Tskad detalizēta krustojuma karte. Tskad: būvniecības shēma un detalizēta karte

Kopš 10. novembra izbraukšanai ir atvērts Centrālā apvedceļa (CRR) pirmais posms, kura projekts parādījās pašā gadsimta sākumā. Topošais maršruts nepieciešams, lai atslogotu no tranzīta transporta mazos un lielos betona lokus ap Maskavu, ko tautā dēvē par betona gredzeniem, kā arī Maskavas apvedceļu.

Pagaidām Zveņigorodu var apbraukt tikai Centrālā apvedceļa pirmajā posmā. Posma garums ir neliels, tikai 3,5 km, un tas pats ir daļa no tā sauktā Centrālā apvedceļa piektā posma. Tā palaišanai, kā atzīmēja Maskavas apgabala varas iestādes, bija simboliska nozīme, jo ceļa būvniecība tika pastāvīgi atlikta darbuzņēmēju finansiālo grūtību dēļ un pēc tam saistībā ar pretenzijām pret Avtodor par neefektīvu līdzekļu izlietojumu ceļa būvniecībai. iekārta. Šobrīd problēma ir atrisināta, daļēji piesaistot projektam investorus un ieviešot maksas darba režīmu (izņemot rietumu posmu, kurā ietilpst Zveņigorodas apvedceļš).

Šajās dienās atklātajam ceļam ir četras joslas. Jau ir uzbūvēti trīs krustojumi un tilts pāri Maskavas upei. Atļautais ātrums objektā ir 60 km/h. Notiek atlikušo Centrālā apvedceļa piektās daļas posmu būvniecība, tās atklāšana paredzēta 2018. gadā. Šis ceļa posms vedīs cauri Naro-Fominskas, Odincovas, Solņečnogorskas rajoniem, Istras un Zveņigorodas pilsētas rajoniem. Izmaksas tiek lēstas 47,9 miljardu rubļu apmērā.

Nākamā rinda ir pirmā sadaļa: projekts ietver darbu Podoļskas un Domodedovas pilsētu rajonos, Naro-Fominskas rajonā, kā arī Maskavas Troickas rajonā. Investīciju līgums tiek lēsts 48,9 miljardu rubļu apmērā. Darbs pie pirmās sadaļas paredzēts arī 2018. gadā.

2019. gadā viņi sola pabeigt Centrālā apvedceļa trešo un ceturto posmu. Ceļš šķērsos attiecīgi Maskavas apgabala ziemeļaustrumos no automaģistrāles M11 līdz M7 un dienvidaustrumos no autoceļa M7 līdz M4 caur Noginskas rajonu, Pavlovska Posad, Voskresensky un Ramensky rajoniem, Elektrostal pilsētas rajoniem. un Domodedovo. Trešās sadaļas darbs tiek lēsts 83,6 miljardu rubļu apmērā, bet ceturtajā sadaļā - 85,4 miljardi rubļu. Otrais posms būs atzars no galvenās trases dienvidrietumos, bet būvniecība tiks uzsākta tikai pēc 2020. gada.

Visu projektu plānots pabeigt līdz 2025. gadam. Centrālais apvedceļš virzīsies aptuveni 50 km attālumā no Maskavas apvedceļa, apejot apdzīvotās vietas un, kā apliecina varas iestādes, kļūs par galveno Maskavas apgabala sakaru maršrutu un transporta mezglu agregātu, kā arī ceļu tīkla mugurkaulu. Centrālās Krievijas. Kopējais ceļa garums ir 339 km. Saskaņā ar plānu Centrālajam apvedceļam būtu jāatbrīvo izejošās maģistrāles no kravas automašīnu plūsmas, bet apdzīvotās vietas no tranzīta transporta. Starp citu, pirms daudziem gadiem tieši tādam pašam mērķim tika uzbūvēts Maskavas apvedceļš. Par braukšanas tarifiem jaunajā gredzenā vēl nav panākta vienošanās.

Transporta situācija Maskavā un tās pievārtē ar katru gadu kļūst arvien saspringtāka. Milzīgā automašīnu pieplūduma dēļ daudzas maģistrāles nespēj tikt galā ar satiksmes plūsmu, tāpēc zināšanas par visām alternatīvajām iespējām izvairīties no sastrēgumiem mūsdienās ir ļoti aktuālas kā jebkad agrāk. Mūsdienās lielākā daļa autovadītāju, kas ceļo ārpus pilsētas, zina, ka nelielais betona gredzens ap galvaspilsētu ir viens no tiem. Tomēr ne visi zina par tās vēsturi un to, kāpēc to sauc par "betonku".

Ceļa vēsture

Piecdesmitajos gados starp Krieviju un ASV izcēlās liela sacensība par dominēšanu kosmosā. Katra valsts centās būt pirmā, kas orbītā nosūta satelītu. Raķešu tehnoloģija strauji pilnveidojās, un radās jautājums par gaisa aizsardzību pret tāla darbības rādiusa šāviņiem.

Šajos gados PSRS parādījās mobilās raķešu sistēmas. Ātrai transportēšanai un vietas maiņai bija nepieciešami īpaši ceļi. Šī iemesla dēļ padomju valdība nolēma ap Maskavu izbūvēt divus betona ceļus.

50. gados parādījās pirmais betona gredzens ap Maskavu. Tajos gados to kartē nebija iespējams atrast: maršruts tika klasificēts. Tas sastāvēja no vairākiem betona plātņu slāņiem un varēja viegli izturēt līdz pat 40 tonnām smagu slodzi. Tieši tāds svars bija pirmajiem padomju raķešu nesējiem, kas aprīkoti ar raķetēm.

Pēc Mazā Gredzena parādījās Lielais Gredzens. Tā būvēta tādam pašam mērķim, tāpēc arī šis betona ceļš ap Maskavu kartē netika norādīts līdz pagājušā gadsimta 80. gadiem.

Gari gadi abi ceļi kalpoja militārpersonām un tika turēti noslēpumā. Tomēr nav tik vienkārši noslēpt labas šosejas ap galvaspilsētu, tāpēc daudzi maskavieši izmantoja betonu savām vajadzībām ilgi pirms tas tika padarīts par oficiālu federālo šoseju.

Mūsdienīgs iestatījums

Mūsdienās Mazo betona ceļu atrast kartē nav grūti pat skolēnam. Šī federālā šoseja ir iekļauta ceļu reģistrā ar numuru A107. Neraugoties uz to, ka tas jau sen bija klāts ar asfaltu, nosaukums “betons” braucēju un apkārtējo iedzīvotāju vidū trasē bija stingri pieķēries.

No Maskavas centra līdz šim ceļam ir aptuveni 50 km. Mazā betona gredzena kopējais garums ir aptuveni 330 km. Tas šķērso šādas apdzīvotas vietas un teritorijas:

• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Noginska;
• Černogolovka;
• Seljatins;
• Zveņigoroda;
• Domodedovo;
• Liels un mazs Vjazemijs;
• Durykino;
• Radumļa;
• Ermolino;
• Salnas.

Maršrutā joprojām atrodas vairāki svarīgi stratēģiski pretgaisa aizsardzības objekti. Tam joprojām ir liela nozīme Krievijas galvaspilsētas aizsardzības stratēģijā.

Pēdējos gados liela uzmanība ir pievērsta federālās šosejas jaudas uzlabošanai. Tiek būvēti jauni mezgli un uzlabota segums. Vietām ceļš tiek paplašināts. Piemēram, Ir daudzlīmeņu apmaiņas punkti ar šādiem maršrutiem:

Maršruts ir aprīkots ar paaugstinātu krustojumu lielākajā daļā dzelzceļa maršrutu no Maskavas. Tomēr norādes no Kurskas, Rjazaņas, Baltkrievijas un Jaroslavskas stacijām joprojām izmanto kontrolētas dzelzceļa pārbrauktuves.

Tika uzbūvēti tilti pāri Maskavas upei un Maskavas kanālam. Visas konstrukcijas tiek uzturētas atbilstošā kārtībā.

Priekšrocības un trūkumi

Sakarā ar kravu pārvadājumu aizliegumu Maskavas apvedceļā Mazais Maskavas betona gredzens saņēmis papildu slodzi. Daudzi, kas vēlas ātri tikt garām Maskavas krustojumam, izmanto šo konkrēto maršrutu. Šajā sakarā ir vairāki trūkumi:

• Maršruta platums. Tas joprojām galvenokārt ir divu joslu, tāpēc ietilpība ir maza.
• Zems ātrums. Lielākajai daļai maršruta ir ātruma ierobežojumi, un daudzos posmos apdzīšana ir aizliegta, tāpēc maršrutā nevarēsiet īpaši paātrināties.
• Ļoti aizņemts. Diemžēl sastrēgumi ir raksturīgi arī MBC. Īpaši bieži tās rodas dzelzceļa pārbrauktuvēs un krustojumos ar pilsētām un lielām apdzīvotām vietām sastrēgumstundās.

Bet, ja vēlas, nepilnības var atrast modernākajos ceļos. MBC, neskatoties uz visiem tā trūkumiem, var ievērojami atvieglot vadītāja problēmas, ceļojot pa lielpilsētu. Maršruts joprojām ir viena no galvenajām maģistrālēm, kas var ievērojami samazināt slodzi uz Maskavas apvedceļu un citām galvaspilsētas vitāli svarīgām transporta līnijām.

Tomēr šis vecais ceļš ir stratēģiski nozīmīgs galvaspilsētas aizsardzības objekts. Viņa pastāvīgi pilnveidojas. Daudzviet uzsākta trases paplašināšana un jaunu modernu mezglu ierīkošana vēl efektīvākai betona gredzena izmantošanai.

Centrālā apvedceļa būvniecības ietvaros tiks paplašināta “Betonka” pie Zeļenogradas, kuras krustojumā ar autoceļiem M10 un P111 tiks izbūvēti pārvadi.

Krustojuma izbūvi esošā Mazā Maskavas loka (maršruts A107, saukts arī par "mazo betona ceļu") ar Ļeņingradas (M10) un Pjatņitskoje (P111) maģistrālēm, paredz būvprojekts Maskavā un Centrālā apvedceļa Maskavas apgabals (TsKAD), kas saņems apzīmējumu A113. Dokumenti šim projektam ir publicēti valsts uzņēmuma Avtodor mājaslapā.

Centrālā apvedceļa, kas galvenokārt plānots kā maksas maģistrāle, kopējais garums būs aptuveni 530 kilometri. Lielāko daļu no tā, 339 kilometrus, veidos loks, kas brauks paralēli “mazajam betona ceļam”, apejot apdzīvotas vietas. Izņēmums šajā ziņā būs vairāki apļa posmi, tostarp posms no Ļeņingradskoje šose līdz Zveņigorodai – šeit viss aprobežosies ar esošās A107 šosejas rekonstrukciju. Šis būs Centrālā apvedceļa bezmaksas un lēna ātruma posms.

Paralēli tam tiks izbūvēts “rezerves” posms 30 kilometrus uz rietumiem – aptuveni pa “lielā betona” līniju (ceļš A108). Tas šķērsos Leningradskoje šoseju tieši uz dienvidiem no Klinas. Šī “rezerves kopija” tiks savienota ar Centrālā apvedceļa “mazo loku” Naro-Fominskas apgabalā un caur autoceļu M11 Maskava-Sanktpēterburga.

Centrālā apvedceļa būvniecība ir sadalīta piecos palaišanas kompleksos. Vietne, kas ir vistuvāk Zelenogradai, ir daļa no kompleksa ar numuru piektais. Runa ir par posmu aptuveni no Novaja Ļeņingradkas līdz Kijevas šosejai. Šī Centrālā apvedceļa posma kopējais garums ir 76 km, no kuriem 28 km būs jaunbūves posmi, vēl 48 km būs esošie “mazbetona” posmi, kuriem paredzēts rekonstrukcija. Rekonstrukcijas ietvaros autoceļš A107 šeit tiks novadīts līdz 2.kategorijas ceļa parametriem ārpus apdzīvotām vietām un regulētas satiksmes maģistrāles ielas to robežās. Lai to paveiktu, betona ceļš tiks paplašināts līdz četrām braukšanas joslām, katrā pusē tiks ierīkota 3 metru sadalošā josla un 3 metrus garas apmales.

Centrālā apvedceļa piektā palaišanas kompleksa prezentācija. Video "Avtodora"

Centrālā apvedceļa piektā palaišanas kompleksa būvniecības ietvaros tiks izbūvēti 26 tiltu krustojumi un pieci jauni krustojumi: krustojumā ar Minskas, Volokolamskas, Pjatņitskoje un Ļeņingradas maģistrālēm, kā arī Zveņigorodas apvedceļā (š. apmaiņa sastāv no divām būvniecības fāzēm, kas atrodas vairāku kilometru attālumā).

Centrālā apvedceļa piektā palaišanas kompleksa būvniecību veic Koltsevaya Magistral LLC, ar kuru valsts uzņēmums Avtodor 2014. gada decembrī noslēdza ilgtermiņa investīciju līgumu, pamatojoties uz konkursa rezultātiem. Līguma summa ir vairāk nekā 42,1 miljards rubļu. Lielāko daļu šīs summas veidos federālā budžeta subsīdijas un Nacionālā labklājības fonda līdzekļi, bet 4,8 miljardus — investīciju fondi. Centrālā apvedceļa būvniecības kopējās izmaksas, pēc TASS datiem, tiek lēstas 300 miljardu rubļu apmērā.

Ceļinieki betona ceļa rekonstrukcijas aktīvo posmu Zeļenogradai tuvākajā posmā uzsāka 2016.gada pavasarī, ziņo Infoportāla korespondents. Jo īpaši liela mēroga mežu izciršana ir veikta Pjatņitskoje šosejas krustojuma un ceļa “betonkas” turpmākās būvniecības zonā, un koku ciršana turpinās gar Mazo Maskavas apli. Atsevišķos “betona” posmos starp Pjatņitskoje un Volokolamskas maģistrālēm būvnieki jau klāj “spilvenu” topošajam ceļa segumam.

Līgums starp Avtodor un Ring Highways būs spēkā līdz 2038.gadam - tas papildus būvniecībai ietver arī turpmāko ceļa uzturēšanu un remontu. “Apvedceļu” būvdarbu daļa jāpabeidz 2018. gadā. Centrālā apvedceļa “mazā loka” pilnīga nodošana ekspluatācijā paredzēta tajā pašā gadā, lai gan līdz šim līdzīgs līgums ir noslēgts tikai par vēl vienu palaišanas kompleksu. Pēc Avtodor teiktā, pašlaik tiek izskatīti konkursa piedāvājumi diviem palaišanas kompleksiem. Un rietumu “rezerves” posma izbūve gar “lielo betonu”, kas veido otro projekta palaišanas kompleksu, pēc TASS datiem, ir atlikta uz laiku pēc 2020. gada.

Pēc varas iestāžu domām, Centrālajam apvedceļam būtu jāatbrīvo esošie ceļi, tostarp Maskavas apvedceļš, no tranzīta satiksmes. Par nepieciešamību būvēt šo ceļu tiek runāts kopš 2000. gadu sākuma, kad Maskavas apgabala galveno apvedceļu jauda sāka izsīkt. Investīciju projekta koncepcija trases izbūvei Satiksmes ministrijā tika apstiprināta jau 2006.gadā, taču tā projektēšanas aktīvā fāze sākās tikai pēc Maskavas robežu paplašināšanas 2012.gadā, kādēļ daļa no Centrālā apvedceļa. nokļuva galvaspilsētas zemēs. Simbolisku sākumu ceļa būvniecībai deva Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins un Maskavas apgabala gubernators Andrejs Vorobjovs 2014. gada 26. augustā.

Vairākus Centrālā apvedceļa (CRR) posmus satiksmei plānots atvērt 2018. gada beigās.

26. jūlijs, Maskavas apgabala gubernators Andrejs VOROBJOVS, Maskavas mērs Sergejs SOBJAŅINS, Krievijas Federācijas valdības priekšsēdētāja vietnieks Maksims AKIMOVS un Avtodor uzņēmumu grupas valdes priekšsēdētājs Sergejs KELBAKS apmeklēja palaišanas kompleksu Nr.1 ​​un 5 būvlaukumus. Pēc tam gubernators Vorobjovs žurnālistiem pastāstīja par plāniem uzsākt satiksmi pa apvedceļu:

Centrālais apvedceļš ir nozīmīgs prezidenta projekts, kas ļaus tālāk attīstīt Maskavas aglomerāciju un savienos Maskavas tuvumā esošās pilsētas. Protams, šajos Maskavas apgabala rajonos būvniecība nav viegla, jo infrastruktūra ir ļoti blīva - gāze, elektrība, tīkli. Ceram, ka Centrālā apvedceļa masveida palaišana jau ir tuvu. Dažas vietnes tiks atvērtas 2018. gada beigās, bet lauvas tiesa - 2019. gadā.

Dažas dienas iepriekš Andrejs Vorobjovs intervijā televīzijas kanālam "Rossija 24" paziņoja, ka 50-90 km apvedceļa tiks nodoti ekspluatācijā 2018. gada beigās - 2019. gada sākumā. Viņš gan neteica, kuros rajonos satiksme tiks uzsākta. Viņš to nav izdarījis arī pēc būvlaukuma apsekošanas 26. jūlijā.

Palaišanas komplekss Nr.1 ​​garums 49,5 km iet no autoceļa M-4 Don līdz Minskas šosejai caur Domodedovas pilsētas rajonu, Maskavas apgabala Podoļskas rajonu, Maskavas Troickas administratīvo rajonu un Naro-Fominskas pilsētas rajonu. 22 km trases ies cauri Jaunmaskavas teritorijai.

Piektais palaišanas komplekss šķērsos Odincovas, Istras, Solņečnogorskas rajonus un Naro-Fominskas pilsētas rajonu. Posma kopējais garums ir vairāk nekā 76 km, un trešā daļa iet caur Odintsovas rajonu (posmos no 18. līdz 36. km un no 43. līdz 50. km). Uz 2018. gada aprīli tā gatavība bija 33%.

Centrālā apvedceļa piektais palaišanas komplekss

Apmēram 3 rubļi uz kilometru

Darbuzņēmējs pārbaudes grupai apliecināja, ka norādītās Centrālā apvedceļa izmaksas 350 miljardi rubļu tiks izpildīts, jaunas subsīdijas nebūs vajadzīgas. Maksims Akimovs paziņoja par plāniem ieviest brīvās plūsmas sistēmu uz apvedceļa – uz šosejas nebūs maksas punktu vai barjeru. Autovadītāji par ceļojumiem varēs norēķināties termināļos vai tiešsaistē.

Ātruma ierobežojums uz šosejas tiks noteikts 140 km/h. Maksa būs apm. 3 rub. uz kilometru Maskavas apgabala iedzīvotāji gūst labumu.

Centrālais apvedceļš ir liela mēroga projekts transporta infrastruktūras attīstībai Maskavas reģionā, kas tika izstrādāts 2000. gadu sākumā. Galvenais mērķis ir mazināt sastrēgumus uz federālajiem ceļiem un Maskavas apvedceļa. Būvdarbi tika sākti tālajā 2015. gadā, savukārt to pabeigšanas termiņš tika vairākkārt pārcelts, tostarp sakarā ar liela skaita cauruļvadu, elektrolīniju un komunikāciju pārvietošanu.

Centrālā apvedceļa shēma

Kopējais apvedceļa garums būs 525 km. Lielāko daļu maršruta šķērsos Centrālais apvedceļš 400-800 m no Maskavas Mazā loka, apejot apdzīvotas vietas.

2017. gada novembrī posmā, apejot Zveņigorodu - daļu no Centrālā apvedceļa 5. palaišanas kompleksa. Zveņigorodas apvedceļš kļuva par pirmo atklāto apvedceļa posmu. Par braukšanu pa šo posmu nav jāmaksā.

2014. gadā Maskavas reģionā sāksies Centrālā apvedceļa (TsKAD) būvniecības un rekonstrukcijas aktīvā fāze. Ir zināms, ka saskaņā ar projektu Centrālais apvedceļš šķērsos 14 Maskavas apgabala rajonu teritoriju: Ramenskis, Voskresenskis, Podoļskis, Dmitrovskis, Domodedovas, Istrinskis, Klinskis, Naro-Fominskis, Noginskis, Odincova, Puškinskis. , Ruzskis, Solņečnogorskis un Ščelkovskis.

Ja runājam par problēmas vēsturi, tad pašu ideju par Centrālā apvedceļa izveidi Maskavas apgabala varas iestādes pirmo reizi izvirzīja 2003. 521 kilometru garais maršruts šķērsos 50-60 kilometrus no Maskavas, savienojot reģiona lielākās maģistrāles. Lai gan ceļa vēl nav, jau zināms, ka satiksme pa Centrālo apvedceļu būs maksas. Turklāt ir arī zināms, ka ceļa izmaksas posmos, kas būvēti par federālā budžeta līdzekļiem, būs viens rublis par kilometru. Bet ceļa posmos, kas tiks būvēti, piesaistot privātās investīcijas, tarifs, likumsakarīgi, būs augstāks - no trim rubļiem par kilometru.

Pēc oficiālās informācijas, šosejas maksimālais platums būs 8 joslas. Tas ir, jaunā gredzena platums būs līdz 3-4 svītrām katrā virzienā. Lai izvairītos no smagām avārijām, starp loka ārējo un iekšējo malu tiks izbūvēta norobežojošā barjera, un pats ceļš apbrauks lielas apdzīvotas vietas. Kas attiecas uz krustojumu ar federālajām un reģionālajām maģistrālēm, šajās vietās paredzēta daudzlīmeņu krustojumu izbūve. Lai nebūtu sastrēgumu un vietējie iedzīvotāji justos salīdzinoši komfortabli – cik vien iespējams šādos apstākļos.

“Jaunais maršruts vedīs caur Maskavas apgabalu 50 kilometrus no Maskavas apvedceļa. Ceļa garums būs 521 kilometrs; Paredzēti 34 krustojumi, 278 tilti, pārvadi un pārvadi. Paredzamais ātrums ir 80-140 kilometri stundā, pastāstīja korespondentam. DOMzaMKAD. ru "Rosavtodorā. — Centrālā apvedceļa būvniecība ir viens no galvenajiem elementiem federālajā mērķprogrammā “Transporta sistēmas attīstība Krievijā”. Projekta galvenie sociālie un ekonomiskie mērķi ir atbrīvot Maskavas un Maskavas apgabala ceļu tīklu no intensīvas un tranzīta satiksmes. Tāpat nepieciešams racionalizēt kravu sadales struktūru un izveidot starptautisko transporta koridoru ceļu komponentu, kas iet caur Maskavas apgabala teritoriju. Ir arī jārada apstākļi integrētai infrastruktūras un teritorijas attīstībai Maskavas, Tveras, Jaroslavļas, Vladimiras, Rjazaņas, Kalugas, Tulas, Smoļenskas apgabalos un Maskavā, pamatojoties uz Centrālā apvedceļa būvniecības radīto multiplikācijas efektu. Un tam, savukārt, būtu jāsamazina transporta izmaksas un transporta izmaksu līmenis nosūtītājiem.

Tāpat zināms, ka līdz ar Centrālā apvedceļa izbūvi sāksies arī lielāko daudzfunkcionālo transporta un loģistikas centru būvniecība. Tie atradīsies pie Centrālā apvedceļa, transporta tīkla mezglos galveno sakaru ceļu krustojumā.

Kas attiecas uz Centrālā apvedceļa ceļu apkalpojošo objektu infrastruktūru, pa šo ceļu tiks izbūvētas 32 degvielas uzpildes stacijas, 18 vieglo un kravas automašīnu degvielas uzpildes stacijas, 18 moteļi, 22 kafejnīcas-restorāni, kā arī 30 daudzfunkcionāli gāzes uzpildes kompleksi.

Pēc Rosavtodor teiktā, pats Centrālais apvedceļš tiks sadalīts piecos palaišanas kompleksos.

Pirmais komplekss. Mazā Maskavas loka rajonā no automaģistrāles M-4 "Don" līdz autoceļam M-1 "Baltkrievija" Lielā Maskavas loka rajonā.

Otrais komplekss. Lielā Maskavas loka rajonā no Baltkrievijas šosejas M-1 līdz Maskavas - Sanktpēterburgas automaģistrālei.

Trešais komplekss. Mazā Maskavas loka rajonā no Maskavas-Sanktpēterburgas automaģistrāles līdz Volgas šosejai M-7.

Ceturtais komplekss. Mazā Maskavas loka rajonā no M-7 Volgas šosejas līdz M-4 Don šosejai.

Piektais komplekss.Mazā Maskavas loka rajonā no autoceļa M-3 "Ukraina" līdz Maskavas - Sanktpēterburgas automaģistrālei.

Pirmā posma garums būs 113,75 kilometri, otrā posma - 117,86 kilometri, trešā - 104,65 kilometri, ceturtā - 95,7 kilometri, piektā - tikai 89,97 kilometri.

Ja runājam par to, kuras apdzīvotās vietas Rubļevo-Uspenskas, Volokolamskas un Novorižskas virzienos nopietni ietekmēs Centrālā apvedceļa būvniecība un rekonstrukcija, tad tā, pirmkārt, ir Novopetrovskoje apmetne, kas atrodas Volokolamkā. Rekonstruētais ceļš iet tieši caur šo ciematu. No būvniecības cietīs arī Rumjancevo ciems, kas atrodas netālu no Novopetrovskoje. Ceļš pie šīm apdzīvotajām vietām ir noslogots un ne tas labākais, un brauktuves rekonstrukcijas laikā iespējami nopietni sastrēgumi. Pat ja auto šeit nav tik daudz. Likumsakarīgi, ka būvniecība negatīvi ietekmēs vides situāciju. Un pārdot zemi šeit būs diezgan grūti - neviens negrib dzīvot blakus tik vērienīgai apbūvei un ne labākajai videi.

Netālu no Rumjancevo atrodas neliels kotedžu ciemats, un tagad tā iedzīvotāji, iespējams, nožēlos, ka iegādājās vai uzcēla mājas šeit, nevis tuvāk Maskavai. Jo Centrālā apvedceļa būvniecība neietekmēs galvenos kotedžu ciematus Rubļevo-Uspenskoe un Novorizhskoe šosejas - ne transporta, ne vides ziņā. Galu galā viena un tā pati Žukovka un Barviha atrodas 10-12 kilometru attālumā no Maskavas, un Centrālā apvedceļa būvniecība un rekonstrukcija šajos virzienos notiks vairāk nekā 50 kilometru attālumā no galvaspilsētas.

Nu, ja mēs runājam par citiem prestižiem galamērķiem, tad prestižais Tuchkovo ciems, kas atrodas gar Možaiskas šoseju, noteikti cietīs no Centrālā apvedceļa būvniecības. Trases izbūve tiks veikta četrus līdz piecus kilometrus no šīs prestižās vietas. Tas nozīmē, ka var rasties neērtības. Bet kopumā būvniecība patiešām tiks veikta, apejot apdzīvotas vietas.