complicată și chiar oarecum dramatică. În 1985, în orașul de acum ucrainean Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre, a început crearea unui nou portavion pentru Flota Pacificului a Marinei URSS. Numele navei s-a schimbat de mai multe ori, dar în cele din urmă portavionul a devenit oficial Varyag. În designul său, noua navă a coincis aproape complet cu portavionul construit anterior Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1991, statul URSS a încetat să mai existe. Construcția portavionului „Varyag” la acea vreme a fost finalizată doar în proporție de 68%. Uzina de la Marea Neagră aparținea acum exclusiv părții ucrainene. Dar, din cauza lipsei de finanțare, noii proprietari ai navei nu numai că nu au finalizat construcția portavionului, dar nici nu i-au asigurat securitatea corespunzătoare. Tot ce putea fi luat de pe navă a fost furat. Prin urmare, în 1997, a fost anunțată vânzarea navei pentru metal. Licitația a fost câștigată de o companie de turism din Macao. Potrivit declarației oficiale, cumpărătorii plănuiau să transforme carcasa unei nave de război într-un cazinou pe apă. Înainte de aceasta, companiile chineze cumpăraseră de două ori portavioane sovietice dărăpănate pentru a le transforma în locuri plutitoare de divertisment. La acea vreme, nimeni nu știa că în spatele unei companii-ochi din Macao se ascunde conducerea Marinei RPC, care dorea să includă un fost portavion sovietic în flota chineză.
Transportul Varyag-ului a durat foarte mult timp; nava a fost ancorată pe țărmurile chinezești abia în primăvara anului 2002. Deși portavionul se deteriorase încet din 1991 și îi lipsea o parte din echipamentele sale, corpul său și mecanismele interne au rămas puternice și fiabile.
Deoarece nu a fost inclusă nicio documentație tehnică cu nava, experții chinezi au studiat nava timp de câțiva ani. Abia în august 2011 partea chineză a reușit să finalizeze construcția Varyag-ului, care din acel moment s-a numit Liaoning. Și în 2012, portavionul, dezafectat în urmă cu 15 ani, a primit o a doua viață și a devenit o unitate de luptă cu drepturi depline a flotei chineze.
Dar cel de-al doilea portavion în serviciu cu RPC a fost construit independent de partea chineză. Crearea acestei nave a fost ținută secretă multă vreme. Doar zvonuri ocazionale au ajuns la public, dar în 2015, autoritățile chineze au anunțat oficial construirea unei noi nave de război. În faza de proiectare a viitoarei nave, au fost folosite desenele Liaoning-ului. Prin urmare, în mod ironic, acest cel mai nou portavion chinez seamănă și cu o navă de război sovietică.
Desigur, noua navă va avea câteva piese îmbunătățite. De exemplu, o deplasare mai mare, piste mai lungi, o catapultă electromagnetică, electronice de ultimă generație și multe altele.
În același timp, China a finalizat dezvoltarea unui model al celor mai noi avioane de luptă bazate pe portavion care va echipa ambele portavioane.
Portavionul a fost lansat în aprilie 2017, dar deocamdată va fi supus unor teste suplimentare. După toate probabilitățile, Proiectul 001A va deveni o nouă unitate de luptă abia la sfârșitul anului 2019. Ministerul Apărării a invitat rezidenții chinezi să aleagă ei înșiși numele navei. S-a deschis chiar și un vot online în acest scop. Chinezii au ales să-și numească nava de război în onoarea crabului mantis sau stomatopod care locuiește în mările Orientului Îndepărtat.
Portavioanele sunt nave uriașe pe puntea cărora pot ateriza avioanele și elicopterele. Ele ilustrează perfect puterea de luptă a statului. Nu orice țară se poate lăuda că are un portavion în arsenalul său.Portavion Liaoninga devenit prima navă din această clasă care a intrat în rândurile Marinei Chineze. Înainte să se întâmple acest lucru, nava a trebuit să treacă prin multe evenimente interesante. A fost creat în Uniunea Sovietică, finalizat în Ucraina și ca urmare a ajuns în China. Să ne dăm seama cum s-a întâmplat totul și cu ce se poate lăuda un portavion chinez cu rădăcini sovietice.
Constructie
În decembrie 1985, a avut loc un eveniment semnificativ la șantierul naval de la Marea Neagră - lansarea crucișătorului principal al Proiectului 11435. Platforma de construcție liberă, care în practica navelor este numită rampă, nu a fost goală pentru mult timp - în curând un nou TAKR ( crucișător cu avioane grele) a fost așezat pe el. La început, nava a primit numele „Riga”. Spre deosebire de crucișătorul principal al proiectului, a fost proiectat pentru utilizare în apele Pacificului. Principala diferență dintre navă și nava principală a fost sistemul său radar mai modern.
Lansare
În noiembrie 1988, Riga a fost lansat. Construcția trebuia să fie finalizată pe linia de plutire. În vara anului 1990, viitorul portavion a fost redenumit Varyag. La început, construcția navei a decurs rapid, respectând cu strictețe programul. Dar până la sfârșitul anului 1991, când URSS a început să se prăbușească, construcția s-a oprit. La acel moment, nava era 68% completă. În cele din urmă, a fost eliminată în 1992. Atât Rusia, cât și Ucraina au refuzat finanțarea. Nici măcar nu au putut salva nava - în 1993, când paznicii au fost desființați din cauza lipsei de finanțare, nava a început să fie furată.
Noul proprietar
Pentru ca crucișătorul să fie de folos, au decis să-l vândă ca fier vechi. În 1997, a fost anunțată o licitație internațională pentru achiziționarea navei. O companie de turism înregistrată în colonia portugheză Macao a oferit cel mai mare preț pentru navă - 20 de milioane de dolari. Drept urmare, în primăvara anului 1998, crucișătorul neterminat cu avioane a început să-i aparțină. Compania a susținut că va construi un centru comercial pompos în corpul imens al unui portavion. Puțin mai târziu s-a dovedit că compania era un fals. Astăzi nimeni nu ascunde faptul că nava a fost de fapt achiziționată de marina chineză.
Livrare către cumpărător
A fost nevoie de mult timp și resurse pentru ca nava să fie livrată la destinație. Nava nu a avut timp să fie echipată cu motoare și sisteme de control, ceea ce înseamnă că a trebuit remorcat. Portavionul neterminat a părăsit teritoriul uzinei în vara anului 2000. Imediat ce a ajuns în Marea Neagră, au apărut probleme cu autoritățile turce. Drept urmare, a rămas pe loc aproape până în iarna lui 2001. După ce a pornit și a ajuns la Marea Egee, crucișătorul s-a desprins de remorcher din cauza unei furtuni puternice.
Când cârligul a fost restabilit la jumătate, nava a pornit în jurul Africii, prin Gibraltar. Apoi a intrat în Marea Coreei de Sud prin Oceanul Indian și Singapore. Și abia în martie 2002 fostul „Varyag” a fost livrat în portul chinez Dalian. Călătoria lui până la destinație a fost de 15 mii de mile.
Mai departe soarta
Nava a fost vândută ca fier vechi, așa că nu a fost inclusă o documentație de construcție. În primii câțiva ani, inginerii chinezi au studiat nava. Și abia în 2005 a început finalizarea portavionului. Potrivit datelor preliminare, ar fi trebuit să fie folosit pentru a antrena tineri piloți.
Completare
Nava sovietică a fost făcută de foarte înaltă calitate, deoarece a fost construită pentru sine. Desigur, în perioada de inactivitate s-a acoperit cu coroziune, dar părțile principale (cocă, cazane, șuruburi și carcasă) s-au păstrat destul de bine. Tot ceea ce putea fi furat de pe navă (cabluri, aparate electrice etc.) a fost furat din ea în timpul nefuncționării acesteia în Nikolaev.
Pentru a readuce nava la starea normală, chinezii au trebuit să facă o muncă remarcabilă. Nu aveau la dispoziție nicio documentație, așa că sistemul electric al navei a trebuit să fie dezvoltat de la zero. Dar a fost dificil să se echipeze crucișătorul cu armele existente la dispoziția armatei chineze din cauza faptului că a fost construit pentru alte arme domestice.
După ce au muncit din greu, chinezii au reușit în sfârșit să construiască primul lor portavion. În vara lui 2011 au avut loc primele teste ale caracteristicilor sale de conducere. Nava a fost pe mare aproape un an întreg și a chemat doar ocazional în portul Dalian pentru a elimina deficiențele.
În septembrie 2012 laportavion Liaoning„Au încărcat muniția, iar el a mers să testeze armele. Câteva săptămâni mai târziu, crucișătorul a intrat oficial în rândurile marinei chineze.Primul portavion Liaoning din Chinaa fost numit după una dintre provinciile locale. Nimeni altcineva nu-și amintea statutul de antrenament al navei. Acum, aparent, este o unitate de luptă cu drepturi depline.
Este interesant de observat că crucișătorul servește în aceleași ape pentru care a fost creat, doar sub pavilionul altui stat. Să trecem la considerarea caracteristicilor tehnice cu care se poate lăuda această navă.
Armament
Nava nu era echipată cu armamentul masiv pentru care o pregătiseră designerii sovietici. Era înarmat cu o cantitate minimă de arme suficientă pentru autoapărare. O practică similară a fost implementată pe un număr de portavioane americane. Conform ipotezei inginerilor autohtoni, minele destinate complexului principal de atac au fost transformate de chinezi în depozit de combustibil și muniție al grupului aerian.
În timpul finalizăriiportavion Liaoning„era echipat cu tunuri antiaeriene produse local. Trebuie să recunoaștem că din punct de vedere al compoziției și capacităților lor sunt semnificativ în urma instalațiilor propuse în cadrul proiectului sovietic. În ceea ce privește grupul aerian, pentru primul lor crucișător cu avioane, chinezii au creat chiar și o modificare specială a avionului de luptă J-11, pe care l-au numit J-15. Este demn de remarcat faptul că această aeronavă este aproape o copie a avionului de luptă Su-27 de fabricație sovietică.
Pe lângă avioane, elicopterele Z-9 și Z-18 vor servi și pe punte. Și pentru supravegherea radar pe distanță lungă, RPC a achiziționat elicoptere Ka-31 din Federația Rusă. În total, grupul aerian al crucișătorului este reprezentat de 24 de avioane de vânătoare, 6 elicoptere antisubmarin, 4 elicoptere AWACS și 2 elicoptere de căutare și salvare.
Echipamente de comunicații și alte echipamente
În timpul construcției Varyag-ului, s-a presupus că complexul radar Forum va fi instalat pe acesta, în locul lui Mars-Passat, care a fost echipat cu nava principală a seriei. Prin urmare, punctele de atașare pentru stâlpii antenei Mars-Passat au fost sigilate în timpul construcției Varyag-ului. Și în timpul finalizării navei în China, în aceleași locuri au fost instalate rețele de antene ale chinezești RLK 348. Fapt interesant:portavion Liaoningseamănă mai mult cu nava principală din seria 11435 decât cu Varyag neterminat. Nava era echipată și cu o antenă radar chineză rotativă numită Vulturul de Mare.
Din punct de vedere al părții tehnice aviatice, primulPortavion chinez - „Liaoning” -a păstrat caracteristicile pe care le avea designul sovietic. Vorbim despre trei poziții de pornire dotate cu scuturi de gaz și întârzieri detașabile, un trambulină în loc de catapulte, un sistem optic de aterizare și patru aerofinisher-uri tip cablu echipate cu mașini de frânare hidraulice.
În pupa vasului, în partea stângă a marginii, se află un post de director de aterizare vizuală de tip deschis. Americanii folosesc posturi similare pe portavioanele lor. În crucișătoarele sovietice care transportă avioane, postul este realizat sub forma unei cabine de sticlă închise, în care este mai confortabil să lucrezi în nordul și Orientul Îndepărtat.
Toate celelalte caracteristici pe care le areportavion „Liaoning” (motoare, sisteme de control etc.) nu sunt dezvăluite. Se știe doar că echipajul de o mie de oameni trăiește foarte confortabil pe puntea navei. În acest sens, a depășit alte nave ale marinei chineze.
Portavion „Varyag”/“Liaoning”: serviciu
În 1991, URSS a început să formeze un echipaj pentru crucișătorul Varyag, care era în construcție în acel moment, dar în 1993 a fost desființat.
În 2012, când Liaoning-ul a intrat în serviciu în China, a început să antreneze piloți navali, inclusiv avionul de luptă J-15. Pe 5 noiembrie a aceluiași an, o aeronavă a aterizat pentru prima dată pe un portavion folosind un cârlig de cablu. La sfârșitul anului 2013, una dintre navele care navighează în escorta Liaoning aproape a intrat în coliziune cu nava americană USS Cowpens în Marea Chinei de Sud. În neînțelegerea rezultată, reprezentanții celor două țări au făcut schimb de acuzații reciproce.
În noiembrie 2014, crucișătorul a fost vizitat de secretarul american al Apărării, Chuck Hagel. Ajuns în China într-o vizită oficială, nu a putut să nu arunce o privire asupra primului portavion chinez. I s-a oferit un tur de două ore al navei. Hagel a fost în general pozitiv în ceea ce privește crucișătorul care transportă avioane, dar a spus că China are încă multe de învățat în acest domeniu. Ceea ce, în general, nu este surprinzător: trebuie să treacă decenii înainte de a putea fi luat în considerare serios„Liaoning” împotriva portavioanelor americane. Americaa stăpânit de mult timp construcția unor astfel de echipamente și se dezvoltă constant în această direcție.
În toamna lui 2015, în presă au apărut informații că crucișătorul a andocat în portul Tartus (Siria). Cu toate acestea, potrivit experților, această știre este fictive. Faptul este că este puțin probabil ca o navă atât de mare ca„Liaoning” (portavion). Unde acumLocația navei este necunoscută. Parasește periodic portul în scopuri de testare.
Concluzie
Astăzi ne-am uitat în detaliuportavion „Liaoning” (China). PovesteAceastă navă era foarte neobișnuită. A fost construit în trei țări și doar ultima dintre ele a reușit să finalizeze această lucrare. Și Liaoning este singurul portavion vândut la un preț atât de mic.
În dimineața zilei de 26 aprilie, China a lansat primul său portavion de producție proprie. Înainte de aceasta, marina chineză avea o singură navă de acest tip - Liaoning, construită pe baza crucișatorului sovietic Varyag. Dar, potrivit chinezii înșiși, acesta este doar începutul. Planurile includ crearea a șase grupuri de atac de portavion și a zece baze navale în întreaga lume.
Xu Guanyu, un general-maior pensionar și consilier principal al Asociației pentru Controlul Armelor și Dezarmarea, a declarat vineri trecută în paginile ziarului PLA Daily al Ministerului chinez al Apărării că China va construi zece baze pentru portavioanele sale, de preferință pe toate continentele din China. lume, dar asta va depinde de relațiile Chinei cu diverse țări.
Pe lângă portavioanele în sine, acolo vor fi bazate submarine de atac și distrugătoare cu arme cu rachete ghidate. Scopul declarat al creării de grupuri de portavioane, după cum scrie PLA Daily, este de a asigura o „recunoaștere” a flotei chineze prin primul lanț de insule (Japonia, Taiwan, Coreea de Sud, Filipine) și de a stabili influența chineză în Pacificul de vest. Ocean.
Al doilea și al treilea portavion
Noul portavion de tip 001A al Chinei este programat să intre în serviciu în 2020 și va transporta între 28 și 36 de avioane Jian-15 (J-15). Nava nu a primit încă un nume și se numește CV-17. Construcția sa a durat doar doi ani. Pentru comparație: fostul Varyag a fost cumpărat în 1998 și a devenit operațional abia în 2012.
Analiștii occidentali notează că construcția celei mai mari nave de război din istoria țării oferă Chinei o experiență industrială neprețuită. Deși noul CV-17 este foarte asemănător cu Liaoning-ul, nu este nimic groaznic în el. De exemplu, portavioanele americane din clasa Nimitz au fost construite folosind același model de 40 de ani, dar tocmai acesta este ceea ce permite industriei construcțiilor navale să facă un pas înainte și să intre în noi clase de nave.
În același timp, experții notează că CV-17 nu va putea deveni încă nucleul unui grup de atac de portavion, deoarece nu are o gamă adecvată de operațiuni autonome, depinde de recunoașterea aeriană la sol (nu este capabil să lanseze aeronave cu un sistem de avertizare timpurie) și transportă prea puține avioane .
Între timp, la Shanghai se lucrează deja la crearea unui al treilea portavion chinez, Type 002, care ar putea avea propulsie nucleară și va fi mai degrabă ca modelele americane Gerald Ford decât modelele sovietice.
Baza din Djibouti
În ceea ce privește cele zece baze, ar fi exagerat să spunem că singura bază navală chineză de peste mări, sau „punct de sprijin”, se află în Djibouti, în Africa de Est. În urmă cu un an, Ministerul chinez al Apărării a confirmat că desfășoară lucrări de construcție acolo, iar China a folosit pentru prima dată această bază în timpul evacuării cetățenilor săi din Yemen, în primăvara lui 2015, după care a început negocierile pentru o prezență permanentă.
Experții militari chinezi spun că, deși baza va găzdui soldați, va fi totuși diferită de vecinii săi din Djibouti, bazele militare ale Franței și Statelor Unite. Acesta va servi în primul rând ca punct de service pentru navele chineze din regiune și, de asemenea, îi va permite să se mențină la curent cu transportul prin Canalul Suez. Cu toate acestea, va servi și pentru a sprijini operațiunile marinei chineze în Oceanul Indian și pentru un răspuns mai rapid la evenimentele din Africa de Nord și Orientul Mijlociu.
Shen Dingli, profesor la Universitatea Fudan din Shanghai, a declarat că SUA și-a dezvoltat afacerile în întreaga lume și și-au trimis armata pentru a-și proteja interesele de 150 de ani. Acum este timpul ca China să facă același lucru.
Alte baze teoretice
Înainte de înființarea bazei din Djibouti, marina chineză folosea portul Victoria din Seychelles pentru realimentarea navelor și odihna marinarilor împreună cu marinele altor țări. Adevărat, în acest caz, China a mers mai departe și a donat o barcă de patrulare pazei de coastă din Seychelles, ca semn de recunoștință pentru primirea navelor sale de război.
Astăzi, Beijingul este implicat în proiecte de infrastructură comercială în portul Gwadar din Pakistan de la Marea Arabiei și în portul Hambantota din Sri Lanka. Și deși proiectele sunt comerciale, în același Gwadar China oferă pakistanezilor servicii de securitate portuară. Xu Guanyu vorbește și despre posibila creare a unei baze navale chineze la Gwadar.
În 2014, submarinele chineze au acostat în portul Colombo din Sri Lanka. Mai mult, au făcut acest lucru într-un terminal de containere deținut de o companie comercială chineză, și nu în locul obișnuit de acostare a navelor navale din alte țări din lume.
În Maldive, China investește în proiectul portului de infrastructură iHavan, ca parte a conceptului Drumul Mătăsii Maritime din secolul XXI. Se așteaptă ca Maldive să nu-și poată achita datoriile uriașe și, de fapt, toate instalațiile în viitor vor intra sub controlul Beijingului, atât comercial, cât și militar, dacă este necesar.
Folosind formula „politica este o mare economie”, China ar putea teoretic să desfășoare infrastructura de coastă pe baza activelor sale comerciale în alte țări, fără a recurge neapărat la serviciile portuare de peste mări preexistente utilizate de alte marine.
Trebuie menționat că zvonurile despre planurile Chinei de a crea 18 baze navale în oceanele lumii circulă de mulți ani, cel puțin din 2014. Agenția Xinhua a „recomandat” la un moment dat crearea de baze în porturi precum: Chongjin (Coreea de Nord), Port Moresby (Papua Noua Guinee), Sihanoukville (Cambogia), Koh Lanta (Thailanda), Sittwe (Myanmar), Djibouti, Maldive, Seychelles, Gwadar (Pakistan), portul Dhaka (Bangladesh), Lagos (Nigeria), Hambantota (Sri Lanka), Colombo (Sri Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibia), Dar es Salaam (Tanzania).
Puțini oameni cred că China va putea să pună un punct de sprijin în toate aceste puncte, cu atât mai puțin baze deschise acolo, dar se poate aminti că în 2014 nimeni nu a crezut în baza Chinei din Djibouti. Cu toate acestea, astăzi aceasta este deja o realitate.
China a spart o sticlă de șampanie pe carena celui de-al doilea său portavion. În timp ce noul portavion, fără nume, arată ca o copie a portavionului Liaoning de fabricație sovietică, China a încorporat lecțiile învățate de la nave mai vechi în noua sa navă. Noul portavion, care a fost înființat în 2013, urmează să intre în funcțiune în 2020.
Până acum, se știe puține despre noul portavion al Chinei, care este cunoscut doar sub numele de Type 001a. Va fi nevoie de ani de teste pe mare și de practică pentru a deveni un portavion complet operațional.
Primul portavion din China produs la nivel local a fost construit în Dalian, China, fostul oraș rus Dalniy.
Până acum, China avea un singur portavion operațional, Liaoning. La fel ca multe dintre echipamentele militare ale Chinei, Liaoning este un remake al unui model mai vechi de fabricație sovietică.
Liaoning a acostat în portul Dalian, provincia Liaoning, în 2012.
Stilul sovietic de portavioane pe care Rusia și China le folosesc și astăzi au un scop diferit față de portavioanele americane cu platformă plată. În loc să fie cu adevărat un transportator de atac global, aceste nave au mai mult sens pentru apărarea de coastă.
O aeronavă J-15 Flying Shark pe puntea Liaoningului.
Liaoning lansează avioane de pe o punte de sărituri cu schiurile pentru că nu are catapulte, care sunt folosite pe portavioanele americane.
Două avioane J-15 „Flying Shark” pe platforma de sărituri cu schiurile platformei Liaoning.
Aceasta înseamnă că aeronava J-15 „Flying Shark” care decolează de pe Liaoning sau noul portavion de tip 001a nu poate transporta atât de mult combustibil sau atât de multe bombe ca aeronavele de pe portavion american. Acest lucru le limitează semnificativ capacitățile și eficacitatea în luptă.
Rachetă Leopard lansată de pe portavionul chinez Liaoning
Portavionul rus Amiral Kuznetsov, care este într-o oarecare măsură baza proiectării portavioanelor Liaoning și Type 001A, este singurul portavion rus. Navele au aceeași dimensiune și viteză.
Portavionul rus Amiralul Kuznetsov.
Portavionul rus Amiral Kuznetsov a avut recent acțiuni în Marea Mediterană în 2016 pentru a sprijini guvernul sirian. Peste tot, portavionul rusesc este însoțit de un remorcher în caz de avarie, așa cum sa întâmplat în 2012.
Vecina din sudul Chinei, India, are două portavioane mici.
Portavionul indian Vikramaditya, construit pentru el la un șantier militar rus.
În ultimii câțiva ani, Liaoning a fost folosit ca navă școlar.
Un port elicopter japonez din clasa Hyuga în fața unui portavion din clasa Nimitz.
Japonia, vecina de est a Chinei, are un „distrugător de elicoptere” care este proiectat să transporte elicoptere și avioane cu decolare scurtă sau verticală.
Dar Japonia a lansat recent un port elicopter mare, clasa Izumo. Acești transportatori vor sprijini în curând varianta navală F-35B, care va oferi o dominație fără precedent în aer și pe mare.
Dar SUA este liderul mondial incontestabil în portavion. USS Abraham Lincoln, unul dintre cele 10 portavioane din clasa Nimitz ale Marinei SUA, transportă mai multe avioane decât Liaoning sau Type 001a, cu catapulte capabile să lanseze avioane mai grele.
Portavioanele americane, spre deosebire de cele rusești, chineze și indiene, au o centrală nucleară, astfel încât pot naviga pe tot globul fără a se realimenta din tancuri sau porturi.
Dar se spune că China are planuri de a construi portavioane propulsate cu catapultă și cu propulsie nucleară, ceea ce îi poate permite să fie mai competitivă cu portavioanele americane.
Portavionul din China Liaoning în comparație cu portavionul american Midway.
Portavionul USS Abraham Lincoln se alătură navelor din Australia, Chile, Japonia, Canada și Coreea în timpul unui exercițiu din 2000.
În plus, Statele Unite dezvoltă în prezent o nouă clasă de portavioane cu propulsie nucleară supradimensionată pentru a sprijini viitoarele arme, cum ar fi tunurile și laserele.
Portavion din clasa Nimitz și clasa Ford.
Alte țări se laudă cu mai puține tipuri de aeronave, iar numai Statele Unite operează un AWACS bazat pe transportator.
Un tabel care arată care țări au cele mai multe portavioane și dimensiunile relative ale portavioanelor din întreaga lume.
Portavionul US Navy Gerald r. Fordul din imaginea aici este puțin mai mare decât USS Nimitz aflat în serviciul US Navy.
SUA au în prezent mai multe portavioane decât restul lumii la un loc.
Dezvoltarea economică rapidă a Republicii Populare Chineze afectează din ce în ce mai mult creșterea capacităților forțelor sale armate. Astăzi, una dintre direcțiile de dezvoltare a potențialului de luptă al PLA este formarea de grupuri de lovitură de portavioane ca parte a marinei chineze. Portavionul Liaoning deschide o serie de articole pe această temă.
Potrivit experților militari japonezi, conducerea militaro-politică a RPC a autorizat în repetate rânduri dezvoltarea unei nave care transportă avioane de către complexul militar-industrial național.
Prima încercare de a proiecta o navă pentru operațiuni simultane ale forțelor aviatice și amfibii a fost făcută în cadrul Proiectului 707. Proiectul a fost aprobat în iulie 1970, închis în septembrie 1971. Lucrările la o nouă navă pentru sprijinirea operațiunilor aviatice au primit denumirea „Proiect 891” (aprobat în ianuarie 1989, închis în 1998).
TAVK "Varyag"
Evident, restrângerea celei de-a doua dezvoltări a luat în considerare achiziționarea în Ucraina în 2002 pentru 20 de milioane de dolari a crucișătorului sovietic de rachete Varyag, care transportă avioane grele sovietice, neterminat. Nava a fost remorcată la Șantierul Naval nr. 1 din Dalian (nord-estul Chinei). La uzină au fost invitați și constructorii de nave ucraineni. Acesta din urmă a funcționat sub masca unei companii care repara nave sub Registrul.
Experții chinezi recunosc că cunoașterea strânsă cu nava și cu proiectanții acesteia le-a permis să economisească 8-10 ani doar din activitatea de cercetare și dezvoltare. Potrivit surselor chineze, Comandamentul Marinei PLA a luat decizia de a repara și moderniza Varyag pe 26 aprilie 2005.
Portavionul Liaoning și-a primit numele pe 25 septembrie 2012 în cinstea provinciei în care se află Dalian.
Principalele etape de construcție
Pentru modernizarea navei de transport avioane, pe teritoriul șantierului naval au fost construite un atelier de asamblare interioară și un doc uscat. Lungimea lor este de 400, respectiv 360 m. Aceste structuri vor face posibilă construirea de portavioane mai mari cu propulsie nucleară în viitor.
Să remarcăm principalele repere ale procesului de finalizare și pregătire a primei nave care transportă avioane a Marinei PLA.
Viitorul portavion Liaoning a fost pus în doc uscat în aprilie 2005 pentru a efectua o inspecție a părții subacvatice și a începe lucrările la rampă. Lucrările au fost de fapt finalizate până la 27 iulie 2011. Costul total al lucrărilor efectuate este estimat la 10 miliarde de yuani. În această perioadă, constructorii de nave chinezi din Dalian și Shanghai au trecut printr-o practică serioasă. Conform calculelor inginerilor chinezi, portavionul Liaoning, care a fost pus oficial în funcțiune în Marina PLA la 25 septembrie 2012, ar trebui să servească timp de 35 de ani.
Ca urmare a reproiectării interiorului navei și a instalării de echipamente digitale moderne, deplasarea standard a Liaoning-ului este de 55 de mii de tone. Deplasarea sa totală ajunge la 67,5 mii de tone. Echipajul numără o mie de oameni.
Călătorii pe mare
Nava a pornit în călătoria sa inaugurală pe 30 octombrie 2012. O lună mai târziu, pe 23 noiembrie 2012, piloții de aviație navală care zboară cu avioane de vânătoare grele Jian-15 au făcut primele aterizări pe punte. Începând cu 21 septembrie 2013, piloții primului regiment de aviație de luptă bazat pe portavioane au finalizat 100 de decolări și aterizări. Acest lucru a făcut posibilă testarea rezistenței sistemului cablului de frână în condiții de zbor de mare intensitate.
Portavion Liaoning Pe 2 ianuarie 2014, portavionul Liaoning a plecat într-o croazieră de antrenament și de testare care a durat 37 de zile. În timpul călătoriei, primul echipaj al navei a câștigat experiență în utilizarea sistemelor de radionavigație, a verificat toate radarele instalate, sistemul de control al zborului (MCS) și a exersat acțiunile echipajului de punte.
La organizarea muncii echipajului navei, a fost folosită experiența Marinei SUA. Aceasta înseamnă că toți membrii echipajului, în funcție de scopul lor, poartă veste de o anumită culoare: alb - grup de control aerian, roșu - arme, violet - combustibil, verde - întreținere și reparare etc.
Pe puntea portavionului Liaoning În ceea ce privește SUP-ul portavionului Liaoning, se știe că un schimb este format din șase militari. Ei monitorizează situația pe punte folosind 16 camere video de înaltă definiție. Informațiile de la camere sunt transmise la patru monitoare cu ecran lat. În plus, schimbul de serviciu SUP are la dispoziție un model la scară transparent al punții de zbor și al hangarului, care reflectă situația actuală de pe navă.
Portavionul „Liaoning” este nucleul AUG
Pe 24 decembrie 2015, a avut loc primul exercițiu de coordonare a acțiunilor echipajelor navelor de război ale unui grup de atac promițător al portavionului (ACG) al Marinei PLA. În plus, au fost finalizate măsurile de control pentru pregătirea celui de-al doilea grup de piloți de luptă pe portavion.
Un an mai târziu, pe 23 decembrie 2016, au avut loc primele exerciții de aviație pe bază de transportatori peste Marea Galbenă. În timpul evenimentului, piloții de luptă s-au alimentat în aer și au condus mai multe bătălii de antrenament împotriva escadronului mixt al Flotei de Est a Marinei PLA.
Luptători pe puntea Liaoning-ului De menționat că echipajele navelor au început pregătirea pentru aceste bătălii de antrenament pe 15 decembrie 2016. În cadrul perioadei pregătitoare s-au practicat următoarele:
- problemele de detectare timpurie a țintelor aeriene și de avertizare timpurie a atacurilor aeriene;
- interceptarea electronică a țintei;
- lansări de rachete electronice împotriva navelor de suprafață ale unui inamic simulat;
- tehnici de apărare antirachetă.
Pe baza rezultatelor acestor antrenamente, deja pe 2 ianuarie 2017, grupul de aviație Liaoning a început noi activități de instruire, dar acum peste Marea Chinei de Sud.
Formarea AUG
Ca parte a exercițiilor ulterioare ale AUG al Marinei PLA, distrugătoarele Proiect 052C Changchun, Jinan și Yantai au fost introduse în componența sa. Navele acestui proiect formează baza apărării aeriene AUG.
În aprilie 2018, PLA Navy AUG a efectuat exerciții comune cu Forțele Aeriene. Scopul lor era apărarea anti-submarină și respingerea raidurilor masive cu bombardiere ale unui potențial inamic. Obiectivele exercițiilor au fost practicate în apele Mării Chinei de Sud și Chinei de Est, precum și în regiunile vestice ale Oceanului Pacific.
În prezent, portavionul Liaoning se află la dana șantierului naval din Dalian. Nava așteaptă înlocuirea unui radar tridimensional pentru detectarea timpurie a țintelor aeriene, a unor unități și a sistemelor radio-electronice cu altele mai moderne.
Portavion „Liaoning” - caracteristici de design
Se știe că specialiștii chinezi și ucraineni nu au refăcut puntea de zbor și au părăsit săritura cu schiurile cu o creștere de 14 grade. Cu toate acestea, sistemul de apărare aeriană al navei a fost complet înlocuit. Unii experți din RPC susțin că designerii chinezi l-au simplificat excesiv și chiar l-au slăbit. Nava transporta doar trei tunuri antiaeriene H/PJ-11 cu unsprezece țevi de 30 mm (cunoscute și sub numele de Tip 1130) și trei lansatoare mecanizate pentru sistemul de apărare antirachetă Sea Red Banner 10.
Motoare și combustibil
Specialiștii chinezi în domeniul centralelor electrice de nave au putut copia unități de turbine-cazan fabricate sovietic (BTA). În China au primit denumirea TV-12 (conform altor surse, TY-12).
Potrivit unor surse chineze, portavionul Liaoning a primit patru TV-12 KTA cu o putere totală de 150 mii CP. În plus, au fost instalate încă 8 CTA de înaltă presiune (alimentate cu motorină), care oferă încă 50 de mii de CP.
Acest complex KTA permite Liaoning-ului să mențină cu încredere o viteză de 30 de noduri timp de cinci ore. Trebuie remarcat faptul că inginerii chinezi analizează cu atenție capacitățile KVG-6M CTA de fabricație rusă (au desene și desene tridimensionale). În opinia lor, unitățile vor permite singurului crucișător rusesc care transportă avioane să-și demonstreze toate capacitățile.
Capacitatea standard și maximă a rezervoarelor de combustibil (pacură) este de 6 mii, respectiv 8 mii de tone. Potrivit observatorilor publicațiilor tehnico-militare chineze, pentru a pregăti complet un portavion pentru o croazieră, este nevoie de trei (cu CTA de înaltă presiune în funcțiune) până la 10 ore.
Se știe că specialiștii chinezi studiază posibilitatea utilizării a două motoare grele cu turbină cu gaz R0110. Conform datelor de testare, motoarele dezvoltă o putere maximă de 150 mii CP. (114500 kW) și au o resursă de 200 de mii de ore.
Două astfel de motoare cu turbină cu gaz vor permite portavionului Liaoning să atingă cu ușurință o viteză de 35 de noduri, în timp ce navele promițătoare mai grele vor fi prevăzute cu o viteză de 30 de noduri. Trebuie remarcat faptul că apariția unor astfel de turbine, precum și producția în serie a unor componente ale luptătorilor pe bază de transport, au devenit posibile după apariția în China a unei prese hidraulice care asigură o presiune de 80 de mii de tone.
Calcule, calcule
Conform datelor obținute în timpul mai multor croaziere de antrenament de luptă pe mare, la o viteză constantă de 18 noduri (viteza minimă permisă pentru zborurile de luptă pe bază de transport), nava consumă 390 de tone de păcură. Acest lucru îi permite să parcurgă aproximativ 780 km. Astfel, o realimentare de 6 mii de tone de combustibil este suficientă pentru un portavion precum Liaoning doar pentru 12 zile de croazieră.
Cu un preț de păcură de 2169 de yuani pe tonă, costul unei astfel de călătorii pe termen scurt la mare este de 13 milioane de yuani, sau aproximativ 130 de milioane de ruble. În mod tradițional, durata unei croaziere de antrenament de luptă pentru portavionul Liaoning este de 38-40 de zile. În același timp, raza maximă de luptă a navei este mai mare de 4200 mile. Numai costul combustibilului marin pentru o astfel de perioadă de antrenament de luptă ajunge la 31 de milioane de yuani sau 310 de milioane de ruble.
Grupul de aviație
Potrivit unor surse japoneze, designerii chinezi și ucraineni au decis să îndepărteze parțial lansatoarele verticale de rachete antinavă P-700 situate sub puntea de zbor.
Avion de luptă pe transporturi grele „Jian-15” Cu toate acestea, chiar și această mică modernizare a făcut posibilă creșterea capacității hangarului de avioane. Ca rezultat, a devenit posibilă desfășurarea a 24 de luptători grei Jian-15, de ex. regiment standard format din trei escadroane. Prețul unui avion de luptă Jian-15 fiind de aproximativ 400 de milioane de yuani, costul unui set regimentar (25 de avioane) ajunge la 10 miliarde de yuani, iar un set de brigadă (36 de avioane) este deja de 15 miliarde de yuani.
Pe lângă avioane, portavionul Liaoning are 12 elicoptere pentru diverse scopuri, ca parte a grupului său aerian de punte. Acestea includ șase elicoptere Z-18F de război antisubmarin (ASW), patru elicoptere Z-18Y de patrulare radar (LDR) și patru elicoptere de căutare și salvare (SAR) Z-9C.
În același timp, în timpul tuturor croazierelor de antrenament de luptă, doar jumătate din numărul specificat de echipamente cu aripi rotative a fost desfășurat pe navă. Trebuie remarcat faptul că majoritatea navelor de suprafață ale Marinei PLA sunt echipate cu elicoptere antiaeriene Z-9 Black Panther, care în viitor ar putea fi înlocuite cu Z-20, mai greu.
Rezultate preliminare și perspective
Pare posibil să spunem că la aproape cinci ani de la punerea în funcțiune, portavionul Liaoning a justificat costurile creării sale. Nava a permis:
- pregăti primul regiment complet pregătit pentru luptă de piloți de aviație bazați pe portavioane;
- Pregătiți instructori pentru unitățile de instruire;
- verificați fiabilitatea componentelor sistemului de aterizare;
- desfășurați exerciții ca parte a unui grup de atac cu portavion, precum și exerciții inter-servicii cu forțele aeriene PLA și rezolvați alte probleme.
Potrivit publicațiilor de specialitate ale RPC, armata chineză și constructorii de nave iau în considerare mai multe opțiuni pentru modernizarea Liaoning-ului ca o viitoare navă de instrucție.
Prima opțiune propune creșterea părții plate a punții de zbor prin demontarea mai multor sisteme de apărare aeriană. Scuturile de gaz de la două poziții de pornire îndepărtate vor fi, de asemenea, îndepărtate.
Conform celei de-a doua opțiuni, se plănuiește înlocuirea părții de trambulină a punții cu una dreaptă și instalarea a două catapulte electromagnetice (EMC) pe navă.
Practic, toate sistemele și componentele EMC sunt modulare și încorporate în cadrele containerelor maritime standard de 40 și 20 de picioare. Excepție este ghidajul de linie, care va trebui să fie încorporat în puntea unui portavion. Pentru această decizie, un grup de cercetători de la Academia Chineză de Științe sub conducerea academicianului, contraamiralul Ma Weiming a primit un premiu de stat.
Va urma…
Pe baza materialelor din revista „Ship Armament”. Beijing. Editura China Shipbuilding Industry Corporation.