Գազային շարժիչները որպես վառելիք օգտագործում են բնական կամ արդյունաբերական ծագման գազեր։ Բնական (սեղմվող) հանքահորերից արդյունահանվում են երկրի աղիքներից կամ նավթի արտադրության հետ միասին։ Արդյունաբերական (հեղուկացված) գազերը ներառում են նավթավերամշակման ձեռնարկություններում արտադրվող գազերը: Դրանք ներառում են էթան, պրոպան, բութան և այլն: Հեղուկ բութանի ամենատարածված օգտագործումը գազային շարժիչներում:

Հեղուկ գազով աշխատող մեքենայի գազի սարքավորումների համակարգը ներառում է բալոններ, որոնք միացված են խողովակներով, փականներով, գազի ռեդուկտորով, գազի ռեդուկտորով զտիչով, մեկնարկային համակարգի էլեկտրամագնիսական փականով և գազի խառնիչով:

Հեղուկ նավթային գազը պարունակվում է բալոնում 9 (նկ. 3.9), որը գտնվում է մեքենայի հարթակի տակ։ Հոսքի փականները պտտվում են բալոնի առջևի պատի մեջ, որով գազը, անցնելով գերարագ փականով, մտնում է թի: Թեյից գազը խողովակի միջոցով մատակարարվում է էլեկտրամագնիսական փական 7, որն ունի փոխարինելի տարրով զտիչ և փակված է ալյումինե գլխարկով:

Բրինձ. 3.9. Գործող մեքենայի գազի սարքավորումների համակարգ

Հեղուկ գազ.

1 - գազի կրճատիչ; 2 - մեկնարկային համակարգի էլեկտրամագնիսական փական; 3 - Գազի նվազեցնող ֆիլտր; 4 - Խողովակաշարը մեկնարկային համակարգի փականից մինչև խառնիչ; 5 - գոլորշիացնող սարք; 6 - բարձր ճնշման գուլպաներ էլեկտրամագնիսական փականից մինչև գոլորշիացուցիչ; 7 - էլեկտրամագնիսական փական; 8 ԵՎ 12 - Խողովակաշարեր; 9 - Հեղուկ գազի բալոն; 10 - Խաչաձև հատված; /1 - բարձր արագությամբ փական; 13 - Խառնիչ; 14 - Խողովակաշար փոխանցման տուփից մինչև խառնիչի պարապ համակարգ; 15 - Մուտքի խողովակ; 16 - գազի խառնիչ; 17 - Խողովակաշար գոլորշիչից մինչև գազի ռեդուկտոր; 18 - Խողովակաշար փոխանցման տուփից մինչև խառնիչ; 19 - գուլպաներ փոխանցման տուփից մինչև մուտքի խողովակ; 20 - Խողովակաշարը գազի ռեդուկտորից մինչև մեկնարկային համակարգի էլեկտրամագնիսական փական

Երբ բռնկումը և էլեկտրամագնիսական փականի անջատիչը միացված են, գազը բարձր ճնշման գուլպանի միջոցով ուղղվում է դեպի շարժիչի ընդունման կոլեկտորի վրա տեղադրված գոլորշիչ 5: Գոլորշիացնողից գազը մտնում է երկաստիճան ռեդուկտոր 7, որտեղ նրա ճնշումը նվազում է։ Գազի ֆիլտրը ներկառուցված է ռեդուկտորի մուտքի մեջ 3 Փոխարինվող ֆիլտրի տարրով, որտեղից գազը մտնում է առաջին փուլ, որտեղ այն կրճատվում է, այնուհետև մատակարարվում է երկրորդ փուլ։ Ռեդուկտորի երկրորդ աստիճանի խոռոչից գազը մտնում է դոզավորում-էկոնոմիզատոր սարք, որը անհրաժեշտ քանակությամբ գազ է մատակարարում խառնիչին։ 13.

Մեկնարկային համակարգը ներառում է էլեկտրամագնիսական մեկնարկային փական՝ չափիչ շիթով, խողովակաշարերով և փականի անջատիչով: Սառը շարժիչը գործարկելիս, մեկնարկային փականը միացնելուց հետո, փոխանցման տուփի առաջին փուլից գազը ճնշման տակ մտնում է խառնիչ: Վառելիքի համակարգի աշխատանքը վերահսկվում է խցիկում տեղադրված ճնշման չափիչով: Փոխանցման տուփի առաջին փուլում ճնշումը պետք է լինի 0,16...0,18 ՄՊա սահմաններում։

Գազի բալոն։Բալոնը նախատեսված է գազը հեղուկ վիճակում պահելու համար և նախատեսված է 1,6 ՄՊա աշխատանքային ճնշման համար։ Արտադրական գործարանում բալոնը ենթարկվում է համապատասխան փորձարկումների և դրանց մասին նշումներ են արվում բալոնի պիտակի վրա։ Մխոցների կցամասերի հավաքածուն բաղկացած է լցման փականից, երկու հոսքի փականից, մխոցի առավելագույն լիցքավորման համար հսկիչ փականից, անվտանգության փականից, հեղուկ գազի մակարդակի ցուցիչից և արտահոսքի խցանից:

Լրացման փական.Այս փականը նախատեսված է գազի բալոնը լցնելու համար: Փականի մարմնի մեջ նստատեղ է պտտվում, որին անընդհատ սեղմվում է կնիքով փականը: Բնակարանի լցման փոսը փակված է խցանով: Ստուգիչ փականը կանխում է գազի արտահոսքը բալոնից, եթե լցնող գուլպանն անջատված է:

Հոսքի փական:Փականը նախատեսված է բալոնից գազը հեռացնելու համար: Վերին փականից գազը համակարգ է մտնում գազային վիճակում, իսկ ստորին փականից՝ հեղուկացված վիճակում։ Երբ փականի պտտվող անիվը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, փականը փակում է փականի մարմնի նստատեղի անցքը:

Արագության փական.Խողովակաշարերի վթարային խզման դեպքում անհրաժեշտ է սահմանափակել գազի արտանետումը, ինչը բարձրացնում է մեքենայի հրդեհային անվտանգությունը: Ահա թե ինչի համար է նախատեսված գերարագ փականը: Հոսքի փականները բացվելուց հետո մխոցը շարժվում է բալոնի գազի ճնշման տակ և փակում է փականի մարմնի մեջ գազի անցման անցքը: Գազը էներգահամակարգ է մտնում միայն մխոցի անցքից, որն ունի 0,13...0,19 մմ տրամագիծ։ Ճնշումը հավասարեցնելուց հետո, որն առաջանում է 2...3 րոպե հետո, մխոցը շարժվում է զսպանակի ազդեցությամբ և անցք է բացում փականի մարմնի վրա։ Գազը սկսում է հոսել էներգահամակարգ անհրաժեշտ քանակությամբ։ Մատակարարման համակարգի խողովակաշարերի խզման դեպքում փականը փակվում է բալոնի ճնշման ազդեցությամբ, և գազը մթնոլորտ է արտահոսում միայն մխոցի փոքր անցքից, ինչը թույլ է տալիս իրականացնել անհրաժեշտ հրդեհաշիջման միջոցներ: վերցված.

Կառավարման փական.Նախատեսված է մխոցի առավելագույն լցման պահը որոշելու համար։ Նախքան բալոնը լցնելը, պտտեք գուլպանի ծայրը ստուգիչ սարքով կառավարման փականի կցամասի վրա: Գուլպանի մյուս ծայրը շեղվում է գազալցակայանում առկա հատուկ կոնտեյների մեջ: Բալոնի լիցքավորման գործընթացում հսկիչ փականը բացվում է և դիտող սարքի միջոցով որոշվում է հեղուկ գազով լիցքավորման պահը։

Անվտանգության փական.Փականը նախատեսված է բալոնը բարձր ճնշումից պաշտպանելու համար և կարգավորվում է այնպես, որ սկսի բացվել 1,68 ՄՊա ճնշմամբ և լրիվ բացվել 1,8 ՄՊա ճնշման դեպքում, մինչդեռ դրա և նստատեղի միջև բացը պետք է լինի:

2,6 մմ-ից ոչ պակաս: Եթե ​​ճնշումը գերազանցում է տրված արժեքները, ապա կնիքով փականը սեղմվում է նստատեղից հեռու՝ հաղթահարելով զսպանակի ուժը և բացում է անցք, որպեսզի գազը դուրս գա բալոնից։

Էլեկտրամագնիսական փական:Փոխանցման տուփ մտնող գազը մաքրելու և շարժիչը կանգնեցնելիս գազատարն անջատելու համար նախագծված է էլեկտրամագնիսական փական, որը բաղկացած է պատյանից, փականով էլեկտրամագնիսից, զտիչի տարրից, ալյումինե գլխարկից, միացման պտուտակից, գազից։ մուտքի և ելքի կցամասեր. Բնակարանի և ֆիլտրի կափարիչի հանգույցը կնքվում է ռետինե օղակով: Ֆիլտրի կափարիչի և կցորդիչի գլխիկի միացումը կնքվում է պղնձե միջադիրով:

Երբ բռնկումը անջատված է, փականը փակվում է զսպանակի ազդեցության տակ և թույլ չի տալիս գազը ներթափանցել ռեդուկտոր: Երբ բռնկումը միացված է, փականը բացվում է, և մեխանիկական կեղտից մաքրված գազը մտնում է գոլորշիչ, ռեդուկտոր և այնուհետև խառնիչ:

Գոլորշիացնող.Գոլորշիատորը օգտագործվում է գազի վառելիքը հեղուկ փուլից գազային փուլ փոխակերպելու համար: Գոլորշիացնողը ծալովի դիզայնի է. նրա ալյումինե կորպուսը բաղկացած է երկու մասից։ Գազը անցնում է միակցիչի հարթության ալիքներով: Այս դիզայնը թույլ է տալիս մաքրել գազի ալիքները հանքավայրերից:

Գազի կրճատիչ.Գազի ճնշումը մթնոլորտայինին մոտ արժեքի իջեցնելու համար օգտագործեք գազի ռեդուկտոր (նկ. 3.10, Ա).Փոխանցման տուփը երկաստիճան, թաղանթային լծակային տեսակ է։ Փոխանցման տուփի առաջին և երկրորդ փուլերի շահագործման սկզբունքները նույնն են: Յուրաքանչյուր փուլ ունի փական, դիֆրագմ, լծակ, որը առանցքային կերպով միացնում է փականը դիֆրագմին, և զսպանակ՝ կարգավորող ընկույզով:

Կրճատիչն ունի նաև լրացուցիչ թաղանթ-զսպանակային սարքեր, որոնք ավտոմատ կերպով անջատում են գազի հոսքը դեպի խառնիչ, երբ շարժիչն անջատված է, և գազը մատակարարում է շարժիչի բեռնվածքի ռեժիմին համապատասխան:

Երբ շարժիչը չի աշխատում, և հոսքի փականը փակ է (սպառված գազով), ճնշումը առաջին փուլի խոռոչում հավասար է մթնոլորտային ճնշմանը, իսկ փականը. 3 Առաջին փուլը բաց դիրքում է զսպանակային ուժի ազդեցությամբ 10. Երբ փականը բաց է և էլեկտրամագնիսական փականը միացված է, գազը մտնում է ռեդուկտորի առաջին փուլի խոռոչ՝ նախապես անցնելով փականի և էլեկտրամագնիսական փականի միջով: Գազի ճնշումը գործում է մեմբրանի վրա 8, Որը, հաղթահարելով զսպանակի ուժը 10, Այն նաև թեքում է, երբ սահմանված ճնշումը հասնում է լծակի միջոցով: 12 Փակում է փականը 3.

Գազի ճնշումը խոռոչում կարգավորվում է այն փոխելով ընկույզով 11 Գարնանային ուժ 10, Գործելով թաղանթի վրա 8, ԵՎ

Սահմանել 0,16...0,18 ՄՊա սահմաններում: Գազի ճնշումը առաջին փուլում վերահսկվում է խցիկում տեղադրված հեռակառավարվող էլեկտրական ճնշման չափիչի և փոխանցման տուփի վրա տեղադրված սենսորի միջոցով:

Երբ շարժիչը չի աշխատում, փականը 16 Երկրորդ փուլը գտնվում է փակ վիճակում և ամուր սեղմված է նստատեղին զսպանակով 41 Մեմբրանային և զսպանակային բեռնաթափիչ 47 Թաղանթներ, որոնցից ուժը փոխանցվում է ձողի միջոցով 49 ևՄիջուկ 48, Լծակի թեւ 29 Եվ հրող 26.

Շարժիչը միացնելիս գազախառնիչի շնչափող փականների տակ առաջանում է վակուում, որը ճկուն խողովակների միջոցով (էկոնոմայզատորի վակուումային խոռոչով) փոխանցվում է բեռնաթափման սարքի B խոռոչ։ Թաղանթ 38 ъՎակուումի արդյունքում զսպանակը թեքվում և սեղմվում է 41 Մեմբրանի բեռնաթափման սարքը, դրանով իսկ բեռնաթափելով փականը 16 Երկրորդ փուլ. Գարնանային ուժ 4 7 Անբավարար է դառնում փականը պահելու համար 16 Երկրորդ փուլը փակ վիճակում է, և բացվում է գազի ճնշման տակ առաջին փուլի A խոռոչում։ Գազը լցնում է երկրորդ փուլի B խոռոչը, այնուհետև դոզան-էկոնոմիզատոր սարքի (էկոնոմայզեր) միջոցով մտնում է խառնիչ։

Պարապ ռեժիմում գազի սպառումը աննշան է, իսկ երկրորդ փուլի խոռոչում ստեղծվում է 50...70 Պա (5...7 մմ ջրային սյուն) ավելցուկային ճնշում։ Երբ շնչափող փականները բացվում են, գազի հոսքը մեծանում է, և լրիվ հզորության ռեժիմին մոտ ռեժիմներում գազի ճնշումը խոռոչում նվազում է մինչև 150...200 Պա (15...20 մմ ջրի սյունակ) վակուում, մինչդեռ թաղանթ 39 Կռում և մեծացնում է փականի բացումը լծակների համակարգի միջոցով 16 Երկրորդ փուլ.

Միեւնույն ժամանակ, փականի բացման աստիճանը մեծանում է 3 Առաջին փուլը և գազը հոսում է դրա միջով: Շնչափող փականների մեծ բացմամբ խառնիչ խցիկում վակուումը նվազում է, ինչը հանգեցնում է էկոնոմիզատորի վակուումային խոռոչի վակուումի նվազմանը, իսկ զսպանակը 19 Բացում է փականը 23, Բացման միջոցով հավելյալ գազ տրամադրելով խառնիչին 25 Գազամատակարարման էլեկտրամատակարարման կարգավորում.

Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչպես է գազը անցնում ռեդուկտորի B խոռոչից դոզավորում-էկոնոմիզատոր սարքի միջով (նկ. 3.10, Բ)Խառնիչի մեջ: Երբ գազի խառնիչի շնչափող փականները բացվում են, խառնիչի ստուգիչ փականի վերևում վակուումը մեծանում է, այն բացվում է, և գազը մտնում է խառնիչի վարդակներ:

Երբ շարժիչը աշխատում է շնչափող փականներով փակ, փոխանցումատուփի երկրորդ փուլից գազը 5-րդ անցքից անցնում է գազի խառնիչին:

Պան 23. Գազը սկսում է լրացուցիչ հոսել էկոնոմիզատորի 57 անցքով:

Ընդհանուր գազի մատակարարման ավելացումը հանգեցնում է գազ-օդ խառնուրդի հարստացմանը և շարժիչի հզորության ավելացմանը: Ճիշտ կարգավորվող ռեդուկտորում գազի ճնշումը առաջին փուլի խոռոչում պետք է լինի 0,16...0,18 ՄՊա, իսկ երկրորդ փուլի խոռոչում պետք է ստեղծվի 80... 100 Պա ավելցուկային ճնշում։

(8... 10 մմ ջրային սյուն) ավելի քան մթնոլորտային, ձողի հարված ՕդոլԿանայք պետք է լինեն առնվազն 7 մմ:

Գազի խառնիչ.Շարժիչը սնուցելու համար գազ-օդ խառնուրդի պատրաստումը տեղի է ունենում գազի խառնիչում: Գազի խառնիչը երկու խցիկի ուղղահայաց է, վառելիքի խառնուրդի անկման հոսքով, շնչափող փականների զուգահեռ բացմամբ և երկու հորիզոնական վարդակներով, որոնք տեղակայված են շարժական դիֆուզորների նեղ հատվածներում: Որպես կանոն, գազի խառնիչը պատրաստվում է ստանդարտ կարբյուրատորների հիման վրա, դիզայնի փոփոխությամբ, գազի ներարկիչ տեղադրելու և գազի խողովակը պարապ համակարգին միացնելու համար:

Հիմնական համակարգի համար գազի չափաբաժինն իրականացվում է գազի ռեդուկտորում տեղակայված դոզավորում-էկոնոմիզատոր սարքի միջոցով: Համակցված գազամատակարարում պարապ համակարգին. անմիջապես գազամուղի միջոցով գազի ռեդուկտորից 15 (տես նկ. 3.9) և խողովակաշարից 16 Հիմնական գազամատակարարում. Խառնիչը հագեցած է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի առավելագույն արագության օդաճնշական կենտրոնախույս սահմանափակիչով մղիչ թաղանթային մեխանիզմով:

Բրինձ. 3.10. Գազի կրճատիչ.

Ա - Գազի նվազեցնող սարք; Բ - Փոխանցման տուփի էկոնոմիզատորի շահագործման սխեման; 1 - առաջին փուլի փականի նստատեղ; 2 - Փականի կնիք; 3 ԵՎ 4 - Համապատասխանաբար, առաջին փուլի փականը և ծածկը; 5 - Փականի ուղեցույց; բ, 9 ԵՎ 31 - Փական ընկույզներ; 7 - փականի կարգավորող պտուտակ; 8 - Առաջին փուլի թաղանթ; 10 - Առաջին փուլի դիֆրագմային զսպանակ; /1 - կարգավորող ընկույզ; 12 - Առաջին փուլի լծակ; 13 ԵՎ 32 - Լծակների առանցքներ; 14 - Երկրորդ փուլի փականի նստատեղ; 15 - Կնքման փական; 16 - Երկրորդ փուլի փական; 17 - Դոզավորում-էկոնոմիզատոր սարքի պատյան; 18 - Պատյան; 19 - Էկոնոմիզատորի գարուն; 20 - Էկոնոմիզատորի թաղանթ; 21 - Կափարիչի ամրացման պտուտակ; 22 - Էկոնոմիզատորի փականի զսպանակ; 23 - Էկոնոմիզատորի փական; 24 ԵՎ 58 - Գազամատակարարման տնտեսական կարգավորման համար դոզավորման անցքեր; 25 Իսկ 57 - գազամատակարարման էներգիայի կարգավորման համար դոզավորման անցքեր; 26 - Փականի մղիչ; 27 - Դոզավորման անցքերով ափսե; 28 - Ափսե միջադիրներ; 29- Երկրորդ փուլի լծակ; 30- Փականի կարգավորիչ պտուտակ; 33 - Ծածկեք պարապ օդային համակարգի խողովակով; 34 - Կափարիչի ամրացման պտուտակ; 35 - հանդերձում բնակարան; 36 - բեռնաթափման սարքի կափարիչը; 37 - Փոխանցման տուփի կափարիչ; 38 - Բեռնաթափման սարքի թաղանթ; 39 - Երկրորդ փուլի թաղանթ; 40 - Մեմբրանի ամրապնդման սկավառակ; 41 - Մեմբրանի բեռնաթափիչ զսպանակ; 42 - Կարգավորող խուլ; 43 - Խուլ կողպեքի ընկույզ; 44 - Փական պտուտակ; 45 - Հպում լվացող քորոց; 46 - Խուլ գլխարկ; 47 - Երկրորդ փուլի դիֆրագմային զսպանակ; 48 - Միջուկ; 49 - Դիֆրագմային ձող; 50 - Մեմբրանի կանգառ; 51 - Փոխանցման տուփի կափարիչի ամրացման պտուտակ; 52 - միջադիրներ; 53 - Գազի ֆիլտրի պատյան; 54 - Զտիչի տարր; 55 - Էկոնոմիզատորի վակուումային խոռոչը շարժիչի մուտքային խողովակաշարի հետ միացնելու խողովակ; 56 - Ճյուղային խողովակ՝ վակուումը բեռնաթափման սարքի վակուումային խոռոչ տեղափոխելու համար. 59 - Խողովակ խառնիչին գազ մատակարարելու համար; A - առաջին փուլի խոռոչ; B - երկրորդ փուլի խոռոչ; B - բեռնաթափման սարքի խոռոչ; G - մթնոլորտային ճնշման խոռոչ; - գազի շարժման ուղղությունը

Անգործուն օդային համակարգի ալիքի կափարիչը միջադիրի հետ միասին տեղադրված է գազի խառնիչի մարմնի վրա և ամրացված չորս պտուտակներով: Այն պարունակում է գազային խառնուրդի բաղադրությունը կարգավորող պտուտակներ և վակուումային ուղղիչի միացման անցք։

Ո՞ր գազերը կարող են վառելանյութ ծառայել գազաբալոնային մեքենաների շարժիչների համար:

Գազաբալոնային մեքենաների շարժիչների վառելիքը կարող է սեղմվել և հեղուկ գազերը պահել հատուկ բալոններում:

Ի՞նչ գազեր են դասակարգվում որպես սեղմված գազաբալոնային մեքենաների շարժիչների համար:

Սեղմված գազերը ներառում են՝ մեթան; ջրածին; ածխածնի երկօքսիդ; նավթային գազ, որը թողարկվում է նավթահորերից կամ ստացվում է նավթի վերամշակման ընթացքում. արդյունաբերական (կոքսի վառարան) գազ, որն արտադրվում է կոքսի վառարաններում ածուխի կամ տորֆի չոր թորման ժամանակ։ Գործարանում մշակվող գազը կոչվում է սինթեզի գազ։ Մեքենայում սեղմված գազերը պահվում են պողպատե բալոններում 20 ՄՊա ճնշման տակ: Աշխատանքներ են տարվում պոլիմերային նյութերից բալոններ ստեղծելու ուղղությամբ, որոնք շատ ավելի թեթև են, քան պողպատը:

LPG մեքենաների շարժիչների ո՞ր գազերն են հեղուկացված և ինչպես են դրանք պահվում:

Հեղուկ գազերը ներառում են՝ պրոպան, բութան, պրոպիլեն, բուտիլեն։ Այս գազերը հեշտությամբ անցնում են գազային վիճակից հեղուկ վիճակի նորմալ ջերմաստիճանի և ցածր ճնշման դեպքում (մինչև 1,6 ՄՊա): Դրանք ձեռք են բերվում նավթամթերքների վերամշակման ժամանակ և պահվում մեքենայի վրա պողպատե բալոնում՝ 1,6 ՄՊա ճնշման տակ։ Նման գազերը մեկ միավորի ծավալով ջերմային էներգիայի ավելի մեծ կոնցենտրացիա են պարունակում, քան սեղմված գազերը։ Ուստի մեքենան 250-300 կմ անցնելու համար անհրաժեշտ է միայն մեկ բալոն հեղուկ գազ, մինչդեռ սեղմված գազեր օգտագործող մեքենայի նույն վազքի համար պահանջվում է 5 կամ 8 բալոն։ Բացի այդ, հեղուկ գազը պահվում է ցածր ճնշման տակ, ինչը բարձրացնում է աշխատանքի անվտանգությունը:

Ներկայումս արտադրվում են ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07 մեքենաներ; ԳԱԶ-24-07 «Վոլգա» գազային սարքավորումներով հեղուկ գազերի վրա աշխատելու համար. Այս մեքենաների շարժիչները էական փոփոխությունների չեն ենթարկվել։ Նրանք ունեն միայն 8,5-ի ավելացված սեղմման հարաբերակցությունը, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել նույն հզորությունը, ինչ բենզինով աշխատելիս: Բացի այդ, այս մեքենաները պահպանում են վառելիքի սարքավորումները բենզինի վրա կարճաժամկետ շահագործման համար: ԳՕՍՏ 20448-75-ի համաձայն, նման մեքենաներում օգտագործվում է հեղուկ գազի խառնուրդ, որը բաղկացած է պրոպանից և բութանից: Ձմռանը այս պրոպանային խառնուրդը պետք է պարունակի առնվազն 75% և ոչ ավելի, քան 20% բութան, ամռանը` համապատասխանաբար 34 և 60%: Դա բացատրվում է նրանով, որ պրոպանն ավելի լավ է գոլորշիանում՝ ապահովելով շարժիչի հուսալի գործարկումը։ Բացի պրոպանից և բութանից, հեղուկ գազը ներառում է մեթան, էթան, էթիլեն, պրոպիլեն, բուտիլեն, պենտան և այլն, որոնց ընդհանուր պարունակությունը խառնուրդում կազմում է 5-6%: Պրոպանի ֆրակցիաները (պրոպան, պրոպիլեն) ապահովում են անհրաժեշտ ճնշումը մխոցում։ Բութանը ամենաբարձր կալորիականությամբ և հեշտությամբ հեղուկացող գազն է: Պրոպանի համար օկտանային թիվը 120 է, բութանի համար՝ 93, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել սեղմման գործակիցը շարժիչում և ստանալ ավելի շատ հզորություն։ Գազը չպետք է պարունակի մեխանիկական կեղտեր, ջրում լուծվող թթուներ, ալկալիներ, խեժեր և այլ վնասակար կեղտեր: Հեղուկ գազերն ունեն ծավալային ընդարձակման բարձր գործակից։ Հետեւաբար, բալոնը պետք է գազով լցվի իր ծավալի 90%-ից ոչ ավելի: Մնացած 10%-ը գոլորշիների բարձի ծավալն է, առանց որի գազի ջերմաստիճանի նույնիսկ աննշան բարձրացումը հանգեցնում է բալոնում ճնշման կտրուկ բարձրացման:

Մեքենաները գազի վառելիքի վերածելը թույլ է տալիս խնայել հեղուկ վառելիքը։ Բացի այդ, այն ավելի ամբողջությամբ այրվում է շարժիչի բալոններում, և ավելի քիչ թունավոր նյութեր են արտանետվում մթնոլորտ: Նման շարժիչում վառելիքի խտացում չկա, և նավթի թաղանթը չի լվանում բալոնի պատերից, ինչը մեծացնում է շարժիչի ծառայության ժամկետը 20-25% -ով:

Այնուամենայնիվ, շարժիչը գազով աշխատելը պահանջում է անվտանգության հատուկ կանոնների պահպանում, քանի որ այն վայրերում, որտեղ կա չամրացված միացում, գազը դուրս է գալիս և ձևավորվում է ձնառատ բյուրեղային նստվածք (սառնամանիք), որի հետ շփման դեպքում ցրտահարություն կարող է առաջանալ ձեռքերի և այլ մասերի վրա: մարմինը. Դուրս եկող գազը կուտակվում է շարժիչի խցիկի խորշերում և, խառնվելով օդին, ձևավորում է պայթուցիկ խառնուրդ։ Գազը չի պարունակում թթվածին, ուստի, եթե այն ներշնչվի, կարող է առաջանալ թունավորում (խեղդում):

Ինչպե՞ս է աշխատում գազի բալոնի տեղադրումը հեղուկ գազի վրա աշխատելու համար:

ԳԱԶ-53-07 ավտոմեքենայի գազաբալոնային տեղադրումը (նկ. 73) բաղկացած է հեղուկ գազը պահելու համար նախատեսված բալոնից 1; գազի գոլորշիչ 16; երկաստիճան գազի ռեդուկտոր 14 դոզավորում-էկոնոմիզատոր սարքով; խառնիչ 10, որի մեջ գազը խառնվում է օդի հետ 1:1 հարաբերակցությամբ և ձևավորում գազ-օդ այրվող խառնուրդ. հիմնական փական 20, որը բացում է գազի հոսքը գոլորշիչի մեջ. բարձր ճնշման չափիչ 21, որը ցույց է տալիս գազի ճնշումը բալոնում, ցածր ճնշման չափիչ 6, որը ցույց է տալիս գազի ճնշումը գազի կրճատիչի առաջին փուլի խցիկում. ֆիլտր 15 գազի մաքրման համար; բարձր ճնշման խողովակաշար 24, որը գազ մատակարարում է բալոնից դեպի գազի ռեդուկտոր; ցածր ճնշման խողովակաշար 12 գազի ռեդուկտորի երկրորդ փուլի պալատից խառնիչին գազ մատակարարելու համար. վակուումային բեռնաթափիչի խողովակաշար 11 և խողովակաշար 7 խառնիչին գազ մատակարարելու համար, երբ շարժիչը աշխատում է ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ պարապ վիճակում:

Նկ.73. Շարժիչը հեղուկ գազով սնուցելու համար գազի բալոնի տեղադրում:

Բալոնը հագեցած է լցնող փականով 3՝ բալոնը հեղուկ գազով լցնելու համար, հսկիչ փականով 2՝ բալոնը լցնելու պահին գազի գոլորշիների փուլը հեռացնելու համար, անվտանգության փական 22, որը բացում է գազի ելքը դեպի մթնոլորտ։ բալոնում դրա ճնշման չափից ավելի բարձրացման դեպք, բալոնում գազի մակարդակի 4-րդ ցուցիչ, հոսող փականներ 5 հեղուկ և 23 գոլորշի ֆազեր գազ: Գոլորշիացնողները հագեցած են խողովակաշարով 17՝ շարժիչի հովացման համակարգից տաք հովացուցիչ նյութ մատակարարելու համար և 18՝ այս հեղուկը հովացման համակարգ լցնելու համար, ծորակ 19՝ ցուրտ սեզոնում տիղմը կամ ջուրը ցամաքեցնելու համար: Շարժիչը 8-ը հեղուկ վառելիքով (բենզին) մատակարարելու համար կա վառելիքի բաք 13՝ 10 լիտր տարողությամբ և կարբյուրատոր 9՝ միմյանց հետ կապված վառելիքի գծով։

Ինչպե՞ս է աշխատում հեղուկ գազի բալոնների կայանը:

Այսպես է աշխատում գազի բալոնի տեղադրումը. Շարժիչը միացնելիս բացեք փականը 23 (Նկար 73) մխոցի վրա և հիմնական փականը 20 վարորդի խցիկում: 24 խողովակաշարով 1,6 ՄՊա ճնշման տակ գտնվող բալոնից գազը մտնում է գոլորշիչ 16, որտեղ այն գոլորշիանում է և 15 ֆիլտրի միջով մտնում է երկաստիճան ռեդուկտոր 14, որտեղ նրա ճնշումը նվազում է մինչև 0,12-0,15 ՄՊա առաջին փուլի խցիկում, այնուհետև՝ 0,1: MPa երկրորդ փուլի պալատում: Երկրորդ փուլի խցիկից գազը հաշվառող-տնտեսող սարքի միջոցով խողովակաշարով 12 մտնում է խառնիչ 10, որտեղ, 1: 1 հարաբերակցությամբ օդի հետ խառնվելով, ձևավորում է գազ-օդ այրվող խառնուրդ, որը մտնում է շարժիչի բալոնները:

Շարժիչը գործարկելուց և տաքացնելուց հետո փականը 23 փակվում է, իսկ հեղուկ գազային փուլի փականը բացվում է: Հեղուկ գազը նույն խողովակաշարերով մտնում է գոլորշիչ 16, որտեղ այն վերածվում է գազային վիճակի և այնուհետև մտնում է ռեդուկտոր: Երբ տաք շարժիչը հետագայում գործարկվում է, փականը 5-ը բացվում է, քանի որ հովացման բաճկոնի հեղուկը դեռ տաք է և տաքացնում է գոլորշիչի գազը:

Երբ շարժիչը աշխատում է ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ պարապ վիճակում, գազը խառնիչ է մտնում 7 խողովակաշարով: Փոխանցման տուփի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար նրա վակուումային բեռնաթափիչ խողովակաշարը 11 միշտ միացված է խառնիչի մուտքի խոռոչին: Ցուրտ սեզոնին գազը լավ չի գոլորշիանում, ինչը դժվարացնում է շարժիչի գործարկումը: Այս դեպքում այն ​​գործարկվում է բենզինով, տաքացվում և անցնում գազի։ Դա անելու համար հարկավոր է փակել բաքի գազի ծորակը և ամբողջությամբ սպառել բենզինը կարբյուրատորից և վառելիքի գծերից, այնուհետև շարժիչը միացնել գազի բալոնի տեղադրումից: Շարժիչի միաժամանակյա շահագործումը բենզինի և գազի վրա արգելվում է: Մոտակա գազալցակայան հասնելու համար կարող եք բենզին օգտագործել, եթե ճանապարհին գազի վառելիքը սպառվում է: Սակայն բենզինի վրա երկարաժամկետ շահագործումն արգելված է։

Ո՞րն է տարբերությունը սեղմված գազի համար գազի բալոնի տեղադրման միջև:

Սեղմված գազի համար գազի բալոնային տեղադրումն ունի նույն սարքերը, ինչ հեղուկ գազի համար: Սակայն դրա մեջ գտնվող գազը սեղմված վիճակում պահվում է մի քանի պողպատե բալոններում 20 ՄՊա ճնշման տակ՝ միմյանց հետ կապված պողպատե խողովակաշարերով։ Աշխատանքը նույնն է, ինչ հեղուկ գազով։

Գազաբալոնների տեղադրման սարքերի տեղադրում

Ինչպե՞ս է աշխատում հեղուկ գազի բալոնը:

Հեղուկ գազի բալոնը պատրաստված է պողպատից, նախատեսված է 1,6 ՄՊա աշխատանքային ճնշման համար և հարմար է մինչև 45°C ջերմաստիճանում գազ լցնելու և պահելու համար։ Բալոնները պարբերաբար ենթարկվում են հիդրավլիկ փորձարկման՝ 2,4 ՄՊա ճնշման տակ և օդաճնշական փորձարկման՝ 1,6 ՄՊա օդային ճնշման տակ: Թեստը հանձնողները բրենդավորված են։ Առջևի ներքևի մասում դրվում է կնիք, որը նշում է արտադրողը, սերիական համարը, քաշը կիլոգրամներով, արտադրության և վերջին փորձարկման ամսաթիվը (ամիսը և տարին), գործառնական և փորձարկման ճնշումը, տարողությունը լիտրերով, ինչպես նաև որակի վերահսկման բաժնի կնիքը: արտադրող. Կրկնվող թեստերը կատարվում են երկու տարին մեկ անգամ Գոստեխնաձորի իշխանությունների կողմից։ Վավերական բալոնները ներկված են կարմիր:

Ինչպե՞ս է աշխատում գազի գոլորշիացուցիչը:

Հեղուկ գազի գոլորշիչն օգտագործվում է գազի հեղուկ փուլը գազայինի փոխակերպելու համար։ Այն բաղկացած է պառակտված պատյանից, որի մեջ խողովակներ են կառուցված գազի անցման համար: Կապուղիները լվանում են հովացման համակարգից տաք հեղուկով, ինչը հանգեցնում է գազի գոլորշիացման: Գոլորշիատորի ծալովի դիզայնը թույլ է տալիս ալիքները մաքրել նստվածքներից և նստվածքներից:

Ինչպե՞ս է աշխատում գազի մաքրման ֆիլտրը:

Ֆիլտրում գազը մաքրվում է մեխանիկական կեղտից և ջրից, որը, եթե դրանք մտնեն ռեդուկտոր, կարող է հանգեցնել փականների ամուր չփակմանը, իսկ ցուրտ սեզոնին ջուրը սառչում է և խցանվում գազատարները՝ խաթարելով աշխատանքը։ էլեկտրամատակարարման համակարգի մասին։ Ֆիլտրը բաղկացած է պատյանից, որի մեջ տեղադրված է ֆիլտրի տարր, որը պատրաստված է ռուլետի մեջ գլորված նուրբ փողային ցանցից և ֆետրե օղակների փաթեթից: Գազը հաջորդաբար անցնում է ցանցի և զգացմունքի միջով, մաքրվում և մտնում է գազի ռեդուկտոր:

Ո՞րն է գազի երկաստիճան ռեդուկտորի նպատակը և դիզայնը:

Գազի երկաստիճան ռեդուկտորը օգտագործվում է գազի ճնշումը 1,6 ՄՊա-ից մինչև 0,1 ՄՊա նվազեցնելու և խառնիչին մատակարարելու, ինչպես նաև դրա քանակությունը կարգավորելու համար՝ կախված բեռից և ծնկաձև լիսեռի արագությունից: Բացի այդ, փոխանցումատուփը ապահովում է գազատարի անջատումը, երբ շարժիչը չի աշխատում: Այն բաղկացած է (նկ. 74) ալյումինե մարմնից 24, որի ներքին միջնորմը բաժանում է երկու խցիկների՝ առաջին A և երկրորդ B փուլերը: Առաջին փուլի խցիկը ներքևից փակվում է կափարիչով 4. Մարմնի և կափարիչի միջև սեղմված է ճկուն թաղանթ 5, որին միացված է առանցքի վրա կախված կրկնակի թևավոր լծակ 8։ Լծակին միացված է ձող, որի մեջ սեղմված է առաջին փուլի փականը 3, որը տվյալ պահերին սերտորեն սեղմվում է գազամատակարարման կցամասում տեղադրված նստատեղին 1։ Կցամասին կցվում է գազամատակարարման խողովակ 39 ֆիլտրով։ Մեմբրանի տակ տեղադրվում է զսպանակ 6՝ փորձելով այն պահել վերին դիրքում, և, հետևաբար, առաջին փուլի փականը բաց է։ Զսպանակի առաձգականությունը կարող է փոխվել՝ պտտելով կարգավորող ընկույզը 7։ Ենթաբեմային խոռոչը հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ։ Ճնշման չափիչի կցամասը 2 և անվտանգության փականը 38 պտուտակված են առաջին աստիճանի խցիկի մեջ: Երկրորդ փուլի խցիկի դիֆրագմը 36 սեղմված է ծածկույթի 37-ի և մարմնին ամրացված միջակայքի օղակի միջև: Դիֆրագմը սեղմվում է դեպի վեր մինչև 33 զսպանակը, գործելով 34 ձողի վրա հենարանային լվացքի միջոցով: Զսպանակը տեղադրված է ուղեցույց 32-ում, որը պտտելով կարող է փոխվել դրա առաձգականությունը: Դիֆրագմային գավազանի ստորին ծայրը միացված է կրկնակի թևավոր լծակին 29, որը առանցքի վրա ամրացված է երկրորդ փուլի խցիկի մարմնի շեֆում: Լծակի մյուս ծայրը, կարգավորիչ պտուտակով 27 կողպեքի ընկույզով 28, սեղմում է փականը 9 դեպի նստատեղը՝ կանխելով գազի հոսքը առաջին փուլի խցիկից դեպի երկրորդ:

Նկ.74. Գազի երկաստիճան ռեդուկտոր:

Երկրորդ փուլի խոռոչի վերևում տեղադրված է վակուումային բեռնաթափիչ 31՝ զսպանակով 30 և կանգառներ 35։ Զսպանակ 30, 35 կանգառների միջով, երբ շարժիչը չի աշխատում, գործում է դիֆրագմ 36-ի վրա՝ բարձրացնելով այն։ Վակուումային բեռնաթափիչի B խոռոչը հաղորդակցվում է շարժիչի մուտքի խողովակաշարի հետ 18 և 13 կցամասերի միջոցով խողովակաշարի միջոցով: Հետևաբար, երբ շարժիչը աշխատում է, վակուումը տեղափոխվում է վակուումային բեռնաթափման խցիկ և զսպանակ 30-ը դադարում է գործել երկրորդ փուլի խցիկի դիֆրագմայի վրա՝ թույլ տալով, որ այն թեքվի և գազ անցնի առաջին փուլի խցիկից երկրորդ:

Երկրորդ փուլի խցիկի ներքևում տեղադրված է դիսպենսեր-էկոնոմիզատոր 22՝ կափարիչով 14, որը կարգավորում է խառնիչին մատակարարվող գազի քանակը, այսինքն՝ այրվող խառնուրդի բաղադրությունը։ Էկոնոմայզատորի մարմնի և դրա ծածկույթի միջև տեղադրված է դիֆրագմ 16, որը բեռնված է զսպանակով 15։ Փական 11՝ զսպանակով 12, միացված է դիֆրագմային գավազանով։Էկոնոմայզատորի մարմինն ունի անցքեր 21 և 25՝ հաստատուն խաչմերուկով։ 17 անցքի խաչմերուկը կարող է փոխվել՝ պտտելով կարգավորիչ պտուտակը 19 և դրանով իսկ կարգավորելով շարժիչի առավելագույն հզորությունը: 20 անցքի խաչմերուկը կարգավորվում է ավտոմատ կերպով՝ օգտագործելով փական-կարգավորիչ 10՝ փոխելով 23 խողովակով խառնիչին անցնող գազի քանակը։ Երկրորդ փուլի խցիկը փակվում է կափարիչով 26։

Ինչպե՞ս է աշխատում գազի երկաստիճան կրճատիչը:

Այսպես է աշխատում փոխանցման տուփը. Երբ հոսքը և հիմնական փականները փակ են, գազը չի հոսում ռեդուկտոր: Առաջին փուլի խցիկի փականը 3 (նկ. 74) բաց է, երկրորդը՝ փակ։ Շարժիչը չի աշխատում։ Երբ հոսքը և հիմնական փականները բացվում են, գազը մտնում է առաջին փուլի խցիկը բաց փականի 3-ի միջոցով: Երբ խցիկում ճնշումը հասնում է 0,12-0,18 ՄՊա-ի, դիֆրագմը 5 կծկվի՝ սեղմելով զսպանակը 6, և կրկնակի ձեռքով լծակ 8-ի միջոցով կփակի փականը։ Երկրորդ փուլի 9 փականը դեռ փակ է։

Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, բալոններից վակուումը փոխանցվում է խառնիչին և ստուգիչ փականի և դոզան-էկոնոմիզատոր սարքի միջոցով երկրորդ փուլի խցիկ: Միևնույն ժամանակ, վակուումը տեղափոխվում է վակուումային բեռնաթափիչ, և այն դադարում է գործել դիֆրագմայի վրա 36։ Հետևաբար, երկրորդ փուլի խցիկի դիֆրագմայի տակ վակուում է, իսկ վերևում՝ մթնոլորտային ճնշում։ Ճնշման տարբերության պատճառով դիֆրագմը թեքվում է, և ձողը գործում է կրկնակի թևավոր լծակի 29-ի վրա, որը, առանցքի վրա պտտվելով, բացում է երկրորդ աստիճանի խցիկի փականը և գազը առաջին փուլի խցիկից անցնում է երկրորդ: Երկրորդ փուլի խցիկից գազը 23 խողովակով հաշվառման սարքի միջոցով մտնում է խառնիչ, որտեղ խառնվում է օդի հետ՝ ձևավորելով գազ-օդ այրվող խառնուրդ, որը մտնում է շարժիչի բալոնները։ Գազի հոսքը առաջին փուլի խցիկից առաջացնում է ճնշման նվազում, զսպանակ 6-ը բարձրացնում է դիֆրագմը 5, և առաջին փուլի փականը նորից բացվում է՝ գազը ներթափանցելով առաջին փուլի խցիկ, իսկ դրանից երկրորդ՝ ապահովելով շարժիչի անխափան աշխատանքը։ . Խառնիչ մտնող գազի քանակը կարգավորվում է կարգավորիչի փականը 10 պտտելով՝ կախված գազի ջերմային արժեքից։ Երբ շարժիչը աշխատում է անգործուն վիճակում ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ, խառնիչի շնչափող փականը փակ է, և վակուումը անգործուն խողովակաշարով փոխանցվում է երկրորդ փուլի խցիկ՝ ապահովելով շարժիչի աշխատանքը: Այս դեպքում գազը 7 խողովակաշարով մտնում է խառնիչի ենթահոսքի խոռոչը (տես նկ. 73):

Ո՞րն է փոխանցման տուփի մեջ անվտանգության փականի նպատակը:

Անվտանգության փականը փոխանցումատուփում կանխում է առաջին փուլի խցիկի դիֆրագմայի վնասը՝ դրանում ճնշման բարձրացման պատճառով՝ առաջին փուլի փականի թերի փակման պատճառով: Անվտանգության փականի զսպանակը կարգավորվում է 0,45 ՄՊա ճնշման տակ: Եթե ​​խցիկում ճնշումը գերազանցի այս արժեքը, փականը կբացվի և ավելորդ գազը կթողնի մթնոլորտ:

Ինչպե՞ս է աշխատում գազի խառնիչը:

ԳԱԶ-53-07 ավտոմեքենայի շարժիչի գազախառնիչը բաղկացած է զուգահեռ գործող երկու խառնիչ խցիկներից։ Դրանցից յուրաքանչյուրում (նկ. 75) տեղադրված է դիֆուզոր 5, որի պարանոցի մեջ կա գազի ներարկիչ 4, որը միացված է գազամատակարարման խողովակով 1 և անջատիչ փական 2 գազի ռեդուկտորով։

Նկ.75. Գազի խառնիչ.

Խառնիչի ստորին մասում տեղադրված է շնչափող փական 11, որը կառավարում է վարորդը մեքենայի խցիկից գազի ոտնակին միացված ձողերի համակարգի միջոցով, իսկ վերին մասում կա օդային կափույր 3, որը կառավարվում է։ մեքենայի խցիկի վահանակի վրա տեղադրված կոճակի միջոցով: Շարժիչը անգործության ժամանակ ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ գործարկելու համար կա գազամատակարարման խողովակ 7, որը միացված է գուլպանով փոխանցման տուփին, և երկու ելքի բացվածքներ 6 և 10, որոնց խաչմերուկները կարելի է փոխել՝ օգտագործելով կարգավորիչ պտուտակներ 8 և 9: Խառնիչը կցվում է շարժիչի մուտքի խողովակին հատուկ միջակայքի միջոցով, որին ամրացված է կարբյուրատորը:

Այսպես է աշխատում խառնիչը. Երբ հոսքը և հիմնական փականները բաց են, գազը հոսում է դեպի ռեդուկտոր և խողովակ 1-ի միջով ստուգիչ փական 2-ի միջով դեպի վարդակ 4 և խառնիչ խցիկ: Այստեղ է շտապում նաև բաց օդի կափույրով անցնող օդը։ Խառնիչ պալատում գազը խառնվում է օդի հետ 1: 1 հարաբերակցությամբ և ձևավորում է գազ-օդ այրվող խառնուրդ, որը ներթափանցում է բալոններ բաց շնչափող փականի միջոցով՝ ապահովելով շարժիչի աշխատանքը: Երբ շնչափող փականի բացումը մեծանում է, շարժիչի բալոններ մտնող գազ-օդ խառնուրդի քանակը նույնպես մեծանում է, ծնկաձև լիսեռի արագությունը և շարժիչի հզորությունը: Երբ շնչափող փականը փակ է, վակուումը փոխանցվում է 10-րդ ալիքով և 7-րդ կցամասով դեպի փոխանցումատուփ և շնչափող փականի տակ գազամատակարարման խողովակի 1-ի և ներարկիչի կողքով: Օդը, որն անցնում է շնչափողի փականի և 6-րդ անցքի միջով անցնող օդը նույնպես խառնվում է: ներսում ձևավորվում է գազ-օդ այրվող խառնուրդ, որը մտնում է բալոններ՝ ապահովելով շարժիչի աշխատանքը ցածր պարապ արագությամբ։ Երբ շնչափող բացվածքը մեծանում է, վակուումը փոխանցվում է 6-րդ ալիքին և գազը նույնպես հոսում է դրանից, որն ապահովում է շարժիչի աշխատանքի սահուն անցումը ցածր բեռներից միջինից: Օդային կափույր 3 փակվում է միայն սառը շարժիչը գործարկելու ժամանակ, այնուհետև շատ կարճ ժամանակով, քանի որ գազ-օդ խառնուրդն արագորեն հարստանում է, քանի որ գազը խառնվում է օդի հետ 1:1 հարաբերակցությամբ: Մնացած ժամանակ շարժիչը աշխատում է, այն պետք է մնա բաց վիճակում։

Ինչպե՞ս են կազմակերպվում միացնող գազատարները:

Բալոնը ռեդուկտորին միացնող գազատարները (բարձր ճնշում) պատրաստված են պողպատե կամ պղնձե խողովակներից՝ 10-12 մմ տրամագծով և 1 մմ պատի հաստությամբ։ Նրանք միացված են միմյանց և սարքերին՝ օգտագործելով խուլ միացումներ: Ցածր ճնշման գազատարները (կրճատիչից մինչև խառնիչ) պատրաստված են բարակ պատերով պողպատե խողովակներից և մեծ խաչմերուկի գազակայուն ռետինե գուլպաներից։ Սարքերին միացված են սեղմակներով։

Ո՞րն է շարժիչի մեկնարկային հաջորդականությունը, երբ այն սնվում է հեղուկ գազի բալոնով:

Շարժիչը միացնելուց առաջ ստուգեք գազատարի միացումների խստությունը, բալոնում գազի առկայությունը, բոլոր սարքերի, մեխանիզմների և համակարգերի սպասարկումն ու հուսալիությունը: Այնուհետև բացեք գազի գոլորշիների փուլային հոսքի փականը և հիմնական փականը: Երկրորդ փուլի խցիկի ձողը թեթև սեղմելով այն լցվում է գազով և միացվում է բռնկումը։ Շարժիչը գործարկելուց հետո այն տաքացվում է, և գոլորշիների փուլի փականը փակվում է, իսկ հեղուկ գազի փուլի փականը բացվում է: Տաքացվող շարժիչի երկարատև շահագործումը գոլորշու ֆազային գազի վրա խորհուրդ չի տրվում, քանի որ այս դեպքում գազի հեշտությամբ գոլորշիացող ֆրակցիաները ինտենսիվորեն սպառվում են, ինչը հանգեցնում է մնացած ֆրակցիաների ջերմաստիճանի նվազմանը, բալոնը ծածկվում է ցրտահարությամբ: , ջերմության փոխանցումը և սառը շարժիչի հետագա գործարկումը վատանում են:

Ինչպե՞ս կանգնեցնել հեղուկ գազով աշխատող շարժիչը:

Հեղուկ գազով աշխատող շարժիչը կարճ ժամանակով դադարեցնելու համար պարզապես անջատեք բոցավառումը: Այս դեպքում երկրորդ փուլի փականը կփակի գազի հոսքը առաջին փուլի խցիկից դեպի երկրորդ։ Երկար կանգառի ժամանակ փակեք հիմնական փականը և փոխանցման տուփից գազ բաց թողեք մինչև շարժիչը կանգնի, որից հետո բռնկումն անջատվում է։ Նախքան երկարաժամկետ կայանելը (գիշերը, հերթափոխը), փակեք գազի հեղուկ և գոլորշու փուլերի հոսքի փականները և արտադրեք գազ, մինչև շարժիչը դադարի: Այնուհետև փակեք հիմնական փականը և անջատեք բոցավառումը:

Ինչպե՞ս շարժիչը գազից վերածել բենզինի:

Դա անելու համար անհրաժեշտ է փակել գազի հեղուկ և գոլորշու փուլերի հոսքի փականները և արտադրել գազ, մինչև շարժիչը ամբողջությամբ կանգ չառնի: Փակեք հիմնական փականը: Բացեք վառելիքի ծորակը և լցրեք կարբյուրատորի լողացող խցիկը բենզինով: Բացեք կարբյուրատորի վարդակից (վարդակից) և միացրեք շարժիչի ձողը կարբյուրատորի շնչափողի լծակին: Փակեք խառնիչի օդային կափույրը և միացրեք շարժիչը, ինչպես միշտ: Շարժիչը բենզինից գազ դարձրեք հակառակ հերթականությամբ:

Ի՞նչ անսարքություններ կարող են առաջանալ գազի բալոնների տեղադրման ժամանակ:

Գազի բալոնների տեղադրման ամենատարածված անսարքությունները ներառում են. փականների և փականների չամրացված փակում; գազի ֆիլտրը խցանված է; գազի կրճատիչի և խառնիչի ճշգրտման խախտում.

Խողովակաշարերի արդյունքում առաջացած ճաքերը կնքվում են կամ փոխարինվում նորերով. անսարք փականները հանվում, ապամոնտաժվում և սրբվում են, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ անսարք մասերը փոխարինվում են սպասարկվողներով. փոխանցման տուփը և խառնիչը ստուգվում են, անսարք մասերը փոխարինվում և կարգավորվում են. ֆիլտրը լվանում է ացետոնով և փչում սեղմված օդով:

Անվտանգության ի՞նչ կանոններ պետք է պահպանվեն գազով աշխատող մեքենաներում:

Գազաբալոնային մեքենայի վրա աշխատելիս անհրաժեշտ է խստորեն վերահսկել գազատարների և սարքերի միացումների խստությունը: Գազի արտահոսքի կասկածելի վայրերը ստուգվում են ականջով` արտահոսող գազի շշուկով կամ այդ վայրերը օճառի լուծույթով թրջելով: Հայտնաբերված անսարքությունները անմիջապես վերացվում են:

Թույլ մի տվեք, որ մարմնի բաց տարածքները շփվեն արտահոսող գազերի հետ, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ցրտահարության: Խնդրում ենք հիշել, որ գազը ներշնչելը կարող է շնչահեղձություն առաջացնել: Արգելվում է գազաբալոնային տրանսպորտային միջոցը կայանել փակ տարածքում, եթե դրա վրա գազի արտահոսք է հայտնաբերվել։ Շարժիչը միացնելուց առաջ, երկար ժամանակ կայանելուց հետո, դուք պետք է բարձրացնեք գլխարկը և օդափոխեք շարժիչի հատվածը, քանի որ այնտեղ կարող է կուտակվել պայթուցիկ դյուրավառ խառնուրդ: Չի թույլատրվում բաց կրակով ստուգել գազի արտահոսքի առկայությունը, շարժիչը տաքացնել փչակով կամ կանգ առնել հրդեհների, դարբնոցների և բաց կրակի այլ աղբյուրների մոտ:

Տեղեկատվության աղբյուր Կայք՝ http://avtomobil-1.ru/

Այլընտրանքային վառելիքով ավտոմեքենայի շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգ

Գազի վառելիքը հեղուկ վառելիքի նկատմամբ ունի հետևյալ առավելությունները.

. բարձր օկտանային թիվը թույլ է տալիս զգալիորեն բարձրացնել սեղմման հարաբերակցությունը, հետևաբար, բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը.
. գազի վառելիքի ավելի ամբողջական այրման արդյունքում արտանետվող գազերը պարունակում են ավելի քիչ թունավոր նյութեր.
. շարժիչի ծառայության ժամկետը մեծանում է, քանի որ վառելիքի խտացում և բալոնի պատերից նավթի արտահոսք չկա.
. Մոմերի և խլացուցիչի ծառայության ժամկետը մեծանում է ածխածնի փոքր առաջացման պատճառով:
Այլընտրանքային վառելիքով աշխատող մեքենաներն ունեն հետևյալ թերությունները.
. շարժիչի հզորությունը նվազում է վառելիքի այրման ավելի ցածր ջերմության պատճառով.
. մեքենայի կրող հզորությունը կրճատվում է բալոնների առկայության պատճառով.
. ավելի աշխատատար սպասարկում:

Մեքենաները կարող են աշխատել սեղմված կամ հեղուկ գազով: Որպես սեղմված գազ օգտագործվում են բնական գազը, մեթանը (բալոնի ճնշումը 20 ՄՊա), որպես հեղուկ գազ՝ էթանը, պրոպանը, բութանը և այլն (բալոնի ճնշումը 1,6 ՄՊա): Սեղմված գազի համար բեռնատարի գազաբալոնային տեղադրումը ներառում է՝ ութ գազ. խողովակներով միացված բալոններ; երկաստիճան բարձր ճնշման գազի կրճատիչ; էլեկտրամագնիսական փական գազի ֆիլտրով; գազատարներ; բարձր և ցածր ճնշման չափիչներ; գազի վառարան; գազի փականներ - լցոնիչ, բալոն և հիմնական; կարբյուրատոր-խառնիչ, պահեստային վառելիքի սարքեր։

Երբ շարժիչը աշխատում է, բալոններից գազը մատակարարվում է վառելիքի մատակարարման համակարգ երկու անջատիչ սարքերի միջոցով՝ հոսքի փականի և գազի ֆիլտրով էլեկտրամագնիսական փական: Նախքան շարժիչը միացնելը, բացեք հոսքի փականը: Ճնշման չափիչը պետք է ցույց տա բալոններում գազի առկայությունը: Գազը խողովակաշարով մտնում է ռեդուկտոր, որտեղ ճնշումը ավտոմատ կերպով նվազում է մինչև 0,1 ՄՊա: Դեպի ռեդուկտոր տանող ճանապարհին գազը տաքացվում է։ Այնուհետև գազը գուլպանով հոսում է կարբյուրատոր-խառնիչի մեջ՝ ձևավորելով գազ-օդ խառնուրդ, այնուհետև շարժիչի բալոններ:
Պահուստային վառելիքով (բենզինով) աշխատելու համար մեքենան ունի վառելիքի բաք, նստվածքային զտիչ, վառելիքի պոմպ և վառելիքի գծեր:
Հեղուկ գազի վրա աշխատող գազաբալոնային կայանքը բաղկացած է գազի բալոններից, գազի գոլորշիչից, երկաստիճան գազի ռեդուկտորից, բարձր և ցածր ճնշման չափիչներից, գազի ֆիլտրով էլեկտրամագնիսական փականից, կարբյուրատոր-խառնիչից և պահեստային վառելիքի սարքերից։ Գազի բալոնը հագեցած է հեղուկի մակարդակի վերահսկման փականով, անվտանգության փականով, հեղուկի մակարդակի ցուցիչով և գազի հոսքի փականով:

Գազի բալոնների տեղադրում հեղուկ գազի համար. 1 - հիմնական փական; 2 — բալոնի ճնշման չափիչ; 3 - գոլորշու փական; 4 - անվտանգության փական; 5 - բալոն հեղուկ գազի համար; 6 - հսկիչ փական; 7 — մխոցի պահեստային փական; 8 — հեղուկ գազի մակարդակի ցուցիչ; 9 - հեղուկ փական; 10 - փոխանցման տուփի ճնշման չափիչ, 11 - շարժիչ; 12 - կարբյուրատոր; 13 - գազի խառնիչ; 14 — բենզինի բաք; 15 — գազի կրճատիչ; 16 - հեղուկ գազի գոլորշիացուցիչ; 17- կցամասեր տաք ջրամատակարարման համար; 18 — կցամասեր ջրահեռացման համար; 19 - թակել ջրի արտահոսքի համար:

Հեղուկ գազը օգտագործելուց առաջ վերածվում է գազային վիճակի։ Բալոնից հեղուկ գազը, հիմնական փականով բաց, հոսում է գազի ֆիլտրով էլեկտրամագնիսական փականով դեպի գոլորշիացնող սարք, որտեղ այն տաքացվում է շարժիչի հովացման համակարգի հովացուցիչ նյութով։ Հեղուկը գոլորշիանում է, և գոլորշի վիճակում գազը մտնում է ֆիլտր, այնուհետև երկաստիճան գազի ռեդուկտոր, որտեղ գազի ճնշումը նվազում է մինչև 0,1 ՄՊա: Այնուհետև գազը հաշվառման սարքի միջով անցնում է կարբյուրատոր և մտնում շարժիչի բալոնների մեջ ներծծման հարվածի ժամանակ: Գազի ճնշման չափիչը ցույց է տալիս գազի ճնշումը ռեդուկտորում:

Հեղուկ գազով աշխատող մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների էլեկտրամատակարարման համակարգերը կարող են գործել կամ կարբյուրացիայի սկզբունքով կամ ներարկման սկզբունքով:

Կարբյուրացիայի սկզբունքով աշխատող հեղուկ գազի էլեկտրամատակարարման համակարգ

Հեղուկ գազի էներգահամակարգը, որը գործում է կարբյուրացիայի սկզբունքով, օգտագործվում է ինչպես կարբյուրատորով հագեցած բենզինային շարժիչների, այնպես էլ բենզինի ներարկման համակարգով հագեցած շարժիչների վրա։ Էներգահամակարգը, որը գործում է կարբյուրացիայի սկզբունքով, երբ օգտագործվում է բենզինի էլեկտրոնային ներարկումով շարժիչների վրա, ի լրումն սովորական ներարկման համակարգի հիմնական տարրերի, պարունակում է ընդունիչ 2, գոլորշիացնող ռեդուկտոր 6, գազի հոսքը վերահսկելու սերվոմատոր 7, և խողովակաշար՝ դիֆուզորին գազ մատակարարելու համար։

Բրինձ. Գազի էներգիայի համակարգ, որը հիմնված է կարբուրացիայի սկզբունքի վրա, տեղադրված է էլեկտրոնային ներարկման համակարգով բենզինային շարժիչի վրա.
1 – գազի ընդունիչի օդափոխման խողովակ; 2 – ընդունիչ հեղուկ գազով; 3 – գազի ընդունիչի կցամասեր; 4 - լցոնման փական; 5 - գազի անջատիչ փական; 6 – ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչ; 7 – գազի հոսքը վերահսկելու սերվոշարժիչ; 8 - էլեկտրոնային կառավարման միավոր; 9 – անջատիչ՝ օգտագործվող վառելիքի տեսակի համար՝ «գազ-բենզին». 10 – դիֆուզոր-խառնիչ; 11 – լամբդա զոնդ; 12 - վակուումային սենսոր; 13 - մարտկոց; 14 - բռնկման անջատիչ; 15 – ռելե

Գազը որպես վառելիք օգտագործելու ժամանակ գազը հոսում է ընդունիչ 2-ից դեպի գոլորշիացնող ռեդուկտոր, որտեղ գազի ճնշումը նվազում է և գոլորշիանում: Կախված սենսորներից ստացված ազդանշաններից, կառավարման ստորաբաժանումը որոշակի ազդանշան է տալիս servomotor 7-ին, որը որոշում է գազի սպառումը որոշակի շարժիչի աշխատանքային ռեժիմում: Գազը խողովակաշարով մտնում է դիֆուզոր, որտեղ խառնվում է օդի հետ և անցնում դեպի ընդունման փական, իսկ հետո՝ շարժիչի գլան: Շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու համար բենզինի և գազի վրա շարժիչի շահագործման համար տրամադրվում են առանձին կառավարման միավորներ: Տեղեկատվությունը փոխանակվում է երկու հսկիչ ստորաբաժանումների միջև:

LPG էլեկտրամատակարարման համակարգ՝ հիմնված ներարկման սկզբունքի վրա

Ներարկման սկզբունքով աշխատող հեղուկ գազի էներգիայի համակարգը օգտագործվում է բենզինի ներարկման համակարգով հագեցած շարժիչների վրա: Մուտքի խողովակաշարին հեղուկ գազ մատակարարելու էլեկտրամատակարարման համակարգը պարունակում է գազով ընդունիչ, ռեդուկտոր-գոլորշիչ 6, դիստրիբյուտոր՝ ստեպպեր շարժիչով և 11 խառնիչ վարդակներ։

Բրինձ. LPG ներարկման համակարգ (բենզինի սարքավորումները ցույց չեն տալիս).
1 - էլեկտրոնային կառավարման միավոր; 2 - ախտորոշիչ միակցիչ; 3 – անջատիչ՝ օգտագործվող վառելիքի տեսակը ընտրելու համար. 4 - ռելե; 5 - օդի ճնշման ցուցիչ; 6 – ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչ; 7 - գազի անջատիչ փական; 8 - դիստրիբյուտոր քայլային շարժիչով; 9 – անջատիչ-դիստրիբյուտոր կամ ինդուկտիվ սենսոր՝ ծնկաձև լիսեռի արագությունը որոշելու համար. 10 – լամբդա զոնդ; 11 – վարդակներ գազի ներարկման համար

Ստացողից գազը մտնում է ռեդուկտոր 6, որտեղ գազը գոլորշիանում է, և ճնշումը նվազում է: Ընդունիչները հագեցված են արտաքին լցման (մուտքի) փականով (սարքով, որը անջատում է գազի մատակարարումը, երբ ընդունիչը լցվում է իր ծավալի 80%-ով) և էլեկտրամագնիսական արտանետման փականով։ Մարդատար մեքենաների ընդունիչի հզորությունը տատանվում է 40-ից մինչև 128 լիտր:

Օգտագործվող վառելիքի տեսակն ընտրելուց հետո, օգտագործելով անջատիչ 3-ը և միացնելով բոցավառումը, գազ օգտագործելիս 7-րդ փականը միացված է գազ մատակարարելու համար, որն անջատվում է բոցավառումն անջատելուց հետո։

Էլեկտրոնային կառավարման միավոր 1-ը 5-րդ սենսորից տեղեկատվություն է ստանում ընդունման կոլեկտորում վակուումի մասին, որը կախված է շնչափողի փականի բացման աստիճանից, սենսորից կամ անջատիչ-դիստրիբյուտորից 9-ից ծնկաձողային լիսեռի արագության մասին տեղեկատվություն, հաղորդիչի կազմի մասին տեղեկատվություն: օդ-վառելիքի խառնուրդ լամբդա զոնդից 9. Ստացված տեղեկատվության հիման վրա հսկիչ միավորը որոշում է ստեպպերի դիստրիբյուտորի պտտման անկյունը, որը կարգավորում է 11 ներարկիչների միջով ներծծող կոլեկտոր ներթափանցող գազի հոսքը:

Գազային շարժիչները կարբյուրատորային շարժիչներ են, որոնք աշխատում են գազային վառելիքով` սեղմված և հեղուկացված գազերով: Նման շարժիչների էլեկտրամատակարարման համակարգն ունի հատուկ գազային սարքավորումներ։ Կա նաև լրացուցիչ պահեստային համակարգ, որն ապահովում է գազի շարժիչի աշխատանքը բենզինով անհրաժեշտության դեպքում:

Գազով աշխատող մեքենաներում օգտագործվող այրվող գազերը կարող են լինել բնական կամ արհեստական: Բնական (բնական) գազերն արդյունահանվում են ստորգետնյա գազի կամ նավթահորերից։ Տեխնածին գազերը քիմիական կամ մետալուրգիական գործարաններում արտադրվող ենթամթերքներ են։

Հեղուկացված (հեղուկացված) գազերն են, որոնք նորմալ ջերմաստիճանի և ցածր ճնշման դեպքում գազային վիճակից անցնում են հեղուկ: Դրանք ներառում են նավթի վերամշակման ընթացքում ստացված ածխաջրածինների խառնուրդներ: Գազաբալոնային մեքենաների համար հեղուկ գազերի օգտագործումը նախընտրելի է սեղմված գազերից:

Սեղմված (սեղմվող) գազերն են, որոնք շրջակա միջավայրի նորմալ ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման դեպքում պահպանում են գազային վիճակ։ Սեղմված գազերով աշխատող գազաբալոնային մեքենաների համար օգտագործվող բնական գազը հիմնականում բաղկացած է մեթանից։ Կարող եք նաև օգտագործել արդյունաբերական գազեր՝ լուսավորող գազ, կոքս վառարանի գազ և սինթեզ գազ, բայց պետք է հիշել, որ դրանք պարունակում են ածխածնի օքսիդ (CO) և, հետևաբար, թունավոր են:

Այսպիսով, գազի վառելիքն օգտագործվում է երկու ձևով՝ հեղուկացված նավթ և սեղմված բնական գազ։ Հեղուկ գազը արտադրվում է երկու դասի` SPBTZ և SPBTL` պրոպանի և բութանի խառնուրդ, տեխնիկական ձմեռ և ամառ: Սեղմված բնական գազը նույնպես արտադրվում է երկու աստիճանով (A և B), որոնք տարբերվում են գազի հարաբերական խտությամբ։

Հեղուկ գազով աշխատող գազաբալոնային մեքենաները, համեմատած սեղմված գազով աշխատող մեքենաների հետ, ունեն հետևյալ առավելությունները. մեքենայի կրողունակությունն ավելի մեծ է, քանի որ բալոններն ավելի թեթև են, իսկ դրանց քանակը՝ փոքր. գազի բալոնների տեղադրման մեջ գործառնական ճնշումը ավելի ցածր է, և, հետևաբար, նման համակարգերն ավելի հուսալի և անվտանգ են. գազ-օդ խառնուրդի ջերմային արժեքը ավելի բարձր է, ինչը օգնում է բարձրացնել շարժիչի հզորությունը. ջերմային էներգիայի ավելի մեծ կոնցենտրացիա մեկ միավորի ծավալով, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել մեքենայի միջակայքը. ավելի հեշտ բենզալցակայաններ; Ավելի հեշտ է հեղուկ գազերը տեղափոխել երկար հեռավորությունների վրա և տրանսպորտի տարբեր եղանակներով:

Գազով աշխատող շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգը ներառում է գազի բալոններ, փականներ, ճնշման չափիչներ, բարձր և ցածր ճնշման գազատարներ, հաշվառման սարքերով փոխանցման տուփեր և խառնիչ:

Երբ շարժիչը աշխատում է, բալոններից գազը ֆիլտրի միջով անցնում է փոխանցումատուփ: Ռեդուկտորից դոզավորման սարքի միջոցով գազն անցնում է խառնիչի մեջ, որտեղ առաջանում է գազ-օդ այրվող խառնուրդ։ Խառնուրդը, վակուումի ազդեցության տակ ընդունման հարվածի ժամանակ, մտնում է շարժիչի բալոններ: Խառնուրդի այրման և արտանետվող գազերի հեռացման գործընթացը տեղի է ունենում նույն կերպ, ինչպես կարբյուրատորային շարժիչներում:

Բացի հիմնականից, կա պահեստային էներգիայի համակարգ, որն ապահովում է շարժիչի աշխատանքը բենզինով անհրաժեշտ դեպքերում (համակարգի անսարքություն, բալոնների ամբողջ գազը սպառված է և այլն): Պահուստային էներգիայի համակարգը ներառում է վառելիքի բաք, վառելիքի զտիչ, վառելիքի պոմպ և կարբյուրատոր: Այնուամենայնիվ, բենզինի վրա շարժիչի երկարաժամկետ շահագործումը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ դա հանգեցնում է շարժիչի մաշվածության ավելացման: