Kā uzbūvēt plostu (visizplatītākie veidi). Kurp aizbrauca Noasa šķirsts? peldoši baļķi, kas sasieti kopā vairākās rindās

Plosts galvenokārt ir plostīšanas vai šķērsošanas līdzeklis. Tas ir mazāk manevrējams, lēni kustīgs, un to var izmantot tikai diezgan dziļās upēs ar straujām straumēm un bez neizbraucamiem aizsprostojumiem. Ar tādām pozitīvām īpašībām kā peldspēja, izturība, stabilitāte un viļņu pretestība, plosts ļauj veiksmīgi pārvarēt sarežģītus dabas šķēršļus, kas raksturīgi kalnu un taigas upēm.

Starp daudzajiem ceļojumos izmantotajiem plostu dizainiem var izdalīt vairākus veidus, kas atšķiras pēc izmēra, iesiešanas metodēm un pamatmateriāliem, kas nodrošina plostam nepieciešamo peldspējas rezervi.

Visizplatītākie ir plosti, kuru pamatne ir adīta no sausiem egļu, lapegles, ciedra, egles stumbriem uc Lai uzbūvētu šādu plostu, pietiek ar zāģi, labu galdnieka cirvi un nepieciešamajām iemaņām darbā. ar instrumentiem. Ar pareizo būvmateriālu pat neliela grupa spēj izgatavot spēcīgu un uzticamu kuģi, kas spēj tos ne tikai pacelt kopā ar kravu, bet arī būt vadāmam.

Kuģošanai pa mazām, vienkāršām upēm tiek būvēti vieglie plosti, kas paredzēti diviem vai trim cilvēkiem. Plostus var izmantot arī makšķerēšanai, krustojumiem un šķērsojot šķembu vai neizbraucamu krāču ierobežotus upes posmus. Laika taupīšanas nolūkos nereti ķeras pie plosta būves: piecus līdz septiņus 3-4 m garus baļķus sasiet nav nemaz tik grūti. Dažreiz šeit tiek īstenots cits mērķis: upes augštecē, kur dziļums ir sekls, šāds plosts ir ērtāks kuģošanai, jo tam ir mazāka iegrime.

Kuģošanai pa krācēm, kalnu un taigas upēm tiek izmantoti spēcīgāki un smagāki plosti, kuriem ir ievērojama kravnesība, stabilitāte un uzticami savienojumi. To pārvaldība ir sarežģīta lieta, un tā ir iespējama tikai ar īpašu aprīkojumu.

Pirms sākt būvēt šādu plostu, ir jānosaka tā konstrukcijas izmēri: garums, nepieciešamais baļķu skaits, to diametrs. Uzdevums ir ne tikai aprēķināt nestspējas nodrošināšanai nepieciešamo koksnes apjomu, bet arī atrast visizdevīgākās attiecības starp tās izmēriem.

Lai plosta veiktspēja būtu laba, tā platums un garums ir jāizvēlas tā, lai to attiecības būtu vienādas ar 1: 3. Jāņem vērā, ka lielāks platums pasliktina plosta stabilitāti, un ar lielāks garums zaudē vadāmību.

Plosta izturība, spēja ilgstoši izturēt lielus viļņus, triecienus un slazdus, ​​akmeņus lielā mērā ir atkarīga no atsevišķu baļķu savienojumu uzticamības. Praksē tiek izmantotas divas baļķu siešanas metodes: ar rongines (izmantojot cilpas) un bultiņas (atvērtā vai slēgtā rievā).

Sasienot stavu ar rondžiniem, cilpu materiāls ir stipra kaņepju virve ar diametru vismaz 20 mm, neilona virve, tērauda trose ar pretkorozijas pārklājumu, kā arī vitsa - elastīgas auklas, kas izgatavotas no zariem. un tievus jaunus kokus, atritinot, tvaicējot utt.

Cilpas izmērs ir izvēlēts tā, lai tā brīvi nosegtu divus blakus esošus baļķus un, pēc tam pārmests pāri ronginei, ļautu dībelim ar lielu piepūli iekļūt ligzdā, pilnībā novēršot spraugu.

Uzsākot marķēšanu, baļķi, attīrīti no zariem, tiek likti uz šķērsslāņiem un izlīdzināti augstumā.Jāsaka, ka tieši šī sagatavošanas darbība nosaka biznesa panākumus. Jo jaudīgāks plosts, jo vairāk baļķu jāsien, jo rūpīgāk jāveic marķējumi, īpašu uzmanību pievēršot tam, lai starp katra baļķa rievām saglabātos vienāds izmērs. Ja šis izmērs netiek ieturēts stingrās robežās, tad montāžas laikā var izrādīties, ka plosts tiek montēts tikai ar vienu izlici, un tam ar baļķiem. Lai izvairītos no akmeņu noberšanās, cilpa ir iegremdēta baļķa apakšā izgrieztās rievās. Nevajadzētu noņemt mizu no virves, jo pretējā gadījumā uzkabe paslīdēs. Šo baļķu siešanas metodi izmanto galvenokārt plostu, kā arī plostu, kas paredzēti kuģošanai salīdzinoši mierīgās upēs, būvēšanai. Plosta galīgo montāžu parasti veic uz ūdens. Baļķi pārmaiņus savērti uz abām bultām. Ja izmantojat atvērtu rievu, tad vispirms ievietojiet divus vidējos baļķus un, nostiprinot tos ar ķīļiem, izveidojiet plostu no vidus. Slēgta rieva ļauj veikt montāžu līdz galējam baļķim, tas ir, baļķi ir secīgi savērti vienā sijas pusē.

Salīdzinājumā ar citiem tūristu kuģu veidiem plosts ir apjomīga, smaga konstrukcija, ar augstu inerci un zemu raksturīgo ātrumu attiecībā pret plūsmu. Tās pārvaldīšana faktiski ir saistīta ar šķērsvirziena kustību pa upes virsmu uz tām plūsmas daļām, kas tai nodrošina racionālāko un drošāko ceļu. Mazās, seklās upītēs, plostojot, cilvēki bieži iztiek ar stabiem, atpūšoties uz dibena vai akmeņiem.

Taču nopietnai navigācijai pa sarežģītām upēm ir nepieciešami airu stieņi, kas uzstādīti plosta priekšgalā un pakaļgalā un ar kuriem var vadīt kuģi neatkarīgi no straumes dziļuma un ātruma. Ķemmes kalpo kā balsti ķemmēm.

No baļķiem sasieti plosti tiek izmantoti plostīšanai taigas vai kalnu taigas reģionos, tas ir, kur ir pietiekami daudz stabuļa piesiešanai piemērotas koksnes. Koka plosta konstrukcijai ir piemēroti tikai atlasīti kokmateriāli, kas nav pakļauti trūdēšanai un spēj ilgstoši noturēties virs ūdens. Bet ko darīt, ja nav būvmateriāla, lai izveidotu plostu?

Kuģi, kuru pamatā ir ar gaisu piepildītas gumijas kameras, ir kļuvuši plaši izplatīti. Tie ir piemēroti ne tikai kuģošanai dažādas sarežģītības upēs, bet arī var veiksmīgi konkurēt ar koka laivām vairāku priekšrocību dēļ. Izbūvējot šādus plostus, ievērojami samazinās to izbūvei nepieciešamais laiks, tie ilgstoši saglabā peldspējas rezervi (koka plosti, kā zināms, burāšanas procesā uzsūc ūdeni), izceļas ar zemo pašsvaru, nenozīmīga iegrime un viegla kontrole.

Lai uzbūvētu piepūšamo plostu, nav nepieciešami kokmateriāli, kas, kā zināms, ir ļoti vērtīgi.

Ir divu veidu piepūšamie plosti: plosti, kas samontēti no automašīnas (traktora) vai volejbola kamerām (pēdējos dažreiz sauc par katamarāniem vai trimarāniem).

Aprēķinot plosta nestspēju, šeit, tāpat kā būvējot koka, tiek ņemts vērā ne tikai apkalpes un kravas, bet arī visu virsmas konstrukciju svars. Neskatoties uz to, ka peldēšanas laikā cauruļu nestspēja paliek nemainīga, vienmēr jābūt pietiekamai peldspējas rezervei, ja uzreiz tiek pārdurta viena vai varbūt divas caurules.

Būvējot plostu, nereti tiek atklāts, ka kameru aizņemtā platība ir ievērojami mazāka par cilvēku, kravas un vadības ierīču izmitināšanai nepieciešamo laukumu. Šādos gadījumos kameras ir izkliedētas.

Plosta pamats ir stingrs rāmis, kas samontēts no šķērsvirziena un garenvirziena koka elementiem, kas ir stingri piestiprināti kopā. Rāmja šūnās tiek ievietotas automobiļu iekšējās kameras (divās rindās), kuras ar tievu neilona virvi piesietas pie gareniskajiem elementiem un balstās pret šķērsvirzienā novietotām sijām, kas piestiprinātas pie rāmja ar sliedēm un virves cilpām. Saskares vietās ar stieņiem kameras ir savienotas arī ar neilona virvi. Plosta augšpusē klāj grīdas segumu, kas samontēts no tieviem koku stumbriem, krūmiem uc Konstrukcija paredz iespēju salabot (vai nomainīt) atsevišķas kameras, neizjaucot plostu kopumā. Plosts tiek vadīts, izmantojot lāpstiņas, kas uzstādītas uz U vai M formas lāpstiņām.

Dodoties reisā, obligāti laikus jāparūpējas par to, lai kuģi (neatkarīgi no tā, vai tas būtu plosts vai laiva) būtu nodrošināti ar uzticamu dzīvības glābšanas aprīkojumu, kas nepieciešams drošas kuģošanas nodrošināšanai.

Diemžēl parastie standarta līdzekļi: glābšanas riņķi ​​un priekšautiņi, kas pildīti ar plākšņu korķi vai putām, ko ražo rūpniecībā un izmanto, braucot ar laivām un motorlaivām, kuģošanai ar laivām maz noder, jo ir ļoti smagi un apjomīgi. Tāpēc individuālā glābšanas aprīkojuma izgatavošana gandrīz pilnībā ir atkarīga no pašu plostnieku iztēles, viņu iespējām un pieejamā materiāla pieejamības.

Šim nolūkam var izmantot piepūšamos volejbola vai futbola gumijas pūšļus, kas ir ietverti no zvejas tīkla veidotā apvalkā un sasieti pa pāriem. Šāda saišķa kravnesība var sasniegt 15-25 kg.

Stav montāža

Visizplatītākās baļķu savienošanas metodes ir to nostiprināšana ar dībeļiem un sasiešana ar kniedēm. Pirmajā paņēmienā šķērseniskās sijas - dībeļus - ievieto rievās, kas izzāģētas pie baļķu galiem, un tur iesprūst. Dizains ir ļoti stingrs un izturīgs. Lielākā daļa plostu kuģošanai sarežģītās krāces upēs tiek samontēti šādā veidā. Otrajā paņēmienā gareniskos baļķus piesien ar aukliņām (savīti stumbri vai jaunu koku zari) pie diviem plāniem šķērsbaļķiem - rondžiniem. Plosts uz kniedēm ir mazāk uzticams nekā uz dībeļiem, bet tiek izgatavots ātrāk.
Stiprināšana ar tapām. Dībeļi ir izcirsti no neapstrādātas egles. Var izmantot arī lapegles, bet tā ir trauslāka. Sausa koka dībelis ir labs, jo tas nepalielina plosta svaru un var būt tik biezs, cik to nosaka tehnoloģiskie apsvērumi. Tomēr nokaltušam kokam ir daudz plaisu, kas ietekmē atslēgas izturību un tās ieķīlēšanas uzticamību rievās; sausos dībeļus var ieteikt tikai maziem plostiem. Sagatavei jābūt par 50 cm garākai nekā paredzēts

Dotais plosta platums. Dībelim izvēlieties baļķi bez spēcīga izliekuma, lieliem zariem un nesavērptu (to ir grūti apstrādāt). Ja jums trūkst galdniecības prasmju, vispirms atzīmējiet baļķi, kā parādīts attēlā. 9. Izmantojot kokogli vai zīmuli, uzzīmējiet atslēgas šķērsgriezumu mazākā diametra galā. Izmērot sekcijas galvenos izmērus, izveidojiet to pašu zīmējumu baļķa otrā galā, pievēršot uzmanību abu zīmējumu līniju paralēlumam. Lai to izdarītu, jūs varat

Rīsi. 9. Atslēga

Uzklājiet svērteni. Noslīpējot baļķi vajadzīgajās vietās, novelciet ar aci vai nositiet ar auklu gareniskās līnijas 3 (9. att.), kuras veido topošās atslēgas vertikālās malas krustojums / ar baļķa cilindrisko virsmu. Taisnu līniju iezīmēšanai paredzētajos galos iedur naglas vai mazus koka knaģus, uz kuriem uzvelk ar oglēm noberztu auklu 2-3 mm diametrā. Aukla, pavilkta un strauji atlaista, noklikšķina uz baļķa, atstājot uz tā taisnu līniju. Ja baļķis ir garš, tad auklu labāk nosit pa daļām, katras sekcijas galos ar roku un kāju nospiežot izstiepto auklu.

Nav nepieciešams izgatavot dībeli vienādmalu trapeces formā: būs grūti saglabāt pareizos leņķus un vēl grūtāk izgriezt priekšējās un aizmugurējās rievas baļķos vienādā attālumā. To ir daudz vieglāk izdarīt, ja viens no stūriem ir taisns (9. att., stūris a). Alfa leņķis ir 75-80°. Ja šis leņķis ir pārāk mazs, tad atslēgu nostiprinošais ķīlis spēcīgi spiež uz augšu un var sašķelt baļķi, savukārt, ja tas ir tuvu 90°, tad ar spēcīgu triecienu pret akmeņiem koks saburzīs un baļķis nolēks no atslēgas. .

Atslēgas h augstums parasti ir 0,5-0,7 reizes lielāks par stabuļa baļķu diametru tās atrašanās vietā un 1,3-1,5 reizes lielāks par atslēgas platumu pie pamatnes b. Dībeļu izmēri plostam 7 personām: muca - augstums h - 20 cm, platums b - 12 cm (šķērsgriezums iekļaujas aplī ar diametru 24 cm); topiem - augstums 15 cm, platums 10 cm (iederas aplī ar diametru 18 cm). Nav zināms, vai norādītie izmēri ir optimāli, taču pietiek, vismaz autorei nav zināmi gadījumi, kad parastos plostu negadījumos būtu salauztas šāda izmēra atslēgas. Pēc marķēšanas baļķa sagatavi dībelim uzliek uz 2 šķērseniskiem baļķiem ar iecirtumiem, lai tas neripotos. Nav nepieciešams slīpēt visu baļķi, tad tas gulēs stabilāk.

Dībeļa malas ir izcirstas ar cirvi. Pirms katras malas griešanas baļķa virsmā ik pēc 30-40 cm tiek veikti griezumi, un pēc tam koksne starp tām tiek nogriezta pa gareniskajām marķējuma līnijām. atstājot nelielu pielaidi gala apstrādei.Otrajā piegājienā noņemiet pielaidi ar viegliem sitieniem, līdz tiek iegūta tīra virsma. Lai samazinātu beršanos, jums ir jāgriež no augšas līdz dibenam. Ja nepieciešams noņemt lielu koka slāni, tad griezumu vietā labāk veikt šķērseniskus griezumus, nenovietojot tos 0,5-1 cm gareniskajām marķējuma līnijām. Atslēgu ir ērti sākt griezt no vertikālās virsmas /, pēc tam izveidojiet 2. pamatni un, ja jau ir divas plaknes taisnā leņķī, izveidojiet pēdējo slīpo seju. Vēl vienkāršāk ir vispirms izveidot taisnstūra siju un pēc tam apgriezt vienu malu vēlamajā leņķī. Tie, kas labi strādā ar cirvi, sāk griezt dībeli ar aci tieši no stāvoša koka. Viņi to piepilda tikai pēc tam, kad ir izveidots posms tik ilgi, cik to atļauj strādnieka augums. Dībeļa izgatavošana plostam 7 cilvēkiem prasa apmēram 3 stundas, un ar atbilstošu pieredzi tas aizņem daudz mazāk.

Dībeļus labāk griezt nevis pašos baļķu galos, bet tuvāk vidum, lai attālums no priekšgala un pakaļgala būtu aptuveni "/4 no plosta garuma - tad rievas, visticamāk, nešķelsies . Ja grēdu kristīšanas ērtuma dēļ (piemēram,<саянских>) vai stumbru, dībeļus vēlams virzīt uz priekšgala un pakaļgala pusi, pēc tam nezāģēt tuvāk par 60-80 cm no baļķu galiem un tuvāk par 50-70 cm no U veida izciļņu stāvvadiem. .

Vidēja diametra baļķu rievu dziļums ir 13-16 cm - nedaudz lielāks par zāģa platumu. Augšdaļās rievas dziļums nedrīkst būt lielāks par pusi no baļķa diametra noteiktā vietā, pretējā gadījumā tas saplīsīs, ja plosts pēc trieciena sāks ar šo baļķi kāpt ārā uz akmens. Lai dažādu baļķu diametru atšķirības īpaši neietekmētu plosta iegrimi, biezākus grieziet dziļāk, sadalot šo atšķirību starp dibenu un klāju. Ja upe ir bagāta ar sēkļiem un maziem laukakmeņiem, vēlams nolīdzināt visus baļķus gar dibenu, lai samazinātu plosta iegrimi.

Rīsi. 10. Rievas un atslēgas izmēri un leņķi:
1 - baļķis; 2-atslēgas; 3-ķīlis;
alfa ir lielāka par beta; B - b vairāk nekā 4-5 cm;
Cirvja asmens platums ir lielāks;
leņķis alfa ir 90°;
leņķa gamma ir mazāka par leņķi beta

Izgriezumi rievai, tāpat kā atslēgas malas, ir izgatavoti dažādos leņķos - viens vertikāls, otrs slīps (10. att.). Slīps griezums tiek veikts leņķī, kas ir nedaudz asāks par atslēgas atbilstošās malas slīpumu (leņķa gamma ir mazāks par leņķi beta), lai kļūdas gadījumā, veidojot vienu no stūriem, ķīlis netiktu izspiests uz augšu. . Rievas platumam augšpusē (A) jābūt lielākam par atslēgas platumu gar pamatni (b), lai atslēga viegli iekļautos rievā tieši no augšas – tas atvieglo plosta salikšanu (tā - sauca<открытый паз>). Rievas un atslēgas (B - c) pamatņu platuma atšķirībai jābūt vismaz 4-5 cm, lai ķīlis nebūtu plāns dēlis, kuru kaljot, uzreiz saplaisās, bet gan klucis. no koka, kas nebaidās no laba sitiena. Ja plosts ir jāizjauc, šādu ķīli var izsist vai ārkārtējos gadījumos izgriezt, nesabojājot rievu un atslēgas.

Ķīlis tiek iedzīts no atslēgas slīpās malas, un tā vertikālā mala tiek nospiesta tieši pret rievas vertikālo griezumu. Ar šo ķīļa un atslēgas izvietojumu ir nepieciešams saglabāt attālumu starp vertikālajiem griezumiem L (11. att.). Tas ir vieglāk nekā saglabāt attālumu starp rievu apakšējiem stūriem visiem baļķiem (attālums M attēlā), it īpaši, ja rievu dziļums ir atšķirīgs. Ar šādu problēmu nāktos saskarties, ja ķīlis atrastos vertikālās malas malā vai ja atslēgas abas malas būtu slīpas (vienādmalu trapece). Nepieciešamo precizitāti nodrošina mērīšana no precīzi garumā nogriezta staba, pa kuru tiek izgrieztas abas vertikālās rievas. Pēc tam, kad vertikālie griezumi ir precīzi izdarīti, aptuvenā attālumā no tiem tiek veikti slīpi griezumi. Kā mērs bieži tiek izmantots apavu zoles platums: jebkurā gadījumā kļūdas noteiks ķīlis. Jums tikai jāuzrauga zāģa un rievas leņķis. gāja pāri baļķim, nevis pa diagonāli.

Rīsi. 11. Atslēgas baļķī

Veicuši griezumus, tie izgriež rievu gar baļķa pamatni, vispirms no vienas puses un pēc tam no otras puses (12. att., b), tad ar spēcīgu dūriena sitienu izsit koku no rievas (att. 12, c). Ja tas nedarbojas, tiek veikti papildu griezumi pa punktētām līnijām (12. att., b). Ja nepieciešams, notīriet rievas pamatni ar cirvi vai kaltu. Lai nodrošinātu, ka šis darbs nerada grūtības, rievas platumam, vismaz pie pamatnes, jābūt lielākam par cirvja asmens platumu. Ja topošās rievas vietā ir zars, tad, lai rievu būtu vieglāk iztīrīt, veic 3-4 griezumus, vidējos veicot pēc iespējas tuvāk zaram (12. att., d). Vienlaicīgi ar rievām atslēgām tiek izgatavotas rievas grēdām, dažādi stabi, baļķi tiek apgriezti pareizajās vietās utt. Visu rievu marķēšana un atlase aizņem 4 cilvēkus aptuveni 3 stundas.

Ķīļus dībeļu stiprināšanai labāk taisīt no sausas lapegles.Šāds ķīlis ir stingrs, kaljot neburzās un nesamirkst. Labi turas arī ķīļi no sausas egles. Sagataves ķīļiem jāizgatavo centralizēti. Vairāki dažāda garuma baļķi, ko nosaka savienojamo baļķu diametrs, tiek nozāģēti no neizmantotajiem dibeniem, kas palikuši pēc staba baļķu izciršanas, vai no īpaši izvēlēta koka un sadalīti taisnstūrveida blokos. Lai ķīlis cieši turētos, tam ir cieši jāpieguļ. Ķīļus nepieciešams āmurt ar āmuriem (13. att., a), kas izgatavoti no neapstrādātas lapegles (tam ir daudz zaru, un no viena koka var izveidot veselu komplektu dažāda svara un katrai gaumei) Labi putotāji ir izgatavoti no bērza. Egles ātri urinē.

Rīsi. 12. Atslēgas rievas izveidošana

Ķīļi tiek izgriezti no sagatavēm tieši vietā un iedurti spraugā starp atslēgu un rievas slīpo sienu sānos, gar atslēgu. Lai ķīlis neiznāktu uz augšu, tie sāk to āmurt, nedaudz pavēršot to uz leju (13. att., b): ar pareiziem rievu un atslēgu leņķiem pēc vairākiem sitieniem tas stāvēs horizontāli. Lai ķīlis turētos ar visu virsmu, labāk to veidot kluča veidā ar gandrīz paralēlām malām, tikai priekšā jābūt 5-7 cm garai ievaddaļai.Ja braucot ,ķīlis neiet tālāk par ievadošo daļu,izņem ārā un izšuj visā garumā pa 3-3cm.5cm.Ja ķīlis iet pārāk viegli,atsit atpakaļ,taisi jaunu,un šis viens noderēs šaurākai spraugai. Ķīlis ir līdz galam iedzīts iepriekšējā baļķa ķīlī.

Rīsi. 13. Plosta salikšana uz dībeļiem:
a - ķīļa dzīšana,
b - dzenamo un dzenamo ķīļu novietojums;
c - ķīlis;
d - atslēgu saliekšana, montējot rāmi (izliekums ir pārspīlēts)

Neskatoties uz to, ka ķīļa leņķis ir mazs, tas joprojām stiprāk nofiksē atslēgu tajā pusē, no kuras tā tiek iedzīta (13. att., d). Šādā gadījumā atslēga nedaudz saliecas un, ja sākat montāžu plosts no malējā baļķa, viss plosts sašķiebsies un ņems paralelogrammu. Lai saglabātu aksiālo simetriju, salieciet plostu, sākot no vidus, pievienojot baļķi no katras puses. Priekšējo un aizmugurējo rievu vertikālajām malām jābūt vērstām vienā virzienā, lai, neskatoties uz abu taustiņu saliekšanu, attālums starp tiem paliktu vairāk vai mazāk nemainīgs un nākamie baļķi ietilptu bez grūtībām. Ja vertikāli griezumi tiek veikti no dažādām pusēm, piemēram, pie priekšgala atslēgas priekšā un pakaļgalā aizmugurē, tad, dzenot ķīļus no slīpo malu sāniem, abas atslēgas locīsies dažādos virzienos un lai novietotu nākamo baļķi, tie būs jāsavelk kopā ar virvi vai jāpaplašina baļķa rieva Labāk plosta priekšā esošās rievas sienu padarīt vertikālu - tad, baļķim atsitoties pret akmeni, spēks uz atslēgu tiks pārnests caur platu, labi pieguļošu rievas malu, nevis caur ķīli. . Nākamo baļķi liek uz abiem dībeļiem, piespiež ar vagonu mucā pie blakus esošā baļķa un nostiprina ar ķīli pie muca dībeļa. Pēc tam augšdaļu, ja tā ir pavirzījusies uz sāniem, ar virves cilpu pievelk pie fiksētā baļķa, pagriežot to ar kociņu, un iedzen deguna atslēgas ķīli. Un tā tālāk, līdz visa nometne ir savākta. Diviem cilvēkiem nepieciešamas aptuveni 4 stundas, lai saliktu lielu plostu.

Adīšana ar skrūvspīlēm. Plosta karkasa piesiešanai izmanto auklas no bērzu vai egļu stumbriem 3-4 m garumā un 3-5 cm diametrā dibenā, bet grēdu un citu detaļu siešanai - arī no lapegles zariem, vītols un putnu ķirsis. Sagriežot, kāts sadalās šķiedrās un kļūst elastīgs, nezaudējot stiepes izturību. Izrādās kaut kas līdzīgs resnai, nestiepjamai virvei.

Vitsa ražošanas tehnoloģija nav sarežģīta, lai gan tai ir vajadzīgas dažas prasmes. Vitiem izmanto augstus stublājus bez bieziem mezgliem un ar nelielu konusu; Parasti tie aug blīvās meža vietās. Attīrot koku no zariem, negrieziet pašu stumbru - labāk ļaujiet mezglu paliekām nedaudz izlīst. Pašā stublāja augšdaļā zari netiek nozāģēti, atstājot pusmetru garu. Lai uzglabātu ilgāk par 2-3 stundām, gabaliņus liek ūdenī, lai tie neizžūtu. Kātus vajadzētu tvaicēt virs garas uguns oglēm tieši pirms vērpšanas. Bez tvaicēšanas ir grūtāk savīt, palielinās lūžņu procentuālais daudzums un samazinās daktis stiprums, jo dažas šķiedras pārtrūkst. Egļu stumbri aukstumā lokās labāk nekā bērzu stumbri.

Lai savērptu, kātu sašķeļ pie dibena, spraugā ievieto cilpu (adīta no metru garas tievas virves gabala, piemēram, virves), kurā iedur 0,5-1 m garu kociņu. cilpa ir savīti sava veida virvē. Šis žņaugs ir aptīts ap kāta galu, tādējādi pasargājot to no turpmākas šķelšanās; pēc tam sagatavi var savīt (14. att., a, b).

Rīsi. 14. Vitu veidošana:
a, b - kloķa stiprinājums galvas pagriešanai;
c - skrūvspīles vērpjot; d, e - zoda augšdaļas nostiprināšana

Vienkāršākais veids ir savērpt zodus kopā. Pirmais, uzvelkot dūraiņus, piespiež vitsa galotni pie koka stumbra, kura diametrs ir 30-40 cm (14. att., c), bet otrais, turot apkakles nūju, sāk vērpt stumbru. Darbība sākumā ir vienkārša, jo tievākā kāta daļa ir savīta pašā augšā. Kad šī stumbra daļa ir pietiekami izlocījusies, bet šķiedras vēl nav sākušas plīst, pēc pirmā signāla otrs sper vairākus soļus ap koka stumbru, lai stumbra savītā daļa vairs nekarātos gaisā. , bet ir piespiests pie koka stumbra. Pirmais to papildus piespiež ar roku, kā rezultātā tagad ir savīta kakla resnākā daļa. Tātad, pamazām uztinot diegu uz koka, vijums tiek novadīts gandrīz līdz pašam dibenam. Pabeidzot vērpšanu, vitsu attin no koka, nedaudz atritinot un nekavējoties ievieto ūdenī. Nelielu skaitu tievu kniežu, kas paredzētas izciļņu un stumbra daļu stiprināšanai, var savīt, izmantojot viena un tā paša kāta 30-50 cm garu, pārliektu kā vārtiņu saduru.Ar zināmu veiklību kniedes var savīt vienai personai, nostiprinot augšējo daļu, izmantojot kādu no attēlā parādītajām metodēm. 14, d, d.Vietus jāsagatavo ar rezervi - pusotru reizi vairāk nekā prasīts pēc aprēķiniem.

Rīsi. 15. Mezglu baļķi

Montējot plostu, stabuļa baļķus pa pāriem ar skrūvspīļu gredzeniem velk līdz ronžinai - šķērsbaļķim ar diametru 10-15 cm.Gredzenu labāk taisīt, vitsa augšpusi aptinot ap tā. dibens (15. att., a). Attēlā parādītā metode. 15, b, ļauj ātri noregulēt riņķa diametru, pagriežot dibenu pareizajā vietā, taču, ja ķīlis tiek iedzīts pārāk stipri, šāda muca plānā cilpa var saplīst.

Baļķu galos uzliek vitsa gredzenu, noregulē tā garumu un ar spēcīgu mietu apvelk ap vilcienu (15. att., d, e). Lūdzu, ņemiet vērā, ka skrūvspīļu savērpšanas vieta atrodas mieta un vilciena zonā, un skrūvspīļu aizmuguri piespiež pie vilciena skrūvspīļu daļa, kas nolaižas zem baļķa. Ja skrūvspīļu galā ir atstāts zaru putotājs, tad vijums neatšķetinās, un, ar cirvja dibenu piesitot skrūvspīlēm pareizajās vietās, to var cieši pievilkt. Pēc tam mieta vietā tiek iesprausts no šķeltiem baļķiem veidots ķīlis ar diametru 12-15 cm un garumu ap 0,5 m Ķīļa deguns ir izcirsts ar laivu, kā attēlā. 15, c, bet mizu nenoņem, lai tā mazāk slīd. Sausie ķīļi ir vieglāki, bet grūtāk apstrādājami. Nospiežot ķīli ar kāju, tas ar cirvi tiek iesists starp rongina un baļķu pāri (15. att., f) pozīcijā, kas tajā pašā attēlā atzīmēta ar burtiem g un z. Ja ķīlis viegli iekļaujas, tas tiek noņemts un gredzens tiek savīts, samazinot gredzena izmēru. Nedzeniet ķīli līdz pašām beigām; atstājiet vietu stiprinājuma pievilkšanai, ja tapa kļūst vaļīga.

Katrs baļķu pāris, sākot ar vidējiem, ir piesiets ar galotnēm pie vienas rongines, pēc tam ar galotnēm pie otras. Daži plostu taisītāji baļķos izgatavo robus (15. att., i), lai pasargātu plostus no akmeņu triecieniem, kas ir nepraktiski: plosta skaistums uz plostiem ir tā vienkāršība un ātra izgatavošana. Turklāt kustībā esošie agregāti, pat kāpjot pāri akmeņiem, salūzt reti, un, ja tā notiek, mierīgā vidē var sasiet vaļīgo baļķu pāri un uzstādīt jaunu iekārtu.

Lai nostiprinātu plauktu un bagāžnieka daļas ar skrūvēm, piestiprināšanas vietā aprakstītajā veidā tiek ieausts gredzens, kas tiek savīts ar mietu, kas jāgriež tieši tajā vietā, kur tiek pīts, izjaucot gredzens ar viegliem cirvja dibena sitieniem.Pēc pirmā, grūtākā, puse no pagrieziena, mietu nomaina pret metra nūju ar diametru 4 -6 cm, nūju cieši pagriež un, lai tas neattītos, nostipriniet nūju ar baļķa spraugā iedurtu ķīli (15. att., j). Uzticamības labad jūs varat arī satvert nūju ar tievu virvi. Lai nepieļautu skrūves pārsprāgšanu, negrieziet to vairāk par 1-1,5 apgriezieniem. Ja cilpa ir saspringta, atritiniet nūju un noaudiet to īsāku.

Neraugoties uz vicu žēlojošo krakšķēšanu, dzenot ķīli vai griežot nūju un ļoti<непромышленный>konstrukcijas veids, šāda stiprinājuma izturība ir ļoti augsta. Troses laika gaitā neizstiepjas, tāpat kā virves, tāpēc spilventiņi un stumbrs, sasieti ar virvēm, nešūpojas. Autore kuģoja uz plostiem, kas pilnībā piesieti uz galvām, pa krācēm un vidējas grūtības plaisām, un nebija neviena to pārrāvuma. Vitsa, kas tika pārbaudīta vienas kampaņas beigās, kad tām bieži nācās rāpot pa akmeņiem un seklumiem, bija nolietojušās ne vairāk kā par trešdaļu no to biezuma. Tajā pašā laikā adīts plosts tiek izgatavots apmēram par dienu ātrāk nekā dībeļu plosts. Iekārta ir samontēta tieši uz ūdens, un tas aizņem divus cilvēkus apmēram 2 stundas.Tāpēc, ja nav cerības izpeldēt cauri kanjoniem, divu metru viļņiem un vairākas reizes karāties uz akmeņiem, tad varat droši izmantot iekārtu. Šāds plosts var noderēt grupai, kura, pazaudējusi pirmo plostu un nav ne laika, ne spēka turpināt cīņu ar upi, apstaigāja galvenās krāces un cenšas pēc iespējas ātrāk tikt pie cilvēkiem.

Papildus plostiem uz dībeļiem un kniedēm jūs varat būvēt<гибридные>plosti, kuros baļķu dibeni nostiprināti ar dībeli, bet galotnes – ar kniedēm. Darba intensitātes, izturības un uzticamības ziņā šāds plosts ieņem attiecīgi starpstāvokli. Šāds dizains ir ērts ziemeļu upēm, kas plūst meža pierobežas joslā, kur koki ir īsi, ar lielu konusu un baļķi vienā galā ir tik plāni, ka dībeli vienkārši nav kur nogriezt.

Par plosta salikšanu. Jūs varat salikt plostu uz zemes vai tieši uz ūdens. Montāžai uz zemes tiek izmantots slīdnis, uz kura tika veikta baļķu marķēšana un apstrāde. Gatavo plostu pa ragavām iestumj ūdenī, izmantojot vagu. Ja ceļā nav īpaši lieli laukakmeņi, dobes tiek liktas nevis uz zemes, bet gan uz akmeņu piramīdām vai uz baļķu mūra (<колодец>). Nav nepieciešams izmantot veltņus: plosts diezgan viegli nobrauc no kalna pa mitrām nogāzēm.

Plosta salikšanai uz ūdens ir ideāli piemērota klusa aizplūde ar 0,5-1 m dziļumu, tādā dziļumā ir viegli dabūt noslīkušu instrumentu. Lielā dziļumā brīvo instrumentu novieto tikai krastā, bet kaltu, kas neveiksmīga sitiena laikā parasti lec tālu uz sāniem, turi metru garā pavadā. Jūs varat salikt plostu diezgan ātrā straumē. Šajā gadījumā abos galos piesienas virves, kas ir piestiprinātas augstāk upē krastā, lai rogu (dībeli) varētu noturēt pāri straumei. Vidējais baļķu pāris ir jānostiprina, stāvot ūdenī, un tad var kāpt ārā uz nostiprinātajiem baļķiem un strādāt, paliekot gandrīz sausiem.

Priekšrocības plosta montāžai uz sauszemes: nav nepieciešams kāpt ūdenī; jebkurš stiprinājuma punkts ir viegli sasniedzams; atrodoties ap plostu uz zemes, cilvēki mazāk traucē viens otram; brīva pieeja un materiāla paplāte no jebkuras puses, ērta pārvietošanās ar instrumentiem un sīkām detaļām, kas nenogrims vai nepeld.

Montāžas uz ūdens priekšrocības: viegli pārvietot un nogādāt baļķus vietā; plostu var salikt divi cilvēki un ar zināmām prasmēm pat viens cilvēks; nav nepieciešams būvēt ūdenī slīdni vai īpašu rampu; ja baļķi ir piestiprināti ar kniedēm, tad pat nav nepieciešama platforma krastā - tikai jāizgriež neliels skaits servisa rievu, kurām nav nepieciešama īpaša precizitāte, tās var izgatavot, nedaudz izritinot baļķi no ūdens.

Līdz ar to plostu labāk salikt uz ūdens, ja tas ir liels vai no smagiem lapegles baļķiem, kā arī tad, ja krasts ievērojamā attālumā beidzas ar dzega ūdenī vai ir veidots no 1-1,5 m diametra laukakmeņiem. . Pārējos gadījumos plostu ērtāk salikt krastā. Nozāģējiet atslēgas vai stieņa izvirzītos galus tikai pēc tam, kad ir pārbaudīts, vai plosts ar visu aprīkojumu ir pilnībā gatavs.

Citas stav adīšanas metodes. Kopā ar dībeļiem un kniedēm var nostiprināt baļķus ar virvēm, stiepli, tērauda trosi... Protams, līdzi būs jānēsā speciāls stiprinājuma materiāls, taču plostu varēsiet salikt īsākā laikā. Baļķu adīšana ar virvi, kas parasti stiepjas un nav pietiekami izturīga, ir iespējama tikai tad, ja tiek izgatavots pagaidu plosts grupas šķērsošanai pāri dziļai upei maršruta staigāšanas daļā vai lai ātri sasniegtu cilvēkus. jau nesarežģīta upes daļa. Jūs varat ātri piesiet diezgan spēcīgu plostu, izmantojot mīkstu dzelzs stiepli, kura diametrs ir aptuveni 3 mm. Neliels plosts ir adīts vienā kārtā, lielam stieple būs jāpārloka uz pusēm. Spēcīgu plostu iegūst, nostiprinot baļķus ar 3-5 mm tērauda pītu trosi.

Izmantojot šos līdzekļus, jūs varat adīt plostu pēc tāda paša principa kā ar tamborējumu. Šajā gadījumā virvi nesagriež gabalos, bet kopējā garajā galā tiek adītas atsevišķas cilpas, ar kurām pie virves tiek piestiprināti baļķu pāri. Braucot ar ķīli, stieple vai trose tiek izstiepta, iegriežas ķīlī, un, tā kā tēraudam ir laba atspere, ķīli nav iespējams iedzīt tālāk. Lai neciestu, ielieciet

Rīsi. 16. Baļķu stiprināšana ar kabeļa garo galu
a - ronjna; b - dēlis;
c - ķīlis starp ķīli un stiepli ir mazs dēlis 1-2 cm biezs.
Pa to slīdot, ķīlis labi iederēsies vietā.

Ja kabelis ir pietiekami garš, viņiem labāk ir satvert baļķus pie sijas pa vienam, kā parādīts attēlā. 16. No augšas un apakšas izcirsta rongine tiek novietota pāri baļķiem, uz tā tiek uzlikts dēlis un visa lieta ir cieši pīta ar kabeli; kabelis ir piesiets galā, un starp dēli un virvi tiek iekalti ķīļi, nospriegojot kabeli. Šīs konstrukcijas priekšrocības ir ātra montāža un kabeļa vai virves trūkums, kas satur kopā baļķu pāri. Pēdējā ir visneaizsargātākā vieta, piestiprinot ar atsevišķiem gredzeniem, jo ​​šaurs akmens, izejot pa plostu caur spraugu starp baļķu pāri, var pārraut cilpu, kas nostiprina šo pāri. Aprakstītajā dizainā kabelis aptver visus baļķus gar apakšējo pusloku. Dizaina ievainojamība<веревочном>izpilde ir tāda, ka virvi var pārraut ar akmeni, un tad viss plosts uzreiz sabruks. Lai tas nenotiktu, katru virvi var sapīt ar divām virvēm, ar vienu nostiprinot pāra baļķus un ar otru nepāra baļķus.

Kad kuģis tuvojas molam, tas kaut kā jānostiprina. , ar kuru piesiets jūras kuģis, sauc par pietauvošanos. Un jūrnieki pietauvošanos pie piestātnes sauc par pietauvošanos. Pietauvojoties, pietauvošanās aukla tiek nostiprināta ap bolāru. Romānos par jūru bieži sastopams izteiciens: "atteikties no pietauvošanās līnijām" nozīmē, ka pietauvošanās virve tiek noņemta no polāra.

Dabiski, lai noturētu smagu kuģi, virvei jābūt ļoti stiprai. Vilkšanas un enkurošanas troses, kas līdzīgas pietauvošanās trosēm. Šīs ir visspēcīgākās virves uz kuģa. Buru kuģu laikos troses jūrniecībā tika izmantotas ļoti plaši, tagad to izmantošana ir ievērojami ierobežota, lielie kuģi izmanto arī citas vilkšanas un pietauvošanās ierīces. Bet maziem kuģiem virvju izmantošana joprojām ir ļoti svarīga šodien. Ar kādu virvi vajadzētu piesiet jūras kuģi, vai pietauvošanās virvi mazajiem kuģiem? Šādas virves garums parasti ir 20-30 metri, un biezums ir atkarīgs no kuģa pārvietojuma. Ja tulkojam šo terminu zemes jēdzienos, tad no kuģa svara.

Pietauvošanās virves ir izgatavotas no dabīgām vai sintētiskām šķiedrām. Sintētiskās virves pēc definīcijas ir stiprākas. Tātad kuģim ar pārvietošanos 200–300 kg pietiek ar sintētisko virvi ar diametru 4–5 mm. Ja virve ir izgatavota no augu šķiedrām, tad tās biezumam jābūt 2-3 reizes lielākam.

Dabiski, palielinoties pārvietojumam, palielinās arī pietauvošanās virves biezums. Papildus stiprumam jūras virvei, tostarp pietauvošanās virvei, ir jāpiemīt arī citām īpašībām. Piemēram, tai nevajadzētu samirkt un mainīt savas īpašības sāļā jūras ūdenī. Iepriekš, kad virves tika izgatavotas tikai no augu šķiedras (piemēram, manilas, sesal, kaņepju virves), tās tika kvalitatīvi sveķotas. Tas nedaudz samazināja to stiprības īpašības, bet pasargāja tos no ūdens iedarbības. Mūsdienās ir arī citi veidi, kā aizsargāt virves, turklāt no sintētiskām šķiedrām izgatavotās virves nebaidās no ūdens. Tomēr neatkarīgi no tā, no kāda materiāla ir izgatavotas virves, tām ir nepieciešama apkope. Pēc tam, kad pietauvošanās virve ir izņemta no ūdens, tā ir rūpīgi jāizžāvē. Un, ja virve ir stipri netīra, tā vispirms ir jānomazgā. Arī virvēm, kas izgatavotas no sintētiskām šķiedrām, nepieciešama kvalitatīva žāvēšana.

07:03 — REGNUM Kur kuģoja Noasa šķirsts? Pirmajā Bībeles grāmatā Genesis ir detalizēti aprakstīts stāsts par cilvēku vārdā Noa (Ādama pēcnācējs 10. paaudzē), kurš uzcēla šķirstu un izglāba sevi, savu ģimeni un dzīvniekus plūdu laikā. Viņš apmetās uz dzīvi Armēnijā un kļuva par cilvēces, vismaz tās baltās rases, galvenokārt armēņu, priekšteci. Šajā aprakstā ir daudz izlaidumu un neatbilstību, kas liek apšaubīt paša stāsta autentiskumu. Bet jums ir jālasa Bībele ļoti, ļoti uzmanīgi, jo katram vārdam, katram izteikumam grāmatā ir dziļa nozīme, kas mums ne vienmēr ir skaidra. Neskatoties uz gadsimtiem ilgo pieredzi Bībeles pētīšanā, tā ir neizsmeļama. Izmantojot inženierzinātnes, esmu mēģinājis, ņemot vērā plašus pētījumus un zinātniskos komentārus, noskaidrot šī stāsta galvenās epizodes. Iegūtie pieņēmumi atspoguļo zinātnisku un tehnisku hipotēzi, kas apstiprina Noas eposa autentiskumu. Apskatīsim šīs versijas galvenās sastāvdaļas.

Bija plūdi

Amerikāņu zinātnieki no Vašingtonas universitātes un Ziemeļrietumu universitātēm un viņu angļu kolēģi no Mančestras universitātes atklāja milzīgas ūdenskrātuves 90-1500 km dziļumā. Daudzi zinātnieki uzskata, ka patiesībā bija plūdi, un vairāk nekā viens. Katastrofāls karstā sāļa ūdens izvirdums ar tvaiku varēja notikt no Zemes pazemes ūdenskrātuvēm, paaugstinājās Pasaules okeāna līmenis, un no kondensētā tvaika lija lietusgāze, kas, diezgan iespējams, ilga 40 dienas un 40 naktis. Šīs dabas katastrofas izraisīja Lielos plūdus. Un tad ūdens atgriezās... Mūsdienās okeāna dibenā arvien biežāk tiek atrasti tā sauktie “melnie smēķētāji” - dīvainas bedres, no kurām izplūst ūdens 400 grādu temperatūrā.

Amerikāņu zinātniskās fantastikas rakstnieks Īzaks Asimovs savā grāmatā “Iesākumā” raksta: “Persijas līča ziemeļaustrumu piekrastē atrodas milzu zemes garozas tektonisko plākšņu krustojums, tāpēc, visticamāk, to nobīde izraisīja zemestrīci un pavadošie paisuma viļņi, kas pārņēma krasta līci." Sanktpēterburgas zinātnieks Anatolijs Akopjants ziņo to pašu: “Noasa kuģis devās augšup pa Eifratu uz Araratu. To izraisīja uzplūda vilnis, ko pirms aptuveni 4,5 tūkstošiem gadu Persijas līča reģionā blakus Mezopotāmijai izraisīja nezināma dabas katastrofa, kas apgrieza Eifratas upes plūsmu.

Pilnīgi iespējams, ka šo superzemestrīci izprovocēja viena no lielākajām planētu katastrofām - liela debess ķermeņa nokrišana uz Zemes virsmas, kas notika tikai pirms 4300-4500 gadiem. Visticamāk, šis milzu meteorīts pirms krišanas sadalījās vairākos fragmentos, un tie sasniedza Zemi dažādās tās daļās. Notika globāla katastrofa, kas tiek pieminēta dažādās leģendās.

Viens debess ķermeņa fragments varētu būt nokritis Vidusjūrā pie mūsdienu Izraēlas dienvidu krasta, otrs - Persijas līcī vai kaut kur tā tuvumā. Šajā vietā ir tikai lielu tektonisko lūzumu krustojumi, zem kuriem atrodas milzīgi karsta sāļa ūdens apjomi. Rezultātā vispirms radās kosmogēns cunami (to pēta Holocēna ietekmes darba grupas speciālisti), kuram “pārklājās” ūdens izplūde no Zemes pazemes rezervuāriem, kas radīja tik superkatastrofālu parādību, ko sauc par plūdi.

Iegūtais uzliesmojuma vilnis, kas nāca no Vidusjūras un Persijas līča, uzņēma Noasa šķirstu un aiznesa to uz Ararata kalniem. Vienkārši aritmētiski aprēķini rāda, ka palu laikā uzplūda strāvas ātrums (nosacīti vienāds ar Šķirsta vidējo peldēšanas ātrumu) bija aptuveni 5,5 km diennaktī, vidējais ūdens līmeņa celšanās ātrums bija aptuveni 18 m dienā, jeb 0,75 metri stundā. Tik salīdzinoši mazi ātrumi lika Šķirstam kuģot diezgan mierīgi.

Nevis kuģis, bet plosti

Saskaņā ar Providensas sniegtajām “tehniskajām specifikācijām”, Noasam tika uzdots uzbūvēt 138 metrus garu, 23 metrus platu un 14 metrus augstu šķirstu. Tajā pašā laikā kuģis ar vadības sistēmu (ķīlis, stūres, buras utt.) un navigāciju, kas bija ļoti sarežģīta gan būvniecībā, gan burāšanā, Noasam nemaz nebija vajadzīgs. Konkrēts Šķirsta dizains Bībelē nav aprakstīts, visticamāk, autoriem to bija grūti izdarīt. Grūtības radās arī ar lietotā termina “tevah” tulkojumu, kas, šķiet, nozīmē “lāde” vai “kaste”. Starp citu, pīts grozs, kurā tika atrasts Mozus mazulis, tika saukts arī par "tēvu". Tulkojumos latīņu un angļu valodā viņi izmantoja vārdu “ark”, kas nozīmē “kaste”, slāvu valodā - vārdu “ark”.

Nonācu pie secinājuma, ka Noasa šķirsts nav gara “kaste” un nevis kuģis mūsdienu izpratnē, bet gan unikāla dizaina peldošs kuģis. Tās pamatu veido atsevišķi plosti, kas savienoti viens ar otru ar elastīgiem savienojumiem (pilnīgi iespējama arī vilkšanas iespēja). Tās ir 6 kvadrātveida plostu ķēde, katrs 23 metrus garš un plats, ar kopējo konstrukcijas garumu 138 metri (oriģinālā - 300 olektis). Katram plostam ir trīsstāvu telpa, no visām pusēm, izņemot apakšu, aizzīmogota, 18-20 metrus gara un 6-16 metrus plata, no sāniem nostiprināta ar slīpiem baļķiem, kas savienoti augšā un apakšā, kas sekcijā veido trīsstūrveida sekciju. , izturīgs pret ārējām ietekmēm (vējiem). , viļņiem) konstrukcija ar kopējo augstumu 14 metri.

Šādu struktūru ir daudz vieglāk uzbūvēt nekā kuģi, un, pats galvenais, tas ir ideāli piemērots dreifēšanai. Plosts ir praktiski nenogremdējams. Viss ūdens, kas ieplūst no ārpuses, iziet caur plaisām apakšā. Ja Tors Heijerdāls veiksmīgi pabeidza jūras braucienu uz plosta, tad kāpēc gan Noa to nevarēja paveikt vēl agrāk, jo īpaši tāpēc, ka viņam nebija uzdevums kaut kur īpaši kuģot, galvenais bija pagaidīt un izdzīvot. Starp citu, Heijerdāls 1947. gadā ar vadāmu plostu nobrauca 8000 km 101 dienā, Ziganšins 1960. gadā ar nevadāmu baržu bez pārtikas un ūdens nobrauca 2800 km 49 dienās, Nansena kuģis “Fram” 19. gadsimta beigās dreifēja. Arktikas ledu trīs gadus un pieveica vairāk nekā 3000 kilometru garu distanci, Papanina ekspedīcija 1937. gadā uz dreifējoša ledus gabala veica 2500 kilometrus 274 dienās, bet Noasa šķirsts 1200 kilometrus nobrauca dreifēšanas režīmā 218 dienās (vidējais ātrums 5 km). /dienā).

Pilnīgi iespējams, ka, lai vienkāršotu dzīvnieku turēšanas nosacījumus un novērstu iespējamos konfliktus starp cilvēkiem, Noa un viņa dēli izšķīrās: Hams paņēma divus plostus, Šems divus plostus, Noa un viņa jaunākais dēls Jafets kuģoja uz atlikušajiem diviem. plosti.

Būvlaukums - Rujm el-Khiri megalīts

Lai sagatavotu un veiktu tik liela objekta kā Šķirsts būvniecību, kā arī mājdzīvnieku un savvaļas dzīvnieku savākšanai un turēšanai ir nepieciešama diezgan liela un samērā līdzena virsma, kurai vienlaikus jāatrodas avota tuvumā. kokmateriālu, kā arī pietiekamā augstumā virs jūras līmeņa un ar mazāk karstu klimatu.

Tāda vieta tika atrasta. Varbūt tur dzīvoja Noa un viņa ģimene. Šis ir Golānas augstienes apgabals, kas atrodas blakus mākslīgam megalītam, ko arābu valodā sauc par Rujm el-Hiri ("savvaļas kaķu akmens vaļnis"). Megalīts sastāv no vairākiem koncentriskiem gredzeniem ar pilskalnu centrā, kas veidots no lieliem bazalta laukakmeņiem. Tā ārējais diametrs ir 160 m, un tas ir salīdzināms ar Šķirsta garumu. Megalīts tika uzcelts pirms Noasa un ir saglabājies līdz mūsdienām, lai gan tas ir ievērojami iznīcināts. Tās mērķis joprojām ir neskaidrs. Tai blakus Izraēlas arheologi atrada sena cilvēka mājvietu – zemnīcu. Armēnijā netālu no Sisianas pilsētas atrodas arī līdzīgs senais piemineklis - megalīts Zorats-Karer (Karahunj), kas celts aptuveni tajā pašā laikā, kad Rujm el-Khiri. Saskaņā ar vienu versiju Karahunj bija sens kosmodroms.

Ar Rujm el-Khiri megalīta apgabala absolūto augstumu aptuveni 1000 m virs jūras līmeņa (kā arī Erevānā), supercunami postošais vilnis no debess ķermeņa krišanas varēja pāriet zemāk, Šķirsts tika pacelts un nogādāts Ararata kalnus ar mierīgāku ūdens plūsmu no Zemes dzīlēm.

Tajā pašā laikā nav izslēgtas arī citas Šķirsta būvlaukuma iespējas, tostarp Mezopotāmijā (Mezopotāmijā).

Kokmateriāli un ierīce

Iespējams, ka, būvējot Šķirstu, Noa izmantoja esošo pieredzi plostu būvniecībā, par kuru mūsdienās ir maz zināms, un viņš būtiski uzlaboja dizainu. Noasa plosti tika konstruēti no cietiem Libānas ciedra baļķiem, kuriem, salīdzinot ar citiem vietējās koksnes veidiem, ir viszemākais blīvums (īpatnējais svars) - līdz 400 kg/kubikmetrs. m žāvētā stāvoklī - ar augstumu līdz 50 m un stumbra diametru līdz 2,5 m. Bībelē kā koka nosaukums tika lietots termins “gofers”, taču neviens to neuzņēma iztulkot to. Taču, pamatojoties uz pieejamās koksnes praktisko piemērotību plostu būvei, vispiemērotākais vietējais koks ir Libānas ciedrs. Baļķi tika slīpēti, žāvēti un darvoti. Starp citu, balsa, ko izmantoja Heijerdāls, ir daudz vieglāka, tikai 160 kg/kub. m, un mūsdienu priedes, kā tuvākā ciedra analoga, blīvums ir 500 kg/cu. m, kas jāņem vērā, aprēķinot plostu kravnesību un kuģošanas spēju.

Uz plostiem saskaņā ar Providensas “tehniskajām specifikācijām” tika izbūvētas aizzīmogotas taisnstūra formas, no sāniem sasietas un no augšas nostiprinātas ar gariem baļķiem, kas visai konstrukcijai piešķīra trīsstūra formu, visstabilāko dažādu peripetiju laikā. par ilgu jūras braucienu. Tajā pašā laikā elastīgie savienojumi starp plostiem nodrošināja Šķirstam nepieciešamo pretestību viļņiem un pasargāja to no iznīcināšanas. Iespējamas arī citas plostu konstruēšanas iespējas.

Dzīves apstākļi

Kā zināms, Dievs aizliedza Noam atstāt šķirstu, kas pilnīgi aizzīmogotas “kastes” vai kuģa gadījumā ļoti apgrūtina cilvēku un dzīvnieku atkritumu izvešanu. No šī viedokļa plosts ļauj tos noņemt caur plaisām vai īpašiem caurumiem apakšā. Saskaņā ar Heijerdāla novērojumiem ūdens nekad neplūst no apakšas uz augšu.

Turklāt viena plosta ventilācija ir daudz efektīvāka nekā visa garā “kaste”. Lai gan šajā jautājumā viss nav tik vienkārši. Efektīvai ventilācijai ir nepieciešami divi caurumi - apakšā un augšpusē. Bībele saka tikai vienu – augšpusē. Tāpēc, ja Šķirsts ir no visām pusēm aizzīmogota “kaste” vai kuģis, tad tajā nav iespējams izveidot zemāku caurumu un līdz ar to ventilāciju, bet, ja tas ir plosts, tad tas ir iespējams.

Brauciena beigas

Noasa ģimene un dzīvnieki droši ieradās plūdu beigās (pēc 218 dienām) Ararata kalnu reģionā. Pārsprieguma strāva tos “nogādāja”, manuprāt, Aragatam, Ararats palika malā. Lielais Ararats (Masis) ir pārāk augsts, stāvs, akmeņains un nepieejams.

Šis ir visticamākais scenārijs. Kad ūdens sāka norimt un parādījās tāla straume, visa ģimene tika šķirta. Šķiņķis ar ģimeni un dažiem dzīvniekiem uz diviem plostiem devās uz Mazā Ararata (jeb Ararata) kalnu, bet no otras, dienvidu puses. Viņš kļuva par afroāzijas tautu ģimenes priekšteci. Viņa plosta pēdas, manuprāt, ir jāmeklē šajā teritorijā, visticamāk, pietauvošanai vispiemērotākajās vietās starp izohipsēm 2000-2500 m: lēzenas nogāzes, diezgan liels plato utt.

Otrais dēls Šems ar diviem plostiem devās uz Mezopotāmiju (Mezopotāmiju) un kļuva par semītu tautu grupas priekšteci.

Šis scenārijs izskaidro, kā abi brāļi tur nokļuva pēc plūdiem. Šīs hipotēzes ietvaros ir iespējami arī citi Hamas un Simas apmetnes varianti.

Uz Aragatu

Jautājums par jebkura peldlīdzekļa nokļūšanu krastā nav viegls. Krastam ir jābūt noteiktām īpašībām, tas ir, tai jābūt ērtai nolaišanai. Kuģis ar 3-4 metru iegrimi tuvāk par 100 metriem krastam nederēs nekādā gadījumā. Kā pārvietot dzīvniekus krastā? Plosts var pietuvoties krastam, bet krasta reljefam jābūt diezgan līdzenam. Ir zināmi traģiski cilvēku nāves gadījumi, kuri mēģināja nolaisties uz okeāna plostiem un avarēja uz rifiem un akmeņiem.

Tāpēc es uzskatu, ka pats Noa un viņa jaunākais dēls Jafets uz diviem plostiem, tieši gadu pēc plūdu sākuma, nolaidās Aragata kalnā, mūsdienu Armēnijas Republikas teritorijā, Kari ezera apvidū ( aptuveni 3200–3500 m augstumā virs jūras līmeņa). Šeit Dievs parādīja varavīksni kā zīmi, ka Noass ir pabeidzis grūto ceļojumu, kā simbolu mūžīgajai derībai starp Dievu un cilvēkiem. Tad Noasa un Jafeta ģimenes ar saviem dzīvniekiem nolaidās Ararata ielejā, uz siltākām vietām, kas pēc reljefa un klimata ir līdzīgas savai dzimtenei (Interfluve jeb Izraēla), kļūstot par armēņu un ziemeļrietumu (indoeiropiešu) tautu priekštečiem. Noa nodibināja Erevānas apmetni, nodzīvoja vēl 350 gadus un nomira 950 gadu vecumā.

Apsekojuma ekspedīcijas ietvaros šajā Aragata dienvidu nogāzē biju 1965. gada vasarā un varu teikt, ka šī teritorija ir ļoti piemērota gan plosta “nosēdināšanai”, gan tālākai cilvēku un dzīvnieku pārvietošanai kājām. Diezgan lēzena nogāze bez akmeņiem, strautu un upju ar kušanas ūdeni pārbagātība, jo Aragata lavas “pārsegs” ir pārsvarā ūdensizturīgs un kalnu nogāzēs dominē virszemes ūdens plūsma.

Gluži pretēji, Ararata nogāzes ir stāvas, uz tām nav ūdens, jo kalnu veidojošie akmeņi ir “saplaisājuši” bazalti, un kausētais ūdens nekavējoties atstāj ledājus, veidojot galvenokārt pazemes notekas. Starp citu, tie ir galvenais ūdens avots lielajam artēziskā ūdens baseinam zem Ararata ielejas. Turklāt nokāpšana kājām no Ararata būtu daudz grūtāka nekā no Aragata. Tāpēc es domāju, ka Providence novirzīja Noasa šķirstu nolaišanai tieši uz Aragatu, uz vietu ar ērtākajiem pietauvošanās apstākļiem un salīdzinoši vienkāršu nolaišanās ceļu uz Ararata ieleju.

Hipotēzei ir nepieciešams pierādījums

Iepriekš minētie ir tikai provizoriski apsvērumi, diagramma, hipotēze, kas prasa pierādījumus.

Var būt trīs pierādījumi. Pirmais, vispieejamākais, ir atrast jebkādas šķirsta pēdas uz Aragata Kari ezera apgabalā, tostarp tā apakšā. Otrais ir jebkādu Šķirsta (Ham plostu) pēdu atklāšana Ararata kalnu grēdas dienvidu nogāzē, kas ir ļoti problemātiski. Trešais, visdārgākais, bet reālākais, ir Noasa plosta kopijas uzbūve un praktiskā ūdens pārbaude.

Katrs Šķirsta “jaunā” dizaina elements, katra šī Bībeles stāsta epizode ir pelnījusi visaptverošu izpēti un aprēķinus, izrakumus un pilna mēroga modelēšanu. Tostarp tekstuālo pētījumu, avotu studiju, teoloģijas, kā arī kuģubūves, ģeoloģiskās, arheoloģiskās, ģeogrāfiskās, okeanoloģiskās un klimatiskās izpētes un izstrādes. Ir nepieciešama Šķirsta dizaina datormodelēšana un tā pārbaude. Noasa varoņdarba un derību ētiskais aspekts arī prasa mūsdienīgu izpratni. Es atbalstu ideju izveidot pieminekli Noasam un viņa šķirstam Erevānā.