Ճոպանների տեսակները. Պողպատե մալուխների բնութագրերը և գծանշումները

Մալուխները բույսերից և սինթետիկ մանրաթելերից ոլորված կամ հյուսված արտադրանք են կամ պողպատե լարերից ոլորված: Կախված այն նյութից, որից պատրաստված են մալուխները, դրանք բաժանվում են բուսական, սինթետիկ, պողպատե և համակցված:

Բույսերի պարանները պատրաստվում են բույսերից (մանրաթելեր՝ տերևներից և ցողուններից):

Ձախից աջ բույսերի մանրաթելերը միաձուլվում են թելերի մեջ, որոնք կոչվում են բոբիններ:

Մի քանի կրունկներից մի թել ոլորվում է դեպի վեր դեպի ձախ։

Շերտերը պտտվում են ձախից վերև աջ, ինչի արդյունքում երեք ուղիղ պարանով աշխատում են մալուխը:

Հակադարձ երեսարկման տալիս երեք մալուխային աշխատանք վերադարձի ծագում.

Մալուխային աշխատանքային պարանները պատրաստվում են մալուխային աշխատանքային պարաններից՝ դրանք հակառակ երեսարկման միջոցով:

Կանեփ պարաններպատրաստված բարձրորակ կանեփից (մշակված կանեփի մանրաթելից): Արդյունաբերական եղանակով արտադրվում են սպիտակեցման և խեժի մեջ:

Կանեփի պարանները բաց մոխրագույն են, իսկ խեժային պարանները՝ բաց շագանակագույն։

Առաձգականությունը առանց կրունկը կոտրելու 8-10% է:

Խեժով պարանները գործնականում կարող են օգտագործվել ցածր ջերմաստիճաններում, ավելի քիչ են ենթակա փտման, սակայն դրանց ամրությունը 10%-ով պակաս է, քան սպիտակները, իսկ քաշը՝ 16-18%-ով ավելի։

Կանեփի պարանները օգտագործվում են սարքավորման, հենարանների, հաղորդիչների, պարսատիկների սարքավորման համար:

Թաց կանեփի պարանները նշվում են 8-12% և կորցնում են մինչև 20% ամրություն չորի համեմատ:

Սիսալային պարաններպատրաստված է արևադարձային բույսի՝ ԱՉԱՎԻ-ի տերևների մանրաթելից։

Այն արտադրվում է արդյունաբերության կողմից 20-ից 350 մմ շրջագծով չխեժացված երեք շարքերում՝ երեք խմբերով՝ հատուկ, ավելացված և նորմալ:

Հատուկ խմբի պարաններում երկուսն են, իսկ առաջադեմ խմբում՝ մեկ գունավոր գարշապարը։ Սիսալի պարանները բաց դեղին գույնի են և իրենց ուժով մոտավորապես հավասար են կանեփի պարաններին, բայց որոշ չափով ավելի բաց են և ավելի քիչ ենթակա են փտման: Երկարացնել առանց ուժի կորստի 15-20%:

Փոքրիկ պարաններպատրաստված է վայրի աճող արևադարձային բանանի մանրաթելից՝ ABACA:

Դրանք ոսկե դարչնագույն են և ամենաուժեղն ու առաձգականն են բոլոր բույսերի պարաններից: Նրանք չեն խորտակվում ջրի մեջ, քիչ են ենթարկվում փտման և երկարանում են 20-25%-ով՝ առանց ուժի կորստի։

Սինթետիկ պարաններպատրաստված է արհեստական ​​մանրաթելերից և պլաստմասսա ձևավորող քիմիական նյութերից՝ նեյլոն, նեյլոն, պոլիէթիլեն, պոլիպրոպիլեն։

Նեյլոնե պարանունի մետաքսանման սպիտակ գույն: Հավասար ուժով դրանք 5 անգամ թեթև են կանեփից, իսկ ներդիրներից՝ 2 անգամ։

Երկարացում առանց ուժի կորստի մինչև 40%:

Նեյլոնե պարաններԱրտաքինով նրանք մետաքս են հիշեցնում, հեշտ են ներկվում, տարբեր երանգներ ունեն՝ կախված ներկված նյութից։ Ամրության և առաձգականության առումով դրանք համարժեք են նեյլոնեին։

Պոլիպրոպիլենային պարաններՆրանք իրենց ուժով համարժեք են լավսանին, բայց շատ ավելի թեթև են, չեն խորտակվում և չեն թրջվում ջրի մեջ։

Սինթետիկ պարանները ունեն մի շարք նշանակալի գործառնական թերություններ.

1) Արևի լույսի երկարատև ազդեցության դեպքում նրանք կորցնում են ուժը մինչև 30%, իսկ ջրի երկարատև ազդեցության դեպքում՝ մինչև 15%:

2) դրանք քայքայվում են ձիթապտղի յուղի, մազութի, սոմրայի և հանքանյութերի հետ շփվելիս:

3) Բարձր շփման հետ աշխատելիս այն հալվում է, խիստ էլեկտրոլիզվում է և կարող է կայծ առաջացնել:

Սինթետիկ ճոպանները առավել լայնորեն օգտագործվում են որպես խարիսխի գծեր, քարշակներ, ազդանշանային հանգույցներ և լարեր:

Պողպատե ճոպանները պատրաստված են բարձրորակ պողպատե մետաղալարից՝ պատված ալյումինով կամ ցինկապատով:

Դիզայնով պողպատե պարանները բաժանվում են.

Միայնակ պառկած(պարույր) առանձին լարերից մի քանի շերտերով ոլորված։

Կրկնակի պառկած - բաղկացած թելերից, կրունկների թելերից:

Եռակի պառկած - բաղկացած ոլորված կրկնակի շերտավոր պարաններից (թել)

Պողպատե մալուխները կարող են ունենալ աջ Z կամ ձախ S դնելու ուղղություն:

Առավել լայնորեն օգտագործվում են վեց շղթայական երկշերտ պողպատե մալուխներ՝ սահմանափակ միջուկով (բուսական մանրաթելեր՝ ներծծված հակազամբյուղային քսանյութով):

Պողպատե մալուխները 6 անգամ ավելի ամուր են, քան կանեփի մալուխները և 2,5 անգամ ավելի ամուր, քան նույն հաստության սինթետիկ մալուխները:

Բուսական և սինթետիկ պարանները չափվում են իրենց շրջագծով:

Պողպատե մալուխները չափվում են տրամագծով:

Համակցված մալուխներ(Հերկուլես) – չորսից վեց թելանի պողպատե պարաններ առանցքային սահմանափակումով:

Նրա թելերը հյուսված են նեյլոնե, սիսալ կամ կանեփ թելերով։

Ճոպանի ամրությունը բնութագրվում է նրա ճեղքման բեռով (բեռնվածքի նվազագույն քաշը, որի դեպքում տրված պարանը կոտրվում է):

- բեռի առավելագույն զանգվածը, որի դեպքում երեքը աշխատում են դրական ժամանակահատվածում, առանց ուժի կորստի:

Ջարդվող ամրացումներ Rк=K*d - պողպատե պարանների դմ

Rn=K*C - dm rast. Եվ սինթետիկ

Որտեղ K-ն ուժի գործակիցն է

դ - պարանի տրամագիծը

C - պարանի շրջագիծ

Որտեղ n-ն անվտանգության գործոնն է

Հզորության գործակիցների արժեքները հաշվարկելիս վերցրեք.

1) Բույսերի մալուխների համար n=6

մարդկանց հետ աշխատելիս n=12

2) պողպատե մալուխների համար n=5.0

մարդկանց հետ աշխատելու համար n=12.0

3) Սինթետիկ n=6 – 9

Բարձրացնող շղթաները օգտագործվում են պողպատե եռակցված օվալաձև օղակներից՝ առանց հենարանների, 6-16 մմ հաստությամբ:

Օգտագործվում է նավերի վրա՝ կողային ռելսերի, պարանների շղթաների, մեխանիկական ամբարձիչների, շղթայական խցանների և այլնի համար: .

Երկարացման օղակներում 3-4%-ով մանրացնելու պատճառով որոշ ժամանակով նոր կեղծման շղթա։

Շղթան, որի օղակները սկզբնական տրամագծի համեմատ մաշվել են 10%-ով, համարվում է անօգտագործելի։

Ծովային պրակտիկայում նավերի կեղծման սարքավորումների տարրերը ներառում են՝ կեռիկներ, փակագծեր, շրջադարձային ճարմանդներ, բլոկներ, մատնոցներ, հետույքներ, աչքեր, կեռիկներ, կեռիկներ:

Գակի – նոր կամ դրոշմավորված պողպատե կեռիկներ, որոնք օգտագործվում են ամբարձիչ սարքերի մեջ՝ ամբարձիչների բլոկները ամրացնելու և բեռները բարձրացնելու համար:

Ըստ իրենց նպատակային նշանակության՝ կեռիկներն են.

1) Պարզ

2) պտտվող

4) բայ-գոններ

5) Penter-hack

6) պտտվող

7) բեռ

Եթե ​​կեռիկների վրա գծանշումներ չկան, ապա մեկ կգ-ի համար թույլատրելի բեռը հաշվարկվում է բանաձևով.

որտեղ d = թիկունքի կեռիկի հաստությունը

Արգելվում է օգտագործել 10%-ից ավելի ճաքած, դեֆորմացված կամ մաշված կեռիկներ։

Կեռերը օգտագործվում են շղթաների և մալուխների հատվածները միացնելու համար, ինչպես նաև դրանք միացնելու տարբեր սարքերին և նավերի պատյաններին:

Ըստ իրենց նշանակության լինում են՝ խարիսխ, միացնող, բեռ, խարդախություն։

Փակագծերի համար թույլատրելի ամրացումը կարող է որոշվել բանաձևով.

Շղթաները օգտագործվում են մալուխների, սալիկների, բազրիքների և այլնի ամրացման և ամրացման համար:

Թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը կգ-ուժով հաշվարկվում է հետևյալով.

Հետույք - մետաղյա կիսաօղակ համապատասխան կեսի վրա՝ եռակցված նավի տախտակամածին կամ վերնաշենքին։

Հետույքներին ամրացվում են նաև կանգնած ճարմանդները, խցանները, տոպրենները և այլն։

Հետույքի թույլատրելի բեռը հաշվարկվում է բանաձևով.

Ռիմ – պողպատե կլոր կամ օվալաձև օղակ, որը անցնում է հետույքի անցքերի միջով:

Ականջի վրա թույլատրելի բեռը հաշվարկվում է բանաձևով.

Որտեղ d-ն օղակի հաստությունն է

Քուշի – Սրանք ցինկապատ մետաղ են: Օգտագործվում է պողպատե և բույսերի ճոպաններում թեժ կետերը կնքելու համար:

Բլոկներ - սրանք սարքեր են, որոնք բաղկացած են մեկ կամ մի քանի ճախարակներից՝ առանցքի վրա պտտվող ակոսներով, ճախարակները տեղադրված են մեկ պատյանում՝ կախոցով կեռիկի, փակագծի կամ հետույքի տեսքով:

Կախված ճախարակների քանակից՝ դրանք բաժանվում են մեկ, երկու, երեք, չորս և այլն։

Ըստ արտադրության նյութի.

Մետաղ, փայտ, պլաստիկ.

Վաղաժամ մաշվածությունից և վնասից խուսափելու համար սահմանվում է ճախարակի տրամագծի D և պարանի d տրամագծի նվազագույն հարաբերակցությունը:

Մետաղական բլոկների համար.

բուսական և նեյլոնե պարաններով փայտե և պլաստիկ բլոկների համար.

Մետաղական բլոկների համար կեղծ շղթաներով:

Գորդենը ամենապարզ սարքն է, որն օգտագործվում է նավերի վրա՝ բեռներ բարձրացնելու համար։

Հաբը բաղկացած է մալուխից, որը պարուրված է մեկ ճախարակի բլոկի մեջ, որը շարժական ամրացված է:

Ճոպանի ծայրը, որին ամրացված է կեռիկ կամ բեռ բարձրացնելու այլ սարք, կոչվում է արմատի վերջը.

Ճոպանի ծայրը, որի վրա ուժ է գործադրվում բեռը բարձրացնելու համար, կոչվում է վազող վերջ.

Թալի – բարձրացնող սարք, որը բաղկացած է երկու բլոկներից՝ ֆիքսված և շարժական, և հիմնական մալուխը ճախարակներում:

Բլոկին կցված մալուխի վերջը կոչվում է արմատային վերջ:

Մալուխի վերջը, որը գնում է դեպի ճախարակ կամ սեղմվում է ձեռքով, վազքի ծայրն է:

Վերելակներն ապահովում են ուժի ավելացում՝ հանած կորուստները՝ ժայռերի շփման և մալուխի ճկման պատճառով անցած հեռավորության կորստի պատճառով:

Վերելակները կարող են լինել պարզ կամ մեխանիկական:

Վերելակների օգնությամբ բեռը բարձրացնելիս բեռի զանգվածը հավասարապես բաշխվում է լոպարի բոլոր ճյուղերին։

Բեռը դեպի վազքի ծայրը բարձրացնելու համար բավական է n անգամ ավելի փոքր ուժ կիրառել, քան բարձրացվող բեռի զանգվածը, այսինքն.

որտեղ n-ը լոպարի բեռնվածքի ճյուղերի թիվն է:

Երբեմն օգտագործվում է սարքավորում, որի դեպքում լոպարի հոսող ծայրը դուրս է գալիս շարժվող բլոկից,

այս դեպքում հոսող ծայրը պետք է հաշվի առնել լոպարի այլ ճյուղերի հետ միասին, ուստի շահույթը հավասար կլինի ճախարակների ընդհանուր թվին + մեկ, այսինքն. ……………….

Փոքր վերելակները, որոնք հիմնված են ճախարակի միևնույն անդամով բլոկների միջև և այն ամրացնելու համար ինչ-որ ճարմանդ տեղադրող, կոչվում են. Գինցի.

Երբ յուրաքանչյուր բլոկում երեքից ավելի ճախարակ կա, նման վերելակները կոչվում են կզակ:

Ջինիները օգտագործվում են ծանր բեռներ բարձրացնելու համար:

Վերելակների հիմքը, այսինքն. Տորսը բլոկային համակարգի մեջ դնելը սովորաբար կատարվում է, երբ բլոկները դրված են այտի վրա, կեռիկները կամ կեռերը դրված են դեպի դուրս:

Նավերի վրա օգտագործվող մեխանիկական վերելակները կոչվում են տարբերակելի.

Տարբերակվող վերելակները սարք են, որը բաղկացած է տարբեր տրամագծերի երկու հատվածներից, որոնք կոշտորեն կապված են միմյանց և տեղադրված են ֆիքսված երկու ճախարակի բլոկի և մեկ շարժական մեկ ճախարակի բլոկի վանդակում:

Անվերջ աշխատանքային շղթան հաջորդաբար ծածկում է ֆիքսված բլոկի փոքր ճախարակը և ամրացված բլոկի մեծ ճախարակը:

Ֆիքսված բլոկների ճախարակների տրամագծերի սովորական հարաբերակցությամբ, որը հավասար է 7:8, ստացվում է ամրության 16 անգամ ավելացում:

Եթե ​​հարաբերակցությունը 11:12 է, ապա ուժի ավելացումը 24 անգամ է:

Պողպատե պարան - ճոպանային կառույցները կարող են պարունակել մեկ կամ մի քանի թելեր (Աղյուսակ 5.1), (նկ. 5.1): Շերտերը բաղկացած են լարերից, որոնք բաժանված են հավասարապես նորմալ խաչմերուկի կառուցվածքի (բոլոր լարերը նույն խաչմերուկով) և տարբեր տրամագծերի (համակցված խաչմերուկի կառուցվածք): Ճոպանի ճեղքման ուժը հիմնականում կախված է նրա տրամագծից։ Նույն տրամագծերով ավելի մեծ թվով լարերով պարանն ավելի ճկուն է։

Բրինձ. 5.1 Կրկնակի պողպատե պարան
1 - մետաղալար; 2 - թել; 3 - միջուկ

Աղյուսակ 5.1 Շերտերի տեսակները
(1 - մետաղալար, 2 - թել, 3 - միջուկ)

Անուն	Պատկեր
Փակ դիզայն երկու շերտ սեպ մետաղալարով, մեկ շերտ Z-wire և TK տիպի միջուկ

Ճոպանները տարբերվում են դիզայնով

Մեկ պառկած (պարույր)- բաղկացած է մեկ, երկու կամ երեք շերտ մետաղալարից՝ ոլորված համակենտրոն պարույրների մեջ (նկ. 5.2)

Բրինձ. 5.2 Մեկ շերտ (պարույր)

Կրկնակի շերտ - բաղկացած վեց կամ ավելի թելերից, որոնք ոլորված են մեկ համակենտրոն շերտի մեջ (նկ. 5.3):

Նկ.5.3 Կրկնակի պառկ

Եռակի պառկած - բաղկացած թելերից, որոնք պարուրաձև ոլորված են մեկ համակենտրոն շերտի մեջ (նկ. 5.4):

Բրինձ. 5.4 Եռակի պառկած

Ըստ շերտերի միջև լարերի շփման տեսակի՝ պարաններն առանձնանում են.

Կետային հպումով (տիպ TK)- լարերի շերտերն ունեն տարբեր աստիճաններ թելերի շերտերի երկայնքով, և լարերը հատվում են շերտերի միջև: Տարրերի այս դասավորությունը մեծացնում է դրանց մաշվածությունը շահագործման ընթացքում կտրելու ժամանակ, ստեղծում է զգալի կոնտակտային սթրեսներ, որոնք նպաստում են լարերի հոգնածության ճաքերի առաջացմանը և նվազեցնում պարանի հատվածը մետաղով լցնելու գործակիցը:

Գծային հպումով (LK տիպ)- նման թելերը արտադրվում են մեկ տեխնոլոգիական քայլով, մինչդեռ թելերի բոլոր շերտերում պահպանվում է լարերի անցման քայլի կայունությունը: Գծային հպում ստանալու համար մետաղալարերի և թելերի տրամագծերը ընտրվում են՝ կախված վերջինիս դիզայնից: Այսպիսով, LK-0 տիպի պարանների վերին շերտում օգտագործվում են նույն տրամագծով լարերը շերտերով, LK-R տեսակի թելերը արտաքին շերտում ունեն տարբեր տրամագծերի լարեր, իսկ /7/S-Z տիպի թելերում: , օգտագործվում են լարեր , որոնք լրացնում են տարածությունը տարբեր տրամագծերի լարերի միջեւ : Գոյություն ունի մի տեսակ պարան՝ շերտերի միջև մետաղալարերի գծային հպումով և թելերի մեջ ունենալով շերտեր ինչպես տարբեր, այնպես էլ նույնական տրամագծերի լարերով՝ LK-RO: Եռաշերտ գծային հպման թելերում կան վերը նշված տեսակի թելերի տարբեր համակցություններ: Հարկ է նշել, որ թելերի մեջ լարերի գծային շփման հետ ճոպանների կատարումը, ճոպանի դիզայնի ճիշտ ընտրությամբ, շատ ավելի բարձր է, քան լարերի կետային շփման պարանների կատարումը:

Կետային գծային հպումով (TLK տեսակ)- կետային գծային հպման թելերը ստացվում են գծային հպման թելերի մեջ կենտրոնական լարը յոթ մետաղալարով փոխարինելով. LK տեսակի. Այս թելերի ձևավորումը հնարավորություն է տալիս դրանք արտադրել համեմատաբար փոքր քանակությամբ բոբիններով մանող մեքենաների վրա: Բացի այդ, TLC շղթաները, երեսարկման պարամետրերի համապատասխան ընտրությամբ, ավելացրել են ոչ ոլորող հատկությունները.

Ելնելով հիմնական նյութից՝ պարանները առանձնանում են.

Օրգանական միջուկով (OC). Ճոպանների նմուշների մեծ մասում օգտագործվում են կանեփի, մանիլայի, սիսալի կամ բամբակյա մանվածքի յուղված օրգանական միջուկներ՝ որպես միջուկ պարանի կենտրոնում, իսկ երբեմն էլ՝ թելերի կենտրոնում՝ ապահովելու պահանջվող ճկունություն և ճկունություն: Թույլատրվում է նաև ասբեստի լարից և արհեստական ​​նյութերից (պոլիէթիլեն, նեյլոն, նեյլոն և այլն) պատրաստված միջուկների օգտագործումը։

Մետաղական միջուկ (MC). Ցանկալի է օգտագործել մետաղական միջուկը այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է բարձրացնել պարանի կառուցվածքային ամրությունը թմբուկի վրա բազմաշերտ փաթաթելիս, լարվածության ժամանակ պարանի կառուցվածքային երկարացումը նվազեցնելու, ինչպես նաև պարանն աշխատելիս. բարձր ջերմաստիճան. Այս տիպի ամենատարածված ձևավորումներից մեկը 6-7 մետաղալարից պատրաստված կրկնակի պարան է, որը գտնվում է կենտրոնական յոթ մետաղալարերի շուրջ: Մետաղական միջուկը կարող է պատրաստվել սովորական պարանից կամ փափուկ մետաղալարից՝ 900 Ն/մմ2-ից ոչ ավելի առաձգական ուժով։

Ըստ թելերի և պարանի երեսարկման ուղղությունների համակցության.

Պարան միակողմանի պառկել- թելերի մեջ լարերի և պարանի մեջ թելերի տեղադրման նույն ուղղությամբ (նկ. 5.5):

Բրինձ. 5.5 Մեկ շերտ պարան

Պարան խաչ պառկած- թելերի և պարանի երեսարկման հակառակ ուղղությամբ (նկ. 5.6):

Արտաքինից խաչաձև պարանն առանձնանում է նրանով, որ դրա մակերեսի լարերը գտնվում են պարանի առանցքին զուգահեռ: Միակողմանի ճոպանի լարերը գտնվում են իր առանցքի անկյան տակ:

Միակողմանի դրված պարանները ավելի քիչ կոշտ են, բայց հակված են արձակման: Վերամբարձ մեխանիզմներում, ինչպես նաև պարսատիկների արտադրության համար դրանք օգտագործվում են։

խաչաձև ընկույզներ, ավելի կոշտ, բայց ոչ հակված ծանրաբեռնվածության տակ արձակվելու: Նախապես դեֆորմացված մետաղալարերից ոլորված չարձակվող պարաններ, որոնք կնկարագրվեն ստորև:

Ըստ երեսարկման մեթոդի, պարանները բաժանվում են.

Լիցքաթափվել- լարերը չեն ազատվում ներքին սթրեսներից, որոնք առաջանում են լարերը թելերի մեջ, իսկ թելերը պարանի մեջ դնելու ընթացքում: Թելերը, թելերը և մետաղալարերը այս դեպքում չեն պահպանում իրենց դիրքը պարանի ծայրերից վիրակապերը հեռացնելուց հետո.

Չլուծվող (N)- թելերի մեջ լարերը, իսկ թելերը պարանի մեջ դնելիս ներքին լարումները ազատվում են ուղղվելով և նախնական դեֆորմացմամբ այնպես, որ վիրակապերը պարանի ծայրից հանելուց հետո թելերն ու լարերը պահպանում են տվյալ դիրքը: Չփաթաթվող պարանները մի շարք առավելություններ ունեն՝ համեմատած արձակվողների հետ. փոքր-ինչ ավելի մեծ ճկունություն և առաձգական ուժերի ավելի միատեսակ բաշխում թելերի և լարերի վրա, ավելացել է դիմադրողականությունը հոգնածության սթրեսի նկատմամբ և բացակայելիս ուղիղությունը խաթարելու միտում չունի:

Ըստ ոլորման աստիճանի՝ պարանները բաժանվում են.

Պտտվող;

Ցածր պտտվող (MK). Այս պարանները պետք է տարբերվեն չփակվողներից։ Ցածր պտտվող ճոպաններում, լարերի առանձին շերտերի (պարուրաձև պարանների մեջ) կամ թելերի (բազմաշերտ երկշերտ պարանների մեջ) երեսարկման ուղղությունների ընտրության շնորհիվ, պարանի պտույտն իր առանցքի շուրջը վերանում է, երբ բեռը ազատորեն կախված է: . Ցածր պտտվող պարանը կարող է պատրաստվել ինչպես չփաթաթվող, այնպես էլ արձակվող: Ցածր ոլորող պարանների արտադրության համար նախապայմանն է թելերի դասավորությունը երկու կամ երեք համակենտրոն շերտերով` յուրաքանչյուր համակենտրոն շարքի թելերի տեղադրման հակառակ ուղղությամբ: Այս դեպքում պարանի բոլոր թելերի պտտման պահերը հավասարակշռված են, ինչը խոչընդոտում է պարանի ընդհանուր պտույտին իր առանցքի շուրջ:

Բրինձ. 1: a – TK (6x19 + s.); բ – LK-O (6x19 + 7x7); Վ – LK-R (6x19 + s.); Գ – LK-RO (6x36 + s.); դ – LK-Z (6x25 + 7x7); ե – TLK-O (6x37 + s.)

Կախված հիմնական նյութից կան պարաններբաստ (կանեփ) կամ սինթետիկ (նեյլոն, նեյլոն) մանրաթելից պատրաստված օրգանական միջուկով, իսկ բարձր ջերմաստիճանի կամ քիմիապես ագրեսիվ միջավայրում աշխատելիս՝ ասբեստի մանրաթելերից և մետաղական միջուկով պարաններից, որն օգտագործվում է նաև որպես կրկնակի շերտ։ մետաղական պարան (նկ. 65, բ, դ): Ճոպաններմետաղական միջուկով օգտագործվում են թմբուկի վրա բազմաշերտ ոլորելու համար, քանի որ այս պարանը չի կորցնում իր ձևը գերակշռող պտույտներից բեռի ազդեցության տակ, ինչպես նաև կտրուկ փոփոխվող բեռների տակ և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում աշխատելիս, ինչը բացառում է. օրգանական միջուկով պարանների օգտագործումը. Մետաղական միջուկով պարանը, թեև այն ունի մետաղի խաչմերուկը լցնելու ավելի բարձր գործակից, միջուկի թելերի և պարանների տարբեր աշխատանքային պայմանների պատճառով, գործնականում չի ամրանում: Ճոպաններօրգանական միջուկով ավելի ճկուն են, քան պարաններմետաղական միջուկով և ավելի լավ պահեք քսանյութը, քանի որ քսանյութը լարերին գալիս է ոչ միայն դրսից (շահագործման ընթացքում պարանները պարբերաբար քսում են), այլև քսանյութով ներծծված միջուկից:

Ճոպանների դասակարգումն ըստ պառակտման տեսակի

Ելնելով թելերի մեջ լարերի տեղադրման տեսակից, առանձնանում են հետևյալները.

TK տիպի ճոպաններ(Նկար 1, ա) թելերի շերտերի միջև առանձին լարերի կետային շփման հետ;

ճոպաններ LK տեսակիթելերի մեջ լարերի գծային հպումով: LK տիպի պարաններունեն մի քանի սորտեր.

• LK-O (նկ. 1, բ), որտեղ թելերի առանձին շերտերի լարերը ունեն նույն տրամագիծը.

  LK-R (նկ. 1, գ), որի մեջ շղթայի վերին շերտի լարերը տարբեր տրամագծեր ունեն.

  LK-RO (Նկար 1, դ) - թելերը պարունակում են շերտեր, որոնք կազմված են նույն տրամագծով և տարբեր տրամագծերի լարերից;

  LK-Z (նկ. 1, ե) - լարերի երկու շերտերի միջև տեղադրվում են ավելի փոքր տրամագծով լցնող լարեր:

պարաններտիպի TLK-O և TLK-R՝ շղթայի լարերի միջև համակցված կետային-գծային շփումով (նկ. 65, ե):

TK տիպի պարաններլարերի կետային շփումով օգտագործվում են միայն ոչ սթրեսային աշխատանքային ռեժիմների համար, երբ ծառայության ժամկետը որոշվում է հիմնականում ոչ թե պարանի որակով, այլ դրա օգտագործման պայմաններով: Ճոպաններգծային հպումով ունեն հատվածի ավելի լավ լցոնում, դրանք ավելի ճկուն են և մաշվածության դիմացկուն: Նրանց ծառայության ժամկետը 30–100%-ով բարձր է TK տիպի ճոպանների ծառայության ժամկետից։ Հատվածի ավելի լավ լրացման շնորհիվ նրանք ունեն մի փոքր ավելի փոքր տրամագիծ նույն կոտրման բեռի դեպքում:

Ճոպանների դասակարգումն ըստ պառակտման տեսակի

Ըստ շերտի տեսակի պարաններբաժանված է.

կանոնավոր կամ արձակվող պարաններ(այս պարաններում լարերը և թելերը հակված են ուղղվելու ծայրերը հեռացնելուց հետո);

չփակվող պարաններ, ոլորված նախապես դեֆորմացված լարերից և թելերից. դրանց ձևը համապատասխանում է պարանի մեջ իրենց դիրքին: Չլիցքաթափվող ճոպանների լարերը բեռնաթափված վիճակում չեն ենթարկվում ներքին լարվածության: Այս պարաններն ունեն զգալիորեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ: Դրանցում առաձգական բեռը ավելի հավասարաչափ է բաշխվում թելերի և թելերի մեջ գտնվող լարերի միջև: Նրանք ավելի մեծ դիմադրություն ունեն փոփոխական ճկման: Նրանց մեջ կոտրված լարերը պահպանում են իրենց նախկին դիրքը և դուրս չեն գալիս պարանից, դա հեշտացնում է դրա պահպանումը և նվազեցնում է թմբուկի և բլոկի մակերեսի մաշվածությունը կոտրված լարերի պատճառով:

չպտտվող պարաններ- սրանք բազմաշերտ պարաններ են, որոնք ունեն առանձին շերտերում թելերի տեղադրման հակառակ ուղղությունը: Այնուամենայնիվ, բլոկի շուրջը թեքվելիս առանձին շերտերը հեշտությամբ փոխվում են միմյանց համեմատ, ինչը երբեմն հանգեցնում է թելերի ուռչման և պարանի վաղաժամ ձախողման:

Կառուցվածքներին պարանների ամրացում:

Բլոկներ ճախարակների վրա

բարձրահասակ բարձրացնող մեխանիզմներ, որոնց հիմնական մասերն են անիվը շրջագծով ակոսով (ճախարակ) և պարան կամ մալուխ. օգտագործվում են փոքր ուժերի կիրառմամբ ծանր առարկաներ բարձրացնելու համար (կամ ուժի կիրառմամբ աշխատողի հարմարավետ դիրքում) և՛ որպես ամբարձիչ մեքենաների աշխատանքային մասեր (ճախարակներ, ամբարձիչներ, կռունկներ), և՛ դրանցից անկախ։ Որպես կանոն, բլոկը մի սարք է, որը բաղկացած է մեկ ճախարակից, կախոցով և մեկ մալուխով շրջանակում. շղթայական ամբարձիչ - ճախարակների և մալուխների համադրություն: Այս մեխանիզմների գործառնական սկզբունքները բացատրված են նկարներում: Նկար 1ա-ում W1 կշռող բեռը բարձրացվում է մեկ բլոկի միջոցով՝ P1 ուժով, որը հավասար է քաշին: Նկար 1b-ում W2 բեռը բարձրացվում է ամենապարզ բազմակի ճախարակ համակարգով, որը բաղկացած է երկու բլոկից, P2 ուժով, որը հավասար է W2-ի քաշի միայն կեսին: Այս քաշի ազդեցությունը հավասարապես բաժանվում է մալուխի այն ճյուղերի միջև, որոնց վրա B2 ճախարակը կախված է A2 ճախարակից C2 կեռիկով: Հետևաբար, W2 բեռը բարձրացնելու համար բավարար է A2 ճախարակի ակոսով անցնող մալուխի ճյուղին W2-ի քաշի կեսին հավասար P2 ուժ կիրառել. Այսպիսով, ամենապարզ շղթայական վերելակը տալիս է կրկնակի ամրություն: Նկար 1,c-ում բացատրվում է երկու ճախարակներով ճախարակի աշխատանքը, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի երկու ակոս: Այստեղ W3 բեռը բարձրացնելու համար պահանջվող P3 ուժը կազմում է նրա քաշի ընդամենը քառորդ մասը: Սա ձեռք է բերվում W3-ի ամբողջ քաշը բաշխելով B3 բլոկի չորս կախովի մալուխների միջև: Նկատի ունեցեք, որ կշիռներ բարձրացնելիս ուժի ավելացման բազմապատիկը միշտ հավասար է մալուխների քանակին, որոնցից կախված է շարժական B3 բլոկը: Իր գործողության սկզբունքով ճախարակի բլոկը նման է լծակի. ուժի մեջ շահույթը հավասար է հեռավորության կորստին կատարված աշխատանքի տեսական հավասարությամբ: Նախկինում ճախարակների և ճախարակների մալուխը սովորաբար ճկուն և դիմացկուն կանեփ պարան էր: Այն հյուսվում էր երեք թելից բաղկացած հյուսով (յուրաքանչյուր թելն իր հերթին հյուսված էր բազմաթիվ մանր թելերից)։ Կանեփի պարանների ճախարակները լայնորեն օգտագործվում էին նավերում, գյուղատնտեսական տնտեսություններում և ընդհանրապես, որտեղ ժամանակ առ ժամանակ կամ պարբերական ուժ էր պահանջվում բեռը բարձրացնելու համար: Այս ճախարակներից ամենաբարդը (նկ. 2) ըստ երևույթին օգտագործվել է առագաստանավերի վրա, որտեղ միշտ եղել է դրանց հրատապ անհրաժեշտությունը առագաստների, պահեստամասերի և այլ շարժվող սարքավորումների հետ աշխատելիս։ Հետագայում մեծ բեռների հաճախակի տեղաշարժերի համար սկսեցին օգտագործել պողպատե մալուխներ, ինչպես նաև սինթետիկ կամ հանքային մանրաթելից պատրաստված մալուխներ, քանի որ դրանք ավելի դիմացկուն են մաշվածության նկատմամբ։ Պողպատե մալուխներով և բազմակոս ճախարակներով ճախարակ վերելակները բոլոր ժամանակակից բարձրացնող և տրանսպորտային մեքենաների և կռունկների հիմնական ամբարձիչ մեխանիզմների անբաժանելի բաղադրիչներն են: Բլոկների ճախարակները սովորաբար պտտվում են առանցքակալների վրա, և նրանց բոլոր շարժվող մակերեսները հարկադրաբար քսվում են:

Բրինձ. 1. ԲԼՈԿԻ ԵՎ ճախարակի գործարկման ՍԿԶԲՈՒՆՔ. ա - մեկ բլոկ (մեկ ճախարակի ակոսի երկայնքով ձգված մեկ մալուխով); բ - երկու միայնակ բլոկների համադրություն մեկ մալուխով, որը ծածկում է երկու ճախարակները. գ - զույգ ակոսային բլոկներ, չորս զույգ ակոսների միջով, որոնցից մեկ մալուխ է անցնում:

Բրինձ. 2. Ճախարակներ երեք տեսակի բլոկների տարբեր համակցություններով. ձախ կողմում՝ զույգ կրկնակի բլոկներ; կենտրոնում կա եռակի բլոկ՝ կրկնակի բլոկով; աջ կողմում զույգ եռակի բլոկներ են: Եռակի ճախարակի մեջ մալուխի ծայրը, որի վրա կիրառվում է ձգող ուժը, անցնում է կենտրոնական ակոսով. այս դեպքում ստորին՝ շարժական բլոկը ամրացվում է մատնոցով, որպեսզի դրա առանցքը ուղղահայաց լինի վերին ամրացված բլոկի առանցքին։

Շինարարական մեքենաների դասակարգում. Ընդհանուր պահանջներ մեքենաների համար

Ելնելով արտադրական (տեխնոլոգիական) բնութագրերից՝ բոլոր շինարարական մեքենաներն ու մեխանիզմները կարելի է բաժանել հետևյալ հիմնական խմբերի.

1) բարձրացում;

2) փոխադրում.

3) բեռնում և բեռնաթափում.

4) նախապատրաստական ​​և օժանդակ աշխատանքների համար.

5) փորման աշխատանքների համար.

6) հորատում;

7) կույտերի վարիչներ.

8) մանրացում և զննում.

9) խառնում;

«10) բետոնե խառնուրդներ և լուծույթներ տեղափոխող մեքենաներ. «11) բետոնե խառնուրդների երեսարկման և խտացման մեքենաներ.

12) ճանապարհ; - 13) հարդարման; 14) էլեկտրական գործիք.

Ճանապարհային և այլ շինարարական մեքենաներ, որոնք նշված չեն դասագրքում, հաշվի չեն առնվում, քանի որ «Շինարարական մեքենաներ և դրանց շահագործում» դասընթացի ուսումնասիրությունը նախատեսված չէ:

Մեքենաների այս խմբերից յուրաքանչյուրն, իր հերթին, ըստ աշխատանքի կատարման մեթոդի և աշխատանքային մարմնի տեսակի, կարելի է բաժանել մի քանի ենթախմբերի, օրինակ՝ պեղումների համար նախատեսված մեքենաները կարելի է բաժանել հետևյալ ենթախմբերի.

ա) հողատար և տրանսպորտային մեքենաներ՝ բուլդոզերներ, քերիչներ, շարժիչային գրեյդերներ, գրեյդեր-վերելակներ և այլն.

բ) մեկ դույլով և բազմաշերտ էքսկավատորներ. հողատար և ֆրեզերային մեքենաներ, հեռադիտակային բումով հարթեցումներ և այլն;

գ) հողի մշակման հիդրոմեխանիկական մեթոդի սարքավորումներ՝ հիդրավլիկ մոնիտորներ, ներծծող և փորելու սարքավորումներ և այլն:

դ) հողը խտացնող մեքենաներ՝ գլանափաթեթներ, թրթռումային խտացման մեքենաներ, մուրճեր և այլն:

Շինարարական մեքենաների շահագործման պայմանները որոշ չափով բարդ են։ Շինարարական մեքենաները պետք է ապահովեն անհրաժեշտ արտադրողականությունը բաց երկնքի տակ, ցանկացած եղանակին, տարվա ցանկացած ժամանակ. շարժվել կեղտոտ ճանապարհներով և արտաճանապարհային պայմաններում, շինհրապարակի նեղ պայմաններում: Հետևաբար, հատուկ աշխատանքային պայմաններից ելնելով, որոշակի մեքենայի վրա դրվում են մի շարք պահանջներ, և որքան մեքենան բավարարում է բոլոր աշխատանքային պահանջները, այնքան ավելի հարմար է այն շինարարական արտադրության մեջ օգտագործելու համար:

Յուրաքանչյուր մեքենա պետք է լինի հուսալի, դիմացկուն և հարմարվող փոփոխվող աշխատանքային պայմաններին. պետք է հարմար լինի շահագործման համար, հեշտ սպասարկվի, վերանորոգվի, տեղադրվի, ապամոնտաժվի և փոխադրվի, շահագործվի տնտեսապես, այսինքն՝ սպառի էլեկտրաէներգիայի կամ վառելիքի նվազագույն քանակություն մեկ միավորի համար: Մեքենան պետք է ապահովի աշխատուժի անվտանգությունը և աշխատանքային անձնակազմի աշխատանքի հեշտությունը, որը ձեռք է բերվում գործիքների, հսկիչների համապատասխան տեղադրմամբ, աշխատանքային ճակատի լավ տեսանելիությամբ, խցիկի տեսադաշտի ակնոցների ավտոմատ մաքրմամբ, օդաճնշական կամ հիդրավլիկ կառավարման համակարգով, որն օգնում է նվազեցնել ջանքերը: կառավարման լծակներ, խցիկի մեկուսացում աղմուկի, թրթռումների և փոշու ազդեցությունից: Մեքենան պետք է ունենա գեղեցիկ արտաքին ձևեր, լավ հարդարում և դիմացկուն գույն:

Ցածր կամ, ընդհակառակը, բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում աշխատող մեքենաները պետք է հարմարեցված լինեն տվյալ պայմաններում աշխատելու համար:

Հաճախ տեղափոխվող ոչ ինքնագնաց շինարարական մեքենաները պետք է ունենան նվազագույն քաշ և հեշտ տեղադրվեն, ապամոնտաժվեն և տեղափոխվեն:

Ինքնագնաց մեքենաների համար, որոնք հաճախ փոխում են աշխատանքը, պարտադիր պահանջները ներառում են մանևրելու ունակություն, մեքենայի մանևրելու ունակություն և կայունություն:

Մեքենայի մանևրելիությունը (շարժունակությունը) սուղ պայմաններում շարժվելու և շրջվելու, ինչպես նաև շինհրապարակի շուրջ և դրա սահմաններից դուրս արտադրական պայմանների համար բավարար արագությամբ շարժվելու կարողությունն է։

Տրանսպորտային միջոցի միջքաղաքային ունակությունը անհարթ տեղանքը և ծանծաղ ջրի խոչընդոտները հաղթահարելու, թաց և չամրացված հողերի, ձյան ծածկույթի և այլնի միջով անցնելու կարողությունն է: գետնից մաքրություն (բացթողում) - երկայնական Ri-ով և լայնակի Յագով անիվավոր մեքենաների անցանելիության շառավիղները (1), շրջադարձի նվազագույն շառավիղը:

Մեքենայի կայունությունը այն ուժերին դիմակայելու կարողությունն է, որոնք հակված են շրջելու այն: Որքան ցածր է մեքենայի ծանրության կենտրոնը և որքան մեծ է նրա հենակետը, այնքան ավելի կայուն է մեքենան:

Մեքենայի արտադրողականությունը արտադրանքի քանակն է (արտահայտված քաշով, ծավալով կամ կտորներով) արտադրված ժամանակի միավորի համար՝ ժամ, հերթափոխ, տարի: Արտադրողականությունն առանձնանում է՝ տեսական (հաշվարկային, կառուցվածքային), տեխնիկական և գործառնական։

Մեքենայի դիզայն. Մեքենայի աշխատանքային մարմնի և շարժիչի պահանջները

Փոխանցումներ

Փոխանցում (էլեկտրագնացք) - մեքենաշինության մեջ հավաքման ագրեգատների և մեխանիզմների մի շարք, որոնք միացնում են շարժիչը (շարժիչը) մեքենայի (մեքենայի) շարժիչ անիվների կամ մեքենայի աշխատանքային մասի հետ, ինչպես նաև փոխանցման տուփի շահագործումն ապահովող համակարգեր: Ընդհանուր առմամբ, փոխանցման տուփը նախատեսված է շարժիչից պտտվող մոմենտ փոխանցելու համար անիվներին (աշխատանքային մարմին), փոխելու ձգողական ուժերը, արագությունները և շարժման ուղղությունը: Փոխանցման տուփը էներգաբլոկի մի մասն է

Մեքենայի փոխանցումը ներառում է.

Ճիրան;

Փոխանցում;

Միջանկյալ կարդան լիսեռ;

Փոխանցման գործ;

կարդան լիսեռներ շարժման առանցքների համար;

Հիմնական հանդերձանք;

Դիֆերենցիալ;

• Մշտական ​​արագության միացումներ;

  Էլեկտրաէներգիայի վերացում.

Հետագծվող տրանսպորտային միջոցների (օրինակ՝ տանկի) փոխանցումը սովորաբար ներառում է.

Հիմնական ճարմանդ (ճարմանդ);

Մուտքային փոխանցման տուփ («կիթառ»);

Փոխանցում;

Պտտման մեխանիզմ;

Վերջնական քշել.

Ժամանակակից շուկայում կան մոտ չորս տասնյակ տեսակի պողպատե պարաններ: Նրանք բոլորն արտադրվում են ԳՕՍՏ-ի ստանդարտներին համապատասխան, բայց դրանք կարող են զգալիորեն տարբերվել միմյանցից: Դա հասկանալու համար հարկավոր է ուսումնասիրել պարանների դասակարգումը:

Պողպատե պարանների ընտրության չափանիշները

Մարդիկ, ովքեր անընդհատ աշխատում են մետաղյա մալուխներով և պարաններով, գործնականում խնդիրներ չունեն ընտրության հետ։ Դժվարությունը սկսվում է, երբ աշխատանքը պահանջում է ոչ ստանդարտ պարան: Այս դեպքում դուք պետք է օգտագործեք ԳՕՍՏ-ը, որը նկարագրում է ճշգրիտ դասակարգումը:

Այս ԳՕՍՏ-ի համաձայն, բոլոր մետաղական պարանները կարող են տարբերվել այնպիսի պարամետրերով, ինչպիսիք են.

• շինարարության տեսակը;
• մետաղալարերի խաչմերուկի տեսակը;
• մասերի տեղադրման տեսակը, մեթոդը և ուղղությունը.
• հիմնական նյութ;
• հավասարակշռության և սառնության աստիճան;
• ուժի առավելագույն մակարդակ;
• մետաղալարերի մեխանիկական հատկություններ;
• նշանակումը.

Բոլոր պողպատե պարանների նախագծման հիմնական առանձնահատկությունը թելերի (հյուսերի) քանակն է և դրանց երեսարկման եղանակը: Ըստ այս հատկանիշի, լաքը կարող է լինել միայնակ, կրկնակի կամ նույնիսկ եռակի: Առաջին դեպքում մետաղալարը պարուրաձև պտտվում է մեկ կամ մի քանի շերտերի մեջ: Եթե ​​մալուխը դեռ ծածկված է վերևում ձևավորված մետաղալարով, ապա այն կոչվում է փակ:

Երկկողմանի մալուխները բաղկացած են բարակ միայնակ թելերից, որոնց թիվը կարող է լինել մինչև վեց: Դրանք նաև օգտագործվում են եռակի շերտավոր պարանների արտադրության համար։

Ճոպանների դասակարգումն ըստ շերտի պարամետրերի

Երեսարկումը մետաղյա պարանի թելերի ոլորման գործընթացն է: Շերտերը կարող են դիպչել միմյանց կետային, գծային կամ համակցված: Տարբեր շերտերի թելերը կարող են ունենալ նույն կամ տարբեր տրամագծեր: Եթե ​​դրանց միջև դրված են լցոնման լարեր, ապա պարանը նշվում է որպես «LK-Z»: Այն դեպքում, երբ թելերի միջև դրվում են տարբեր տրամագծերի լարեր, սա LK-RO պարան է:

Երբեմն արտադրության գործընթացում մետաղալարերը և թելերը անցնում են նախնական դեֆորմացիայի միջով: Դա արվում է չփաթաթվող պարան ստանալու համար։ Եթե ​​թելերը քանդվում են ամրացնող կապերը հեռացնելուց անմիջապես հետո, ապա դուք ունեք արձակվող պարան:

Մետաղական պարանի երեսարկման ուղղությունը կարող է լինել աջ կամ ձախ: Սա հաշվի է առնում ոչ միայն արտաքին շերտի թելերի դիրքը, այլև դրանց դիրքը հենց պարանի նկատմամբ: Ելնելով այս հատկանիշից՝ լաքը կարող է լինել.

• Խաչ,
• միակողմանի,
• համակցված.

Ճոպանների տեսակներն ըստ միջուկի տեսակի

Միջուկը գտնվում է պողպատե պարանի հենց կենտրոնում և անհրաժեշտ է նրան անհրաժեշտ ճկունություն և ամրություն հաղորդելու համար: Դրա արտադրության մեջ սովորաբար օգտագործվում են մետաղական կամ օրգանական նյութեր: Մետաղական միջուկով պարանները օգտագործվում են այնպիսի խնդիրների լուծման համար, ինչպիսիք են.

• կառուցվածքային ամրության բարձրացում,
• բարձր ջերմաստիճաններում աշխատելիս մաշման դիմացկուն հատկությունների ավելացում,
• լարվածության տակ կառուցվածքային երկարացումների կրճատում.

Մետաղական պարանների օրգանական միջուկը կարող է պատրաստվել բնական նյութերից կամ սինթետիկ արտադրված նյութերից: Սովորաբար դրանք բամբակյա թելեր են, պոլիէթիլեն, նեյլոնե և այլն։

Ճոպանների տեսակներն ըստ հավասարակշռության և ոլորման աստիճանի

Մետաղական պարանի մնացորդը որոշվում է նրանով, թե արդյոք դրա արտադրության ժամանակ օգտագործվել է ուղղում: Այն ազատում է լարվածությունը թելերից, երբ դրանք կախված են հորիզոնական: Դրա շնորհիվ է, որ ապրանքը պահպանում է իր ուղիղությունը:

Եթե ​​հորիզոնական դիրքում գտնվելով, ծայրի պարանը ոլորված է օղակի, նշանակում է, որ դրա արտադրության ընթացքում ուղղում չի իրականացվել։

Պարանի ոլորման աստիճանը որոշելու համար հարկավոր է ուսումնասիրել պառկած բոլոր թելերի ուղղությունը: Նրանք կարող են ունենալ նույն ուղղությունը բոլոր շերտերում (պտտվող) կամ հակառակ ուղղությունը տարբեր շերտերում (ցածր պտտվող):

Մետաղական պարանների այլ բնութագրեր

Մետաղական մալուխներ գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել մետաղալարերի որակին, ինչպես նաև արտադրության ճշգրտությանը: Որպես կանոն, դրանց արտադրության մեջ օգտագործվում են նորմալ, բարձր կամ բարելավված որակի մետաղալարեր: Այն կարող է պատվել ցինկապատ կամ պոլիմերային շերտով, որը պաշտպանում է այն միջին, կոշտ կամ հատկապես կոշտ ագրեսիվ միջավայրից:

Կարող է օգտագործվել միայն բեռներ կամ բեռներ և մարդկանց բարձրացնելու և տեղափոխելու համար: Դրա ուժի բնութագրերը որոշելու համար հարկավոր է ուշադրություն դարձնել մակնշման վերջին արժեքին: Այն կարող է լինել 1370-1770 ն/մմ2 միջակայքում։ Որքան բարձր է մետաղական պարանի ամրության բնութագրերը, այնքան ավելի մեծ բեռ է այն կարող դիմակայել:

Բուսական և սինթետիկ մալուխները արտադրողից գալիս են կծիկներով: Կախված մալուխի հաստությունից՝ ծոցում կարելի է դնել մինչև չորսից հինգ առանձին մալուխ: 100 մմ-ից ավելի հաստությամբ մալուխները մի կտորով փաթաթված են կծիկի մեջ: Կծիկներին կցված պիտակների և մալուխի վկայագրերի վրա պետք է լինի արտադրողի կնիք: Նավի վրա ընդունվող մալուխը պետք է ուշադիր ստուգվի: Ստուգման ընթացքում ստուգվում են շերտի միատեսակությունն ու խտությունը և թելերի ամբողջականությունը: Բույսերի մալուխները պետք է զերծ լինեն բորբոսի և հոտի հետքերից և հոտից: Անհրաժեշտ է ստուգել մալուխի հաստությունը և դրա դիզայնը և համեմատել այն պիտակի և վկայագրի վրա նշված տվյալների հետ։ Հաստությունը չափվում է շրջագծի շուրջ առնվազն տասը տեղերում մալուխի ողջ երկարությամբ: Որպեսզի համոզվեք, որ ներքին թերություններ չկան, դուք պետք է մի փոքր քանդեք թելերը փոքր տարածքում և ստուգեք դրանք: Հատկապես ուշադիր պետք է ստուգել մալուխները, որոնք արտադրվել են երկար ժամանակ: Մալուխը զննելու կամ պահանջվող երկարության կտորների կտրելու նպատակով կծիկը ամբողջությամբ քանդելու համար խորհուրդ է տրվում այն ​​դնել մալուխի վրա կախված խաչի վրա դեպի պտտվող, իսկ մալուխը բացել արտաքին ծայրից: Բույսի մալուխի կծիկը քանդելու և փոքր կտորը քանդելու համար դուք պետք է դուրս բերեք մալուխի ներքին ծայրը և բացեք կծիկը ներսից: Սինթետիկ մալուխի կծիկը գլորվում է տախտակամածի երկայնքով և բացվում արտաքին ծայրից: Կծիկից բացված մալուխը ձգվում է տախտակամածով և կտրվում է անհրաժեշտ երկարության կտորներով: Մալուխը արձակվելուց պաշտպանելու համար դրա վրա նախ դրվում են գարշապարը, սկիմուշգարը կամ առագաստանավային թելը, կտրված կետերի երկու կողմերում: Սինթետիկ մալուխի ազատ ծայրերը հալեցնում են այրիչով: Հանգույցների համար նախատեսված մալուխը երկու ծայրերում կնքվում է օգոններով (հեշ) և փաթաթվում խարիսխների տեսարանների վրա կամ գլանափաթեթներով դրվում են վանդակավոր փայտե կրպակների վրա՝ բանկետներ: Մալուխները պետք է անցկացվեն ոլորանների մեջ ոլորված ձևով, այսինքն՝ ուղիղ իջնող մալուխներ՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, իսկ հակառակ վայրէջքի մալուխները՝ հակառակ ուղղությամբ: Բույսերի պարանները, որոնք պահվում են տախտակամածի տեսարանների կամ բանկետների վրա, պետք է ծածկվեն թաց եղանակին ծածկոցներով, իսկ չոր եղանակին օդափոխվեն: Սինթետիկ մալուխները պետք է պաշտպանված լինեն արևի լույսից:

Չօգտագործվող մալուխները պետք է մաքուր և չոր պահվեն լավ օդափոխվող տարածքներում: Սինթետիկ մալուխները պետք է պահվեն 30°C-ից ոչ ավելի օդի ջերմաստիճանի և 70%-ից ոչ ավելի հարաբերական խոնավության սենյակներում: Բույսերի մալուխների հիգրոսկոպիկությունը նվազեցնելու համար, որն ավելանում է դրանց վրա աղերի նստվածքի պատճառով, ծովի ջրի մեջ թաց մալուխները պետք է լվանալ քաղցրահամ ջրով, ապա չորացնել: Սինթետիկ մալուխները չեն վախենում խոնավությունից, ուստի դրանք չորացնելն անհրաժեշտ չէ։ Այնուամենայնիվ, եթե մալուխը կպահվի տեսարանի վրա, այն պետք է չորացնել ստվերում, որպեսզի կանխվի տեսարանի և մալուխի ժանգոտումը: Պողպատե մալուխները նավը մատակարարվում են փոքր կծիկներով կամ ստանդարտ երկարության կտորներով, որոնք փաթաթված են կծիկներով: Յուրաքանչյուր մալուխի կոթին տրվում է պիտակ և վկայագիր, որը ցույց է տալիս մալուխի հիմնական բնութագրերը և դրա չափերը, ինչպես նաև արտադրության ամսաթիվը և արտադրողի անունը: Մալուխը կծիկից ամբողջությամբ բացելու համար, մեջտեղով անցկացրեք լոմբը և ամրացրեք այն ուղղահայաց հենարանների վրա: Մալուխի փոքր կծիկը քանդելու համար այն գլորվում է տախտակամածի երկայնքով՝ սկսած արտաքին գուլպաներից: Մալուխը արտաքին զննման ժամանակ անհրաժեշտ է համեմատել դրա նախագծման տվյալները պիտակի և վկայագրում նշվածների հետ և ստուգել մալուխի տրամագիծը տրամաչափով: Մալուխը չպետք է ունենա փորվածքներ, կոտրված լարեր, ճաքեր կամ ցինկապատման այլ վնաս: Մալուխի շղթաները պետք է սերտորեն տեղավորվեն միմյանց հետ: Նախքան պողպատե մալուխը կտրելը, փափուկ մետաղալարից կամ բուսական մալուխային կրունկներից պատրաստված հետքեր են տեղադրվում կտրվածքի երկու կողմերում գտնվող մալուխի վրա, որպեսզի պաշտպանեն այն արձակվելուց: Պողպատե մալուխները, որոնք չեն օգտագործվում, պետք է պահվեն չոր սենյակում, յուղված և կոկիկ դրված պարույրների մեջ: Տեսարանների վրա ամրացման ճոպանները պետք է ծածկված լինեն, իսկ չոր եղանակին` բաց օդափոխության համար:

Բոլոր սարքերում պետք է օգտագործվեն միայն սպասարկվող մալուխներ: Բույսի մալուխը պետք է փոխարինվի, եթե առկա է կրունկների պատռվածք, փտում, զգալի քայքայում կամ դեֆորմացիա: Հարթեցումից և կառուցվածքային վնասներից խուսափելու համար մալուխները չպետք է ենթարկվեն ծանրաբեռնվածության կտրուկ թեքությունների: Հետեւաբար, նավի սարքավորումների բոլոր մասերը, որոնցով անցնում են մալուխները, պետք է կլորացվեն: Բույսերի մալուխները թաց վիճակում կարճանում են 10-12%-ով, իսկ չոր ժամանակ երկարանում: Հետևաբար, խոնավ եղանակին ամուր ձգված մալուխները պետք է թուլացվեն՝ խուսափելու համար դրանց կոտրվելուց:

Բուսական և հատկապես սինթետիկ մալուխների արտաքին մանրաթելերը բավականաչափ դիմացկուն չեն քայքայումին: Ուստի այն վայրերում, որտեղ դրանք քսվում են մետաղական մակերեսներին, անհրաժեշտ է տեղադրել գորգեր, կտավ և այլն։ Հաշվի առնելով, որ սինթետիկ մալուխները ենթարկվում են հալման շփման պատճառով: Սարքավորումների մասերի վրա դրված են հատուկ պահանջներ. թմբուկների, հենասյուների, բալերի շերտերի, գլանափաթեթների մակերեսին չպետք է լինեն կողիկներ, ելուստներ և կոպտություն սուր եզրերի, փորվածքների, խոռոչների և այլնի տեսքով: Սինթետիկ պարաններ, ավազ և այլն շահագործելիս: Չի կարելի թույլ տալ, որ պինդ մասնիկները մտնեն թելերի միջև, քանի որ դրանք հանգեցնում են մալուխի կոտրմանը: Անհրաժեշտ է պաշտպանել մալուխը քարածխի խեժից, չորացնող յուղից, քսուքից, լաքերից և ներկերից, ինչպես նաև օրգանական լուծիչներից: Սինթետիկ ճոպանները, որոնք օգտագործվում են տանկերների, գազակիրների կամ նավերի վրա, որոնք նախատեսված են դյուրավառ և քիմիական բեռներ մեծաքանակ փոխադրելու համար, պետք է ենթարկվեն մշակման՝ հեռացնելու ստատիկ էլեկտրաէներգիայի լիցքերը, որը բաղկացած է պարանը 2% աղի լուծույթի մեջ (20 կգ կերակրի աղ 1-ին): մ3 ջուր) օրվա ընթացքում: Գործող մալուխները պետք է լցնել տախտակամածի վրա ծովի ջրով առնվազն 2 ամիսը մեկ անգամ: Պողպատե մալուխը չպետք է ունենա հանգույցներ կամ ցցիկներ, կոտրված կամ դուրս ցցված լարեր: Կցորդները պետք է նախապես միմյանցից բաժանվեն, կոտրված լարերը պետք է կարճ կտրվեն, և մալուխը պետք է հյուսված լինի այս վայրերում: Եթե, ըստ աշխատանքային պայմանների, պողպատե մալուխը պետք է լինի ծովի ջրի մեջ, ապա խորհուրդ է տրվում նախ այն յուղել եռացրած տաք խառնուրդով, որը բաղկացած է ծառի խեժի և կրաքարի հավասար մասերից, իսկ աշխատանքից հետո ողողել թարմ ջրով, չորացնել։ և յուղել այն: Մալուխների հետ աշխատելիս պետք է նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել: Պետք է հիշել, որ պողպատե մալուխը մեծ առաձգականություն չունի ճեղքող ուժին մոտ բեռնվածության դեպքում, այն երկարանում է ընդամենը 1-2%-ով։ Ուստի դրա խզման պահը կանխատեսել գրեթե անհնար է, և դա պարտավորեցնում է մալուխի հետ աշխատող մարդկանց լինել չափազանց զգույշ։ Սայրով պողպատե մալուխները կտրելիս պետք է կրել անվտանգության ակնոցներ: Պողպատե մալուխների հետ աշխատանքը պետք է իրականացվի ձեռնոցների միջոցով: Սինթետիկ պարանների հետ աշխատանքը մեծ վտանգ է ներկայացնում դրանց բարձր առաձգականության պատճառով։ Պետք է հաշվի առնել, որ կրիտիկական սահմանը, որից հետո կա ճեղքման վտանգ, պոլիամիդային մալուխների երկարացումն է 40-ով, պոլիեսթերին և պոլիպրոպիլենինը՝ մոտավորապես 30%-ով։ Երբ կոտրվում է, սինթետիկ մալուխը մեծ ուժով կծկվում է, դրա ծայրերը արագորեն դուրս են թռչում լարվածության ուղղությամբ դեպի կցման կետը, ինչը վտանգ է ստեղծում մոտակայքում գտնվող մարդկանց համար: