Tskad ジャンクションの詳細な地図。 Tskad: 構造図と詳細地図
11 月 10 日以来、今世紀初頭にプロジェクトが登場した中央環状道路 (CRR) の最初のセクションが通行可能になりました。 将来のルートは、一般にコンクリートリングと呼ばれるモスクワ周囲の大小のコンクリートリングとモスクワ環状道路を通過輸送から解放するために必要です。
今のところ、ズヴェニゴロドを周回できるのは中央環状道路の最初のセクションに沿ってのみです。 区間の長さはわずか 3.5 km と小さく、それ自体はいわゆる中央環状道路の 5 区間の一部です。 モスクワ地域当局が指摘したように、この道路の建設は象徴的な意味を持っていた。なぜなら、請負業者の財政難のため、そしてその後、道路の建設に対する資金の非効率な支出に関するアフトドールに対する申し立てのため、道路の建設は絶えず延期されていたからである。施設。 現時点では、この問題は部分的に投資家をプロジェクトに誘致し、有料運営モードを導入することで解決されている（ズヴェニゴロドバイパスを含む西部区間を除く）。
最近開通した道路は4車線。 すでに 3 つのインターチェンジとモスクワ川を渡る橋が建設されています。 敷地内での制限速度は60km/hです。 中央環状道路第 5 部の残りの区間の建設が進行中で、開通は 2018 年の予定です。 道路のこのセクションは、ナロ・フォミンスク、オジンツォボ、ソルネチノゴルスク地区、イストラおよびズヴェニゴロドの市街地を通過します。 費用は479億ルーブルと見積もられている。
次は最初のセクションです。このプロジェクトには、ポドリスクとドモジェドヴォの市街地、ナロ・フォミンスク地区、モスクワのトロイツキー地区での作業が含まれています。 投資協定の総額は489億ルーブルと推定されている。 最初のセクションの作業も 2018 年に予定されています。
2019年には中央環状道路の第3、第4区間の完成を約束している。 この道路は、モスクワ地域の北東をM11からM7高速道路まで、南東をM7からM4高速道路までノギンスキー地区、パブロフスキー・ポサード、ヴォスクレセンスキー、ラメンスキー地区、エレクトロスタールの市街地をそれぞれ通過する。そしてドモジェドヴォ。 第 3 セクションの工事費は 836 億ルーブル、第 4 セクションの工事費は 854 億ルーブルと推定されています。 2 番目のセクションは南西部の主要ルートからの分岐になりますが、建設は 2020 年以降に開始されます。
プロジェクト全体は 2025 年までに完了する予定です。 中央環状道路はモスクワ環状道路から集落を迂回して約50キロメートルを走り、当局が保証しているように、モスクワ地域の通信ルートと輸送ハブの主要な集合要素であるとともに、道路網の基幹となるだろう。中央ロシアの。 道路の全長は339kmです。 計画によれば、中央環状道路は下り高速道路をトラックの流れから解放し、人口密集地域を交通機関から解放する必要がある。 ちなみに、何年も前にモスクワ環状道路も全く同じ目的で建設されました。 新しいリング上の旅行に関する料金はまだ合意されていない。
モスクワとその郊外の交通事情は年々緊迫している。 膨大な量の車の流入により、多くの高速道路が交通の流れに対応できなくなっているため、交通渋滞を回避するためのあらゆる代替手段を知ることが、今日ではこれまで以上に非常に重要になっています。 今日、都市の外を旅行するほとんどのドライバーは、首都を囲む小さなコンクリートの環状地がその 1 つであることを知っています。 しかし、その歴史やなぜ「ベトンカ」と呼ばれるかについては、誰もが知っているわけではありません。
道路の歴史
1950年代、ロシアとアメリカの間で宇宙の覇権をめぐる大競争が勃発した。 各国は誰よりも早く人工衛星を軌道に乗せようとしました。 ミサイル技術は急速に進歩しており、長距離飛翔体に対する防空の問題が生じました。
この数年間にソ連に移動式ミサイルシステムが登場した。 迅速な輸送と場所の変更には、特別な道路が必要でした。 このため、ソ連政府はモスクワの周囲にコンクリート道路を2本建設することを決定した。
50年代に、モスクワの周囲に最初のコンクリートの環が現れました。 当時は地図上でそれを見つけることは不可能でした。 ルートは機密扱いでした。 それは何層かのコンクリートスラブで構成されており、最大40トンの荷重に容易に耐えることができました。 これはまさに、ミサイルを搭載した最初のソ連のロケット母艦の重量に相当します。
スモールリングに続いてビッグリングが登場。 同じ目的で建設されたため、モスクワ周辺のこのコンクリート道路も、前世紀の 80 年代まで地図には記載されていませんでした。
長い年月 どちらの道も軍用道路だったそして秘密にされていました。 しかし、首都周辺の良好な高速道路を隠すのはそれほど簡単ではないため、公式の連邦道路となるずっと前から、多くのモスクワ市民が必要に応じてコンクリートを使用していました。
モダンな雰囲気
今では、地図上で小さなコンクリート道路を見つけることは、小学生でも難しくありません。 この連邦高速道路は、番号 A107 で道路登録簿に含まれています。 長らくアスファルトで覆われていたにも関わらず、ドライバーや周辺住民の間では「コンクリート」という呼び名が根強く残っていた。
モスクワ中心部からこの道までは約50km。 小さなコンクリートリングの全長は約330km。 以下の集落と領土を通過します。
- ブロンニツィ;
- エレクトロスタール;
- ノギンスク;
- チェルノゴロフカ。
- セリャチン;
- ズヴェニゴロド。
- ドモジェドヴォ。
- 大小のヴィャゼミ。
- ドゥリキノ。
- ラドゥムリヤ。
- エルモリーノ;
- 霜。
このルート沿いには今でも重要な戦略的防空施設が多数存在する。 それは今でもロシアの首都の防衛戦略において大きな役割を果たしています。
近年、連邦高速道路の容量向上に多くの注目が集まっています。 新しい接合部が建設され、表面が改善されています。 場所によっては道路の拡幅工事が行われています。 例えば、 以下のルートの立体インターチェンジがあります。
この路線にはモスクワからのほとんどの鉄道路線に高架踏切が設置されている。 ただし、クルスク駅、リャザン駅、ベラルースキー駅、ヤロスラフスキー駅からの行きは依然として管理された踏切を使用します。
モスクワ川とモスクワ運河に橋が架けられました。 すべての構造は適切な順序で維持されます。
長所と短所
モスクワ環状道路での貨物輸送の禁止により、モスクワ小コンクリート環状道路には追加の負荷がかかっています。 モスクワジャンクションをすぐに通過したい人の多くは、この特定のルートを使用します。 この点に関しては、次のような多くの欠点があります。
- ルート幅。 まだ2車線がほとんどなので、収容力は低いです。
- 低速。 ルートの大部分は速度制限があり、追い越し禁止の区間も多いため、途中であまり加速することはできません。
- とても忙しい。 残念ながら、MBC では交通渋滞もよくあります。 特にラッシュアワー時に鉄道の踏切や都市や大規模集落との交差点で頻繁に発生します。
しかし、必要に応じて、最新の道路にも欠点が見つかる可能性があります。 MBC にはさまざまな欠点があるにもかかわらず、首都圏を移動する際のドライバーの問題を大幅に軽減できます。 このルートは依然として大動脈の 1 つであり、モスクワ環状道路やその他の首都の重要な輸送路の負荷を大幅に軽減することができます。
それでもこの旧道は首都防衛の戦略上重要な目的地である。 彼女は常に進歩しています。 多くの場所で、コンクリートリングをさらに効率的に使用するために、ルートの拡張と新しい近代的なインターチェンジの設置が始まりました。
ゼレノグラード近郊の「ベトンカ」は中央環状道路建設の一環として拡張され、高速道路M10およびP111との交差点にインターチェンジが建設される。
既存の小モスクワ環状道路（ルート A107、「小さなコンクリート道路」としても知られる）とレニングラードスコエ (M10) およびピャトニツコエ (P111) 高速道路の交差点におけるインターチェンジの建設は、モスクワの建設プロジェクトによって提供され、中央環状道路（TsKAD）のモスクワ地域。A113の名称が与えられる。 このプロジェクトの文書は国営企業アフトドールのウェブサイトで公開されている。
中央環状道路は、主に有料道路として計画されており、総延長は約530キロメートル。 その大部分の339キロメートルは、人口密集地を迂回しながら「小さなコンクリート道路」と並行して走る環状道路となる。 この点での例外は、レニングラードスコエ・ショッセからズヴェニゴロドまでの区間を含む環状線のいくつかの区間であり、ここではすべてが既存のA107高速道路の再建に限定される。 中央環状線の無料低速区間となります。
並行して、「バックアップ」セクションが西へ 30 キロメートル、ほぼ「大きなコンクリート」の線に沿って建設されます (道路 A108)。 クリンのすぐ南でレニングラードスコエ高速道路を横断します。 この「バックアップ」は、ナロ・フォミンスク地域の中央環状道路の「小さな環状線」と、モスクワ・サンクトペテルブルク高速道路M11を経由して接続される。
中央環状道路の建設は 5 つの発射施設に分かれています。 ゼレノグラードに最も近い場所は、5 番目の複合施設の一部です。 私たちはノヴァヤ・レニングラードカからキエフスコエ高速道路までのほぼ区間について話しています。 中央環状道路のこの区間の全長は76キロメートルで、そのうち28キロメートルは新設区間、残りの48キロメートルは建て替えの対象となる「小さなコンクリート」の既存区間となる。 再建の一環として、ここの A107 高速道路は、人口密集地域の外側では第 2 種道路、その境界内では交通規制されたメインストリートに準じます。 そのためにコンクリート道路を4車線に拡張し、3メートルの分離帯と両側に3メートルの縁石を設置する。
中央環状道路の 5 番目の発射施設のプレゼンテーション。 ビデオ「アフトドラ」
中央環状道路の第5発射施設の建設の一環として、26の橋梁交差点と5つの新しいインターチェンジが建設される予定である：ミンスク、ヴォロコラムスク、ピャトニツコイ、レニングラードスコエ高速道路との交差点、およびズヴェニゴロドのバイパス（この交差点）インターチェンジは、数キロメートル離れた 2 つの建設フェーズで構成されます。
中央環状道路の第5発射施設の建設はコルツェヴァヤ・マジストラルLLCによって行われており、国営企業アフトドールは2014年12月に競争の結果に基づいて長期投資契約を締結した。 契約金額は421億ルーブル以上。 この金額の大部分は連邦予算の補助金と国民福祉基金からの資金から調達され、48億は投資基金から調達される。 タス通信によれば、中央環状道路の総建設費は3,000億ルーブルと推定されている。
道路作業員らは、2016 年の春にゼレノグラードに最も近い区間でコンクリート道路の再建の積極的な段階を開始した、と Infoportal 特派員が報告した。 特に、将来建設予定のピャトニツコエ高速道路インターチェンジと「ベトンカ」道路のエリアで大規模な森林伐採が行われ、小モスクワ環状沿いでは伐採が続いている。 ピャトニツコエ高速道路とヴォロコラムスク高速道路の間の「コンクリート」の一部のセクションでは、建設業者はすでに将来の路面のための「クッション」を敷いている。
アフトドル高速道路と環状高速道路の間の協定は2038年まで有効であり、建設に加えて、その後の道路のメンテナンスと修理も含まれています。 「環状高速道路」工事の建設部分は2018年に完了する予定だ。 中央環状道路の「小さなリング」の完全な運用開始は同年に予定されているが、同様の協定はこれまでのところもう1つの発射施設に対してのみ署名されている。 アフトドール氏によると、現在、2つの発射施設について競合提案が検討されているという。 そして、タス通信によれば、プロジェクトの第2発射施設を構成する「大きなコンクリート」に沿った西側の「バックアップ」セクションの建設は、2020年以降まで延期されたという。
当局によると、中央環状道路はモスクワ環状道路を含む既存の道路を交通渋滞から解放するはずだという。 この道路建設の必要性は、モスクワ地域の主要環状道路の容量が枯渇し始めた2000年代初頭から議論されてきた。 この路線建設のための投資プロジェクトのコンセプトは 2006 年に運輸省によって承認されましたが、その設計の本格的な段階が始まったのは 2012 年にモスクワの国境が拡張されてからでした。そのため中央環状道路の一部がこの路線の一部となったのです。首都の土地にたどり着きました。 2014 年 8 月 26 日、セルゲイ・ソビャニン・モスクワ市長とアンドレイ・ヴォロビョフ・モスクワ地方知事によって、道路建設の象徴的なスタートが行われた。
中央環状道路 (CRR) のいくつかのセクションが 2018 年末に開通する予定です。
7月26日、モスクワ州知事 アンドレイ・ヴォロビョフ、モスクワ市長 セルゲイ・ソビャニン、ロシア連邦政府副議長 マキシム・アキモフアフトドールグループ企業取締役会会長 セルゲイ・ケルバクこの後、ボロビヨフ知事は記者団に対し、環状道路での交通開始計画について次のように語った。
中央環状道路は、モスクワ都市圏のさらなる発展を可能にし、モスクワ近郊の都市を結ぶ重要な大統領プロジェクトである。 もちろん、モスクワ地域のこれらの地域では、ガス、電気、ネットワークなどのインフラが非常に密集しているため、建設は簡単ではありません。 中央環状道路の大量開業がすでに近づいていることを願っています。 一部のサイトは 2018 年末に開始され、大部分は 2019 年に開始される予定です。
数日前、アンドレイ・ヴォロビヨフ氏はロシア24テレビチャンネルとのインタビューで、2018年末から2019年初めに環状道路の50～90kmが供用開始されると発表した。 ただ、どの地域で交通が開始されるかについては言及しなかった。 ７月２６日に建設現場を視察した後も、これを実行しなかった。
ローンチコンプレックスNo.1の長さ 49.5km M-4ドン高速道路からドモジェドヴォ都市地区、モスクワ地方のポドルスキー地区、モスクワのトロイツキー行政区、ナロ・フォミンスク都市地区の領土を通ってミンスク高速道路まで走っている。 22kmのトラック新モスクワの領土を通過します。
5番目の発射施設はオジンツォボ、イストラ、ソルネチノゴルスク地区、ナロ・フォミンスク都市地区を通過する。 区間の全長は76km以上で、そのうちの3分の1がオジンツォボ地区を通過する（18km目から36km目までと43km目から50km目までの区間）。 2018 年 4 月の時点で、その準備は 33% でした。
中央環状道路第5発射施設
1キロあたり約3ルーブル
請負業者は検査チームに対し、中央環状道路の記載されている費用は、 3,500億ルーブル条件が満たされれば、新たな補助金は必要ありません。 マキシム・アキモフ氏は、環状道路にフリーフローシステムを導入する計画を発表した。高速道路には料金所や障壁がなくなる。 ドライバーはターミナルまたはオンラインで交通費を支払うことができるようになります。
高速道路の制限速度は次のように設定されます。 時速140キロ。運賃は約100円となります。 3こすります。 1キロメートルごとに、モスクワ地域の住民が恩恵を受けます。
中央環状道路は、2000年代初頭に整備されたモスクワ地域の交通インフラ整備のための大規模プロジェクト。 主な目的は連邦道路とモスクワ環状道路の渋滞を緩和することだ。 建設は 2015 年に始まりましたが、多数のパイプライン、送電線、通信の移設などにより、完成期限は繰り返し延期されました。
中央環状道路の構想
環状道路の全長は、 525 km。 ルートの大部分で中央環状道路が通過します。 400～800mモスクワ小環状線から、人口密集地を迂回して。
2017年11月、中央環状道路の第5発射施設の一部であるズヴェニゴロドを迂回するセクション上。 ズヴェニゴロドバイパスは環状道路の最初の開通区間となった。 この区間の通行は無料です。
2014 年に、モスクワ地域で中央環状道路 (TsKAD) の建設と再建の積極的な段階が始まります。 このプロジェクトによると、中央環状道路はモスクワ地域の14地区（ラーメンスキー、ヴォスクレセンスキー、ポドルスキー、ドミトロフスキー、ドモジェドヴォ、イストリンスキー、クリンスキー、ナロ・フォミンスキー、ノギンスキー、オジンツォヴォ、プーシキンスキー）の領土を通過することが知られている。 、ルズスキー、ソルネチノゴルスキー、シチェルコフスキー。
この問題の歴史について話すと、中央環状道路を建設するというアイデア自体が2003年にモスクワ地域当局によって最初に提起されました。 全長521キロメートルのこのルートはモスクワから50〜60キロメートルを通過し、地域最大の高速道路を結ぶ。 まだ道路はありませんが、中央環状道路の交通が有料になることはすでにわかっています。 さらに、連邦予算を投入して建設された区間の旅行費は1キロメートルあたり1ルーブルであることも知られている。 しかし、民間投資の関与によって建設される道路の区間では、当然のことながら、料金はさらに高くなり、1キロメートルあたり3ルーブルからとなります。
公式情報によると、高速道路の最大幅は8車線となる。 つまり、新しいリングの幅は各方向に最大 3 ～ 4 本のストライプになります。 重大な事故を避けるため、環状線の外側と内側の間に分離壁が建設され、道路自体は人口密集地を迂回する予定だ。 連邦高速道路や地方高速道路との交差点については、立体インターチェンジの建設が計画されている。 そのような状況でも可能な限り交通渋滞がなくなり、地元住民が比較的快適に過ごせるように。
「新ルートはモスクワ環状道路から50キロ離れたモスクワ地域を通過する。 道路の長さは521キロメートルになります。 34のインターチェンジ、278の橋、陸橋、陸橋が計画されています。 推定速度は時速80～140キロメートルだと特派員は語った。ドムザムカド。 る 「ロザフトドールで。 — 中央環状道路の建設は、連邦政府の目標プログラム「ロシアにおける交通システムの開発」の重要な要素の1つです。 このプロジェクトの主な社会的および経済的目的は、モスクワとモスクワ地域の道路網を交通渋滞から解放することです。 貨物流通構造を合理化し、モスクワ地域の領土を通過する国際輸送回廊の道路部分を創設することも必要である。 中央環状道路の建設による相乗効果に基づいて、モスクワ、トヴェリ、ヤロスラヴリ、ウラジミール、リャザン、カルーガ、トゥーラ、スモレンスク地域およびモスクワのインフラと領土の統合的開発のための条件を作り出すことも必要である。 そしてこれは、輸送コストの削減と荷主の輸送コストのレベルの低下をもたらすはずです。」
中央環状道路の建設に合わせて、最大規模の複合輸送・物流センターの建設が始まることも知られている。 これらは中央環状道路の近く、主要な通信ルートの交差点にある交通ネットワークのノードに設置されます。
中央環状道路の道路サービス施設のインフラとしては、この道路沿いにガソリンスタンド32カ所、乗用車・トラック用サービスステーション18カ所、モーテル18カ所、カフェレストラン22カ所、多機能ガス充填施設30カ所が建設される予定である。
ロザフトドール氏によると、中央環状道路自体は5つの発射施設に分割されるという。.
まずはコンプレックス。 大モスクワ環状地域のM-4「ドン」高速道路からM-1「ベラルーシ」高速道路までの小モスクワ環状地域内。
2つ目のコンプレックス。 M-1ベラルーシ高速道路からモスクワ - サンクトペテルブルク高速道路までの大モスクワ環状地域内。
3つ目のコンプレックス。 モスクワ-サンクトペテルブルク高速道路からM-7ヴォルガ高速道路までの小モスクワ環状地域。
4つ目のコンプレックス。 M-7ヴォルガ高速道路からM-4ドン高速道路までの小モスクワ環状地域。
5つ目のコンプレックス。M-3「ウクライナ」高速道路からモスクワ - サンクトペテルブルク高速道路までの小モスクワ環状地域内。
最初のセクションの長さは113.75キロメートル、2番目のセクション - 117.86キロメートル、3番目のセクション - 104.65キロメートル、4番目のセクション - 95.7キロメートル、5番目のセクション - わずか89.97キロメートルです。
ルブレボ・ウスペンスキー、ヴォロコラムスク、ノヴォリシスク方向のどの集落が中央環状道路の建設と再建によって深刻な影響を受けるかについて話すと、これはまず第一に、ヴォロコラムカにあるノヴォペトロフスコエの集落です。 再建された道路はこの村を直接通っています。 ノヴォペトロフスコエからそれほど遠くないルミャンツェヴォ村も建設工事の影響を受けるだろう。 これらの集落近くの道路は渋滞しており、最適とは言えず、道路の再建中は深刻な渋滞が発生する可能性があります。 ここは車がそれほど多くないにもかかわらず。 当然のことながら、建設は環境状況に悪影響を及ぼします。 そして、ここで土地を売るのはかなり難しいでしょう。誰もそのような大規模な建設の隣に住みたくないし、最高の環境ではありません。
ルミャンツェヴォからそれほど遠くないところに小さなコテージ村があり、その住民はおそらくモスクワに近づかず、ここに家を買ったり建てたりしたことを後悔するだろう。 なぜなら、中央環状道路の建設は、交通面でも環境面でも、ルブレヴォ・ウスペンスコエ高速道路とノヴォリシスコエ高速道路の主要なコテージ村には影響を及ぼさないからである。 結局のところ、同じジューコフカとバルビハはモスクワから10〜12キロメートル以内に位置しており、これらの方向の中央環状道路の建設と再建は首都から50キロメートル以上離れた場所で行われます。
さて、他の有名な目的地について言えば、モジャイスク高速道路沿いにある有名なトゥチコヴォ村は、間違いなく中央環状道路の建設に悩まされるでしょう。 ルートの建設は、この有名な場所から4〜5キロメートル離れた場所で行われます。 つまり、何らかの不都合が生じる可能性があります。 しかし一般的には、実際に建設は人口密集地を迂回して行われることになる。