სარდაფის და სარდაფის მშენებლობა
რელსების შედუღების მეთოდები (ელექტრო კონტაქტი, ელექტრული რკალი, გაზის პრესა და ალუმოთერმული შედუღება). სარკინიგზო სახსრების ელექტრული რკალის შედუღება რელსების შედუღება ხელით რკალის შედუღების გამოყენებით

რელსების შედუღების მეთოდები (ელექტრო კონტაქტი, ელექტრული რკალი, გაზის პრესა და ალუმოთერმული შედუღება). სარკინიგზო სახსრების ელექტრული რკალის შედუღება რელსების შედუღება ხელით რკალის შედუღების გამოყენებით

გადაგდებული ან გაცვეთილი რელსები კი სასურველი შენაძენია ნებისმიერი ეკონომიური სახლის მფლობელისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, გამძლე და კოროზიის მდგრადი ლიანდაგი შეიძლება შეცვალოს ნებისმიერი ლითონის სხივი.

თუმცა, ამ ტიპის ნაგლინი ლითონისგან დამზადებული სტრუქტურების დამონტაჟება ძალიან რთულია. მძიმე რელსები მოითხოვს ძლიერ შედუღებას. რკინიგზის მუშები ამ მიზნებისათვის იყენებენ სპეციალურ თერმიტის კომპოზიციას. ისე, ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სპეციალური ელექტროდები საჭიროა სარკინიგზო რელსების შესადუღებლად. ამ სტატიაში კი სწორედ ისეთ პროდუქტებს აღვწერთ, რომელთა დახმარებითაც თქვენ შეძლებთ რელსებს შეაერთოთ თქვენთვის მოსახერხებელი ნებისმიერი გზით.

"რკინიგზის" ელექტროდები

როდესაც გადაწყვეტთ, თუ რომელ ელექტროდებთან უნდა შედუღოთ რელსები, ღირს გავითვალისწინოთ მოცემული ტიპის ნაგლინი ლითონის სისქე. ამრიგად, შემავსებლის მასალის წყარო შედუღების რელსების პროცესში შეიძლება იყოს მხოლოდ UONI სერიის სპეციალური ელექტროდები, რომლებიც განკუთვნილია სქელი სტრუქტურების შესაერთებლად. უფრო მეტიც, რელსების შესადუღებლად საკმარისია ამ სერიის "უმცროსი" წარმომადგენლები - ელექტროდები UONI 13/45 და 13/55, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნახშირბადის ან დაბალი შენადნობის ფოლადისგან დამზადებული სამუშაო ნაწილების შესაერთებლად.

UONI 13/45 და 13/55 ელექტროდები განსხვავდება შემავსებლის მასალის სხვა წყაროებისგან მათი სპეციალური ნაკადით (დაფარვით), რომელიც მოიცავს ფერომანგანუმის მადნებს, გრაფიტს, სილიკონს და სხვა მასალებს.

ამ მრავალკომპონენტიანი ნაზავის წყალობით, უზრუნველყოფილია რკალის სტაბილური წვა, რომელიც გადასცემს მაღალ ტემპერატურას შედუღების ზონაში და ითრგუნება შედუღების ნაკერში ფორების წარმოქმნის პროცესი. საინტერესოა ელექტროდის მავთულის შემადგენლობაც. იგი მზადდება რკინა-ნახშირბადის შენადნობისგან, რომელიც შედგენილია ნიკელისა და მოლიბდენით. მავთულის დიამეტრი 2-5 მილიმეტრია.

შედეგად, ნაკადის და შემავსებლის მასალის სპეციალური შემადგენლობის საფუძველზე, UONI სერია უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მუშაობის მაღალ სიჩქარეს, არამედ შედუღების ნაკერის არანაკლებ მაღალ სიმტკიცეს.

ელექტროდის მომზადება შედუღებისთვის

ელექტროდები რელსების შესადუღებლად - მუშაობს ძალიან რთულ პირობებში. ყოველივე ამის შემდეგ, შეერთების კიდეების სისქე ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს რამდენიმე ათეული სანტიმეტრი.

ამიტომ, ასეთი ელექტროდების ხარისხზე დაწესებულია სპეციალური მოთხოვნები, კერძოდ:

ასეთი ელექტროდების საფარში არ უნდა იყოს დიდი ბზარები.
საფარის ტენიანობა უნდა შეესაბამებოდეს გარკვეულ მნიშვნელობას.

და თუ ელექტროდის შესაბამისობა პირველ მოთხოვნასთან შეიძლება შემოწმდეს ვიზუალურად, მაშინ ტენიანობით ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. ამიტომ, შედუღებამდე, UONI სერიიდან ყველა ელექტროდი ექვემდებარება სავალდებულო კალცინაციას (გაშრობას) სპეციალურ ინსტალაციაში.

ეს პროცედურა ჰგავს პროდუქტის გათბობას 350-400 გრადუს ცელსიუსამდე. უფრო მეტიც, ელექტროდები იტვირთება უკვე გახურებულ „ღუმელში“ და მასში დაახლოებით 1-2 საათის განმავლობაში „იყინება“.

ასეთი მომზადების შემდეგ, ელექტროდების გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ მდგომარეობაში, მათი გამოყენებით ქვედა, ჭერის და ვერტიკალური ნაკერების ფორმირებისთვის პირდაპირი დენის და უკუ პოლარობის კავშირებზე.

UONI სერიის ერთადერთი "გამოყენების უკუჩვენება" არის შედუღება ზემოდან ქვემოდან.

steelguide.ru

სარკინიგზო სახსრების შედუღების მეთოდი

გამოგონება ეხება შედუღების სფეროს, კერძოდ, სარკინიგზო რელსების შედუღებას. რელსების (1) და (2) კიდეებზე ან ერთ-ერთი რელსის კიდეზე კეთდება განივი ჭრილი ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ თავიდან ლიანდაგის ფეხის დასაწყისამდე. ჰორიზონტალური ჭრილი კეთდება ლიანდაგის ბოლო ზედაპირის გასწვრივ ან ლიანდაგზე, პერპენდიკულურად ადრე გაკეთებულ ჭრილზე და ძირის ბოლო ზედაპირზე ამოღებულია ჩამკეტი 45°-იანი კუთხით, რათა შეიქმნას ბლაგვი ძირის ძირში (3. ). დააინსტალირეთ რელსები საჭირო ტექნოლოგიური კლირენსით (4). შედუღების მავთული ჩასმულია უფსკრულიდან ნახევრად ავტომატური შედუღების აპარატის ელექტროდის დამჭერის იზოლირებულ ბოლო წვერთან ერთად. ელექტრული რკალის შედუღება ხორციელდება განუწყვეტლივ ლიანდაგის მთელ სიმაღლეზე, შედუღების ზონაში გვერდითი ფორმირების ჩამოსხმის ფირფიტების გამოყენებით შედუღების დენით, რაც უზრუნველყოფს თხევადი აუზის ფორმირებას ტექნოლოგიური უფსკრულის მთელ მოცულობაში. თხევადი აბაზანა ნაკერის ძირში მიიღება რელსების ძირითადი ლითონის კიდეების დნობით. იზრდება შედუღების მექანიკური თვისებები და პროცესის პროდუქტიულობა და გაადვილებულია შემდუღებელის მუშაობა. 2 ავად.

გამოგონება ეხება სარკინიგზო ლიანდაგების შედუღების ელექტრული რკალის მეთოდებს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძირითადად რელსების ნახევრად ავტომატური ელექტრული რკალის შედუღებისთვის.

ცნობილია სარკინიგზო ლიანდაგის სახსრების ავტომატურად შედუღების მეთოდი, რომლის დროსაც რელსები შედუღებულია ავტომატური შედუღების აპარატის გამოყენებით ელექტრული რკალის მეთოდით (იხ. იაპონია No. 08-00328 A, კლასი B23K 31/00, გამოქვეყნებულია 01/09 /1996).

ამასთან, შედუღების ამ მეთოდის გამოყენება შეუძლებელია სარკინიგზო ლიანდაგის სათავე სამუშაო ზედაპირების ცვალებადობის პირობებში და მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ შემდუღებლებს.

ყველაზე ახლოს ცნობილია თავისი ტექნიკური არსით და მიღწეული შედეგი არის პროტოტიპად შერჩეული სარკინიგზო რელსების შედუღების მეთოდი, მათ შორის რელსების კიდეების ან ერთ-ერთი რელსის კიდეების მოჭრა, რელსების დაყენება საჭირო ტექნოლოგიური უფსკრულით, შედუღების დანერგვა. მავთულის უფსკრული და ელექტრული რკალის შედუღება შედუღების ზონაში გვერდითი ფორმირების ფორმის ფირფიტების გამოყენებით შედუღების დენის გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს თხევადი აბაზანის ფორმირებას ტექნოლოგიური უფსკრულის მთელ მოცულობაში (იხ. სსრკ ავტორის მოწმობა No. 78136, კლასი B23K 9/ 02, 1942).

ცნობილი მეთოდით, რელსები დამონტაჟებულია 9-14 მმ შედუღებულ კიდეებს შორის უფსკრულით. ასეთი უფსკრულით, შედუღება მიიღება ძირითადად ელექტროდის მასალის დნობის გამო. შედუღებული კიდეები იმდენად ცხელდება, რომ წარმოიქმნება გამდნარი ლითონის საერთო აუზი, რომელიც თხევად მდგომარეობაშია შედუღების მთელი პერიოდის განმავლობაში. ფორმები, რომლებიც ქმნიან შედუღებული სახსრის გარე მხარეს, შეიძლება იყოს გრაფიტის ფირფიტები, რომელთა შიდა ზედაპირი დამზადებულია რელსის სახით. შედუღების გამაგრების ზომები და ფორმები დამოკიდებულია ყალიბში დამზადებული შესაბამისი ჩაღრმავების ზომასა და ფორმაზე.

ლიანდაგის ბოლოები იჭრება ლიანდაგის სათრიმლავი მანქანით ლიანდაგის ღერძზე პერპენდიკულარული სიბრტყის გასწვრივ. შედუღებამდე კიდეები არ არის დახრილი. 9-14 მმ რიგის ლიანდაგის ბოლოებს შორის უფსკრული არ იძლევა სარკინიგზო ბაზის კიდეების შედუღების საშუალებას, ამიტომ ფორმირების უგულებელყოფა გამოიყენება ნაკერის ფესვის უკანა მხარის ფორმირებისთვის. შედუღება მიიღება ძირითადად ელექტროდის მასალის დნობის გამო, რომლის გამდნარი მასა ავსებს უფსკრული სარკინიგზო ბაზის ბოლოებსა და ფორმირების ფენას შორის.

ამ მეთოდის ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსი არის ელექტროდის ხშირი შეცვლა (ელექტროდის სიგრძე, რომელიც გამოიყენება რელსების ხელით შედუღებისთვის არის 450 მმ). ელექტროდის დაწვის შემდეგ შედუღების პროცესი წყდება. შედუღების ზედაპირზე წარმოიქმნება მყარი დამცავი წიდა ქერქი. შედუღების პროცესის გასაგრძელებლად საჭიროა რკალის ხელახლა აალება, წიდის გადნება და პროცესის გაგრძელება. რკალის პერიოდული შეფერხება იწვევს ისეთი დეფექტების წარმოქმნას, როგორიცაა შეღწევადობის ნაკლებობა, წიდის ჩანართები და გაზის ფორები შედუღებაში. ეს დეფექტები არის შედუღებული სახსრის დაბალი მექანიკური თვისებების მიზეზი.

წინამდებარე გამოგონების გამოყენების ტექნიკური შედეგი არის შედუღების მექანიკური თვისებების ზრდა; რელსების შედუღების დროის შემცირება; ძვირადღირებული შედუღების მასალების დაზოგვა, ასევე შემდუღებლის მუშაობის გაადვილება.

მითითებული ტექნიკური შედეგი მიიღწევა იმით, რომ სარკინიგზო ლიანდაგის შედუღების მეთოდით, მათ შორის ლიანდაგის კიდეების ან ერთ-ერთი რელსის კიდეების გაჭრა, რელსების დაყენება საჭირო ტექნოლოგიური უფსკრულით, შედუღების მავთულის შეყვანა. უფსკრული და ელექტრული რკალის შედუღება შედუღების ზონაში გვერდითი ფორმირების ფორმების გამოყენებით შედუღების დენზე, რაც უზრუნველყოფს თხევადი აუზის ფორმირებას ტექნოლოგიური უფსკრულის მთელ მოცულობაში, რელსების კიდეების ან ერთ-ერთი რელსის კიდეების მოჭრისას; განივი ჭრილი კეთდება ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ თავიდან ლიანდაგის ფეხის დასაწყისამდე, ჰორიზონტალური ჭრილი კეთდება ლიანდაგის ბოლო ზედაპირის გასწვრივ, პერპენდიკულურად ადრე გაკეთებულ ჭრილზე და ამოღებულია ძირის ბოლო ზედაპირზე. ჩაღრმავება 45° კუთხით, ძირის ძირში ბლაგვის წარმოქმნით, ხოლო ელექტრული რკალის შედუღება ხორციელდება განუწყვეტლივ ლიანდაგის მთელ სიმაღლეზე, ნახევრად ავტომატური შედუღების აპარატის გამოყენებით, ელექტროდის დამჭერით, რომელიც აღჭურვილია იზოლირებული. ბოლო წვერი, რომელიც შედუღების მავთულით არის ჩასმული ტექნოლოგიურ უფსკრულით, ნაკერის ძირში თხევადი აბაზანების წარმოქმნით ხორციელდება რელსების ძირითადი ლითონის კიდეების დნობით.

შემოთავაზებული შედუღების მეთოდი შეიძლება განხორციელდეს ორი ვერსიით.

ნახაზი 1 გვიჩვენებს შედუღებულ შეერთებას ერთ-ერთი რელსის კიდის მომზადებით, სურათი 2 გვიჩვენებს შედუღებულ შეერთებას ლიანდაგის 2 კიდის მომზადებით.

ნახ.1-ში მითითებულია: 1 - ლიანდაგი (კიდის დამუშავების გარეშე), 2 - ლიანდაგი მომზადებული კიდით, 3 - ბლაგვი, 4 - უფსკრული კიდეებს შორის, α - კუთხე კიდეებს შორის.

ნახ.2-ში მითითებულია: 1, 2 - რელსები მომზადებული კიდით, 3 - ბლაგვი, 4 - უფსკრული კიდეებს შორის, α - კუთხე კიდეებს შორის. კუთხე α კიდეებს შორის არის 30-60°-ის დიაპაზონში.

შედუღების მეთოდის პირველ ვარიანტში ერთ-ერთი რელსის კიდის მომზადებით, რელსების კიდეები ან ერთ-ერთი რელსის კიდე ჯერ მექანიკურად მუშავდება, 22-25 ლიანდაგის ბოლოებს შორის უფსკრული შენარჩუნებით. მმ. ჩვეულებრივი რუპის ნაცვლად, შედუღების დამჭერზე დამონტაჟებულია სპეციალური წვერი (იზოლირებული ბოლო ქუდი), რომელიც საშუალებას იძლევა შედუღების ვიწრო უფსკრული ლიანდაგის მთელ სიმაღლეზე. მავთულის წვერი ჩასმულია უფსკრულით და შედუღება ხორციელდება შედუღების ზონაში ჩამოსხმის ფირფიტების ფორმირების გამოყენებით მიმდინარე სიძლიერით, რაც უზრუნველყოფს თხევადი აბაზანის ფორმირებას უფსკრულის მთელ მოცულობაში. შედუღებული სახსრის სიმტკიცის გასაზრდელად, ლიანდაგის ბოლოები მზადდება ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ მათი ჭრით, რაც ქმნის 45° კუთხეს ლიანდაგის გრძივი ღერძით, ისე, რომ შედუღება განიცდის მინიმალურ დატვირთვას, როდესაც ბორბალი გადატრიალდება. სარკინიგზო ხელმძღვანელის ზედაპირი. შედუღება ხორციელდება უწყვეტი, ნახევრად ავტომატური ელექტრული რკალის მეთოდით.

შედუღება რკინიგზის რელსები tapa P65. მოამზადეთ ლიანდაგის კიდეები ორივე ბოლოდან ან ერთი ბოლოდან, შეინარჩუნეთ უფსკრული რელსების ბოლოებს შორის 22-25 მმ. რელსების ბოლოების ზედაპირები შედუღებამდე იწმინდება მეტალის ბზინვარებამდე. შედუღებული რელსების ძირის ქვეშ დამონტაჟებულია სპილენძის საფარი, რომელიც ქმნის ნაკერის უკანა მხარეს და დამაგრებულია დამჭერით. რელსის ძირი შედუღებულია 1,6 მმ დიამეტრის თვითდამცავი ნაკადიანი მავთულით, 190-200 ა დენის სიმტკიცით. სპილენძის გვერდითი ფორმები - კრისტალიზატორები - დამონტაჟებულია რელსების კისერზე და თავსა და დამაგრებულია. დამჭერით. მოადუღეთ კისერი და თავი სარკინიგზო.

შემოთავაზებული მეთოდი შესაძლებელს ხდის შედუღების მიღებას მექანიკური თვისებებით, რომლებიც ექვივალენტურია საბაზისო ლითონის თვისებებთან, ხოლო შედუღების შედეგად მიღებული მექანიკური თვისებები ზრდის რელსების სიცოცხლეს ლიანდაგზე დაყენებული რელსების ექსპლუატაციამდე. შედუღება.

შედუღების მეთოდის მეორე ვარიანტში ლიანდაგის 2 კიდის მომზადებით, რელსების კიდეები ან ერთ-ერთი რელსის კიდე ჯერ მექანიკურად მუშავდება, ამ შემთხვევაში კეთდება განივი ჭრილი ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ. თავით ლიანდაგის ფეხის დასაწყისამდე და შემდეგ კეთდება ჰორიზონტალური ჭრილი ლიანდაგის ბოლო ზედაპირის გასწვრივ პერპენდიკულარულად ადრე გაკეთებულ ჭრილთან მიმართებაში და ძირის ბოლოს, ძირში ბლაგვით ამოღებულია ჩამკეტი. სარკინიგზო ძირის, რელსები დამონტაჟებულია საჭირო ტექნოლოგიური უფსკრულით, ელექტროდი ჩასმულია უფსკრულით და შედუღება ხორციელდება ნახევრად ავტომატური შედუღების აპარატის გამოყენებით და შედუღების ადგილზე ყალიბების გამოყენებით მიმდინარე სიძლიერით, რაც უზრუნველყოფს ფორმირებას. თხევადი აბაზანა უფსკრულის მთელ მოცულობაში და თხევადი აბაზანა შედუღების ძირში მიიღება ძირითადი ლითონის კიდეების დნობით.

რელსების კიდეები ან ერთ-ერთი რელსის კიდე წინასწარ არის დამუშავებული, კეთდება განივი ჭრილი ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ, თავიდან რელსის ძირის დასაწყისამდე და ჰორიზონტალური ჭრილი კეთდება რელსის ბოლო ზედაპირის გასწვრივ პერპენდიკულარულად. ადრე გაკეთებულ ჭრილამდე და ძირის ბოლოდან ამოღებულია ჩამკეტი სარკინიგზო ძირის ძირში ბლაგვით, ხოლო შედუღების ძირში თხევადი აბაზანა მიიღება ძირითადი ლითონის კიდეების დნობით.

შედუღება რკინიგზის რელსები tapa P65. მექანიკურ საამქროებში დისტანციები იზომება 3 მ ან მეტი სიგრძის ლიანდაგის ნაწილის გასაზომად TU 32 TsP-670-88-ის შესაბამისად და მოამზადეთ ლიანდაგის კიდეები ორივე ბოლოზე დეფექტური რელსის ადგილზე დასაყენებლად. ამ შემთხვევაში განივი ჭრილი კეთდება ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ თავიდან სარკინიგზო ფეხის დასაწყისამდე. შემდეგ კეთდება ჰორიზონტალური ჭრილი ლიანდაგის ბოლო ზედაპირის გასწვრივ, პერპენდიკულარულად ადრე გაკეთებულ ჭრილთან და ძირის ბოლო იჭრება 45°-იანი კუთხით, ლიანდაგის ძირის ძირში 2 მმ ბლაგვით. მარკირება კეთდება ლიანდაგზე, საიდანაც ამოღებულია დეფექტური მონაკვეთი. მოჭრილი რელსის დეფექტური ნაჭერი, ზომით მომზადებულის ტოლი და ამ ადგილას დააინსტალირეთ ლიანდაგის ნაჭერი შედუღებისთვის მომზადებული კიდეებით. რელსებს შორის მანძილი 2 მმ-ია. რელსების ბოლოები შედუღებამდე იწმინდება მეტალის ბზინვარებამდე.

სპილენძის უგულებელყოფა, რომელიც ქმნის ნაკერის საპირისპირო მხარეს, დამონტაჟებულია რელსების ძირის ქვეშ, რომელიც შედუღებულია და დამაგრებულია დამჭერით. ნაკერის ფესვი შედუღებულია UONI-13/65 ელექტროდით, 3 მმ დიამეტრით, დენი 140-160 ა, რასაც მოჰყვება სარკინიგზო ძირის ბოლოებს შორის არსებული უფსკრული UONI-13/65 ელექტროდით, 5 მმ. დიამეტრით, მიმდინარე 250-280 ა.

მოათავსეთ სპილენძის გვერდითი ფორმები რელსების კისერზე და თავზე და დაამაგრეთ ისინი სამაგრით. რელსის კისერი და თავი შედუღებულია UONI-13/65 ელექტროდების გამოყენებით, 5 მმ დიამეტრით, დენი 250-280 ა.

შემოთავაზებული მეთოდი შესაძლებელს ხდის მექანიკური თვისებების მქონე შედუღების მიღებას, რომლებიც ექვივალენტურია ძირითადი ლითონის თვისებებთან, ხოლო შედუღების შედეგად მიღებული მექანიკური თვისებები ზრდის რელსების სიცოცხლეს ლიანდაგზე დაყენებული რელსების ექსპლუატაციამდე. შედუღება.

რკინიგზის რელსების შედუღების მეთოდი, მათ შორის რელსების კიდეების ან ერთ-ერთი რელსის კიდეების გაჭრა, რელსების დაყენება საჭირო ტექნოლოგიური უფსკრულით, შედუღების მავთულის შეყვანა უფსკრულისა და ელექტრული რკალის შედუღების გამოყენებით შედუღებისას გვერდითი ფორმირების ჩამოსხმის ფირფიტების გამოყენებით. ზონა შედუღების დენზე, რომელიც უზრუნველყოფს თხევადი აუზის ფორმირებას ტექნოლოგიური უფსკრულის მთელი მოცულობის განმავლობაში, ხასიათდება იმით, რომ რელსების კიდეების ან ერთ-ერთი რელსის კიდეების მოჭრისას, განივი ჭრილი კეთდება ვერტიკალური სიბრტყის გასწვრივ. რელსის თავიდან ძირის დასაწყისამდე, კეთდება ჰორიზონტალური ჭრილი ლიანდაგის ბოლო ზედაპირის გასწვრივ, პერპენდიკულურად ადრე გაკეთებულ ჭრილზე და ამოღებულია ძირის ბოლო ზედაპირზე 45°-იანი კუთხით. ძირის ძირში ბლაგვის ფორმირება და ელექტრული რკალის შედუღება ხორციელდება მუდმივად ლიანდაგის მთელ სიმაღლეზე ნახევრად ავტომატური შედუღების აპარატის გამოყენებით ელექტროდის დამჭერით, რომელიც აღჭურვილია იზოლირებული ბოლო წვერით, რომელიც ჩასმულია მავთულის შედუღება ტექნოლოგიურ უფსკრულისკენ, რითაც წარმოიქმნება თხევადი აბაზანა შედუღების ძირში, რომელიც ხორციელდება რელსების ძირითადი ლითონის კიდეების დნობით.

www.findpatent.ru

რელსების შედუღების მეთოდები (ელექტრო კონტაქტი, ელექტრული რკალი, გაზის პრესა და ალუმოთერმული შედუღება), გვერდი 2

შედუღების რელსები მეორე მეთოდით - ციმციმი წინასწარი წყვეტილი გათბობით - შედგება წყვეტილი გათბობის ეტაპისგან, უწყვეტი დნობის ეტაპისგან; გაფუჭების და შედუღების ეტაპები, შედუღებული სახსრების გაგრილების ეტაპები. ამ მეთოდით, პირველი მეთოდისგან განსხვავებით, ლიანდაგის ლითონი თბება რელსის ბოლოების განმეორებითი ციკლური დახურვით და გახსნით. ელექტრული კონტაქტური შედუღება უზრუნველყოფს შედუღებული სახსრების უმაღლეს ხარისხს. შედუღებული სახსრების ხარისხი განისაზღვრება სარკინიგზო ლითონის პლასტიკური დეფორმაციისა და გათბობის ხარისხით. ამ მხრივ, უმთავრესია რკინიგზის სამინისტროს მთავარი ლიანდაგის დირექტორატის მიერ დამტკიცებული შედუღების რეჟიმების მკაცრად უზრუნველყოფა.

7.3. Შედუღება

ელექტრული რკალის შედუღებისას რელსებს უერთდება ელექტროდის ლითონი, რომელიც დნება რკალის გამონადენის სითბოთი.

სახსრების ელექტრული რკალის შედუღება არ საჭიროებს ნალექის წნევის გამოყენებას. ამ შედუღებისთვის გამოიყენება ალტერნატიული დენი ტრანსფორმატორიდან ან პირდაპირი დენი მობილური შედუღების განყოფილებიდან.

ელექტრული რკალის შედუღების საუკეთესო მეთოდია აბაზანის მეთოდი, რომლის დროსაც გრძივი ღერძზე პერპენდიკულურად გაჭრილი რელსების ბოლოები დამონტაჟებულია მოტეხილობის გარეშე გეგმაში და პროფილში 3-5 მმ სიმაღლით და ამ პოზიციაზე ისინი ფიქსირდება 14-16 მმ უფსკრულით.

ბოლოებს შორის ჩასმულია ელექტროდი, რომლითაც გადის 300-350 ამპერი დენი. ელექტროდის გამდნარი ლითონი ავსებს ბოლოებს შორის არსებულ უფსკრული ლიანდაგის მთელ კვეთაზე.

ელექტროდის გამდნარი ლითონის გავრცელების თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება სპილენძის საინვენტარო ფორმები ქვემოდან და გვერდებიდან უფსკრულის დასახურავად. შედუღებული სახსრები დაფქულია ლიანდაგის მთელ პერიმეტრზე. შედუღებული სახსრის ხარისხი დამოკიდებულია ელექტროდებსა და მათ საფარზე, ლითონის თხევადი მდგომარეობის მდგრადობაზე შედუღების პროცესის დასრულებამდე და ნაკერის დამუშავების სიზუსტეზე.

ელექტრული რკალის შედუღება გამოიყენება მხოლოდ სადგურის ლიანდაგზე დაყენებული რელსებისთვის, გარდა ძირითადი და მიმღები და გამგზავრების ლიანდაგებისა.

7.4. გაზის პრესის შედუღება

გაზის პრესის შედუღება უზრუნველყოფს ლითონის შეერთებას ტემპერატურაზე

დნობის წერტილის ქვემოთ წნევის გამოყენებით.

რელსების გაზის პრესით შედუღების მთავარი უპირატესობა არის შეერთების მაღალი ხარისხი და ერთგვაროვანი ლითონის კონსტრუქციის წარმოება სახსრის არეში, ამიტომ ამ ტიპის შედუღება განსაკუთრებით ხელსაყრელია მძიმე ტიპის რელსებზე გამოყენებისას.

შედუღებამდე ორი რელსის ბოლოები მჭიდროდ ედება ერთმანეთს და სახსართან ერთად ორივე რელსის ბოლოები ერთდროულად იჭრება წრიული ხერხით ლიანდაგის საჭრელ მანქანაზე ან მექანიკური ხერხის გამოყენებით, რაც უზრუნველყოფს მჭიდრო მორგებას. ლითონის ბოლოები და სისუფთავე. შედუღებამდე უშუალოდ რელსების ბოლოები კარგად უნდა გაირეცხოს ნახშირბადის ტეტრაქლორიდით ან დიქლორეთანით. შედუღებამდე მომზადება შედგება რელსების ბოლოების წინასწარ გახურებისგან.

ლიანდაგის გასათბობად გამოიყენება MG-50R ტიპის მრავალცეცხლოვანი სანთურები,

MG – 65R, MG – 75R. MG - P65 ტიპის მრავალცეცხლოვანი სანთურები ნაჩვენებია სურათზე 1.3.

ნახ.7.3: მრავალცეცხლოვანი სანთურა MG-R65 (a) და მისი ლულა (b):

1 – დამწვრობის ზედა ნაწილი; 2 – ბალიშები გაზის ნახვრეტებით; 3 – დამწვრობის ქვედა ნაწილი; 4 – გაზსადენი; 5 და 9 – მილსადენები გაშვებული წყლისთვის; 6 – გაზის დამჭერი 1 და 3 დამაკავშირებელი; 7 – გაზის გამანაწილებელი პალატა; 8 – კაბელი ძუძუს; 10 – გაფართოება, რომელიც აკავშირებს ლულის შერევის კამერას; 11 – შერევის პალატა; 12 – საწვავი ლულა; 13 და 14 – ფიტინგები ლულის გაზის მიწოდებისთვის.

რელსების ბოლოები იკვრება ჰიდრავლიკური პრესით და თბება 12000C ტემპერატურამდე მრავალცეცხლოვანი სანთურების სისტემით, რომლებიც ასრულებენ რხევის მოძრაობებს სახსრის გასწვრივ (50 ვიბრაცია წუთში). ამავდროულად, რელსები შეკუმშულია გაანგარიშებით დადგენილი ძალით (10 - 13 ტონა), სანამ არ მიიღება მოცემული მნიშვნელობის დასახლება (დაახლოებით 20 მმ).

შედუღებისთვის გამოიყენება უნივერსალური გაზის პრესის მანქანები SGP - 8U ან MGP - 9.

შედუღების შემდეგ ხდება სახსრის დამუშავება და შემდეგ ნორმალიზება.

7.5. ალუმოთერმული შედუღება

მაღალსიჩქარიანი ხაზების და უწყვეტი ლიანდაგების შექმნა აწესებს მაღალი ხარისხის სტანდარტებს რელსებისთვის, განსაკუთრებით მათი შეერთების წერტილებში. ალუმოთერმული სარკინიგზო შედუღება სრულად აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს.

რელსების ალუმოთერმული შედუღება განკუთვნილია ერთმანეთთან შეერთებისთვის მოცულობით გამაგრებული, ზედაპირულად გამაგრებული და თერმულად გაუმაგრებელი რელსების ნებისმიერ კომბინაციაში.

ხის ან რკინაბეტონის შპალებზე და სხივებზე დაყრილი სარკინიგზო ძაფებისა და სახსრების შედუღება (გარდა თბოიზოლაციისა) შეიძლება განხორციელდეს რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის მთავარ, მიმღებ და გამგზავრების, სადგურისა და კეხის ლიანდაგზე. სამრეწველო საწარმოების მისასვლელი გზები, ასევე მეტროში.

ეს პროცესი ეფუძნება თერმიტის რეაქციას, რომელიც აღმოაჩინა 1896 წელს პროფესორმა ჰანს გოლდშმიდტმა, რომელიც წარმოადგენს ქიმიურ რეაქციას მისი ოქსიდიდან სუფთა რკინის შემცირებით ალუმინის დახმარებით, რომელიც ათავისუფლებს დიდი რაოდენობით სითბოს:

Fe2O3 + 2Al => 2Fe + Al2O3 + 849 კჯ

თერმიტის რეაქცია ჭურჭელში ხდება თერმიტის ნაწილის აალებიდან რამდენიმე წამში, რომელიც შედგება დაფხვნილი ალუმინის, რკინის ოქსიდის, ფოლადის ნაწილაკების ნარევისაგან, რომლებიც ატენიანებენ რეაქციას და შენადნობის დანამატებს, რომლებიც აუცილებელია საჭირო ხარისხის ფოლადის მისაღებად. რეაქცია მიმდინარეობს 2000oC-ზე მაღალ ტემპერატურაზე რეაქციის პროდუქტების საბოლოო ფენა-ფენა გამოყოფით: თხევადი ფოლადი (ქვედა) და მსუბუქი წიდა (ზედა).

რუსეთში VNIIZhT უცხოურ კომპანიებთან Snaga (სლოვაკეთი), Electro-Termit (გერმანია), Reltech (ჩეხეთი და საფრანგეთი) ერთად ასრულებენ სამუშაოებს სარკინიგზო ელემენტების თერმიტის შედუღებასთან დაკავშირებული ლიანდაგების მიდამოში. უწყვეტი ლიანდაგის დაგებისას წამყვან როლს ასრულებს რელსების შედუღების თერმიტის მეთოდი (ნახ. 1.4.). ამჟამად გადამყვან ზონაში ის არის რელსების შეერთების მთავარი მეთოდი. ეს არის ეკონომიური ტექნოლოგია, გამოყენების დიდი მოქნილობით. უმეტეს შემთხვევაში, შედუღება შეიძლება განხორციელდეს სცენის დახურვის გარეშე. კომპანია Elektro-Termit-ის ტექნოლოგია, რომელიც გახდა ყველაზე გავრცელებული სხვა კომპანიებთან შედარებით, წარმოადგენს რუსულ ბაზარზე ელექტრო-თერმიტის შედუღების ორ ძირითად მეთოდს, კერძოდ ეგრეთ წოდებულ SoWoS მეთოდს და SkFau მეთოდს (SkV) (ნახ. 1.5. ) .

vunivere.ru

ელექტროდები რკინიგზის რელსების შესადუღებლად

ადამიანები, რომლებიც ახორციელებენ ფართომასშტაბიან მშენებლობას ან უბრალოდ მიჩვეულები არიან ყველაფრის ძლევამოსილ კეთებას, მაშინ ალბათ აწყდებიან რელსების შედუღების პრობლემას. შედუღების რელსები პრობლემაა, რადგან მათ აქვთ დიდი დიამეტრი და, შედეგად, ქმნიან დაბრკოლებებს კომფორტული შედუღებისთვის. ამიტომ, რელსების შესადუღებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ელექტროდები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ იყოთ სრულიად დარწმუნებული შედუღებული პროდუქტის ხარისხში.

ზოგიერთი ელექტროდი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას რელსების შესადუღებლად, არის UONI 13/45 ან UONI 13/55. დიახ, მართლაც, UONI შედუღების ელექტროდები შესანიშნავი არჩევანია ისეთი სქელი სტრუქტურების შესადუღებლად, როგორიცაა რელსები.

UONI ელექტროდები გამოიყენება კრიტიკული ლითონის კონსტრუქციების შესადუღებლად, როდესაც ლითონის ნაკერზე დაწესებულია მაღალი მოთხოვნები დარტყმის ძალაზე. ბევრი პროფესიონალი შემდუღებელი რეკომენდაციას უწევს UONI ელექტროდებს შედუღების სტრუქტურებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დატვირთვის, წნევის და სხვა გარემო ფაქტორების ქვეშ.

UONI ელექტროდებით შედუღება საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ მაღალი ხარისხის ლითონი, რომელიც ძალიან მდგრადია გატეხვისა და წყალბადის შემცველობის მიმართ. შედუღება UONI ელექტროდებით შეიძლება შესრულდეს ყველა სივრცულ პოზიციაზე. შედუღებისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ საპირისპირო პოლარობის პირდაპირი დენი.

UONI შედუღების ელექტროდების წარმოების მასალაა შედუღების მავთული Sv-08A, რომელიც სრულად შეესაბამება ჩვენს ქვეყანაში მიღებულ სახელმწიფო სტანდარტებს. შედუღების ელექტროდების საფარის ზედაპირზე დასაშვებია მცირე ბზარები, რომლებიც შეიძლება იყოს შედუღების ელექტროდის საფარზე. თუმცა, თუ შედუღების ელექტროდის საფარი ძლიერ დაზიანებულია, მაშინ უნდა შეამოწმოთ რომელ ადგილას ინახავთ მათ, რადგან ტენიანობის გამო შეიძლება დაზიანდეს შედუღების ელექტროდი.

UONI შედუღების ელექტროდების საფარს აქვს გარკვეული მახასიათებლები, რომლებიც საჭიროებს სავალდებულო კალცინაციას გამოყენებამდე. SSNI ელექტროდების კალცირება ხორციელდება 350-დან 400 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე.

ელექტროდების დაკალცირება შედუღებამდე აადვილებს მათთან მუშაობას და საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მათ მიერ შედუღების ნაკერი უფრო გამძლე. ასევე, ელექტროდების დაკალცირება ან გაშრობა მითითებულ ტემპერატურაზე მათ ნაკლებად მგრძნობიარეს ხდის ტენიანობის მიმართ.

როგორც ხედავთ, UONI შედუღების ელექტროდების გამოყენება მაღალი ხარისხის შედუღების საშუალებას იძლევა. მათი მაღალი ხარისხისა და შედუღების მახასიათებლების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ რელსების შედუღება მოკლე დროში.

რელსების შედუღება რთული სამუშაოა, ამიტომ იმისათვის, რომ ეს გააკეთოთ რაც შეიძლება სწრაფად და ეფექტურად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ UONI ელექტროდები. ასევე, იმისთვის, რომ შეძლოთ UONI ელექტროდების კალცინაცია და შესანახად მათი შესანახი ადგილი, უმჯობესია შეიძინოთ სპეციალური ღუმელი ელექტროდების კალცინირებისთვის.

სამონტაჟო სამუშაოების განხორციელებისას, აგრეთვე სარკინიგზო ლიანდაგზე, ამწეების დამონტაჟებაზე და სხვა პირობებში, სადაც გამოიყენება რელსები, გამოიყენება შედუღების სპეციალური ტექნოლოგია. იმის გამო, რომ აღწერილი პირობები მოითხოვს განსაკუთრებულ სიმტკიცეს, ისევე როგორც წინააღმდეგობას სხვადასხვა ტიპის დატვირთვის მიმართ, სარკინიგზო რელსების შედუღება მიეკუთვნება შედუღების ცალკეულ კატეგორიას.

Შედუღება

აღსანიშნავია, რომ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მეთოდი, რომელიც გამოიყენება სარკინიგზო ძაფებისა და სარკინიგზო სახსრების შედუღებისას, არის ელექტრული რკალის შედუღება. ამ შემთხვევაში, რელსები იდება საჭირო მდგომარეობაში და მათ სახსრებს შორის სივრცე თანდათან ივსება ფენა-ფენა საჭირო შესადუღებელი მასალით. ეს უკანასკნელი დნება რკალის გამონადენის ტემპერატურის გამო. ამ მეთოდით სარკინიგზო რელსების ბოლოების შესადუღებლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანსფორმატორიდან მიწოდებული ალტერნატიული დენი ან მობილური შედუღების განყოფილებიდან მიღებული პირდაპირი დენი.

საუკეთესო ვარიანტია აბაზანის მეთოდი. ამ შემთხვევაში, რელსების ბოლოები, რომლებიც ადრე იყო მოჭრილი მათი გრძივი ღერძის პერპენდიკულურად, დამონტაჟებულია მოტეხილობის გარეშე. ამ შემთხვევაში, პროფილს უნდა ჰქონდეს სიმაღლე 3-დან 5 მილიმეტრამდე. ამ მდგომარეობაში, რელსები უნდა იყოს დამაგრებული 14-დან 16 მმ-მდე უფსკრულით.

რკინიგზის რელსების ბოლოებს შორის ჩასმულია ელექტროდი, რომლითაც გადის 300-350 ამპერი დენი. შედეგად, ელექტროდის გამდნარი ლითონი ავსებს ბოლოებს შორის არსებულ უფსკრული, თანაბრად მთელ განივი მონაკვეთზე.

ლითონის გავრცელების თავიდან ასაცილებლად, რელსებს შორის არსებული უფსკრული ჩაკეტვის სხვადასხვა მეთოდებს იყენებენ. შედუღების შემდეგ, სამუშაო ფართობი დაფქულია მთელ პერიმეტრზე.

თერმიტის შედუღება

ამ ტიპის შედუღების ტექნოლოგია ეფუძნება რეაქციას, რომელიც ხდება რკინის ოქსიდისა და ალუმინის კონტაქტში. ფოლადი, რომელიც წარმოიქმნება აღწერილ პირობებში 2000 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე, უნდა გადაისხას ცეცხლგამძლე ფორმაში, რომელიც სრულიად იდენტურია თავად ლიანდაგის გეომეტრიისა.

თერმიტის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ 1896 წელს აღმოაჩინა ცნობილმა პროფესორმა ჰანს გოლდშმიდტმა. არსებითად, თერმიტის ტექნოლოგია არის რკინის შემცირება ოქსიდიდან ალუმინის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში თერმიტის რეაქცია ხასიათდება დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფით.

თერმიტის ტექნოლოგიას ასევე უწოდებენ რელსების ალუმინოთერმულ შედუღებას, რადგან ის იყენებს ალუმინს. საინტერესოა, რომ თერმიტის რეაქცია ხდება თერმიტის ნაწილის აალებიდან რამდენიმე წამში. რკინისა და ალუმინის ოქსიდის გარდა, ეს ნარევი შეიცავს ფოლადის ნაწილაკებს, რომლებიც ატენიანებს რეაქციას, ასევე შენადნობის დანამატებს. ეს უკანასკნელი ემსახურება საჭირო ხარისხისა და პარამეტრების ფოლადის მოპოვებას. საინტერესოა, რომ რეაქციის დასასრულს, ფენა-ფენა განცალკევება ხდება თხევადი ფოლადი და მსუბუქი წიდა, რომელიც ჩნდება თავზე.

თერმიტის ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ზედაპირზე გამაგრებული, ნაყარი და თერმულად გაუმაგრებელი რელსები ნებისმიერი კომბინაციით. თერმიტის შედუღება შესაძლებელს ხდის იმ მაღალი მოთხოვნების დაკმაყოფილებას, რომლებიც ახლა წამოწეულია ჩქაროსნული მაგისტრალებისა და უწყვეტი ტრასებისთვის.

გაზის პრესის შედუღება

ეს ტექნოლოგია ეფუძნება ლითონების კომბინაციას ტემპერატურაზე, რომელიც დნობის წერტილზე დაბალია, მაგრამ მაღალ წნევაზე. ამ ტექნოლოგიის მთავარი უპირატესობები:

ლითონის ჰომოგენური კონსტრუქცია სარკინიგზო რელსების შეერთების მიდამოში;
შედეგად მიღებული კავშირის მაღალი ხარისხი.

ზემოაღნიშნული უპირატესობებიდან გამომდინარე, ამ ტიპის შედუღება ძალზე ეფექტურია მძიმე სარკინიგზო რელსების შესადუღებლად. ფაქტობრივი შედუღებამდე, რკინიგზის რელსების ბოლოები მჭიდროდ არის დაჭერილი ერთმანეთზე. ამ შემთხვევაში, სარკინიგზო საჭრელი მანქანის წრიული ხერხის ან მექანიკური ხერხის გამოყენებით, ხორციელდება ორივე რელსის ბოლოების ერთდროული ჭრა. შედეგად, უზრუნველყოფილია ლითონის მაქსიმალური სისუფთავე, ასევე მაღალი დალუქვის სიმკვრივე. თავად შედუღების პროცესის დაწყებამდე ბოლოები ირეცხება ნახშირბადის ტეტრაქლორიდით. დიქლოროეთანი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ მიზნებისათვის. თავად შედუღებამდე მოსამზადებელი ეტაპი შედგება რელსების ბოლოების გაცხელებისგან, რისთვისაც გამოიყენება მრავალცეცხლოვანი სანთურები.

ამის შემდეგ, რელსების ბოლოები უნდა დაიჭიროთ ჰიდრავლიკური პრესის გამოყენებით, რასაც მოჰყვება გათბობა 1200 გრადუსამდე იგივე მრავალცეცხლოვანი სანთურების გამოყენებით. ეს უკანასკნელნი ახორციელებენ რხევად მოძრაობებს ჩამოყალიბებული სახსრის გასწვრივ. ამ ვიბრაციების სიხშირე წუთში 50 ვიბრაციაა. ამავდროულად, რელსები შეკუმშულია 10-დან 13 ტონამდე ძალით, რაც განისაზღვრება სპეციალური გათვლებით. შედეგი არის ნაკადი დაახლოებით 20 მმ. აღწერილი მოქმედებების განსახორციელებლად გამოიყენება უნივერსალური გაზის საწნეხი მანქანები.

შედუღების დასრულების შემდეგ მიღებული სახსარი მუშავდება. ამის შემდეგ ისიც ნორმალიზდება.

შედეგები

ამრიგად, რელსების შედუღების სამი ძირითადი ტექნოლოგია არსებობს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი "დადებითი" და "მინუსები". თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ალუმინოთერმული შედუღება სრულად შეესაბამება ყველა თანამედროვე მკაცრ მოთხოვნას უწყვეტი სარკინიგზო ლიანდაგებისთვის. ამიტომ მისი გამოყენება სრულიად გამართლებულია თანამედროვე მაგისტრალების მშენებლობასა და შეკეთებაში.

მსგავსი სტატიები

goodsvarka.ru

სარკინიგზო შედუღება

ამწეების დანადგარებთან მუშაობისას და სარკინიგზო ლიანდაგების დამონტაჟებისას ჩნდება რელსების შეერთებისა და შედუღების საჭიროება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება სპეციალური ტექნოლოგია, რომელიც უზრუნველყოფს კავშირის განსაკუთრებულ სიმტკიცეს და გაზრდილი დატვირთვებისადმი წინააღმდეგობას. უნდა ითქვას, რომ ასეთი სამუშაო მიეკუთვნება შედუღების სამუშაოების ცალკეულ კატეგორიას, რომლის მახასიათებლებს განვიხილავთ ამ სტატიაში.

შედუღება შეიძლება შესრულდეს შემდეგი ტექნოლოგიების გამოყენებით:

ტერმიტი.
ელექტრული რკალი.
გაზის პრესის შედუღება.

თითოეულ ამ ტექნოლოგიას აქვს საკუთარი სპეციფიკური უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები. მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად ამ შედუღების მეთოდებზე.

სარკინიგზო სახსრების ელექტრული რკალის შედუღება

დღეს ეს ტექნოლოგია ყველაზე ფართოდ გავრცელდა, რაც აიხსნება აღჭურვილობის სიმარტივით, თავად მუშაობის სიმარტივით და კავშირის ხარისხით. შედუღების სამუშაოების შესრულებისას რელსები იდება სასურველ მდგომარეობაში, რის შემდეგაც სახსარს შორის სივრცე ფენა-ფენად ივსება შედუღების მასალით. შედუღების მასალის დნობა უზრუნველყოფილია რკალის გამონადენის მაღალი ტემპერატურით. თუ საჭიროა რელსების ბოლოების შედუღება, გამოიყენება ტრანსფორმატორის ალტერნატიული დენი. ასევე შესაძლებელია პირდაპირი დენით მომუშავე მობილური შედუღების აპარატების გამოყენება.

ელექტრული რკალის ტექნოლოგიის გამოყენებისას შესაძლებელია სარკინიგზო სახსრების შედუღება აბაზანის მეთოდით, რომლის დროსაც აბანოს შიგნით დამონტაჟებულია მათი ღერძზე პერპენდიკულარულად მოჭრილი რელსები. აბანოში ისინი ხარისხობრივად შედუღებულია ერთმანეთთან. ამ შედუღების მეთოდით, რელსები ფიქსირდება არაუმეტეს 16 მილიმეტრიანი უფსკრულით. პროფილის სიმაღლე შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-5 მილიმეტრის ფარგლებში.

აბაზანის მეთოდის გამოყენებისას ბოლოებს შორის მოთავსებულია ელექტროდი, რომლის მეშვეობითაც მიეწოდება ელექტრო დენი, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 350 ამპერი. ელექტროდი სწრაფად ავსებს უფსკრული დაკავშირებულ რელსებს შორის, თანაბრად ანაწილებს გამდნარ მასალას მთელ მონაკვეთზე. ეს მეთოდი გამორიცხავს ლითონის გავრცელებას, ამასთან უზრუნველყოფს დაკავშირებულ მეტალის ელემენტებს შორის უფსკრულის უმაღლესი ხარისხის დახურვას. შედუღების დასრულების შემდეგ, საჭირო იქნება შემაერთებელი ნაკერის ქვიშის დამუშავება პერიმეტრის გარშემო.

ალუმოთერმული სარკინიგზო შედუღება

თერმიტის შედუღების მეთოდი ეფუძნება ალუმინის ოქსიდისა და რკინის უნარს, ურთიერთქმედონ ერთმანეთთან მაღალ ტემპერატურაზე. ამ თერმიტის შედუღებას ასევე უწოდებენ ალუმინოთერმიულ ტექნოლოგიას. ამ შედუღების შესასრულებლად გამოიყენება მაღალტემპერატურული რეზისტენტული ფორმა, რომელიც გარეგნულად იდენტურია რელსების გეომეტრიისა. ეს ფორმა უნდა გაუძლოს 2000 გრადუსზე მეტ ტემპერატურას, რომლის დროსაც ხდება კონტაქტი ალუმინსა და რკინას შორის.

შედუღების ეს ტექნოლოგია აღმოაჩინეს მე-19 საუკუნის ბოლოს. თუმცა, მისი ტექნოლოგიური სირთულის გამო, იგი მხოლოდ შედარებით ცოტა ხნის წინ გავრცელდა. ასეთი თერმიტის შედუღების შესრულების მთავარი სირთულე არის ის, რომ ალუმინის ოქსიდის და რკინის რეაქცია ხდება მხოლოდ რამდენიმე ათასი გრადუსის ტემპერატურაზე. შესაბამისად, საჭირო იყო როგორც თავად ლიანდაგების გაცხელება ასეთ ექსტრემალურ ტემპერატურამდე და ასევე გამოეყენებინა შესაბამისი ფორმა, რომელიც ვერ დნებოდა და შეინარჩუნებდა მის გეომეტრიას.

ლითონების შესაერთებლად აუცილებელია თერმიტის ნარევის აალება, რომელიც სწრაფად იწვება მაღალი ტემპერატურის წარმოებისთვის. ასეთი თერმიტის ნაწილი შეიცავს არა მხოლოდ ალუმინის და რკინის ოქსიდებს, არამედ სხვადასხვა შენადნობ დანამატებს. ასეთი დანამატები აუცილებელია მექანიკური სტრესისადმი გამძლეობის საჭირო პარამეტრებთან ყველაზე გამძლე კავშირის მისაღებად. ამ ტემპერატურული რეაქციის დროს ხდება მსუბუქი წიდის და თხევადი ფოლადის ფენა-ფენა გამოყოფა. ამ შემთხვევაში, წიდა ჩნდება ზემოდან და შემდგომში ადვილად იხსნება სახსრიდან.

რელსების შედუღების თერმიტის მეთოდი საშუალებას გაძლევთ შეაერთოთ ნაყარით გამაგრებული და ზედაპირით გამაგრებული მასალები. უნდა ითქვას, რომ ასეთი ტექნოლოგიის დახმარებით უზრუნველყოფილია ძლიერი და გამძლე კავშირი, ამიტომ თერმიტის შედუღების მეთოდმა იპოვა გამოყენება უსახსრო მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის წარმოებაში.

გაზის პრესის ტექნოლოგია

რელსების შეერთების ეს ორიგინალური ტექნოლოგია გულისხმობს დნობის წერტილის ქვემოთ ტემპერატურის გამოყენებას, მაგრამ მაღალი წნევის გამო უზრუნველყოფილია მაღალი ხარისხის სარკინიგზო კავშირი. ამ შედუღების ტექნოლოგიის უპირატესობები მოიცავს შემდეგს:

განხორციელებული კავშირის შესანიშნავი ხარისხის ინდიკატორები.
სარკინიგზო საფარის სახსრის ერთგვაროვანი სტრუქტურა.
Მაღალი დონის შესრულება.
დეპონირებული მასალების მინიმალური მოხმარება.

ამ ტიპის გაზის პრესის შედუღება ფართოდ გამოიყენება მძიმე სარკინიგზო რელსების შეერთებისას. ამის შესრულებისას გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს დაკავშირებული რელსების მაქსიმალური წნევა. ლითონის ნაწარმი მჭიდროდ აწნეხება ერთმანეთზე, რის შემდეგაც ბოლოები თბება სპეციალური დამჭერის გამოყენებით და მაღალი წნევის გამო რელსები ერთმანეთში უერთდება. ასეთი სამუშაოს დროს აუცილებელია შედუღებული ელემენტების გარეცხვა ნახშირბადის ტრიქლორიდით. ეს იძლევა ლითონის ელემენტების მოლეკულურ დონეზე დაკავშირების საშუალებას.

გაზის პრესის ტექნოლოგიის მუშაობის ტემპერატურის ინდიკატორები დაახლოებით 1200 გრადუსია. ამ ტიპის სამუშაოებისთვის გამოიყენება მრავალცეცხლოვანი სანთურები და ძლიერი ჰიდრავლიკური პრესები. სახსრის მაღალი ხარისხის გასათბობად გამოიყენება მრავალცეცხლოვანი სანთურები, რომლებიც ახორციელებენ უამრავ ვიბრაციას შედუღებული სახსრის მიდამოში, რაც ლითონის მაღალი ხარისხის გაცხელების საშუალებას იძლევა. რელსების დასაკავშირებლად გამოყენებული ჰიდრავლიკური პრესა უზრუნველყოფს 13 ტონას ან მეტ წნევას. რელსების შეკუმშვა ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით მათი შეერთებისას დაახლოებით 20 მილიმეტრია.

დასკვნა

ამჟამად არსებული ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის გამძლე, საიმედო კავშირის მიღებას, რომელიც მდგრადია მექანიკური დატვირთვების მიმართ. ამა თუ იმ ტექნოლოგიის არჩევანი ხდება არსებული აღჭურვილობისა და დაკავშირებული რელსების სპეციფიკური ტიპების მიხედვით. უნდა ითქვას, რომ გამოყენებული ასეთი აღჭურვილობის მაღალი ხარისხის არჩევანი და ყველა სამუშაო ტექნოლოგიის დაცვა საშუალებას მოგცემთ უზრუნველყოთ რელსების მაღალი ხარისხის შედუღება.

svarkagid.com

სარკინიგზო სახსრების მაღალი ხარისხის შედუღება

10 ნოემბერს
88 ნახვა
28 რეიტინგი

ძირითადი მახასიათებლები
პრაქტიკული რეკომენდაციები
დამატებითი ქულები

სარკინიგზო სახსრების შედუღება დღეს დიდი მოთხოვნაა. როგორც ცნობილია, მოძრავი შემადგენლობის გავლისას ასაწყობი სახსრები, ისინი იწყებენ გაფუჭებას დიდი სიჩქარით. ამავდროულად, გლუვი სიარული ქრება, რის გამოც განადგურებულია რკინიგზის ლიანდაგის ზედა საფარი. და ეს ვარიანტი დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში.

კონდახის შედუღების დიაგრამა.

ძირითადი მახასიათებლები

საჭიროა რკინიგზის ლიანდაგების დაგება, რომლებსაც აქვთ შედუღებული სახსრები ნებისმიერი ტიპის ლიანდაგზე, რის შედეგადაც წარმოიქმნება უწყვეტი ლიანდაგი.

სარკინიგზო ძაფი იშლება ზუსტად იმ ადგილებში, სადაც სახსარი იქმნება. ასეთი უფსკრული, კონდახის ფირფიტების დამონტაჟების დროსაც კი, დიდ გავლენას ახდენს სტრუქტურის სიმყარეზე და დაცემა იწყებს ზრდას.

შედეგად, როდესაც მოძრავი შემადგენლობა გადის სარკინიგზო სახსარს, ბორბალი ურტყამს მიმღები რელსის ბოლოს თავს. კონდახის სახსრებზე მრავალრიცხოვანი ზემოქმედების გამო, მანქანების გაშვებული მექანიზმი, ისევე როგორც დაგებული რელსები, სწრაფად იწყებს ცვეთას. მოახლოებულ ლიანდაგზე ბორბლების წყვილის ძლიერი ზემოქმედების გამო, ლიანდაგის თავები ჭკნება და დამსხვრეული ხდება. როგორც წესი, ასეთი დეფექტები გვხვდება სახსრიდან 60 სმ დაშორებით. რელსები იწყებენ მსხვრევას ჭანჭიკების ხვრელებში, გარსები იღუნება და კონდახის ჭანჭიკები დეფორმირდება. ყველა ჩამოთვლილი მინუსი არ ეხება უწყვეტ გზას და მას აქვს რამდენიმე დადებითი თვისება:

წინააღმდეგობის შედუღების დიზაინის დიაგრამა.

რკინიგზის ლიანდაგის ტექნიკური ხარჯები მცირდება თითქმის 30%-ით;
ელექტროენერგია მნიშვნელოვნად დაზოგულია, საწვავის მოხმარება მცირდება დაახლოებით 10%-ით;
იზრდება ზედა ტრასების მომსახურების ვადა,
მოძრავი შემადგენლობის შეიძლება ბევრად უფრო ხანგრძლივი მუშაობა;
მატარებლის მოძრაობისას მგზავრები უფრო მეტ კომფორტს განიცდიან;
ავტომატური ჩაკეტვისა და ელექტრული სქემების მუშაობა უფრო საიმედო ხდება.

ასეთი დადებითი თვისებების გამო უწყვეტი ვარიანტი მსოფლიოს ყველა მთავარმა სარკინიგზო ხაზმა მიიღო.

ზოგჯერ კონკრეტული ტიპის ერთობლივი შედუღების არჩევანი დამოკიდებულია სამუშაოს ღირებულებაზე და პროდუქტიულობაზე. ეს არჩევანი გულისხმობს შედუღების სახსრების განსაკუთრებით კრიტიკულ სტრუქტურებში გამოჩენას, რომელთა ხარისხი ძალიან დაბალ დონეზეა.

შინაარსზე დაბრუნება

შესანიშნავი შედუღების სახსრის მისაღებად, თქვენ უნდა გქონდეთ მასალა კარგი შედუღებით. ძირითადად, შედუღება ახასიათებს ლითონის თვისებებს, შედუღების პროცესზე არსებულ რეაქციას, აგრეთვე შედუღების სახსრის მოპოვების შესაძლებლობას, რომელიც დააკმაყოფილებს ყველა მითითებულ ტექნოლოგიურ მოთხოვნას.

როდესაც ნაწილები მზადდება ადვილად შედუღებული მასალისგან, არ არის საჭირო სპეციალური პირობები მაღალი ხარისხის ნაკერის მისაღებად. მაგრამ ცუდად შედუღებადი მასალისგან დამზადებული ნაწილებისთვის საჭიროა დამატებითი ტექნოლოგიური პირობები. ზოგჯერ გამოიყენება სპეციალური ტიპის შედუღება, რომელიც ბევრად უფრო ძვირი და რთულია. უფრო მეტიც, სამუშაოს შესრულება მოითხოვს ტექნოლოგიური პროცესის მკაცრ დაცვას.

რელსების შედუღება დღეს მოთხოვნადია, რადგან რელსის ძაფი წყდება და ვაგონების სავალი მექანიზმი სწრაფად ცვდება.

სარკინიგზო ფოლადი შეიცავს უამრავ ნახშირბადს, თითქმის 82%. ეს მასალა მიეკუთვნება ცუდი შედუღების მქონე მასალების ჯგუფს. შედუღებისას შეიძლება გაჩნდეს ბზარები, რაც სრულიად მიუღებელია რელსებზე. ისინი კონცენტრირებენ სტრესს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კონდახის სახსრის განადგურება და შემადგენლობის დაშლა.

დღეს სარკინიგზო სახსრების შედუღების ორი ტიპი არსებობს:

კონტაქტი;
ალუმოთერმული.

წინააღმდეგობის შედუღება ფართოდ გავრცელდა, მაგრამ მას აქვს რამდენიმე სერიოზული მინუსი და შეზღუდვა, როდესაც ტარდება სარკინიგზო ლიანდაგზე სარემონტო სამუშაოები:

შედუღებისთვის საჭიროა სპეციალური სარკინიგზო შედუღების აპარატები, რომლებიც ძალიან ძვირია;
აღჭურვილობის მიწოდების ხანგრძლივობა და მისი შემდგომი ევაკუაცია;
სამუშაოს განსახორციელებლად საჭიროა უამრავი გუნდის ჩართვა;
დიდი დროის არარსებობის შემთხვევაში, მუდმივად გიწევთ სამუშაოს შესრულება ტექნოლოგიური პროცესის დაცვით, რის შედეგადაც სახსარი ძალიან უხარისხოა;
შეუძლებელია სახსრის შედუღება პირდაპირ იმ ადგილას, სადაც ისრებია.

სახსრების კონტაქტური შედუღება ჩამორჩება რელსების ალუმოთერმულ შედუღებას. ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ:

რთული და ძალიან ძვირი აღჭურვილობა;
დიდი ბრიგადა;
შეფერხებები მატარებლის მოძრაობის დროს.

რელსების ალუმოთერმული შედუღება კეთდება ძალიან სწრაფად. ოპერაციას დაახლოებით ნახევარი წუთი სჭირდება. თუ ითვლით მოსამზადებელ სამუშაოებს და შედუღების საბოლოო დამუშავებას, ამას დაახლოებით 45 წუთი სჭირდება.

უნდა ითქვას, რომ ასეთი შედუღება საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად შედუღოთ რამდენიმე სახსარი, შედეგად, სამუშაოზე დახარჯული დრო მცირდება.

სარკინიგზო სახსრები სხვადასხვა ფორმის მიერთებული ბოლოებით.

სახსრის შესადუღებლად საჭიროა სამი ადამიანი. მათი სწავლება ხდება უმოკლეს დროში. გამოყენებული აღჭურვილობის წონა 350 კგ-ს აღწევს. შედუღების სამუშაოებისთვის, როდესაც გამოიყენება ალუმოთერმული შედუღება და სხვა სპეციალური ოპერაციები ტარდება, გამოიყენება საწვავის ავტონომიური წყაროები.

რელსების ალუმოთერმული შედუღების ჩასატარებლად, ინჟინერებმა შექმნეს პორტატული მინიატურული მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ავტონომიურად იმუშაოს პირდაპირ იატაკზე.

ტექნოლოგებმა შეძლეს თერმიტის ხსნარის სპეციფიკური შემადგენლობისა და მისი მარცვლოვნების შერჩევა. ამან ხელი შეუწყო თერმიტის რეაქციის მიღწევას, რომელიც არ იწვევს აფეთქებებს, არ იშლება და ინარჩუნებს რეაქციაში მონაწილე ყველა მასალის ყველაზე ოპტიმალურ სიჩქარეს და ტემპერატურას.

ალუმოთერმული შედუღება შედგება რამდენიმე ძირითადი ტექნოლოგიური ეტაპისგან:

საწყისი მაღალი ტემპერატურის გათბობა;
რელსების საბოლოო შედუღება.

შინაარსზე დაბრუნება

გათბობისთვის გამოიყენება სპეციალური მრავალცეცხლოვანი სანთურა.

ოპერაცია გრძელდება დაახლოებით 7 წუთი. გათბობაზე კონტროლი და მისი დასრულება ხორციელდება ვიზუალურად. აქ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ გათბობა განახორციელოს მაღალკვალიფიციური შემდუღებელი.

ელექტრული კონტაქტის შედუღების დიაგრამა.

ასეთი წინასწარ გათბობა არის რელსების ალუმოთერმული შედუღების ტექნოლოგიური პროცესის მნიშვნელოვანი კომპონენტი. შედეგად, არ ხდება შერწყმა და გამკვრივების სტრუქტურების წარმოქმნა მინიმუმამდეა დაყვანილი. შედუღების ოპერაციის შესრულებისას შესამჩნევად მცირდება შედუღების ნაკერის ნარჩენი დაძაბულობის პარამეტრები და სიცხეზე ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ზონა და ბზარები არ ჩნდება.

რკინიგზის გაცხელების ეტაპის გავლის შემდეგ, შედუღების სამუშაოები შესრულებულია და თერმიტის ნარევი აალდება. იწყება თერმიტის აალების რეაქციის პროცესი. ის ავტომატურად გამოთავისუფლდება სახსარშიდა სარკინიგზო უფსკრულით.

მრავალი ექსპერიმენტის შემდეგ დადასტურდა, რომ შეიძლება ჩაითვალოს ძირითადი ტექნოლოგიური პარამეტრები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მომავალი შედუღების ხარისხზე;

წინასწარ გათბობის დრო;
გამოყენებული გაზის ცეცხლის სიმძლავრე.

ალუმინოთერმული მეთოდით უწყვეტი სარკინიგზო ლიანდაგის მისაღებად დასაშვებია გამოყენებული რელსების გამოყენება, ასევე მათი ახალი მოდიფიკაცია. ამ შედუღების ოპერაციისთვის გამოიყენება შემდეგი:

გამაგრებული რელსები;
გაუმაგრებელი რელსები;
ღია კერის რელსები;
ბესემერმა რელსები გააკეთა.

თქვენ შეგიძლიათ შედუღოთ სარკინიგზო ლიანდაგების მრავალფეროვანი ლიანდაგი ამ გზით: სადგურის ლიანდაგები, მისასვლელი ლიანდაგები და გადასახვევებიც კი.

მაგრამ დაიმახსოვრე: რელსები, რომლებიც შედუღდება, უნდა იყოს იგივე ტიპის და ჰქონდეს იგივე ვარგისიანობის ჯგუფი.

expertsvarki.ru

შედუღების რელსები

სარკინიგზო ინდუსტრია და მშენებლობა იყენებს აღჭურვილობას, რომელიც მოძრაობს ლიანდაგზე. როგორც წესი, მას საკმაოდ დიდი წონა აქვს და შესაბამისად ლითონს მძიმე დატვირთვები ემუქრება. იმისათვის, რომ პროდუქტებმა გაუძლოს ექსპლუატაციის ყველა სირთულეს, რელსების შედუღება უნდა მოხდეს ზუსტად დადგენილი ტექნოლოგიებით, რადგან ეს რთული პროცესია. ერთის მხრივ, პროდუქციის დიდი დიამეტრი მატებს პრობლემებს, რაც არ აძლევს საშუალებას მათ სრულ სიღრმეზე მოხარშვას, რაც უზრუნველყოფს მაღალ ხარისხს. მეორეს მხრივ, შედუღებული სახსარი ყოველთვის იქნება სტრუქტურის ყველაზე სუსტი წერტილი და უნდა გაძლიერდეს.

შედუღების რელსები

სარკინიგზო სახსრების შედუღება შეიძლება მოხდეს როგორც ხელით, ასევე ავტომატურად. ამის შემდეგ ყოველთვის საჭიროა მასალის დამუშავება გლუვი ზედაპირის მისაღწევად. ამრიგად, მაღალი ხარისხის პროცესისთვის საჭიროა შემდეგი:

გამოიყენეთ პროფესიონალური აღჭურვილობა;
აუცილებელია შესაბამისი სახარჯო მასალის შერჩევა;
შედუღების უკეთესი პირობების უზრუნველყოფა ნაკადებისა და სხვა საშუალებების წყალობით;
დააკვირდით შედუღების პირობებს;
ფრთხილად დაამუშავეთ მიღებული კავშირი ისე, რომ რელსები გამოსაყენებლად იყოს შესაფერისი.

შედუღების თვისებები

ხალხი საკმაოდ დიდი ხანია მუშაობს ამწის რელსების შედუღების, ისევე როგორც მათი სხვა ჯიშების პრობლემაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად პროდუქტები მზადდება გამაგრებული ფოლადისგან, რომელიც ხშირად მუშავდება მექანიკურად. ნებისმიერი გამკვრივების დამუშავება მატებს სირთულეს შედუღებასა და ნებისმიერ სხვა თერმული დამუშავებას. თუმცა, თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის მისაღები შედეგების მიღწევას. ელექტროდებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი, რომელიც თავისუფლად იყიდება, არის UONI 13/45 და UONI 13/55. ეს არის პროდუქტები კრიტიკულ კონსტრუქციებთან მუშაობისთვის, ლითონის კონსტრუქციებისგან დამზადებული მძლავრი ჩარჩოები და ასევე შესაფერისია რელსებისთვის. მაგრამ ეს შორს არის ერთადერთი მეთოდისგან, თუმცა ის ყველაზე მარტივია.

შედუღების ამწე რელსები

ლიანდაგის რელსების შედუღება ხორციელდება GOST 103-76-ის შესაბამისად. ეს მოიცავს რამდენიმე მეთოდს, რომლებიც განსხვავდება მოქმედების პრინციპით, სირთულით, გამოყენებული ტექნიკით და სხვა ნიუანსებით. თითოეული მათგანი თავისებურად ეხმარება პროდუქციის ცუდი შედუღების წინააღმდეგ ბრძოლაში. ასევე, მათი არჩევანი დამოკიდებულია თავად რელსების ტიპზე, რომელიც უნდა მოერგოს მომავალ რემონტს.

სახეები

რკინიგზა სამრეწველო - გამოიყენება სხვადასხვა საწარმოებში ლიანდაგის შედარებით მოკლე მონაკვეთებისთვის. ეს არის ფართო ლიანდაგის ვარიანტები, რომლებისთვისაც გამოიყენება კლასები RP75, RP65 და RP50.
ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა - გამოიყენება მიწისქვეშა მაღაროებში და ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაში. აქ გამოყენებული ბრენდებია P24, P18, P11 და P8.
მაღარო მაღაროებში გამტარებისთვის - გამოიყენება უწყვეტი და სექციური ფართო ლიანდაგის ტრასების შექმნისას. ასევე გამოიყენება აქტივობებისთვის. აქ გამოყენებული ბრენდებია P43, P38 და P33.
ჩარჩო - გამოიყენება გზაჯვარედინებისა და კავშირების მშენებლობისთვის. აქ გჭირდებათ PP65 ბრენდი.
ამწე - გამოიყენება ობიექტებზე სამშენებლო ამწეებისთვის ბილიკების შესაქმნელად. შეიძლება იყოს ისეთი ბრენდები, როგორიცაა KR140, KR120, KR100, KR80 და KR70.
წვეტიანი - გამოიყენება სარკინიგზო ლიანდაგის ზედა სტრუქტურისთვის. ისინი გამოიყენება შემობრუნების, წრიული დამხმარე მოწყობილობების დასამზადებლად და ა.შ. ბრენდები OR75, OR65, OR50 და OR43 აქ შესაფერისია.
რკინიგზა - სტანდარტული პროდუქტები სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის უწყვეტი და სექციური ძირითადი ლიანდაგების შესაქმნელად. აქ გამოიყენება კლასები P75, P65 და P50.
ტრამვაი ღარებით - გამოიყენება ტრამვაის ბილიკების შესაქმნელად. აქ გამოიყენება ბრენდები T62 და T58.
კონტრ რელსები - გამოიყენება სარკინიგზო ლიანდაგის ზედა სტრუქტურებში. ეს შეიძლება იყოს ბრენდები RK75, RK65 და RK50.
ანტენები - მათგან მზადდება ჯვრები, რომლებსაც აქვთ უწყვეტი მოძრავი ზედაპირი. ბრენდი UR65.

სარკინიგზო შედუღების მეთოდები

თანამედროვე დროში გამოიყენება რელსების შედუღების სხვადასხვა მეთოდი. მათ შორის აღსანიშნავია ძირითადი:

რელსების ელექტრული რკალის შედუღება ხელით არის ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი მეთოდი. შესაფერისია სახსრებისა და წამწამების შესაერთებლად. პროდუქტები მოთავსებულია მცირე უფსკრულით, რომელიც თანდათან ივსება გამდნარი ლითონისგან. აქ გამოიყენება ალტერნატიული ან პირდაპირი დენი.

რელსების ელექტრული რკალის შედუღება ხელით

წინა ვარიანტის ერთ-ერთი ვარიაციაა აბაზანის მეთოდი. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური აბაზანა, რომელიც აყოვნებს გამდნარი მასალის გადინებას. ბოლოები წინასწარ არის მოჭრილი მათი ღერძის პერპენდიკულურად. მონტაჟი ხორციელდება რღვევის გარეშე. პროდუქტებს შორის უფსკრული უნდა იყოს დაახლოებით 1,5 სმ, ამ უფსკრულიში მოთავსებულია ელექტროდი, რომელიც დნება დენის ქვეშ და შედუღებულია საბაზისო მასალაზე.

აბაზანის სარკინიგზო შედუღება

სარკინიგზო რელსების თერმიტის შედუღება ეფუძნება რკინის ოქსიდის და ალუმინის ქიმიურ რეაქციას. მათი შეხებისას და ორ ათას გრადუსზე მეტი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, ფოლადი იღებს ცეცხლგამძლე ფორმას. ის იდენტურია თავად რელსის ფორმისა. ეს არის ძველი მეთოდი, რომელიც ას წელზე მეტია გამოიყენება.

ამწის რელსების გაზის პრესის შედუღება გულისხმობს არასრულ დნობას, ვინაიდან სამუშაო პროცესის ტემპერატურა არ აღწევს ლითონის დნობის წერტილს. სარკინიგზო ძაფების შედუღება აქ მიიღწევა მაღალი წნევის გამო. კავშირის ხარისხი საკმაოდ მაღალი გამოდის და მისი სტრუქტურა ძალიან ერთგვაროვანია. აქ აუცილებელია პროდუქტის ბოლოების მჭიდროდ შეერთება. სარკინიგზო საჭრელ მანქანაზე საჭრელი ჭრის ორი პროდუქტის ბოლოებს, რაც ხელს უწყობს შეერთების ზედაპირის მაქსიმალურად გაწმენდას. შეერთებამდე ბოლოები მუშავდება ნახშირბადის ტეტრაქლორიდით. შემდეგ მოდის სამუშაო ნაწილების გათბობა და დამაგრება ჰიდრავლიკური პრესის გამოყენებით.

რელსების გაზის პრესით შედუღება

რეჟიმები

მაღალი ხარისხის კავშირის მისაღებად, თქვენ უნდა დაიცვან შესაბამისი რეჟიმები. თითოეული ბრენდის პროდუქტი მოითხოვს საკუთარ პარამეტრებს, რადგან მათ აქვთ განსხვავებული თვისებები. აქ არის ყველაზე ხშირად გამოყენებული ვარიანტები:

ხარისხის შემოწმება

განურჩევლად იმისა, პროცედურა ჩატარდა ლიანდაგის შედუღების აპარატით თუ პირით, საჭიროა ხარისხის კონტროლი. კონტროლის საწყისი მეთოდი არის საზომი ხელსაწყოები. შემდეგ მოწმდება ნაკერის ზედაპირის მდგომარეობა, რადგან ის მაქსიმალურად თანაბარი და გლუვი უნდა იყოს. შემდეგ ტარდება ხარისხის არა-დესტრუქციული კონტროლის სერია, მაგრამ ეს კეთდება ლითონის გაციების და ზედაპირის დამუშავების შემდეგ.

Უსაფრთხოების ზომები

რელსების ელექტროდებით შედუღებისას უნდა გამოიყენოთ პერსონალური დამცავი მოწყობილობა, შეამოწმოთ აღჭურვილობის დამიწება და გამართულობა. არ უნდა იყოთ გამდნარ ლითონთან ახლოს, თუ საჭირო არ არის. სხვადასხვა მანქანების გამოყენებისას, გამოყენებამდე უნდა შეამოწმოთ ისინი სწორად მუშაობენ. თუ რომელიმე მოწყობილობას აქვს ავარია ან სახარჯო მასალები დეფექტურია, მაშინ ასეთი ნივთები არ უნდა იქნას გამოყენებული პროცესში.

ადამიანები, რომლებიც ახორციელებენ ფართომასშტაბიან მშენებლობას ან უბრალოდ მიჩვეულები არიან ყველაფრის ძლევამოსილ კეთებას, მაშინ ალბათ აწყდებიან რელსების შედუღების პრობლემას. შედუღების რელსები პრობლემაა, რადგან მათ აქვთ დიდი დიამეტრი და, შედეგად, ქმნიან დაბრკოლებებს კომფორტული შედუღებისთვის. ამიტომ, რელსების შესადუღებლად საჭიროა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ელექტროდები, რაც საშუალებას გაძლევთ იყოთ სრულიად დარწმუნებული შედუღებული პროდუქტის ხარისხში.

ერთ-ერთი ელექტროდი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას რელსების შესადუღებლად, არის არის SSSI 13/45 ან SSSI 13/55. დიახ, მართლაც, UONI შედუღების ელექტროდები შესანიშნავი არჩევანია ისეთი სქელი სტრუქტურების შესადუღებლად, როგორიცაა რელსები.

UONI ელექტროდები გამოიყენება კრიტიკული სტრუქტურების შესადუღებლადლითონისგან დამზადებული, როდესაც წარმოდგენილია ლითონის ნაკერი მაღალი მოთხოვნები დარტყმის ძალაზე. ბევრი პროფესიონალი შემდუღებელი რეკომენდაციას უწევს UONI ელექტროდებს შედუღების სტრუქტურებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დატვირთვის, წნევის და სხვა გარემო ფაქტორების ქვეშ.

UONI შედუღების ელექტროდების წარმოების მასალა არის შედუღების მავთული Sv-08A., რომელიც სრულად შეესაბამება ჩვენს ქვეყანაში მიღებულ სახელმწიფო სტანდარტებს. შედუღების ელექტროდების საფარის ზედაპირზე დასაშვებია მცირე ბზარები, რომლებიც შეიძლება იყოს შედუღების ელექტროდის საფარზე. თუმცა, თუ შედუღების ელექტროდის საფარი ძლიერ დაზიანებულია, მაშინ უნდა შეამოწმოთ რომელ ადგილას ინახავთ მათ, რადგან ტენიანობის გამო შეიძლება დაზიანდეს შედუღების ელექტროდი.

ელექტროდების კალცინაციაშედუღებამდე აადვილებს მათთან მუშაობას და საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მათ მიერ შედუღების ნაკერი უფრო გამძლე. ასევე, ელექტროდების დაკალცირება ან გაშრობა მითითებულ ტემპერატურაზე მათ ნაკლებად მგრძნობიარეს ხდის ტენიანობის მიმართ.

შედუღების ეს მეთოდი იშვიათად გამოიყენება ტრამვაის ობიექტებში და რკინიგზის სადგურის ლიანდაგზე მისი შედარებით დაბალი სიმტკიცის მახასიათებლების გამო. ელექტრული რკალის შედუღების მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია გზაზე რელსების შედუღება.

ელექტრული რკალის მეთოდით შედუღებული სახსრები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: 1) სახსარი გადახურვისა და გარსების შედუღებით; 2) ლიანდაგის მთელ კვეთაზე შედუღებული სახსრები (აბაზანის მეთოდი). პირველი ჯგუფის სახსრები, მათი უკიდურესად დაბალი სიმტკიცის თვისებების გამო, არ გამოიყენება სარკინიგზო ტრანსპორტში და იშვიათად გამოიყენება ტრამვაის ლიანდაგებზე.

აბაზანის გზა"

სარკინიგზო სახსრების შედუღების აბაზანის მეთოდი შეიმუშავა მოსკოვის ექსპერიმენტული შედუღების ქარხანამ.

შედუღება ხორციელდება პირდაპირი ან ალტერნატიული დენის გამოყენებით 5 მმ დიამეტრის ელექტროდების გამოყენებით. სიმძლავრე მიეწოდება სტანდარტიდან - 76

0 ელექტრო შედუღების მოწყობილობა STE-34 ტიპის; PS-500; PAS-400

გამოყენებული დენი არის 300-350 ა. შედუღებისთვის გამოიყენეთ UONI-IZ/55A კლასის ელექტროდები ლითონის მიმართ დროებითი წინააღმდეგობით 55 კგ/მმ2.

ამჟამად, სარკინიგზო ფოლადის ახალი კლასების გაჩენასთან დაკავშირებით, გაზრდილი სიმტკიცის მონაცემებით, რეკომენდებულია UONI-13/85u ელექტროდების გამოყენება დეპონირებული ლითონის დროებითი წინააღმდეგობით 85 კგ/მმ2-.

როგორც წესი, შესადუღებლად სახსრის აწყობა ხორციელდება სახსარზე - იახ. რელსების ბოლოები იჭრება კვადრატის გამოყენებით მექანიკური საშუალებების ან გაზის გამოყენებით. გაზით ჭრის შემდეგ რელსების ბოლოები უნდა გაიწმინდოს ქერცლისაგან.

სახსარი უნდა იყოს გასწორებული ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, რის შემდეგაც ის 1,0-1,5 მმ-ით იზრდება 1 ხაზოვან ხაზზე. მ.

სახსრის აწევის ოდენობა რეგულირდება ხის სოლის გამოყენებით, შემოწმება კი სპეციალური ფოლადის მრიცხველის სახაზავით, ბოლოებში სიგრძით რეგულირებადი ქინძისთავებით.

შესადუღებელ რელსებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 12-15 მმ ან ელექტროდის დიამეტრზე 1,5-ჯერ, საფარის ფენის სისქის გათვალისწინებით. .

ტექნოლოგიურად, სარკინიგზო სახსრის შედუღება შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ოპერაციად: ბაზის შედუღება, კისრის და თავის შედუღება.

* ძირის შედუღება ხორციელდება დარჩენილ (ფოლადის) ან მოსახსნელ სპილენძის ფირფიტაზე. ამ ფირფიტის სიგრძე 20 მმ-ით მეტია სარკინიგზო ბაზის სიგანეზე, ხოლო ფირფიტის სიგანე 40 მმ.

გამოიყენება ასეთი ფირფიტების რამდენიმე ვარიანტი:

1) ფოლადი (მუხ. 3) 5-6 მმ სისქის; ფირფიტა მოთავსებულია სახსრის ქვეშ და მჭიდროდ დაჭერით;

2) კომბინირებული, სახსრის ქვეშ მოთავსებულია 2 მმ სისქის ფოლადის ფირფიტა, მის ქვეშ კი სპილენძის უგულებელყოფა;

3) სპილენძის ფირფიტა ღარით, რომელიც სავსეა UONI-13/55 A ელექტროდების რამდენიმე ნაკერით, დაჭერით პირდაპირ სახსრის ქვეშ.

საუკეთესო შედეგი მიიღება სპილენძის და კომბინირებული ფირფიტების გამოყენებით. *

ლიანდაგის ძირი არის შედუღებული სახსრის ყველაზე მგრძნობიარე ადგილი, სადაც განსაკუთრებით გამოხატულია დეპონირებული ლითონის დაბალი ხარისხი და სხვა შედუღების შეცდომები.

ცხელი შედუღების მეთოდის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია თხევადი დეპონირებული ლითონი და წიდა შევინარჩუნოთ სახსართაშორის უფსკრული. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური მრავალჯერადი გამოყენებადი სპილენძის ფორმები: ქვედა ძირის შესადუღებლად და გვერდითი კისრისა და თავის შესადუღებლად.

გარედან ფორმებს მართკუთხა ფორმა აქვს. მათი შიდა კონტური შეესაბამება ლიანდაგის იმ მონაკვეთის ფორმას, რომელთანაც ისინი წყვილდებიან. ყალიბის ღერძის გასწვრივ არის ჩაღრმავება, რომელიც შედუღების დროს ივსება თხევადი დეპონირებული ლითონისგან, რათა შეიქმნას ერთობლივი არმატურა.

ფორმების დამონტაჟებისას მათი ღერძი სწორდება სახსრის უფსკრულით, ხოლო გვერდითი ფორმები ასევე დამაგრებულია დამჭერით.

რელსების ზედაპირთან ფორმების შეერთების უფსკრული არ უნდა აღემატებოდეს 1 მმ-ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყალიბების კიდეები უნდა იყოს დაფარული ცეცხლგამძლე თიხით. ძირის შედუღებისას ნაკერი იწყება ფირფიტის კიდიდან და, რხევითი მოძრაობებით სახსრის უფსკრულის გასწვრივ, მიჰყავს მას მეორე ბოლოში, ფრთხილად ადუღებს კუთხეებს ლიანდაგის ბოლოებსა და ფირფიტას შორის.

მეორე ნაკერი უნდა დაიდოთ საპირისპირო მიმართულებით, ასევე დაწყებული ფირფიტის კიდიდან.

შემდეგი გადასასვლელების შესრულებისას, თქვენ უნდა ყურადღებით დააკვირდეთ, რომ გამდნარი ლითონის თხევადი აბაზანა მდებარეობს ძირის მთელ სიგრძეზე.

შედუღების პროცესში ელექტროდის რხევითი მოძრაობები უნდა შესრულდეს სწრაფად. ძირის შედუღება უნდა დასრულდეს სახსრის ცენტრში, რის გამოც ნაკერი მიიღება ცენტრიდან კიდეებისკენ დახრილობით, რაც შეესაბამება რელსების პროფილს -

სახსრის ბოლოში შედუღების ნაკერს უნდა ჰქონდეს 2-3 მმ-იანი გამაგრება, ხოლო ძირის კიდეები გადახურული იყოს გლუვი ნაკერით.

ძირის შედუღების შემდეგ ნაკერის ზედაპირი უნდა გაიწმინდოს წიდისგან.

გვერდითი ფორმების დამონტაჟების შემდეგ, შემდგომი შედუღება დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული სახსრის მნიშვნელოვანი გაგრილება.

შედუღების რკალი აღგზნებულია ძირის შედუღების ბოლოს, ანუ კისრის ძირში და ტარდება, განუწყვეტლივ ავსებს მთელ უფსკრული დეპონირებული ლითონით.

სახსრის შედუღების დასრულებისას საჭიროა მოძრავ ზედაპირზე 4-5მმ სისქის მომგებიანი ნაწილის ჩაყრა, რომელიც ანაზღაურებს შეკუმშვას სახსრის კრისტალიზაციისას.

შედუღების შემდეგ, როდესაც სახსარი ჯერ კიდევ წითელია, მისი ზედაპირი უნდა დაილუქოს გაყალბებით.

ცხელი შედუღების მეთოდის უარყოფითი მხარეა ცხელი ბზარები და შეღწევადობის ნაკლებობა. ცხელი ბზარები ზოგჯერ ჩნდება ბესემერის ფოლადისგან დამზადებული რელსების შედუღებისას, რომელიც შეიცავს მავნე მინარევების გაზრდილ რაოდენობას, როგორიცაა გოგირდი, ფოსფორი და აზოტი. იგივე დეფექტები შეიძლება მოხდეს მძიმე ტიპის რელსების შედუღების პროცესების დაჩქარებისას.

შეღწევადობის ნაკლებობა და წიდის ჩანართები, პირიქით, მიიღება შედუღების ნელი სიჩქარით -

თუ აღმოჩენილია რაიმე დეფექტი, შემდგომი შედუღება შეიძლება განხორციელდეს არანაკლებ 300°-ის ერთობლივ ტემპერატურაზე.

7.3. Შედუღება

7.4. გაზის პრესის შედუღება

გაზის პრესის შედუღება უზრუნველყოფს ლითონის შეერთებას ტემპერატურაზე

დნობის წერტილის ქვემოთ წნევის გამოყენებით.

ლიანდაგის გასათბობად გამოიყენება MG-50R ტიპის მრავალცეცხლოვანი სანთურები,

MG – 65R, MG – 75R. MG - P65 ტიპის მრავალცეცხლოვანი სანთურები ნაჩვენებია სურათზე 1.3.

ნახ.7.3: მრავალცეცხლოვანი სანთურა MG-R65 (a) და მისი ლულა (b):

რელსების ბოლოები იკვრება ჰიდრავლიკური პრესით და თბება 1200 0 C ტემპერატურამდე მრავალცეცხლოვანი სანთურების სისტემით, რომლებიც ასრულებენ რხევის მოძრაობებს სახსრის გასწვრივ (50 რხევა წუთში). ამავდროულად, რელსები შეკუმშულია გაანგარიშებით დადგენილი ძალით (10 - 13 ტონა), სანამ არ მიიღება მოცემული მნიშვნელობის დასახლება (დაახლოებით 20 მმ).

შედუღებისთვის გამოიყენება უნივერსალური გაზის პრესის მანქანები SGP - 8U ან MGP - 9.

შედუღების შემდეგ ხდება სახსრის დამუშავება და შემდეგ ნორმალიზება.

7.5. ალუმოთერმული შედუღება

Fe 2 O 3 + 2Al => 2Fe + Al 2 O 3 + 849 კჯ

თერმიტის რეაქცია ჭურჭელში ხდება თერმიტის ნაწილის აალებიდან რამდენიმე წამში, რომელიც შედგება დაფხვნილი ალუმინის, რკინის ოქსიდის, ფოლადის ნაწილაკების ნარევისაგან, რომლებიც ატენიანებენ რეაქციას და შენადნობის დანამატებს, რომლებიც აუცილებელია საჭირო ხარისხის ფოლადის მისაღებად. რეაქცია მიმდინარეობს 2000 o C-ზე ზევით ტემპერატურაზე რეაქციის პროდუქტების საბოლოო ფენა-ფენა განცალკევებით: თხევადი ფოლადი (ქვედა) და მსუბუქი წიდა (ზედა).