წკად დეტალური რუკა გზაჯვარედინზე. წკად: სამშენებლო დიაგრამა და დეტალური რუკა

10 ნოემბრიდან ცენტრალური რგოლის გზის (CRR) პირველი მონაკვეთი, რომლის პროექტიც საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა, მოგზაურობისთვის ღიაა. მომავალი მარშრუტი აუცილებელია იმისათვის, რომ მოსკოვის ირგვლივ მცირე და დიდი ბეტონის რგოლები, რომლებსაც ხალხში ბეტონის რგოლებს უწოდებენ, ასევე მოსკოვის რგოლის გზა სატრანზიტო ტრანსპორტისგან განთავისუფლდეს.

ამ დროისთვის ზვენიგოროდის შემოვლა მხოლოდ ცენტრალური ბეჭედი გზის პირველ მონაკვეთზე შეგიძლიათ. მონაკვეთის სიგრძე მცირეა, მხოლოდ 3,5 კმ და ის თავად არის ცენტრალური რგოლის გზის ე.წ მეხუთე მონაკვეთის ნაწილი. მის დაწყებას, როგორც მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებამ აღნიშნა, სიმბოლური მნიშვნელობა ჰქონდა, რადგან გზის მშენებლობა მუდმივად გადაიდო კონტრაქტორების ფინანსური სირთულეების გამო და შემდგომში ავტოდორის მიმართ პრეტენზიების გამო, თანხების არაეფექტურ ხარჯვასთან დაკავშირებით, მშენებლობაზე. დაწესებულება. ამ დროისთვის პრობლემა მოგვარებულია პროექტში ინვესტორების ნაწილობრივ მოზიდვით და ფასიანი მუშაობის რეჟიმის შემოღებით (დასავლეთის მონაკვეთის გამოკლებით, რომელიც მოიცავს ზვენიგოროდის შემოვლით გზას).

ამ დღეებში გახსნილ გზას ოთხი ზოლი აქვს. უკვე აშენდა სამი გადასასვლელი და ხიდი მდინარე მოსკოვზე. ადგილზე ნებადართული სიჩქარეა 60 კმ/სთ. ცენტრალური რგოლის მეხუთე ნაწილის დარჩენილი მონაკვეთების მშენებლობა მიმდინარეობს, მისი გახსნა 2018 წელს იგეგმება. გზის ეს მონაკვეთი გაივლის ნარო-ფომინსკის, ოდინცოვოს, სოლნეჩნოგორსკის ოლქებს, ისტრასა და ზვენიგოროდის ურბანულ რაიონებს. ხარჯები შეფასებულია 47,9 მილიარდ რუბლამდე.

შემდეგი რიგის პირველი ნაწილია: პროექტი მოიცავს სამუშაოებს პოდოლსკისა და დომოდედოვოს ურბანულ რაიონებში, ნარო-ფომინსკის რაიონში, ასევე მოსკოვის ტროიცკის რაიონში. საინვესტიციო ხელშეკრულება 48,9 მილიარდ რუბლს შეადგენს. პირველ მონაკვეთზე მუშაობა ასევე 2018 წელს იგეგმება.

2019 წელს გვპირდებიან ცენტრალური რგოლის მესამე და მეოთხე მონაკვეთების დასრულებას. გზა გაივლის, შესაბამისად, მოსკოვის რეგიონის ჩრდილო-აღმოსავლეთით M11-დან M7 მაგისტრალამდე და სამხრეთ-აღმოსავლეთით M7-დან M4-ის გზატკეცილიდან ნოგინსკის რაიონის, პავლოვსკი პოსადის, ვოკრესენსკის და რამენსკის რაიონებში, ელექტროსტალის ურბანული უბნებით. და დომოდედოვო. მესამე მონაკვეთზე სამუშაოები შეფასებულია 83,6 მილიარდ რუბლზე, ხოლო მეოთხე მონაკვეთზე 85,4 მილიარდ რუბლზე. მეორე მონაკვეთი იქნება განშტოება მთავარი მარშრუტიდან სამხრეთ-დასავლეთით, მაგრამ მშენებლობა მხოლოდ 2020 წლის შემდეგ დაიწყება.

მთლიანი პროექტის დასრულება 2025 წლისთვის იგეგმება. ცენტრალური ბეჭედი გაივლის მოსკოვის რგოლის გზიდან დაახლოებით 50 კმ-ზე, გვერდის ავლით დასახლებებს და, როგორც ხელისუფლება ირწმუნება, გახდება მოსკოვის რეგიონის საკომუნიკაციო მარშრუტებისა და სატრანსპორტო კვანძების ძირითადი აგრეგატული ელემენტი, ასევე საგზაო ქსელის ხერხემალი. ცენტრალური რუსეთის. გზის საერთო სიგრძე 339 კმ-ია. გეგმის მიხედვით, ცენტრალურმა რგოლმა უნდა გაათავისუფლოს გამავალი მაგისტრალები სატვირთო მანქანების ნაკადისგან, ხოლო დასახლებული პუნქტები სატრანზიტო ტრანსპორტისგან. სხვათა შორის, მრავალი წლის წინ ზუსტად იმავე მიზნით აშენდა მოსკოვის ბეჭედი. ახალ რინგზე მგზავრობის ტარიფები ჯერ შეთანხმებული არ არის.

სატრანსპორტო ვითარება მოსკოვში და მის გარეუბნებში ყოველწლიურად უფრო და უფრო იძაბება. მანქანების უზარმაზარი ნაკადის გამო, ბევრი გზატკეცილი ვერ უმკლავდება მოძრაობის ნაკადს, ამიტომ საცობების თავიდან აცილების ყველა ალტერნატიული შესაძლებლობის ცოდნა დღეს მეტად აქტუალურია, ვიდრე ოდესმე. დღეს ქალაქგარეთ მოძრავი მძღოლების უმეტესობამ იცის, რომ დედაქალაქის გარშემო ბეტონის პატარა რგოლი ერთ-ერთი მათგანია. თუმცა, ყველამ არ იცის მისი ისტორიის შესახებ და რატომ ჰქვია მას "ბეტონკა".

გზის ისტორია

1950-იან წლებში რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის კოსმოსური დომინირების დიდი რბოლა დაიწყო. თითოეული ქვეყანა ცდილობდა გამოეგზავნა პირველი თანამგზავრი ორბიტაზე. სარაკეტო ტექნოლოგია სწრაფად იხვეწებოდა და დადგა საკითხი შორ მანძილზე მოქმედი ჭურვების წინააღმდეგ საჰაერო თავდაცვის შესახებ.

ამ წლებში სსრკ-ში გამოჩნდა მობილური სარაკეტო სისტემები. სწრაფი ტრანსპორტირებისა და ადგილმდებარეობის შეცვლისთვის საჭირო იყო სპეციალური გზები. ამ მიზეზით საბჭოთა მთავრობამ მოსკოვის გარშემო ორი ბეტონის გზის აშენება გადაწყვიტა.

50-იან წლებში მოსკოვის ირგვლივ პირველი ბეტონის რგოლი გამოჩნდა. იმ წლებში რუკაზე მისი პოვნა შეუძლებელი იყო: მარშრუტი იყო კლასიფიცირებული. იგი შედგებოდა ბეტონის ფილების რამდენიმე ფენისგან და ადვილად უძლებდა 40 ტონამდე დატვირთვას. ზუსტად ეს წონა ჰქონდათ რაკეტებით აღჭურვილ პირველ საბჭოთა სარაკეტო მატარებლებს.

პატარა ბეჭდის შემდეგ გამოჩნდა დიდი ბეჭედი. იგი აშენდა იმავე მიზნით, ამიტომ მოსკოვის გარშემო ეს ბეტონის გზა ასევე არ იყო მითითებული რუკაზე გასული საუკუნის 80-იან წლებამდე.

გრძელი წლები ორივე გზა სამხედროებს ემსახურებოდადა საიდუმლოდ ინახებოდა. თუმცა, არც ისე ადვილია დედაქალაქის ირგვლივ კარგი მაგისტრალების დამალვა, ამიტომ ბევრმა მოსკოველმა ბეტონი გამოიყენა თავისი საჭიროებისთვის დიდი ხნით ადრე, სანამ ის ოფიციალურ ფედერალურ გზატკეცილად გახდებოდა.

თანამედროვე გარემო

ამჟამად რუკაზე პატარა ბეტონის გზის პოვნა სკოლის მოსწავლისთვისაც არ არის რთული. ეს ფედერალური გზატკეცილი შედის გზების რეესტრში A107 ნომრით. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი დიდი ხნის განმავლობაში იყო დაფარული ასფალტით, სახელწოდება "ბეტონი" მყარად ეწოდა მარშრუტს მძღოლებსა და მიმდებარე მაცხოვრებლებს შორის.

მოსკოვის ცენტრიდან ამ გზამდე დაახლოებით 50 კილომეტრია. ბეტონის მცირე რგოლის საერთო სიგრძე დაახლოებით 330 კმ-ია. ის გადის შემდეგ დასახლებებსა და ტერიტორიებზე:

• ბრონნიცი;
• ელექტროსტალი;
• ნოგინსკი;
• ჩერნოგოლოვკა;
• სელიატინი;
• ზვენიგოროდი;
• დომოდედოვო;
• დიდი და პატარა ვიაზემი;
• დურიკინო;
• რადუმლია;
• ერმოლინი;
• ყინვები.

მარშრუტის გასწვრივ ჯერ კიდევ არის არაერთი მნიშვნელოვანი სტრატეგიული საჰაერო თავდაცვის ობიექტი. ის კვლავ დიდ როლს თამაშობს რუსეთის დედაქალაქის თავდაცვის სტრატეგიაში.

ბოლო წლებში დიდი ყურადღება დაეთმო ფედერალური მაგისტრალის გამტარუნარიანობის გაუმჯობესებას. შენდება ახალი კვანძები და უმჯობესდება ზედაპირი. ზოგან გზის გაფართოება მიმდინარეობს. Მაგალითად, არსებობს მრავალ დონის ცვლა შემდეგი მარშრუტებით:

მარშრუტი აღჭურვილია ამაღლებული გადასასვლელებით მოსკოვის უმეტეს სარკინიგზო მარშრუტებზე. თუმცა, კურსკის, რიაზანის, ბელორუსკის და იაროსლავსკის სადგურების მიმართულებები კვლავ იყენებენ კონტროლირებად სარკინიგზო გადასასვლელებს.

ხიდები აშენდა მდინარე მოსკოვსა და მოსკოვის არხზე. ყველა სტრუქტურა შენარჩუნებულია სათანადო წესრიგში.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მოსკოვის ბეტონის გზაზე სატვირთო გადაზიდვების აკრძალვის გამო, მოსკოვის ბეტონის მცირე რგოლმა დამატებითი დატვირთვა მიიღო. ბევრს, ვისაც სურს სწრაფად გაიაროს მოსკოვის კვანძი, იყენებს ამ კონკრეტულ მარშრუტს. ამასთან დაკავშირებით, არსებობს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:

• მარშრუტის სიგანე. ის მაინც ძირითადად ორზოლიანია, ამიტომ ტევადობა დაბალია.
• Დაბალი სიჩქარე. მარშრუტის დიდ ნაწილს აქვს სიჩქარის შეზღუდვა და ბევრ მონაკვეთზე გადასწრება აკრძალულია, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ დიდ აჩქარებას მარშრუტის გასწვრივ.
• Ძალიან დაკავებული. სამწუხაროდ, საცობები ასევე დამახასიათებელია MBC-სთვის. ისინი განსაკუთრებით ხშირად გვხვდება რკინიგზის გადასასვლელებზე და ქალაქებთან და დიდ დასახლებებთან კვეთაზე პიკის საათებში.

მაგრამ თუ სასურველია, ხარვეზები შეიძლება ნახოთ ყველაზე თანამედროვე გზებში. MBC-ს, მიუხედავად ყველა ხარვეზისა, შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამსუბუქოს მძღოლის პრობლემები მეტროპოლიტენის ტერიტორიაზე მოგზაურობისას. მარშრუტი კვლავ არის ერთ-ერთი მთავარი არტერია, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დატვირთვა მოსკოვის რგოლზე და დედაქალაქის სხვა სასიცოცხლო სატრანსპორტო ხაზებზე.

მიუხედავად ამისა, ეს ძველი გზა დედაქალაქის დასაცავად სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ობიექტია. ის მუდმივად იხვეწება. ბევრგან დაიწყო მარშრუტის გაფართოება და ახალი თანამედროვე გადასასვლელების დამონტაჟება ბეტონის რგოლის კიდევ უფრო ეფექტური გამოყენებისთვის.

"ბეტონკა" ზელენოგრადის მახლობლად გაფართოვდება ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის ფარგლებში და აშენდება კვეთა მის M10 და P111 მაგისტრალებთან.

არსებული მცირე მოსკოვის რგოლის (მარშრუტი A107, ასევე ცნობილი როგორც „პატარა ბეტონის გზა“) გზაჯვარედინების მშენებლობა ლენინგრადის (M10) და პიატნიცკოე (P111) მაგისტრალებთან გათვალისწინებულია მოსკოვის სამშენებლო პროექტით. მოსკოვის რეგიონი ცენტრალური ბეჭედი გზის (TsKAD), რომელიც მიიღებს აღნიშვნას A113. ამ პროექტის დოკუმენტები გამოქვეყნებულია სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ის ვებგვერდზე.

ცენტრალური რგოლის მთლიანი სიგრძე, რომელიც ძირითადად გადასახადის მაგისტრალადაა დაგეგმილი, იქნება დაახლოებით 530 კილომეტრი. მისი უმეტესი ნაწილი, 339 კილომეტრი, იქნება რგოლი, რომელიც გაივლის „პატარა ბეტონის გზის“ პარალელურად და დასახლებულ პუნქტებს გვერდის ავლით. ამ მხრივ გამონაკლისი იქნება რგოლის რამდენიმე მონაკვეთი, მათ შორის მონაკვეთი ლენინგრადსკოე შოსედან ზვენიგოროდამდე - აქ ყველაფერი შემოიფარგლება არსებული A107 მაგისტრალის რეკონსტრუქციით. ეს იქნება ცენტრალური ბეჭედი გზის თავისუფალი და დაბალსიჩქარიანი მონაკვეთი.

პარალელურად აშენდება "სარეზერვო" მონაკვეთი დასავლეთით 30 კილომეტრში - დაახლოებით "დიდი ბეტონის" ხაზის გასწვრივ (გზა A108). ის გადაკვეთს ლენინგრადის გზატკეცილს კლინის სამხრეთით. ეს „სარეზერვო“ დაუკავშირდება ცენტრალური რგოლის გზის „მცირე რგოლს“ ნარო-ფომინსკის რეგიონში და მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის M11 გავლით.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა დაყოფილია ხუთ გამშვებ კომპლექსად. ზელენოგრადთან ყველაზე ახლოს მდებარე კომპლექსის ნაწილია მეხუთე ნომერი. ჩვენ ვსაუბრობთ მონაკვეთზე დაახლოებით ნოვაია ლენინგრადკადან კიევსკოეს გზატკეცილამდე. ცენტრალური რგოლის გზის ამ მონაკვეთის საერთო სიგრძე 76 კმ-ია, საიდანაც 28 კმ იქნება ახალი სამშენებლო მონაკვეთები, კიდევ 48 კმ იქნება არსებული „წვრილბეტონის“ არსებული მონაკვეთები, რომლებიც ექვემდებარება რეკონსტრუქციას. რეკონსტრუქციის ფარგლებში, აქ A107 გზატკეცილი დასახლებულ პუნქტებს გარეთ მე-2 კატეგორიის გზის და მათ საზღვრებში კონტროლირებადი სატრანსპორტო მთავარი ქუჩის პარამეტრებამდე მიიყვანს. ამისთვის ბეტონის გზა ოთხ ზოლამდე გაფართოვდება, თითოეულ მხარეს 3 მეტრიანი გამყოფი ზოლი და 3 მეტრიანი ბორდიურები მოეწყობა.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გაშვების კომპლექსის პრეზენტაცია. ვიდეო "ავტოდორა"

ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გაშვების კომპლექსის მშენებლობის ფარგლებში აშენდება 26 ხიდის გადასასვლელი და ხუთი ახალი გზაჯვარედინი: მინსკთან, ვოლოკოლამსკთან, პიატნიცკოეს და ლენინგრადსკოეს გზატკეცილებთან, ასევე ზვენიგოროდის შემოვლით (ეს. კვეთა შედგება ორი სამშენებლო ფაზისგან, რომლებიც მდებარეობს რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე).

ცენტრალური ბეჭედი გზის მეხუთე გაშვების კომპლექსის მშენებლობას შპს „კოლცევაია მაგისტრალი“ ახორციელებს, რომელთანაც სახელმწიფო კომპანია „ავტოდორმა“ 2014 წლის დეკემბერში კონკურსის შედეგების საფუძველზე გააფორმა გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულება. კონტრაქტის თანხა 42,1 მილიარდ რუბლს აღემატება. ამ თანხის უმეტესი ნაწილი მოდის ფედერალური ბიუჯეტის სუბსიდიებიდან და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან, ხოლო 4,8 მილიარდი საინვესტიციო ფონდებიდან. ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის მთლიანი ღირებულება, TASS-ის თანახმად, 300 მილიარდ რუბლს შეადგენს.

გზის მუშაკებმა ბეტონის გზის რეკონსტრუქციის აქტიური ეტაპი ზელენოგრადთან ყველაზე ახლოს მდებარე მონაკვეთზე 2016 წლის გაზაფხულზე დაიწყეს, იუწყება Infoportal-ის კორესპონდენტი. კერძოდ, ფართომასშტაბიანი ტყის გაჩეხვა განხორციელდა პიატნიცკოეს გზატკეცილის გზატკეცილისა და „ბეტონკას“ გზის სამომავლო მშენებლობის ტერიტორიაზე, ხოლო ხეების ჭრა გრძელდება მოსკოვის მცირე რგოლზე. პიატნიცკოესა და ვოლოკოლამსკის გზატკეცილებს შორის "ბეტონის" ზოგიერთ მონაკვეთში, მშენებლები უკვე აწყობენ "ბალიშს" მომავალი გზის საფარისთვის.

Avtodor-სა და Ring Highways-ს შორის ხელშეკრულება ძალაში იქნება 2038 წლამდე - მშენებლობის გარდა, გზის შემდგომ მოვლა-შეკეთებას ითვალისწინებს. „რინგის მაგისტრალების“ სამუშაოების სამშენებლო ნაწილი 2018 წელს უნდა დასრულდეს. ცენტრალური რგოლის გზის „მცირე რგოლის“ სრული ექსპლუატაციაში გაშვება იმავე წელს იგეგმება, თუმცა მსგავსი ხელშეკრულება ჯერჯერობით მხოლოდ კიდევ ერთ გაშვების კომპლექსზეა გაფორმებული. Avtodor-ის ცნობით, ამჟამად განიხილება კონკურენტული წინადადებები ორი გაშვების კომპლექსისთვის. ხოლო დასავლეთის "სარეზერვო" მონაკვეთის მშენებლობა "დიდი ბეტონის" გასწვრივ, რომელიც წარმოადგენს პროექტის მეორე გაშვების კომპლექსს, TASS-ის თანახმად, გადაიდო 2020 წლის შემდეგ.

ხელისუფლების განცხადებით, ცენტრალურმა რგოლმა უნდა გაათავისუფლოს არსებული გზები, მათ შორის მოსკოვის ბეჭედი, სატრანზიტო მოძრაობისგან. ამ გზის აშენების აუცილებლობაზე განიხილება 2000-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც მოსკოვის რეგიონის მთავარი რგოლის გზების სიმძლავრე ამოიწურა. მარშრუტის მშენებლობის საინვესტიციო პროექტის კონცეფცია დაამტკიცა ტრანსპორტის სამინისტრომ ჯერ კიდევ 2006 წელს, მაგრამ მისი დიზაინის აქტიური ეტაპი მხოლოდ 2012 წელს მოსკოვის საზღვრების გაფართოების შემდეგ დაიწყო, რის გამოც ცენტრალური რგოლის გზის ნაწილი. დასრულდა დედაქალაქის მიწებზე. გზის მშენებლობას სიმბოლური დაწყება მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა და მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორმა ანდრეი ვორობიოვმა 2014 წლის 26 აგვისტოს მისცეს.

ცენტრალური ბეჭედი გზის (CRR) რამდენიმე მონაკვეთის გახსნა იგეგმება 2018 წლის ბოლოს.

26 ივლისი, მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორი ანდრეი ვორობიოვიმოსკოვის მერი სერგეი სობიანინი, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარის მოადგილე მაქსიმ აკიმოვიდა ავტოდორის კომპანიების ჯგუფის გამგეობის თავმჯდომარე სერგეი კელბახიესტუმრა №1 და 5 გამშვები კომპლექსების სამშენებლო უბნებს. ამის შემდეგ გუბერნატორმა ვორობიოვმა ჟურნალისტებს განუცხადა რიყის გზაზე მოძრაობის გაშვების გეგმების შესახებ:

ცენტრალური ბეჭედი არის მნიშვნელოვანი საპრეზიდენტო პროექტი, რომელიც საშუალებას მისცემს მოსკოვის აგლომერაციის შემდგომ განვითარებას და დააკავშირებს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქებს. რა თქმა უნდა, მოსკოვის რეგიონის ამ რაიონებში მშენებლობა ადვილი არ არის, რადგან ინფრასტრუქტურა ძალიან მკვრივია - გაზი, ელექტროენერგია, ქსელები. ვიმედოვნებთ, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის მასობრივი გაშვება უკვე ახლოსაა. ზოგიერთი საიტი 2018 წლის ბოლოს ამოქმედდება, ლომის წილი კი - 2019 წელს.

რამდენიმე დღით ადრე ანდრეი ვორობიოვმა ტელეკომპანია „როსია 24“-თან ინტერვიუში განაცხადა, რომ 50-90 კმ სარკინიგზო გზის ექსპლუატაციაში 2018 წლის ბოლოს-2019 წლის დასაწყისში შევა. თუმცა, ის არ აკონკრეტებს, თუ რომელ რაიონებში განხორციელდება მოძრაობა. ეს მას 26 ივლისს სამშენებლო მოედნის დათვალიერების შემდეგაც არ გაუკეთებია.

გაშვების კომპლექსი No1 სიგრძე 49,5 კმგადის M-4 დონის გზატკეცილიდან მინსკის გზატკეცილამდე დომოდედოვოს ურბანული რაიონის, მოსკოვის რეგიონის პოდოლსკის რაიონის, მოსკოვის ტროიცკის ადმინისტრაციული ოლქის და ნარო-ფომინსკის ურბანული რაიონის ტერიტორიის გავლით. 22 კმ ტრასაგაივლის ახალი მოსკოვის ტერიტორიაზე.

მეხუთე გაშვების კომპლექსი გაივლის ოდინცოვოს, ისტრას, სოლნეჩნოგორსკის რაიონებსა და ნარო-ფომინსკის ურბანულ რაიონს. მონაკვეთის მთლიანი სიგრძე 76 კმ-ზე მეტია, ხოლო მესამედი გადის ოდინცოვოს რაიონში (სექციები მე-18-დან 36-ე კმ-მდე და 43-დან 50-მდე). 2018 წლის აპრილის მდგომარეობით მისი მზაობა 33%-ს შეადგენდა.

ცენტრალური რგოლის გზის მეხუთე გაშვების კომპლექსი

კილომეტრზე დაახლოებით 3 რუბლი

კონტრაქტორმა დაარწმუნა ინსპექტირების ჯგუფი, რომ მითითებულია ცენტრალური რგოლის გზის ღირებულება 350 მილიარდი რუბლიდაკმაყოფილდება, ახალი სუბსიდიები არ იქნება საჭირო. მაქსიმ აკიმოვმა გამოაცხადა გეგმები შემოიტანოს თავისუფალი ნაკადის სისტემა ბეჭედზე - გზატკეცილზე არ იქნება ფასიანი პუნქტები და ბარიერები. მძღოლები მგზავრობის საფასურის გადახდას ტერმინალებში ან ონლაინ რეჟიმში შეძლებენ.

მაგისტრალზე სიჩქარის ლიმიტი დაწესდება 140 კმ/სთ.საფასური იქნება დაახლ. 3 რუბლი.კილომეტრზე მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლები სარგებლობენ.

ცენტრალური ბეჭედი არის ფართომასშტაბიანი პროექტი მოსკოვის რეგიონში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის, რომელიც შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში. მთავარი მიზანია ფედერალურ გზებზე და მოსკოვის რგოლზე საცობების განმუხტვა. მშენებლობა ჯერ კიდევ 2015 წელს დაიწყო, ხოლო მისი დასრულების ვადა არაერთხელ გადაინაცვლა, მათ შორის დიდი რაოდენობით მილსადენების, ელექტროგადამცემი ხაზების და კომუნიკაციების გადატანის გამო.

ცენტრალური რგოლის გზის სქემა

წრიული გზის მთლიანი სიგრძე იქნება 525 კმ. მარშრუტის უმეტესი ნაწილის გავლით გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა 400-800 მმოსკოვის მცირე რგოლიდან, დასახლებული უბნების გვერდის ავლით.

2017 წლის ნოემბერში, ზვენიგოროდის შემოვლით მონაკვეთზე - ცენტრალური ბეჭედი გზის მე-5 გაშვების კომპლექსის ნაწილი. ზვენიგოროდის შემოვლითი გზა ბეჭედი გზის პირველი ღია მონაკვეთი გახდა. ამ განყოფილებაში მგზავრობის საფასური არ არის.

2014 წელს მოსკოვის რეგიონში დაიწყება ცენტრალური ბეჭედი გზის (TsKAD) მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის აქტიური ეტაპი. ცნობილია, რომ პროექტის მიხედვით, ცენტრალური რგოლის გზა გაივლის მოსკოვის რეგიონის 14 ოლქის ტერიტორიაზე: რამენსკი, ვოკრესენსკი, პოდოლსკი, დმიტროვსკი, დომოდედოვო, ისტრინსკი, კლინსკი, ნარო-ფომინსკი, ნოგინსკი, ოდინცოვო, პუშკინსკი. , რუზსკი, სოლნეჩნოგორსკი და შჩელკოვსკი.

თუ ვსაუბრობთ საკითხის ისტორიაზე, მაშინ ცენტრალური რგოლის გზის აშენების იდეა პირველად წამოიჭრა მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებამ ჯერ კიდევ 2003 წელს. 521 კილომეტრიანი მარშრუტი მოსკოვიდან 50-60 კილომეტრზე გაივლის, რომელიც დააკავშირებს რეგიონის უდიდეს მაგისტრალებს. მიუხედავად იმისა, რომ გზა ჯერ არ არის, უკვე ცნობილია, რომ ცენტრალური რგოლის გზაზე მოძრაობა ფასიანი იქნება. უფრო მეტიც, ასევე ცნობილია, რომ ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე აშენებულ მონაკვეთებზე მგზავრობის ღირებულება კილომეტრზე ერთი რუბლი იქნება. მაგრამ გზის მონაკვეთებზე, რომლებიც აშენდება კერძო ინვესტიციების მონაწილეობით, ტარიფი, ბუნებრივია, უფრო მაღალი იქნება - კილომეტრზე სამი რუბლიდან.

ოფიციალური ინფორმაციით, ავტომაგისტრალის მაქსიმალური სიგანე 8 ზოლი იქნება. ანუ ახალ რგოლს ექნება 3-4 ზოლის სიგანე თითოეული მიმართულებით. სერიოზული ავარიების თავიდან აცილების მიზნით რგოლის გარე და შიდა მხარეებს შორის გამყოფი ბარიერი აშენდება და თავად გზა გვერდს აუვლის დიდ დასახლებულ ადგილებს. რაც შეეხება ფედერალურ და რეგიონულ მაგისტრალებთან კვეთას, ამ ადგილებში დაგეგმილია მრავალდონიანი კვეთა. ისე, რომ საცობები არ იყოს და ადგილობრივმა მოსახლეობამ თავი შედარებით კომფორტულად იგრძნოს - შეძლებისდაგვარად ასეთ ვითარებაში.

„ახალი მარშრუტი გაივლის მოსკოვის რეგიონში, მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 50 კილომეტრში. გზის სიგრძე 521 კილომეტრი იქნება; დაგეგმილია 34 გადასასვლელი, 278 ხიდი, ესტაკადები და ესტაკადები. როგორც კორესპონდენტს განუცხადეს, სავარაუდო სიჩქარე საათში 80-140 კილომეტრია. DOMzaMKAD. ru "როსავტოდორში. - ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა ფედერალური მიზნობრივი პროგრამის "რუსეთში სატრანსპორტო სისტემის განვითარება" ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. პროექტის მთავარი სოციალური და ეკონომიკური მიზნებია მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის საგზაო ქსელის განთავისუფლება მძიმე და სატრანზიტო მოძრაობისგან. ასევე აუცილებელია ტვირთების განაწილების სტრუქტურის რაციონალიზაცია და მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე გამავალი საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების საგზაო კომპონენტის შექმნა. ასევე აუცილებელია შეიქმნას პირობები ინფრასტრუქტურისა და ტერიტორიის ინტეგრირებული განვითარებისათვის მოსკოვის, ტვერის, იაროსლავის, ვლადიმირის, რიაზანის, კალუგის, ტულას, სმოლენსკის რეგიონებში და მოსკოვში, ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის მულტიპლიკატორული ეფექტის საფუძველზე. და ამან, თავის მხრივ, უნდა მოიტანოს ტრანსპორტირების ხარჯების და გამგზავნის სატრანსპორტო ხარჯების დონის შემცირება“.

ასევე ცნობილია, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობასთან ერთად, ყველაზე დიდი მრავალფუნქციური სატრანსპორტო და ლოჯისტიკური ცენტრების მშენებლობა დაიწყება. ისინი განთავსდება ცენტრალური რგოლის გზის მიმდებარედ, სატრანსპორტო ქსელის კვანძებში, ძირითადი საკომუნიკაციო მარშრუტების კვეთაზე.

რაც შეეხება ცენტრალური ბეჭედის გზის საგზაო მომსახურების ობიექტების ინფრასტრუქტურას, ამ გზის გასწვრივ აშენდება 32 ბენზინგასამართი სადგური, 18 სამგზავრო და სატვირთო ავტოგასამართი სადგური, 18 მოტელი, 22 კაფე-რესტორანი, ასევე 30 მრავალფუნქციური გაზის შემავსებელი კომპლექსი.

Rosavtodor-ის ცნობით, თავად ცენტრალური ბეჭედი გზა დაიყოფა ხუთ გამშვებ კომპლექსად.

პირველი კომპლექსი. მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში M-4 "დონის" მაგისტრალიდან M-1 "ბელორუსის" მაგისტრალამდე, დიდი მოსკოვის რგოლის მიდამოში.

მეორე კომპლექსი. მოსკოვის დიდი რგოლის მიდამოში ბელორუსის M-1 მაგისტრალიდან მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის ჩქაროსნულ გზამდე.

მესამე კომპლექსი. მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალიდან M-7 ვოლგის გზატკეცილამდე.

მეოთხე კომპლექსი. მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში M-7 ვოლგის გზატკეცილიდან M-4 დონის გზატკეცილამდე.

მეხუთე კომპლექსი.მოსკოვის მცირე რგოლის მიდამოში M-3 "უკრაინის" მაგისტრალიდან მოსკოვი - სანქტ-პეტერბურგის ჩქაროსნული გზა.

პირველი მონაკვეთის სიგრძე 113,75 კილომეტრი იქნება, მეორე მონაკვეთი - 117,86 კილომეტრი, მესამე - 104,65 კილომეტრი, მეოთხე - 95,7 კილომეტრი, მეხუთე - მხოლოდ 89,97 კილომეტრი.

თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რომელი დასახლებები რუბლევო-უსპენსკის, ვოლოკოლამსკის და ნოვორიჟსკის მიმართულებებში დაზარალდება სერიოზულად დაზარალდება ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაზე, მაშინ ეს, პირველ რიგში, ნოვოპეტროვსკოეს დასახლებაა, რომელიც მდებარეობს ვოლოკოლამკაზე. აღდგენილი გზა პირდაპირ ამ სოფელზე გადის. მშენებლობით დაზარალდება სოფელი რუმიანცევოც, რომელიც ნოვოპეტროვსკოედან არც თუ ისე შორს მდებარეობს. ამ დასახლებებთან საავტომობილო გზა გადატვირთულია და არა საუკეთესო, გზის რეკონსტრუქციის დროს კი შესაძლებელია სერიოზული საცობები. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ბევრი მანქანა არ არის. ბუნებრივია, მშენებლობა უარყოფითად აისახება ეკოლოგიურ მდგომარეობაზე. აქ კი მიწის გაყიდვა საკმაოდ რთული იქნება - არავის უნდა იცხოვროს ასეთი მასშტაბური მშენებლობის გვერდით და არა საუკეთესო გარემოში.

რუმიანცევოდან არც თუ ისე შორს არის პატარა კოტეჯის სოფელი და ახლა მისი მაცხოვრებლები ალბათ ინანებენ, რომ აქ იყიდეს ან ააშენეს სახლები და არა უფრო ახლოს მოსკოვთან. იმის გამო, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა გავლენას არ მოახდენს რუბლევო-უსპენსკოეს და ნოვორიჟსკოეს მაგისტრალების მთავარ კოტეჯურ სოფლებზე - არც ტრანსპორტით და არც გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, იგივე ჟუკოვკა და ბარვიხა მდებარეობს მოსკოვიდან 10-12 კილომეტრში და ამ მიმართულებით ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია განხორციელდება დედაქალაქიდან 50 კილომეტრზე მეტ მანძილზე.

ისე, თუ სხვა პრესტიჟულ მიმართულებებზე ვსაუბრობთ, მაშინ პრესტიჟული სოფელი ტუჩკოვო, რომელიც მდებარეობს მოჟაისკის გზატკეცილზე, რა თქმა უნდა დაზარალდება ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობაზე. მარშრუტის მშენებლობა ამ პრესტიჟული ადგილიდან ოთხიდან ხუთ კილომეტრამდე განხორციელდება. ეს ნიშნავს, რომ შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული უხერხულობა. მაგრამ ზოგადად, მშენებლობა მართლაც განხორციელდება დასახლებული პუნქტების გვერდის ავლით.