Gāzes dzinējos kā degvielu izmanto dabiskas vai rūpnieciskas izcelsmes gāzes. Dabiskie (saspiežamie) tiek iegūti no akām no zemes zarnām vai kopā ar naftas ieguvi. Rūpnieciskās (sašķidrinātās) gāzes ietver naftas pārstrādes uzņēmumos ražotās gāzes. Tie ietver etānu, propānu, butānu utt. Visizplatītākā sašķidrinātā butāna izmantošana gāzes dzinējos.

Ar sašķidrināto gāzi darbināmas automašīnas gāzes iekārtu sistēmā ietilpst baloni, kas savienoti ar caurulēm, vārsti, gāzes reduktors, gāzes reduktora filtrs, elektromagnētiskais vārsts palaišanas sistēmai, gāzes maisītājs.

Sašķidrinātā naftas gāze atrodas cilindrā 9 (3.9. att.), kas atrodas zem automašīnas platformas. Balona priekšējā sienā ir ieskrūvēti plūsmas vārsti, caur kuriem gāze, kas iet cauri ātrgaitas vārstam, nonāk Tē. No tee gāze caur šļūteni tiek piegādāta solenoīda vārstam 7, kuram ir filtrs ar maināmu elementu un slēgtu alumīnija vāciņu.

Rīsi. 3.9. Iedarbinātas automašīnas gāzes iekārtu sistēma

Sašķidrinātā gāze:

1 - gāzes reduktors; 2 - palaišanas sistēmas solenoīda vārsts; 3 - Gāzes reduktora filtrs; 4 - Cauruļvads no palaišanas sistēmas vārsta līdz maisītājam; 5 - iztvaicētājs; 6 - augstspiediena šļūtene no solenoīda vārsta uz iztvaicētāju; 7 - solenoīda vārsts; 8 UN 12 - Cauruļvadi; 9 - Sašķidrinātās gāzes balons; 10 - Šķērsgriezums; /1 - ātrgaitas vārsts; 13 - Mikseris; 14 - Cauruļvads no pārnesumkārbas uz maisītāja tukšgaitas sistēmu; 15 - Ieplūdes caurule; 16 - gāzes maisītājs; 17 - Cauruļvads no iztvaicētāja uz gāzes reduktoru; 18 - Cauruļvads no pārnesumkārbas līdz maisītājam; 19 - šļūtene no pārnesumkārbas līdz ieplūdes cauruļvadam; 20 - Cauruļvads no gāzes reduktora uz palaišanas sistēmas solenoīda vārstu

Kad ir ieslēgts aizdedzes un solenoīda vārsta slēdzis, gāze caur augstspiediena šļūteni tiek novirzīta uz iztvaicētāju 5, kas uzstādīts uz motora ieplūdes kolektora. No iztvaicētāja gāze nonāk divpakāpju reduktorā 7, kur tiek samazināts tās spiediens. Gāzes filtrs ir iebūvēts reduktora ieplūdē 3 Ar maināmu filtra elementu, no kurienes gāze nonāk pirmajā posmā, kur tā tiek reducēta, un pēc tam tiek piegādāta uz otro posmu. No reduktora otrās pakāpes dobuma gāze nonāk dozēšanas-ekonomaizera ierīcē, kas piegādā nepieciešamo gāzes daudzumu maisītājam. 13.

Palaišanas sistēma ietver elektromagnētisko palaišanas vārstu ar dozēšanas strūklu, cauruļvadus un vārsta slēdzi. Iedarbinot aukstu dzinēju, pēc palaišanas vārsta ieslēgšanas, gāze no pārnesumkārbas pirmā posma zem spiediena nonāk maisītājā. Degvielas sistēmas darbību kontrolē salonā uzstādīts manometrs. Spiedienam pārnesumkārbas pirmajā posmā jābūt 0,16...0,18 MPa robežās.

Gāzes balons. Balons ir paredzēts gāzes uzglabāšanai šķidrā stāvoklī un ir paredzēts darba spiedienam 1,6 MPa. Ražotnē balons tiek pakļauts atbilstošiem testiem un par tiem tiek izdarītas atzīmes uz cilindra etiķetes. Balona armatūras komplekts sastāv no uzpildes vārsta, diviem plūsmas vārstiem, vadības vārsta maksimālai balona uzpildīšanai, drošības vārsta, sašķidrinātās gāzes līmeņa indikatora sensora un iztukšošanas aizbāžņa.

Uzpildes vārsts.Šis vārsts ir paredzēts gāzes balona uzpildīšanai. Vārsta korpusā ir ieskrūvēts sēdeklis, pie kura pastāvīgi tiek piespiests vārsts ar blīvējumu. Uzpildes atvere korpusā ir aizvērta ar aizbāzni. Pretvārsts neļauj gāzei izplūst no balona, ​​ja uzpildes šļūtene ir atvienota.

Plūsmas vārsts. Vārsts ir paredzēts gāzes izvadīšanai no balona. No augšējā vārsta gāze iekļūst sistēmā gāzveida stāvoklī, bet no apakšējā vārsta - sašķidrinātā stāvoklī. Kad vārsta spararats griežas pulksteņrādītāja virzienā, vārsts aizver caurumu vārsta korpusa ligzdā.

Ātruma vārsts. Cauruļvadu avārijas plīsuma gadījumā ir jāierobežo gāzes izplūde, kas palielina transportlīdzekļa ugunsdrošību. Tam ir paredzēts ātrgaitas vārsts. Pēc plūsmas vārstu atvēršanas virzulis pārvietojas zem gāzes spiediena cilindrā un aizver caurumu gāzes pārejai vārsta korpusā. Gāze energosistēmā nonāk tikai caur virzuļa atveri, kuras diametrs ir 0,13...0,19 mm. Pēc spiediena izlīdzināšanas, kas notiek pēc 2...3 minūtēm, virzulis atsperes iedarbībā pārvietojas un atver caurumu vārsta korpusā. Gāze sāk ieplūst energosistēmā vajadzīgajā daudzumā. Padeves sistēmas cauruļvadu plīsuma gadījumā vārsts aizveras spiediena ietekmē balonā, un gāze izplūst atmosfērā tikai caur nelielu caurumu virzulī, kas ļauj veikt nepieciešamos ugunsdzēsības pasākumus. paņemts.

Vadības vārsts. Paredzēts, lai noteiktu cilindra maksimālās piepildīšanas momentu. Pirms cilindra uzpildīšanas pieskrūvējiet šļūtenes galu ar pārbaudes ierīci uz vadības vārsta stiprinājuma. Otrs šļūtenes gals tiek novirzīts speciālā tvertnē, kas ir pieejams gāzes uzpildes stacijā. Balona uzpildīšanas procesā atveras vadības vārsts un caur skata ierīci tiek noteikts uzpildīšanas brīdis ar sašķidrinātu gāzi.

Drošības ventilis. Vārsts ir paredzēts, lai aizsargātu cilindru no augsta spiediena un ir noregulēts tā, lai tas sāktu atvērties pie spiediena 1,68 MPa un pilnībā atvērtos pie spiediena 1,8 MPa, savukārt atstarpei starp to un sēdekli jābūt

Ne mazāk kā 2,6 mm. Ja spiediens pārsniedz norādītās vērtības, vārsts ar blīvi tiek nospiests no ligzdas, pārvarot atsperes spēku, un atver caurumu gāzei, lai izietu no cilindra.

Solenoīda vārsts. Lai attīrītu pārnesumkārbā ieplūstošo gāzi un izslēgtu gāzes vadu, kad dzinējs ir apstādināts, ir paredzēts elektromagnētiskais vārsts, kas sastāv no korpusa, elektromagnēta ar vārstu, filca filtra elementa, alumīnija vāciņa, sakabes skrūves, gāzes ieplūdes un izplūdes veidgabali. Savienojums starp korpusu un filtra vāciņu ir noslēgts ar gumijas gredzenu. Savienojums starp filtra vāciņu un sakabes skrūves galvu ir noslēgts ar vara blīvi.

Kad aizdedze ir izslēgta, vārsts tiek aizvērts atsperes iedarbībā un neļauj gāzei iekļūt pārnesumkārbā. Kad aizdedze ir ieslēgta, vārsts atveras, un no mehāniskiem piemaisījumiem attīrīta gāze nonāk iztvaicētājā, reduktorā un pēc tam maisītājā.

Iztvaicētājs. Iztvaicētāju izmanto, lai gāzes degvielu no šķidrās fāzes pārvērstu gāzveida fāzē. Iztvaicētājam ir saliekams dizains: tā alumīnija korpuss sastāv no divām daļām. Gāze iet caur kanāliem savienotāja plaknē. Šis dizains ļauj tīrīt gāzes kanālus no nogulsnēm.

Gāzes reduktors. Lai samazinātu gāzes spiedienu līdz vērtībai, kas ir tuvu atmosfēras spiedienam, izmantojiet gāzes reduktoru (3.10. att., A). Pārnesumkārba ir divpakāpju, membrānas sviras tipa. Pārnesumkārbas pirmā un otrā posma darbības principi ir vienādi. Katrā posmā ir vārsts, diafragma, svira, kas pagriežami savieno vārstu ar diafragmu, un atspere ar regulēšanas uzgriezni.

Reduktoram ir arī papildu membrānas-atsperu ierīces, kas automātiski atslēdz gāzes plūsmu uz maisītāju, kad dzinējs ir izslēgts, un izdala gāzes daudzumu atbilstoši dzinēja slodzes režīmam.

Kad dzinējs nedarbojas un plūsmas vārsts ir aizvērts (ar izplūdes gāzi), spiediens pirmās pakāpes dobumā ir vienāds ar atmosfēras spiedienu, un vārsts 3 Pirmais posms ir atvērtā stāvoklī atsperes spēka iedarbībā 10. Kad vārsts ir atvērts un solenoīda vārsts ir ieslēgts, gāze nonāk reduktora pirmā posma dobumā, vispirms izlaižot caur vārstu un solenoīda vārstu. Gāzes spiediens iedarbojas uz membrānu 8, Kas, pārvarot atsperes spēku 10, Tas arī izliecas, kad caur sviru tiek sasniegts iestatītais spiediens. 12 Aizver vārstu 3.

Gāzes spiedienu dobumā regulē, mainot to, izmantojot uzgriezni 11 Pavasara spēks 10, Iedarbojas uz membrānu 8, UN

Iestatīt 0,16...0,18 MPa robežās. Gāzes spiedienu pirmajā posmā kontrolē, izmantojot tālvadības elektrisko manometru, kas uzstādīts salonā, un sensoru, kas atrodas uz pārnesumkārbas.

Kad dzinējs nedarbojas, vārsts 16 Otrais posms ir aizvērtā stāvoklī un ar atsperi cieši piespiests pie sēdekļa 41 Membrānas un atsperu izlādētājs 47 Membrānas, no kurām spēks tiek pārnests caur stieni 49 un Kodols 48, Sviras roka 29 Un stūmējs 26.

Iedarbinot dzinēju, zem gāzes maisītāja droseļvārstiem tiek izveidots vakuums, kas caur šļūtenēm (caur ekonomaizera vakuuma dobumu) tiek pārnests uz izkraušanas ierīces B dobumu. Membrāna 38 ъ Vakuuma rezultātā atspere izliecas un saspiežas 41 Membrānas izkraušanas ierīce, tādējādi izkraujot vārstu 16 Otrais posms. Pavasara spēks 4 7 Kļūst nepietiekams, lai noturētu vārstu 16 Otrais posms ir slēgtā stāvoklī, un tas atveras zem gāzes spiediena pirmā posma A dobumā. Gāze aizpilda otrās pakāpes dobumu B un pēc tam nonāk maisītājā caur dozēšanas-ekonomaizera ierīci (ekonomaizeru).

Tukšgaitas režīmā gāzes patēriņš ir niecīgs, un otrās pakāpes dobumā rodas pārspiediens 50...70 Pa (5...7 mm ūdens stabs). Droseles vārstiem atveroties, gāzes plūsma palielinās, un režīmos, kas ir tuvu pilnas jaudas režīmam, gāzes spiediens dobumā samazinās līdz vakuumam 150...200 Pa (15...20 mm ūdens stabs), savukārt membrāna 39 Izliec un palielina vārstu atvēršanu, izmantojot sviru sistēmu 16 Otrais posms.

Tajā pašā laikā palielinās vārsta atvēršanas pakāpe 3 Pirmais posms un gāzes plūsma caur to. Ar lielu droseļvārstu atvēršanu samazinās vakuums sajaukšanas kamerā, kas noved pie vakuuma samazināšanās ekonomaizera vakuuma dobumā un atsperes. 19 Atver vārstu 23, Caur atveri nodrošinot maisītājam papildu gāzi 25 Gāzes padeves jaudas regulēšana.

Apskatīsim tuvāk, kā gāze iziet no reduktora dobuma B caur dozēšanas-ekonomaizera ierīci (3.10. att., B) Maisītājā. Gāzes maisītāja droseļvārstiem atveroties, vakuums virs maisītāja pretvārsta palielinās, tas atveras un gāze nonāk maisītāja sprauslās.

Kad dzinējs darbojas ar aizvērtiem droseles vārstiem, gāze no pārnesumkārbas otrā posma caur atveri 5 nonāk gāzes maisītājā.

Pan 23. Gāze sāk plūst papildus caur ekonomaizera atveri 57.

Kopējās gāzes padeves palielināšanās noved pie gāzes un gaisa maisījuma bagātināšanas un dzinēja jaudas palielināšanās. Pareizi noregulētā reduktorā gāzes spiedienam pirmās pakāpes dobumā jābūt 0,16...0,18 MPa, bet otrās pakāpes dobumā jāveido pārspiediens 80... 100 Pa.

(8... 10 mm ūdens stabs) vairāk nekā atmosfēras, stieņa gājiens Odols Sievietēm jābūt vismaz 7 mm.

Gāzes maisītājs. Gāzes un gaisa maisījuma sagatavošana dzinēja darbināšanai notiek gāzes maisītājā. Gāzes maisītājs ir divu kameru vertikāls, ar krītošu degvielas maisījuma plūsmu, ar paralēlu droseļvārstu atvēršanu un divām horizontālām sprauslām, kas atrodas šaurās noņemamo difuzoru daļās. Parasti gāzes maisītājs tiek izgatavots, pamatojoties uz standarta karburatoriem ar modifikāciju konstrukcijā, lai uzstādītu gāzes inžektoru un pievienotu gāzes cauruli tukšgaitas sistēmai.

Gāzes dozēšana galvenajai sistēmai tiek veikta ar dozēšanas-ekonomaizera ierīci, kas atrodas gāzes reduktorā. Kombinētā gāzes padeve tukšgaitas sistēmai: tieši no gāzes reduktora caur cauruļvadu 15 (sk. 3.9. att.) un no cauruļvada 16 Galvenā gāzes padeve. Mikseris ir aprīkots ar izpildmehānisma membrānas mehānismu motora kloķvārpstas maksimālā ātruma pneimatiskajam centrbēdzes ierobežotājam.

Rīsi. 3.10. Gāzes reduktors:

A - Gāzes reduktora ierīce; B — Ātrumkārbas ekonomaizera darbības shēma; 1 - pirmā posma vārsta ligzda; 2 - Vārsta blīvējums; 3 UN 4 - Attiecīgi pirmā posma vārsts un vāks; 5 - Vārstu vadotne; b, 9 UN 31 - Bloķēšanas uzgriežņi; 7 - vārsta regulēšanas skrūve; 8 - Pirmās pakāpes membrāna; 10 - Pirmā posma diafragmas atspere; /1 - regulēšanas uzgrieznis; 12 - Pirmā posma svira; 13 UN 32 - Sviras asis; 14 - Otrās pakāpes vārsta ligzda; 15 - Blīvēšanas vārsts; 16 - Otrās pakāpes vārsts; 17 - Dozēšanas-ekonomaizera ierīces korpuss; 18 - Korpusa vāks; 19 - Ekonomaizera atspere; 20 - Ekonomaizera membrāna; 21 - Vāka stiprinājuma skrūve; 22 - Ekonomaizera vārsta atspere; 23 - Ekonomaizera vārsts; 24 UN 58 - Dozēšanas atveres ekonomiskai gāzes padeves regulēšanai; 25 Un 57 - dozēšanas atveres gāzes padeves jaudas regulēšanai; 26 - Vārsta stūmējs; 27 - Plāksne ar dozēšanas atverēm; 28 - Plākšņu blīves; 29- Otrās pakāpes svira; 30- Vārsta regulēšanas skrūve; 33 - Nosedziet ar tukšgaitas gaisa sistēmas cauruli; 34 - Vāka stiprinājuma skrūve; 35 - Zobrata korpuss; 36 - izkraušanas ierīces vāks; 37 - Ātrumkārbas vāks; 38 - Izkraušanas ierīces membrāna; 39 - Otrās pakāpes membrāna; 40 - Membrānas stiegrojuma disks; 41 - Membrānas izkraušanas atspere; 42 - Regulēšanas nipelis; 43 - Nipeļa bloķēšanas uzgrieznis; 44 - Bloķēšanas skrūve; 45 - Vilces paplāksnes tapa; 46 - Krūšu uzgalis; 47 - Otrās pakāpes diafragmas atspere; 48 - Kodols; 49 - Diafragmas stienis; 50 - Membrānas pietura; 51 - Ātrumkārbas vāka stiprinājuma skrūve; 52 - Blīves; 53 - Gāzes filtra korpuss; 54 - Filtra elements; 55 - Caurule ekonomaizera vakuuma dobuma savienošanai ar dzinēja ieplūdes cauruļvadu; 56 - Atzarojuma caurule vakuuma pārvietošanai izkraušanas ierīces vakuuma dobumā; 59 - Caurule gāzes padevei maisītājam; A - pirmās pakāpes dobums; B - otrā posma dobums; B - izkraušanas ierīces dobums; G - atmosfēras spiediena dobums; - gāzes kustības virziens

Tukšgaitas gaisa sistēmas kanāla vāks kopā ar blīvi ir uzstādīts uz gāzes maisītāja korpusa un nostiprināts ar četrām skrūvēm. Tajā ir skrūves gāzu maisījuma sastāva regulēšanai un caurums vakuuma korektora pievienošanai.

Kādas gāzes var kalpot par degvielu gāzes balonu transportlīdzekļu dzinējiem?

Gāzes balonu transportlīdzekļu dzinēju degviela var būt saspiesta un sašķidrinātās gāzes uzglabāt speciālos cilindros.

Kādas gāzes tiek klasificētas kā saspiestās gāzes balonu automašīnu dzinējiem?

Saspiestās gāzes ietver: metānu; ūdeņradis; oglekļa monoksīds; naftas gāze, kas izlaista no naftas urbumiem vai iegūta naftas rafinēšanas laikā; rūpnieciskā (koksa krāsns) gāze, kas iegūta koksa krāsnīs ogļu vai kūdras sausās destilācijas laikā. Ražotnē apstrādāto gāzi sauc par sintēzes gāzi. Saspiestās gāzes automašīnā tiek uzglabātas tērauda balonos ar spiedienu 20 MPa. Notiek darbs, lai izveidotu cilindrus no polimērmateriāliem, kas ir daudz vieglāki par tēraudu.

Kuras gāzes LPG automašīnu dzinējiem tiek sašķidrinātas un kā tās tiek uzglabātas?

Pie sašķidrinātajām gāzēm pieder: propāns, butāns, propilēns, butilēns. Šīs gāzes normālā temperatūrā un zemā spiedienā (līdz 1,6 MPa) viegli pāriet no gāzveida uz šķidru stāvokli. Tos iegūst naftas produktu rafinēšanas laikā un uzglabā uz automašīnas tērauda cilindrā 1,6 MPa spiedienā. Šādas gāzes satur lielāku siltumenerģijas koncentrāciju tilpuma vienībā nekā saspiestās gāzes. Tāpēc, lai automašīna nobrauktu 250-300 km, ir nepieciešams tikai viens balons sašķidrinātās gāzes, savukārt tāda paša nobraukuma automašīnai, kas izmanto saspiestās gāzes, nepieciešami 5 vai 8 cilindri. Turklāt sašķidrinātā gāze tiek uzglabāta zemā spiedienā, kas palielina darba drošību.

Šobrīd tiek ražotas automašīnas ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07; GAZ-24-07 "Volga" ar gāzes iekārtu darbam ar sašķidrinātām gāzēm. Šo automašīnu dzinēji nav piedzīvojuši būtiskas modifikācijas. Tiem ir tikai palielināta kompresijas pakāpe līdz 8,5, kas ļauj tiem attīstīt tādu pašu jaudu kā, braucot ar benzīnu. Turklāt šie transportlīdzekļi saglabā degvielas aprīkojumu īslaicīgai darbībai ar benzīnu. Saskaņā ar GOST 20448-75 šādos transportlīdzekļos tiek izmantots sašķidrinātās gāzes maisījums, kas sastāv no propāna un butāna. Ziemā šim propāna maisījumam vajadzētu būt vismaz 75% un ne vairāk kā 20% butāna, vasarā - attiecīgi 34 un 60%. Tas izskaidrojams ar to, ka propāns labāk iztvaiko, nodrošinot drošu dzinēja iedarbināšanu. Papildus propānam un butānam sašķidrinātajā gāzē ietilpst metāns, etāns, etilēns, propilēns, butilēns, pentāns un citi, kuru kopējais saturs maisījumā ir 5-6%. Propāna frakcijas (propāns, propilēns) nodrošina nepieciešamo spiedienu cilindrā. Butāns ir visvairāk kaloriju un viegli sašķidrināmā gāze. Oktānskaitlis propānam ir 120, butānam ir 93, kas ļauj palielināt kompresijas pakāpi dzinējā un iegūt vairāk jaudas. Gāze nedrīkst saturēt mehāniskus piemaisījumus, ūdenī šķīstošas ​​skābes, sārmus, sveķus un citus kaitīgus piemaisījumus. Sašķidrinātajām gāzēm ir augsts tilpuma izplešanās koeficients. Tāpēc balonam jābūt piepildītam ar gāzi ne vairāk kā 90% no tā tilpuma. Atlikušie 10% ir tvaika spilvena tilpums, bez kura pat neliela gāzes temperatūras paaugstināšanās izraisa strauju spiediena palielināšanos cilindrā.

Automašīnu pārbūve uz gāzes degvielu ļauj ietaupīt šķidro degvielu. Turklāt tas pilnīgāk sadeg dzinēja cilindros un atmosfērā nonāk mazāk toksisku vielu. Šādā dzinējā nenotiek degvielas kondensācija un eļļas plēve netiek nomazgāta no cilindra sieniņām, kas palielina dzinēja kalpošanas laiku par 20-25%.

Tomēr, darbinot dzinēju ar gāzi, ir jāievēro īpaši drošības noteikumi, jo vietās, kur ir vaļīgs savienojums, gāze izplūst un veido sniegotas kristāliskas nogulsnes (sarma), ar kurām saskaroties var rasties roku un citu ķermeņa daļu apsaldējums. ķermeni. Izplūstošā gāze uzkrājas dzinēja nodalījuma padziļinājumos un, sajaucoties ar gaisu, veido sprādzienbīstamu maisījumu. Gāze nesatur skābekli, tāpēc, to ieelpojot, var rasties saindēšanās (nosmakšana).

Kā darbojas gāzes balona uzstādīšana darbam ar sašķidrināto gāzi?

Automašīnas GAZ-53-07 gāzes balona uzstādīšana (73. att.) sastāv no balona 1 sašķidrinātās gāzes uzglabāšanai; gāzes iztvaicētājs 16; divpakāpju gāzes reduktors 14 ar dozēšanas-ekonomaizera ierīci; maisītājs 10, kurā gāzi sajauc ar gaisu proporcijā 1: 1 un veido gāzes-gaisa degošu maisījumu; galvenais vārsts 20, kas atver gāzes plūsmu iztvaicētājā; augstspiediena manometrs 21, kas norāda gāzes spiedienu balonā, zemspiediena manometrs 6, kas norāda gāzes spiedienu gāzes reduktora pirmā posma kamerā; filtrs 15 gāzes attīrīšanai; augstspiediena cauruļvads 24, kas piegādā gāzi no balona uz gāzes reduktoru; zemspiediena cauruļvads 12 gāzes padevei no gāzes reduktora otrās pakāpes kameras uz maisītāju; Vakuuma izkraušanas ierīces cauruļvads 11 un cauruļvads 7 gāzes padevei maisītājam, kad dzinējs darbojas ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitā.

73. att. Gāzes balonu uzstādīšana dzinēja darbināšanai ar sašķidrinātu gāzi.

Balons ir aprīkots ar uzpildes vārstu 3 balona uzpildīšanai ar sašķidrinātu gāzi, vadības vārstu 2 gāzes tvaika fāzes noņemšanai balona uzpildīšanas laikā, drošības vārstu 22, kas atver gāzes izvadu atmosfērā. pārmērīga spiediena palielināšanās gadījumā balonā, gāzes līmeņa indikators 4 cilindrā, plūsmas vārsti 5 šķidruma un 23 gāzes tvaika fāzes. Iztvaicētāji ir aprīkoti ar cauruļvadu 17 karstā dzesēšanas šķidruma padevei no dzinēja dzesēšanas sistēmas un 18 šī šķidruma novadīšanai dzesēšanas sistēmā, krānu 19 dūņu vai ūdens novadīšanai aukstajā sezonā. Lai apgādātu dzinēju 8 ar šķidro degvielu (benzīnu), ir degvielas tvertne 13 ar tilpumu 10 litri un karburators 9, kas savienoti viens ar otru ar degvielas vadu.

Kā darbojas sašķidrinātās gāzes balonu rūpnīca?

Šādi darbojas gāzes balona uzstādīšana. Iedarbinot dzinēju, atveriet vārstu 23 (73. att.) uz cilindra un galveno vārstu 20 vadītāja kabīnē. Gāze no balona zem spiediena 1,6 MPa caur cauruļvadu 24 nonāk iztvaicētājā 16, kur tā iztvaiko un caur filtru 15 nonāk divpakāpju reduktorā 14, kur tās spiediens pazeminās līdz 0,12-0,15 MPa pirmās pakāpes kamerā, bet pēc tam līdz 0,1 MPa otrās pakāpes kamerā. Gāze no otrās pakāpes kameras caur dozēšanas-ekonomaizera ierīci caur cauruļvadu 12 nonāk maisītājā 10, kur, sajaucoties ar gaisu proporcijā 1:1, veido gāzes-gaisa degošu maisījumu, kas nonāk dzinēja cilindros.

Pēc dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas vārsts 23 tiek aizvērts un šķidrās gāzes fāzes vārsts 5 tiek atvērts. Sašķidrinātā gāze pa tiem pašiem cauruļvadiem nonāk iztvaicētājā 16, kur tā tiek pārvērsta gāzveida stāvoklī un pēc tam nonāk reduktorā. Pēc tam iedarbinot karsto dzinēju, tiek atvērts vārsts 5, jo šķidrums dzesēšanas apvalkā joprojām ir karsts un uzsilda gāzi iztvaicētājā.

Kad dzinējs darbojas ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitā, gāze ieplūst maisītājā pa cauruļvadu 7. Lai nodrošinātu normālu pārnesumkārbas darbību, tā vakuuma izkraušanas cauruļvads 11 vienmēr ir savienots ar maisītāja ieplūdes dobumu. Aukstajā sezonā gāze slikti iztvaiko, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu. Šajā gadījumā to iedarbina ar benzīnu, uzsilda un pārslēdz uz gāzi. Lai to izdarītu, ir jāaizver tvertnes gāzes krāns un pilnībā jāiztukšo benzīns no karburatora un degvielas padeves caurulēm, un pēc tam iedarbiniet dzinēju no gāzes balona uzstādīšanas. Vienlaicīga dzinēja darbība ar benzīnu un gāzi ir aizliegta. Jūs varat izmantot benzīnu, lai nokļūtu tuvākajā degvielas uzpildes stacijā, ja gāze ir iztērēta ceļā. Tomēr ilgstoša darbība ar benzīnu ir aizliegta.

Kāda ir atšķirība starp gāzes balonu uzstādīšanu saspiestai gāzei?

Gāzes balona iekārtai saspiestai gāzei ir tādas pašas ierīces kā sašķidrinātai gāzei. Taču tajā esošā gāze tiek uzglabāta saspiestā stāvoklī vairākos tērauda balonos zem 20 MPa spiediena, kas savienoti viens ar otru ar tērauda cauruļvadiem. Darbs ir tāds pats kā ar sašķidrināto gāzi.

Gāzes balonu uzstādīšanas ierīču uzstādīšana

Kā darbojas sašķidrinātās gāzes balons?

Sašķidrinātās gāzes balons ir izgatavots no tērauda, ​​paredzēts 1,6 MPa darba spiedienam un piemērots gāzes iepildīšanai un uzglabāšanai temperatūrā līdz 45°C. Cilindrus periodiski pakļauj hidrauliskajai pārbaudei zem spiediena 2,4 MPa un pneimatiskajai pārbaudei ar gaisa spiedienu 1,6 MPa. Tie, kas nokārto testu, tiek apzīmēti ar zīmolu. Priekšējā apakšā ir uzlikts zīmogs, kurā norādīts ražotājs, sērijas numurs, svars kilogramos, izgatavošanas un pēdējās pārbaudes datums (mēnesis un gads), darba un pārbaudes spiediens, tilpums litros, kā arī kvalitātes kontroles nodaļas zīmogs. ražotājs. Gostekhnadzor iestādes reizi divos gados veic atkārtotas pārbaudes. Derīgie cilindri ir nokrāsoti sarkanā krāsā.

Kā darbojas gāzes iztvaicētājs?

Sašķidrinātās gāzes iztvaicētājs tiek izmantots, lai gāzes šķidro fāzi pārvērstu gāzveida fāzē. Tas sastāv no sadalīta korpusa, kurā ir izveidoti kanāli gāzes pārejai. Kanāli tiek mazgāti ar karstu šķidrumu no dzesēšanas sistēmas, kas noved pie gāzes iztvaikošanas. Iztvaicētāja saliekamā konstrukcija ļauj attīrīt kanālus no nosēdumiem un nosēdumiem.

Kā darbojas gāzes attīrīšanas filtrs?

Filtrā gāze tiek attīrīta no mehāniskiem piemaisījumiem un ūdens, kam, nonākot reduktorā, vārsti varētu cieši neaizslēgties, savukārt aukstajā sezonā ūdens sasaltu un aizsērētu gāzes vadus, traucējot darbību. no barošanas sistēmas. Filtrs sastāv no korpusa, kurā ir uzstādīts filtra elements, kas izgatavots no smalka misiņa sieta, kas sarullēts rullī, un filca gredzenu iepakojuma. Gāze secīgi iziet caur sietu un filcu, tiek iztīrīta un nonāk gāzes reduktorā.

Kāds ir gāzes divpakāpju reduktora mērķis un dizains?

Gāzes spiediena samazināšanai no 1,6 MPa līdz 0,1 MPa un ievadīšanai maisītājā, kā arī tā daudzuma regulēšanai atkarībā no slodzes un kloķvārpstas apgriezienu skaita tiek izmantots divpakāpju gāzes reduktors. Turklāt pārnesumkārba nodrošina gāzes vada atslēgšanu, kad dzinējs nedarbojas. Tas sastāv (74. att.) no alumīnija korpusa 24 ar iekšējo starpsienu, kas sadala to divās kamerās: pirmajā A un otrajā B stadijā. Pirmā posma kameru no apakšas noslēdz vāks 4. Starp korpusu un vāku ir saspiesta elastīga membrāna 5, kurai ir pievienota abpusēja svira 8, kas ir savienota ar viru uz asi. Svirai ir pievienots stienis, kurā iespiests pirmās pakāpes vārsts 3, kas dotajos brīžos ir cieši piespiests pret gāzes padeves veidgabalā uzstādīto ligzdu 1. Armatūrai ir pievienots gāzes padeves cauruļvads ar filtru 39. Zem membrānas ir uzstādīta atspere 6, mēģinot to noturēt augšējā stāvoklī, un tāpēc pirmā posma vārsts ir atvērts. Atsperes elastību var mainīt, pagriežot regulēšanas uzgriezni 7. Apakšdiafragmas dobums sazinās ar atmosfēru. Pirmās pakāpes kamerā ir ieskrūvēts armatūra 2 manometram un drošības vārsts 38. Otrās pakāpes kameras diafragma 36 ir iespīlēta starp vāku 37 un korpusam piestiprinātu starplikas gredzenu. Diafragmu uz augšu nospiež atspere 33, kas darbojas caur atbalsta paplāksni uz stieņa 34. Atspere ir uzstādīta vadotnē 32, kuru griežot var mainīt tās elastību. Diafragmas stieņa apakšējais gals ir savienots ar divsviru sviru 29, kas ir šarnīrsavienojumā uzstādīta uz ass otrās pakāpes kameras korpusa izciļņā. Sviras otrs gals caur regulēšanas skrūvi 27 ar bloķēšanas uzgriezni 28 piespiež vārstu 9 pie ligzdas, novēršot gāzes plūsmu no pirmās pakāpes kameras uz otro.

74. att. Gāzes divpakāpju reduktors.

Virs otrās pakāpes dobuma ir uzstādīts vakuuma izlādētājs 31 ar atsperi 30 un atdurēm 35. Atspere 30 caur atdurēm 35, kad dzinējs nedarbojas, iedarbojas uz diafragmu 36, to paceļot. Vakuuma izkraušanas ierīces dobums B sazinās ar dzinēja ieplūdes cauruļvadu caur veidgabaliem 18 un 13 caur cauruļvadu. Tāpēc, dzinējam darbojoties, vakuums tiek pārnests uz vakuuma izkraušanas kameru, un atspere 30 pārstāj iedarboties uz otrās pakāpes kameras diafragmu, ļaujot tai saliekties un izvadīt gāzi no pirmās pakāpes kameras uz otro.

Otrās pakāpes kameras apakšā atrodas dozators-ekonomaizers 22 ar vāku 14, kas regulē maisītājam piegādātās gāzes daudzumu, tas ir, degošā maisījuma sastāvu. Starp ekonomaizera korpusu un tā vāku ir uzstādīta diafragma 16, kas noslogota ar atsperi 15. Ar diafragmu caur stieni savienots vārsts 11 ar atsperi 12. Ekonomaizera korpusam ir nemainīga šķērsgriezuma caurumi 21 un 25. Atveres 17 šķērsgriezumu var mainīt, pagriežot regulēšanas skrūvi 19 un tādējādi noregulējot maksimālo dzinēja jaudu. Cauruma 20 šķērsgriezums tiek regulēts automātiski, izmantojot vārstu-regulatoru 10, mainot gāzes daudzumu, kas pa cauruli 23 nonāk maisītājā. Otrās pakāpes kamera ir aizvērta ar vāku 26.

Kā darbojas gāzes divpakāpju reduktors?

Šādi darbojas pārnesumkārba. Kad plūsmas un galvenie vārsti ir aizvērti, gāze neplūst reduktorā. Pirmās pakāpes kameras vārsts 3 (74. att.) ir atvērts, otrais ir aizvērts. Dzinējs nedarbojas. Kad atveras plūsmas un galvenie vārsti, gāze caur atvērtu vārstu 3 nonāk pirmās pakāpes kamerā. Kad spiediens kamerā sasniedz 0,12–0,18 MPa, diafragma 5 salieksies, saspiežot atsperi 6, un caur abpusējo sviru 8 aizvērs vārstu. Otrā posma vārsts 9 joprojām ir aizvērts.

Kad kloķvārpsta griežas, vakuums no cilindriem tiek pārnests uz maisītāju un caur pretvārstu un dozēšanas-ekonomaizera ierīci nonāk otrās pakāpes kamerā. Tajā pašā laikā vakuums tiek pārnests uz vakuuma izlādētāju, un tas pārstāj iedarboties uz diafragmu 36. Līdz ar to zem otrās pakāpes kameras diafragmas ir vakuums, bet virs tās - atmosfēras spiediens. Spiediena starpības dēļ diafragma izliecas un stienis iedarbojas uz divsviru sviru 29, kas, pagriežot uz asi, atver otrās pakāpes kameras vārstu un nodod gāzi no pirmās pakāpes kameras otrajā. Gāze no otrās pakāpes kameras caur mērīšanas-ekonomaizera ierīci caur cauruli 23 nonāk maisītājā, kur sajaucas ar gaisu, veidojot gāzes-gaisa degošu maisījumu, kas nonāk dzinēja cilindros. Gāzes plūsma no pirmās pakāpes kameras izraisa spiediena samazināšanos tajā, atspere 6 paceļ diafragmu 5 un pirmās pakāpes vārsts atkal atveras, nododot gāzi pirmās pakāpes kamerā, bet no tās otrajā, nodrošinot nepārtrauktu dzinēja darbību. . Gāzes daudzums, kas nonāk maisītājā, tiek regulēts, pagriežot regulatora vārstu 10 atkarībā no gāzes siltumspējas. Kad dzinējs darbojas ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitā, droseles vārsts maisītājā tiek aizvērts un vakuums pa tukšgaitas cauruļvadu tiek pārnests uz otrās pakāpes kameru, nodrošinot dzinēja darbību. Šajā gadījumā gāze pa cauruļvadu 7 nonāk maisītāja apakšdroseles dobumā (sk. 73. att.).

Kādam nolūkam ir paredzēts drošības vārsts pārnesumkārbā?

Pārnesumkārbas drošības vārsts novērš pirmās pakāpes kameras membrānas bojājumus, ko izraisa paaugstināts spiediens tajā nepilnīgas pirmās pakāpes vārsta slēgšanas dēļ. Drošības vārsta atspere ir noregulēta uz 0,45 MPa spiedienu. Ja spiediens kamerā pārsniedz šo vērtību, vārsts atvērsies un atbrīvos atmosfērā lieko gāzi.

Kā darbojas gāzes maisītājs?

GAZ-53-07 automašīnas dzinēja gāzes maisītājs sastāv no divām maisīšanas kamerām, kas darbojas paralēli. Katrā no tiem (75. att.) ir uzstādīts difuzors 5, kura kaklā atrodas gāzes inžektors 4, kas savienots caur gāzes padeves cauruli 1 un pretvārstu 2 ar gāzes reduktoru.

75. att. Gāzes maisītājs.

Maisītāja apakšējā daļā ir uzstādīts droseļvārsts 11, kuru vadītājs vada no automašīnas salona caur stieņu sistēmu, kas savienota ar gāzes pedāli, un augšējā daļā ir gaisa aizbīdnis 3, kas tiek kontrolēts. ar pogu, kas uzstādīta uz automašīnas kabīnes paneļa. Lai darbinātu dzinēju ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitā, ir gāzes padeves caurule 7, kas ar šļūteni savienota ar pārnesumkārbu, un divas izplūdes atveres 6 un 10, kuru šķērsgriezumus var mainīt, izmantojot regulēšanas skrūves 8 un 9. Maisītājs ir piestiprināts pie dzinēja ieplūdes caurules caur īpašu starpliku, pie kura ir piestiprināts karburators.

Šādi darbojas mikseris. Kad plūsmas un galvenie vārsti ir atvērti, gāze ieplūst reduktorā un caur cauruli 1 caur pretvārstu 2 uz sprauslu 4 un maisīšanas kamerā. Šeit plūst arī gaiss, kas iet cauri āra aizbīdnim. Sajaukšanas kamerā gāzi sajauc ar gaisu proporcijā 1:1 un veido gāzes-gaisa degošu maisījumu, kas caur atvērto droseļvārstu nonāk cilindros, nodrošinot dzinēja darbību. Palielinoties droseļvārsta atvērumam, palielinās arī gāzes un gaisa maisījuma daudzums, kas nonāk dzinēja cilindros, palielinās kloķvārpstas apgriezieni un dzinēja jauda. Kad droseļvārsts ir aizvērts, vakuums caur kanālu 10 un veidgabalu 7 tiek pārnests uz pārnesumkārbu un zem droseļvārsta garām gāzes padeves caurulei 1 un inžektoram 4. Gaiss, kas iet caur spraugu starp droseļvārstu un atveri 6, tiek arī sajaukts. gadā veidojas gāzes-gaisa degošs maisījums, kas nonāk cilindros, nodrošinot dzinēja darbību pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem. Palielinoties droseļvārsta atvērumam, vakuums tiek pārnests uz 6. kanālu un no tā arī plūst gāze, kas nodrošina vienmērīgu dzinēja darbības pāreju no zemas uz vidējo slodzi. Gaisa aizbīdnis 3 tiek aizvērts tikai iedarbinot aukstu dzinēju un pēc tam uz ļoti īsu laiku, jo gāzes-gaisa maisījums ātri tiek pārbagātināts, jo gāze tiek sajaukta ar gaisu attiecībā 1:1. Pārējā laikā dzinējs darbojas, tam jāpaliek atvērtā stāvoklī.

Kā tiek sakārtoti savienojošie gāzes vadi?

Gāzes cauruļvadi, kas savieno balonu ar reduktoru (augstspiediena), ir izgatavoti no tērauda vai vara caurulēm ar diametru 10-12 mm un sieniņu biezumu 1 mm. Tie ir savienoti viens ar otru un ar ierīcēm, izmantojot nipeļu savienojumus. Zemspiediena gāzes vadi (no reduktora līdz maisītājam) ir izgatavoti no plānsienu tērauda caurulēm un liela šķērsgriezuma gāzizturīgām gumijas šļūtenēm. Tie ir savienoti ar ierīcēm ar skavām.

Kāda ir dzinēja iedarbināšanas secība, ja to darbina sašķidrinātās gāzes balona bloks?

Pirms dzinēja iedarbināšanas pārbaudiet gāzes vadu savienojumu hermētiskumu, gāzes klātbūtni balonā, visu ierīču, mehānismu un sistēmu izmantojamību un uzticamību. Pēc tam atveriet gāzes tvaika fāzes plūsmas vārstu un galveno vārstu. Viegli nospiežot otrās pakāpes kameras stieni, tas tiek piepildīts ar gāzi un tiek ieslēgta aizdedze. Pēc dzinēja iedarbināšanas tas tiek uzsildīts un tiek aizvērts tvaika fāzes vārsts, un tiek atvērts šķidrās gāzes fāzes vārsts. Nav ieteicama ilgstoša apsildāma dzinēja darbība ar tvaika fāzes gāzi, jo šajā gadījumā tiek intensīvi patērētas viegli iztvaikojošās gāzes frakcijas, kas noved pie atlikušo frakciju temperatūras pazemināšanās, cilindru pārklāj sarma. , pasliktinās siltuma pārnese un sekojoša auksta dzinēja iedarbināšana.

Kā apturēt dzinēju, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi?

Lai īslaicīgi apturētu dzinēju, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi, vienkārši izslēdziet aizdedzi. Šajā gadījumā otrā posma vārsts bloķēs gāzes plūsmu no pirmās pakāpes kameras uz otro. Ilgstošas ​​apstāšanās laikā aizveriet galveno vārstu un izlaidiet gāzi no pārnesumkārbas, līdz dzinējs apstājas, pēc tam tiek izslēgta aizdedze. Pirms ilgstošas ​​stāvēšanas (nakts, maiņa) aizveriet gāzes šķidruma un tvaika fāzes plūsmas vārstus un ražojiet gāzi, līdz dzinējs apstājas. Pēc tam aizveriet galveno vārstu un izslēdziet aizdedzi.

Kā pārveidot dzinēju no gāzes uz benzīnu?

Lai to izdarītu, ir nepieciešams aizvērt gāzes šķidruma un tvaika fāzes plūsmas vārstus un ražot gāzi, līdz dzinējs pilnībā apstājas. Aizveriet galveno vārstu. Atveriet degvielas krānu un piepildiet karburatora pludiņa kameru ar benzīnu. Atveriet karburatora izeju (spraudni) un pievienojiet piedziņas stieni ar karburatora droseles sviru. Aizveriet maisītāja gaisa aizbīdni un iedarbiniet dzinēju kā parasti. Pārveidojiet dzinēju no benzīna uz gāzi apgrieztā secībā.

Kādi darbības traucējumi var rasties gāzes balona uzstādīšanā?

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi gāzes balonu uzstādīšanā ir: plaisas cauruļvados un šļūtenēs, kas izraisa gāzes noplūdi; vaļīga vārstu un vārstu aizvēršana; gāzes filtrs aizsērējis; gāzes reduktora un maisītāja regulēšanas pārkāpums.

Radušās plaisas cauruļvados tiek noslēgtas vai aizstātas ar jaunām; bojātie vārsti tiek noņemti, izjaukti un noslaukti, un, ja nepieciešams, bojātās detaļas tiek aizstātas ar derīgām; tiek pārbaudīta pārnesumkārba un maisītājs, nomainītas un noregulētas bojātās detaļas; filtru mazgā acetonā un izpūš ar saspiestu gaisu.

Kādi drošības noteikumi jāievēro ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem?

Strādājot ar gāzes balonu transportlīdzekli, ir stingri jāuzrauga gāzes vadu un ierīču savienojumu hermētiskums. Vietas, kur ir aizdomas par gāzes noplūdi, pārbauda pie auss, svilstot izplūstošajai gāzei vai samitrinot šīs vietas ar ziepjūdens šķīdumu. Konstatētie darbības traucējumi tiek nekavējoties novērsti.

Neļaujiet atklātajām ķermeņa vietām nonākt saskarē ar izplūstošām gāzēm, jo ​​tas var izraisīt apsaldējumus. Lūdzu, atcerieties, ka gāzes ieelpošana var izraisīt nosmakšanu. Aizliegts novietot gāzes balonu transportlīdzekli slēgtā telpā, ja uz tā tiek konstatēta gāzes noplūde. Pirms dzinēja iedarbināšanas pēc ilgstošas ​​stāvēšanas jāpaceļ motora pārsegs un jāizvēdina motora nodalījums, jo tur var uzkrāties sprādzienbīstams uzliesmojošs maisījums. Nav atļauts pārbaudīt gāzes noplūdes ar atklātu liesmu, uzsildīt dzinēju ar pūtēju vai apstāties pie ugunskura, kalumiem un citiem atklātas uguns avotiem.

Informācijas avots Vietne: http://avtomobil-1.ru/

Alternatīvās degvielas transportlīdzekļu dzinēja barošanas sistēma

Gāzes degvielai ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar šķidro degvielu:

. augsts oktānskaitlis ļauj ievērojami palielināt kompresijas pakāpi, tādējādi palielinot dzinēja efektivitāti;
. pilnīgākas gāzes degvielas sadegšanas rezultātā izplūdes gāzēs ir mazāk toksisko vielu;
. dzinēja kalpošanas laiks palielinās, jo nenotiek degvielas kondensācija un eļļas izskalošanās no cilindra sienām;
. Aizdedzes sveču un trokšņa slāpētāja kalpošanas laiks ir palielināts nelielas oglekļa veidošanās dēļ.
Automašīnām, kas darbojas ar alternatīvo degvielu, ir šādi trūkumi:
. dzinēja jauda samazinās zemāka degvielas sadegšanas siltuma dēļ;
. transportlīdzekļa kravnesība ir samazināta cilindru klātbūtnes dēļ;
. darbietilpīgāka apkope.

Automašīnas var darboties ar saspiestu vai sašķidrinātu gāzi. Kā saspiestās gāzes izmanto dabasgāzi, metānu (balona spiediens 20 MPa), kā sašķidrinātās gāzes izmanto etānu, propānu, butānu u.c. (balona spiediens 1,6 MPa) Kravas automobiļa gāzes balonu uzstādīšana saspiestajai gāzei ietver: astoņas gāzes cilindri, kas savienoti ar caurulēm; divpakāpju augstspiediena gāzes reduktors; solenoīda vārsts ar gāzes filtru; gāzes vadi; augsta un zema spiediena mērītāji; gāzes sildītājs; gāzes vārsti - pildviela, balons un galvenais; karburators-maisītājs, rezerves degvielas ierīces.

Kad dzinējs darbojas, gāze tiek piegādāta no cilindriem uz degvielas padeves sistēmu caur divām slēgierīcēm - plūsmas vārstu un solenoīda vārstu ar gāzes filtru. Pirms dzinēja iedarbināšanas atveriet plūsmas vārstu. Manometram vajadzētu parādīt gāzes klātbūtni balonos. Gāze pa cauruļvadu nonāk reduktorā, kur spiediens tiek automātiski samazināts līdz 0,1 MPa. Pa ceļam uz reduktoru gāze tiek uzkarsēta. Pēc tam gāze caur šļūteni ieplūst karburatorā-maisītājā, veidojot gāzes un gaisa maisījumu, un pēc tam dzinēja cilindros.
Lai darbotos ar rezerves degvielu (benzīnu), transportlīdzeklim ir degvielas tvertne, nosēdumu filtrs, degvielas sūknis un degvielas vadi.
Gāzes balonu iekārta, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi, sastāv no gāzes baloniem, gāzes iztvaicētāja, divpakāpju gāzes reduktora, augsta un zema spiediena mērītājiem, solenoīda vārsta ar gāzes filtru, karburatora-maisītāja un rezerves degvielas ierīcēm. Gāzes balons ir aprīkots ar šķidruma līmeņa regulēšanas vārstu, drošības vārstu, šķidruma līmeņa indikatoru un gāzes plūsmas vārstu.

Gāzes balona uzstādīšana sašķidrinātai gāzei: 1 - galvenais vārsts; 2 — cilindra manometrs; 3 - tvaika vārsts; 4 - drošības vārsts; 5 — sašķidrinātās gāzes balons; 6 - vadības vārsts; 7 — balona uzglabāšanas vārsts; 8 — sašķidrinātās gāzes līmeņa indikators; 9 - šķidruma vārsts; 10 — ātrumkārbas spiediena mērītājs; 11 — dzinējs; 12 — karburators; 13 - gāzes maisītājs; 14 — benzīna tvertne; 15 — gāzes reduktors; 16 — sašķidrinātās gāzes iztvaicētājs; 17- armatūra karstā ūdens padevei; 18 — armatūra ūdens novadīšanai; 19 - krāns ūdens novadīšanai.

Pirms lietošanas sašķidrinātā gāze tiek pārvērsta gāzveida stāvoklī. No cilindra sašķidrinātā gāze ar atvērtu galveno vārstu caur elektromagnētisko vārstu ar gāzes filtru plūst uz iztvaicētāju, kur to silda dzinēja dzesēšanas sistēmas dzesēšanas šķidrums. Šķidrums iztvaiko, un tvaika stāvoklī gāze nonāk filtrā un pēc tam divpakāpju gāzes reduktorā, kur gāzes spiediens tiek samazināts līdz 0,1 MPa. Pēc tam gāze caur dozēšanas ierīci nonāk karburatorā un ieplūdes gājiena laikā nonāk dzinēja cilindros. Gāzes manometrs parāda gāzes spiedienu reduktorā.

Ar sašķidrinātu naftas gāzi darbināmu vieglo automobiļu dzinēju barošanas sistēmas var darboties vai nu pēc karburācijas, vai pēc iesmidzināšanas principa.

Strāvas padeves sistēma sašķidrinātai gāzei, kas darbojas pēc karburācijas principa

Sašķidrinātās gāzes barošanas sistēma, kas darbojas pēc karburācijas principa, tiek izmantota gan benzīna dzinējiem, kas aprīkoti ar karburatoru, gan dzinējiem, kas aprīkoti ar benzīna iesmidzināšanas sistēmu. Energosistēma, kas darbojas pēc karburācijas principa, ja to izmanto dzinējos ar elektronisku benzīna iesmidzināšanu, papildus parastajiem iesmidzināšanas sistēmas galvenajiem elementiem satur uztvērēju 2, iztvaicētāja reduktoru 6, servomotoru gāzes plūsmas kontrolei 7, un cauruļvads gāzes padevei difuzoram.

Rīsi. LPG barošanas sistēma, kas balstīta uz karburācijas principu, uzstādīta benzīna dzinējam ar elektronisku iesmidzināšanas sistēmu:
1 – ventilācijas caurule gāzes uztvērējam; 2 – uztvērējs ar sašķidrinātu gāzi; 3 – gāzes uztvērēja armatūra; 4 – uzpildes vārsts; 5 – gāzes slēgvārsts; 6 – reduktors-iztvaicētājs; 7 – servomotors gāzes plūsmas regulēšanai; 8 – elektroniskais vadības bloks; 9 – izmantotā degvielas veida slēdzis “gāze-benzīns”; 10 – difuzors-maisītājs; 11 – lambda zonde; 12 – vakuuma sensors; 13 – akumulators; 14 – aizdedzes slēdzis; 15 – stafete

Pārejot uz gāzes izmantošanu kā degvielu, gāze no uztvērēja 2 plūst uz iztvaicētāja reduktoru, kur gāzes spiediens samazinās un iztvaiko. Atkarībā no signāliem, kas saņemti no sensoriem, vadības bloks izdod noteiktu signālu servomotoram 7, kas nosaka gāzes patēriņu noteiktā dzinēja darbības režīmā. Gāze pa cauruļvadu nonāk difuzorā, kur tā sajaucas ar gaisu un nonāk ieplūdes vārstā un pēc tam motora cilindrā. Lai kontrolētu dzinēja darbību, ir paredzēti atsevišķi vadības bloki dzinēja darbībai ar benzīnu un gāzi. Informācijas apmaiņa notiek starp abiem vadības blokiem.

LPG barošanas sistēma, kuras pamatā ir iesmidzināšanas princips

Dzinējiem, kas aprīkoti ar benzīna iesmidzināšanas sistēmu, tiek izmantota sašķidrinātās gāzes barošanas sistēma, kas darbojas pēc iesmidzināšanas principa. Barošanas sistēmā sašķidrinātās gāzes padevei ieplūdes cauruļvadam ir uztvērējs ar gāzi, reduktors-iztvaicētājs 6, sadalītājs ar pakāpju motoru un 11 maisīšanas sprauslas.

Rīsi. LPG iesmidzināšanas sistēma (benzīna aprīkojums nav parādīts):
1 – elektroniskais vadības bloks; 2 – diagnostikas savienotājs; 3 – slēdzis izmantojamās degvielas veida izvēlei; 4 – stafete; 5 – gaisa spiediena sensors; 6 – reduktors-iztvaicētājs; 7 – gāzes slēgvārsts; 8 – sadalītājs ar pakāpju motoru; 9 – slēdzis-sadalītājs vai induktīvs sensors kloķvārpstas apgriezienu skaita noteikšanai; 10 – lambda zonde; 11 – sprauslas gāzes iesmidzināšanai

Gāze no uztvērēja nonāk reduktorā 6, kur gāze iztvaiko un tās spiediens samazinās. Uztvērēji ir aprīkoti ar ārējo uzpildes (ieplūdes) vārstu (ar ierīci, kas pārtrauc gāzes padevi, kad uztvērējs ir piepildīts līdz 80% no tā tilpuma) un solenoīda izplūdes vārstu. Uztvērēju jaudas vieglajām automašīnām ir no 40 līdz 128 litriem.

Pēc izmantotās degvielas veida izvēles, izmantojot slēdzi 3 un ieslēdzot aizdedzi, lietojot gāzi, tiek aktivizēts vārsts 7, lai padotu gāzi, kas izslēdzas pēc aizdedzes izslēgšanas.

Elektroniskais vadības bloks 1 saņem informāciju no sensora 5 par vakuumu ieplūdes kolektorā, kas ir atkarīgs no droseles vārsta atvēršanas pakāpes, informāciju par kloķvārpstas ātrumu no sensora vai slēdža-sadalītāja 9, informāciju par ieplūdes kolektora sastāvu. gaisa-degvielas maisījums no lambda zondes 9. Pamatojoties uz saņemto informāciju, vadības bloks nosaka pakāpju sadalītāja griešanās leņķi, kas regulē gāzes plūsmu, kas ieplūst caur sprauslām 11 ieplūdes kolektorā.

Gāzes dzinēji ir karburatora dzinēji, kas darbojas ar gāzveida degvielu – saspiestām un sašķidrinātām gāzēm. Šādu dzinēju barošanas sistēmai ir īpašs gāzes aprīkojums. Ir arī papildu rezerves sistēma, kas nodrošina, ka gāzes dzinējs vajadzības gadījumā var darboties ar benzīnu.

Deggāzes, ko izmanto ar gāzi darbināmos transportlīdzekļos, var būt dabiskas vai mākslīgas. Dabas (dabas) gāzes tiek iegūtas no pazemes gāzes vai naftas urbumiem. Mākslīgās gāzes ir ķīmiskās vai metalurģijas rūpnīcās ražoti blakusprodukti.

Sašķidrinātās (sašķidrinātās) gāzes ir tās, kas normālā temperatūrā un zemā spiedienā no gāzveida stāvokļa pāriet šķidrumā. Tie ietver ogļūdeņražu maisījumus, kas iegūti naftas rafinēšanas laikā. Transportlīdzekļiem ar gāzes baloniem priekšroka dodama sašķidrinātu gāzu, nevis saspiestu gāzu izmantošanai.

Saspiestas (saspiežamas) ir gāzes, kas normālā apkārtējā temperatūrā un augstā spiedienā saglabā gāzveida stāvokli. Dabasgāze, ko izmanto transportlīdzekļos ar gāzes baloniem, kas darbojas ar saspiestām gāzēm, galvenokārt sastāv no metāna. Var izmantot arī rūpnieciskās gāzes: apgaismes gāzi, koksa gāzi un sintēzes gāzi, taču jāatceras, ka tās satur oglekļa monoksīdu (CO) un tāpēc ir indīgas.

Tādējādi gāzes degviela tiek izmantota divos veidos: sašķidrinātā naftas gāze un saspiestā dabasgāze. Sašķidrinātā naftas gāze tiek ražota divās kategorijās: SPBTZ un SPBTL - propāna un butāna maisījums, tehniskā ziema un vasara. Saspiestu dabasgāzi ražo arī divās kategorijās (A un B), kas atšķiras ar gāzes relatīvo blīvumu.

Gāzes balonu transportlīdzekļiem, kas darbojas ar sašķidrinātām gāzēm, salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem, kas darbojas ar saspiestām gāzēm, ir šādas priekšrocības: transportlīdzekļa kravnesība ir lielāka, jo baloni ir vieglāki un to skaits ir mazāks; darba spiediens gāzes balonu iekārtā ir zemāks, un līdz ar to šādas sistēmas ir uzticamākas un drošākas; gāzes-gaisa maisījuma siltumspēja ir augstāka, kas palīdz palielināt dzinēja jaudu; lielāka siltumenerģijas koncentrācija tilpuma vienībā, kas ļauj palielināt transportlīdzekļa diapazonu; vieglākas degvielas uzpildes stacijas; Sašķidrinātās gāzes ir vieglāk transportēt lielos attālumos un ar dažādiem transporta veidiem.

Ar gāzi darbināma dzinēja barošanas sistēmā ietilpst gāzes baloni, vārsti, manometri, augsta un zema spiediena gāzes vadi, pārnesumkārbas ar mērierīcēm un maisītājs.

Kad dzinējs darbojas, gāze no cilindriem caur filtru nonāk pārnesumkārbā. No reduktora caur dozēšanas ierīci gāze nonāk maisītājā, kur veidojas gāzes-gaisa degošs maisījums. Maisījums vakuuma ietekmē ieplūdes gājiena laikā nonāk motora cilindros. Maisījuma sadegšanas un izplūdes gāzu noņemšanas process notiek tāpat kā karburatora dzinējos.

Papildus galvenajai ir rezerves barošanas sistēma, kas nodrošina dzinēja darbību ar benzīnu nepieciešamajos gadījumos (sistēmas darbības traucējumi, visa cilindros esošā gāze ir izlietota utt.). Rezerves barošanas sistēmā ietilpst degvielas tvertne, degvielas filtrs, degvielas sūknis un karburators. Tomēr ilgstoša dzinēja darbība ar benzīnu nav ieteicama, jo tas palielina dzinēja nodilumu.