Չինական Liaoning ավիակիր. Չինական «Լյաոնինգ» ավիակիր. պատմություն, առանձնահատկություններ, տեխնիկական բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր

Չինաստանի ռազմածովային ուժերն ունի երկու ավիակիր՝ Liaoning և Project 001A, որոնք պաշտոնական անվանումը կստանան միայն մինչև 2020 թվականը։

Այս ավիակիրի պատմությունը չափազանց բարդ է և նույնիսկ որոշ չափով դրամատիկ: 1985 թվականին այժմ ուկրաինական Նիկոլաև քաղաքում, Սև ծովի նավաշինարանում, սկսվեց ԽՍՀՄ նավատորմի խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի նոր ավիակիրի ստեղծումը: Նավի անունը մի քանի անգամ փոխվեց, բայց ի վերջո ավիակիրը պաշտոնապես դարձավ Varyag: Իր դիզայնով նոր նավը գրեթե ամբողջությամբ համընկնում էր նախկինում կառուցված ավիակիրի հետ, Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով»:

Սակայն 1991 թվականի վերջին ԽՍՀՄ պետությունը դադարեց գոյություն ունենալ։ «Վարյագ» ավիակրի շինարարությունն այն ժամանակ ավարտվել էր ընդամենը 68%-ով։ Սեւծովյան գործարանն այժմ պատկանում էր բացառապես ուկրաինական կողմին։ Բայց ֆինանսավորման բացակայության պատճառով նավի նոր տերերը ոչ միայն չեն ավարտել ավիակիրի կառուցումը, այլեւ պատշաճ անվտանգություն չեն ապահովել։ Գողացել են այն ամենը, ինչ կարելի էր նավից վերցնել։ Ուստի 1997 թվականին հայտարարվեց նավի վաճառքը մետաղի համար։ Աճուրդը շահել է Մակաոյից զբոսաշրջային ընկերությունը։ Պաշտոնական հաղորդագրության համաձայն՝ գնորդները պլանավորել են ռազմանավի կորպուսը վերածել կազինոյի ջրի վրա։ Մինչ այս չինական ընկերությունները երկու անգամ գնել էին խարխուլ սովետական ​​ավիակիրներ՝ դրանք վերածելու լողացող ժամանցի վայրերի։ Այն ժամանակ ոչ ոք չգիտեր, որ Մակաոյից արկային ընկերության հետևում թաքնվում էր ՉԺՀ-ի նավատորմի ղեկավարությունը, որը ցանկանում էր նախկին խորհրդային ավիակիրը ներառել չինական նավատորմի մեջ։

Varyag-ի փոխադրումը շատ երկար տևեց, նավը խարսխվեց դեպի չինական ափեր միայն 2002 թվականի գարնանը: Թեև ավիակիրը 1991 թվականից ի վեր կամաց-կամաց վատանում էր և բացակայում էր իր սարքավորումների մի մասը, նրա կորպուսը և ներքին մեխանիզմները մնացին ամուր և հուսալի:

Քանի որ նավի հետ ոչ մի տեխնիկական փաստաթուղթ չի ներառվել, չինացի փորձագետները մի քանի տարի ուսումնասիրել են նավը: Միայն 2011 թվականի օգոստոսին չինական կողմին հաջողվեց ավարտել Varyag-ի շինարարությունը, որն այդ պահից կոչվում էր Լիաոնինգ։ Իսկ 2012 թվականին 15 տարի առաջ շահագործումից հանված ավիակիրը երկրորդ կյանք ստացավ և դարձավ չինական նավատորմի լիարժեք մարտական ​​ստորաբաժանում։

Սակայն ՉԺՀ-ին սպասարկող երկրորդ ավիակիրը չինական կողմը կառուցել է ինքնուրույն։ Այս նավի ստեղծումը երկար ժամանակ գաղտնի էր պահվում։ Միայն երբեմն-երբեմն լուրեր էին հասնում հանրությանը, սակայն 2015 թվականին Չինաստանի իշխանությունները պաշտոնապես հայտարարեցին նոր ռազմանավ կառուցելու մասին։ Ապագա նավի նախագծման փուլում օգտագործվել են Լիաոնինգի գծագրերը։ Հետևաբար, հեգնանքով, չինական այս նորագույն ավիակիրը նույնպես խորհրդային ռազմանավ է հիշեցնում։

Իհարկե, նոր նավը կունենա որոշ արդիականացված մասեր։ Օրինակ՝ ավելի մեծ տեղաշարժ, ավելի երկար թռիչքուղիներ, էլեկտրամագնիսական կատապուլտ, վերջին սերնդի էլեկտրոնիկա և շատ ավելին:

Միևնույն ժամանակ, Չինաստանը ավարտեց նորագույն կրիչի վրա հիմնված կործանիչների մոդելի մշակումը, որը կհամալրվի երկու ավիակիրներին:

Ավիակիրը գործարկվել է 2017 թվականի ապրիլին, սակայն առայժմ այն ​​լրացուցիչ փորձարկումներ կանցնի։ Ամենայն հավանականությամբ, Project 001A-ն նոր մարտական ​​ստորաբաժանում կդառնա միայն 2019 թվականի վերջին։ Պաշտպանության նախարարությունը չինացիներին հրավիրել է նավի անվանումն իրենք ընտրել։ Այդ նպատակով նույնիսկ առցանց քվեարկություն է բացվել։ Չինացիները նախընտրեցին իրենց ռազմանավն անվանել ի պատիվ մանտի ծովախեցգետնի կամ ստոմատոպոդի, որը բնակվում է Հեռավոր Արևելքի ծովերում:

Ավիակիրները հսկայական նավեր են, որոնց տախտակամածի վրա կարող են վայրէջք կատարել ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները։ Դրանք հիանալի կերպով ցույց են տալիս պետության մարտունակությունը։ Ամեն երկիր չէ, որ կարող է պարծենալ, որ իր զինանոցում ունի ավիակիր։Liaoning ավիակիրդարձավ այս դասի առաջին նավը, որը համալրեց Չինաստանի ռազմածովային նավատորմի շարքերը: Մինչ դա տեղի կունենար, նավը ստիպված էր անցնել բազմաթիվ հետաքրքիր իրադարձությունների միջով։ Այն ստեղծվել է Խորհրդային Միությունում, ավարտվել Ուկրաինայում և արդյունքում հայտնվել Չինաստանում։ Եկեք պարզենք, թե ինչպես է այդ ամենը տեղի ունեցել, և ինչով կարող է պարծենալ խորհրդային արմատներով չինական ավիակիրը։

Շինարարություն

1985 թվականի դեկտեմբերին Սև ծովի նավաշինարանում տեղի ունեցավ նշանակալից իրադարձություն՝ 11435 նախագծի առաջատար հածանավի գործարկումը: Շինարարական թափուր հարթակը, որը ծովային պրակտիկայում կոչվում է սայթաքուն, երկար ժամանակ դատարկ չէր. շուտով նոր TAKR ( ծանր ավիակիր հածանավ) դրված էր դրա վրա։ Սկզբում նավին տրվել է «Ռիգա» անունը։ Այն, ի տարբերություն նախագծի առաջատար հածանավի, նախատեսված էր Խաղաղ օվկիանոսի ջրերում օգտագործելու համար։ Նավի և առաջատար նավի հիմնական տարբերությունը նրա ավելի ժամանակակից ռադիոտեղորոշիչ համակարգն էր:

Գործարկում

1988 թվականի նոյեմբերին Ռիգան գործարկվեց։ Շինարարությունը պետք է ավարտվեր ջրի երեսին։ 1990 թվականի ամռանը ապագա ավիակիրը վերանվանվեց Varyag։ Սկզբում նավի շինարարությունն ընթացավ արագ տեմպերով՝ խստորեն պահպանելով ժամանակացույցը։ Բայց 1991 թվականի վերջին, երբ ԽՍՀՄ-ը սկսեց փլուզվել, շինարարությունը դադարեց։ Այն ժամանակ նավը 68%-ով պատրաստ էր։ Ի վերջո, 1992 թ. Ե՛վ Ռուսաստանը, և՛ Ուկրաինան հրաժարվել են ֆինանսավորումից։ Նրանք նույնիսկ չկարողացան փրկել նավը. 1993 թվականին, երբ պահակները ցրվեցին ֆինանսավորման բացակայության պատճառով, նավը սկսեց գողանալ:

Նոր սեփականատեր

Որպեսզի հածանավը գոնե որոշակի օգուտ ունենա, որոշեցին վաճառել որպես մետաղի ջարդոն։ 1997 թվականին նավի գնման համար միջազգային մրցույթ է հայտարարվել։ Պորտուգալական Մակաո գաղութում գրանցված տուրիստական ​​ընկերությունն առաջարկել է նավի համար ամենաբարձր գինը՝ 20 մլն դոլար։ Արդյունքում, 1998 թվականի գարնանը անավարտ ավիափոխադրող հածանավը սկսեց նրան պատկանել։ Ընկերությունը պնդում էր, որ ավիակիրի հսկայական կորպուսում շքեղ առևտրի կենտրոն է կառուցելու։ Քիչ անց պարզվեց, որ ընկերությունը կեղծ է։ Այսօր ոչ ոք չի թաքցնում, որ նավն իրականում ձեռք է բերվել չինական նավատորմի կողմից։

Առաքում գնորդին

Շատ ժամանակ և ռեսուրսներ պահանջվեցին, որպեսզի նավը հասցվի իր նպատակակետին: Նավը չի հասցրել համալրվել շարժիչներով և կառավարման համակարգերով, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է քարշակել։ Անավարտ ավիակիրը գործարանի տարածքը լքել է 2000 թվականի ամռանը։ Հենց նա մտավ Սև ծով, թուրքական իշխանությունների հետ խնդիրներ առաջացան։ Արդյունքում այն ​​իր տեղում մնաց գրեթե մինչև 2001 թվականի ձմեռը։ Ճանապարհ ընկնելով և հասնելով Էգեյան ծով՝ հածանավը ուժեղ փոթորկի պատճառով անջատվել է քարշակից։

Երբ կապը կիսով չափ վերականգնվեց, նավը շարժվեց Աֆրիկայի շուրջ՝ Ջիբրալթարով։ Այնուհետև այն Հնդկական օվկիանոսով և Սինգապուրով մտել է Հարավային Կորեայի ծով։ Եվ միայն 2002 թվականի մարտին նախկին «Վարյագը» հասցվեց չինական Դալիան նավահանգիստ։ Նրա ճանապարհը դեպի իր նպատակակետը 15 հազար մղոն էր։

Հետագա ճակատագիր

Նավը վաճառվել է որպես մետաղի ջարդոն, ուստի դրա հետ ոչ մի շինարարական փաստաթուղթ չի ներառվել: Առաջին մի քանի տարիներին չինացի ինժեներները ուսումնասիրել են նավը: Եվ միայն 2005 թվականին սկսվեց ավիակրի կառուցման ավարտը։ Նախնական տվյալներով՝ այն պետք է օգտագործվեր երիտասարդ օդաչուների պատրաստման համար։

Ավարտում

Խորհրդային նավը պատրաստված էր շատ բարձր որակով, քանի որ այն կառուցված էր իր համար։ Իհարկե, անգործության ժամանակ այն ծածկվել է կոռոզիայից, սակայն հիմնական մասերը (թափքը, կաթսաները, պտուտակները և պատյանը) բավականին լավ են պահպանվել։ Այն ամենը, ինչ կարելի էր գողանալ նավից (մալուխներ, էլեկտրական տեխնիկա և այլն), գողացվել է նրանից Նիկոլաևում նրա պարապուրդի ժամանակ։

Նավը նորմալ վիճակի բերելու համար չինացիները պետք է ուշագրավ աշխատանք կատարեին։ Նրանք իրենց տրամադրության տակ ոչ մի փաստաթուղթ չունեին, ուստի նավի էլեկտրական համակարգը պետք է զրոյից մշակվեր։ Բայց հածանավը չինացի զինվորականների տրամադրության տակ եղած զինատեսակներով հանդերձելը դժվար էր այն պատճառով, որ այն կառուցված էր այլ՝ կենցաղային զենքերի համար։

Քրտնաջան աշխատելով՝ չինացիները վերջապես կարողացան կառուցել իրենց առաջին ավիակիրը։ 2011 թվականի ամռանը տեղի ունեցան նրա վարման բնութագրերի առաջին փորձարկումները։ Նավը ծովում էր գրեթե մի ամբողջ տարի և միայն երբեմն այցելում էր Դալիան նավահանգիստ՝ թերությունները վերացնելու համար:

2012 թվականի սեպտեմբերին ժLiaoning ավիակիր«Լիցքավորեցին զինամթերքը, նա գնաց զենք փորձարկելու։ Մի քանի շաբաթ անց հածանավը պաշտոնապես մտավ Չինաստանի ռազմածովային ուժերի շարքերը։Չինաստանի առաջին ավիակիր Liaoningանվանվել է տեղի գավառներից մեկի անունով։ Ուրիշ ոչ ոք չէր հիշում նավի ուսուցման կարգավիճակը: Հիմա, ըստ երեւույթին, դա լիարժեք մարտական ​​ստորաբաժանում է։

Հետաքրքիր է նշել, որ հածանավը ծառայում է նույն ջրերում, որոնց համար ստեղծվել է, միայն մեկ այլ պետության դրոշի ներքո։ Եկեք անցնենք դիտարկելու այն տեխնիկական բնութագրերը, որոնցով կարող է պարծենալ այս նավը:

Սպառազինություն

Նավը հագեցած չէր այն հսկայածավալ սպառազինությամբ, որի համար այն պատրաստել էին խորհրդային կոնստրուկտորները։ Նա զինված է եղել ինքնապաշտպանության համար բավարար քանակությամբ զենքերով։ Նմանատիպ պրակտիկա իրականացվել է մի շարք ամերիկյան ավիակիրների վրա։ Ներքին ինժեներների ենթադրության համաձայն՝ հիմնական հարվածային համալիրի համար նախատեսված ականները չինացիները վերածել են ավիախմբի վառելիքի և զինամթերքի պահեստի։

Ավարտման ընթացքումLiaoning ավիակիր«հագեցված էր տեղական արտադրության ՀՕՊ-ներով։ Պետք է խոստովանել, որ դրանք իրենց կազմով և հնարավորություններով զգալիորեն զիջում են խորհրդային նախագծով առաջարկվող ինստալյացիաներին։ Ինչ վերաբերում է ավիախմբին, ապա իրենց առաջին ավիակիր հածանավի համար չինացիները նույնիսկ ստեղծեցին J-11 կործանիչի հատուկ մոդիֆիկացիան, որը նրանք անվանեցին J-15: Հարկ է նշել, որ այս ինքնաթիռը գրեթե խորհրդային արտադրության Սու-27 կործանիչի կրկնօրինակն է։

Բացի ինքնաթիռներից, տախտակամածին կծառայեն նաև Z-9 և Z-18 ուղղաթիռները։ Իսկ հեռահար ռադարային հսկողության համար ՉԺՀ-ն Ռուսաստանի Դաշնությունից գնել է Ka-31 ուղղաթիռներ: Ընդհանուր առմամբ հածանավի ավիախումբը ներկայացված է 24 կործանիչով, 6 հակասուզանավային ուղղաթիռով, 4 AWACS ուղղաթիռով և 2 որոնողափրկարարական ուղղաթիռով։

Կապի և այլ սարքավորումներ

Varyag-ի կառուցման ժամանակ ենթադրվում էր, որ դրա վրա կտեղադրվի Forum ռադիոտեղորոշիչ համալիր՝ Mars-Passat-ի փոխարեն, որը համալրված էր շարքի առաջատար նավով։ Հետևաբար, Mars-Passat ալեհավաքի սյուների կցման կետերը կնքվել են Varyag-ի կառուցման ժամանակ: Իսկ Չինաստանում նավի ավարտման ժամանակ նույն վայրերում տեղադրվել են չինական RLK 348-ի ալեհավաքները Հետաքրքիր փաստ.Liaoning ավիակիրավելի շատ նման է 11435 շարքի առաջատար նավի, քան անավարտ Varyag-ին: Նավը համալրված էր նաև պտտվող չինական ռադարային ալեհավաքով, որը կոչվում էր Sea Eagle:

Ավիացիոն տեխնիկական մասի տեսանկյունից առաջինՉինական ավիակիր՝ «Լյաոնինգ».պահպանել է այն հատկանիշները, որոնք ուներ խորհրդային դիզայնը։ Խոսքը գազի վահաններով և շարժական ուշացումներով հագեցած երեք մեկնարկային դիրքերի, կատապուլտների փոխարեն ցատկահարթակի, վայրէջքի օպտիկական համակարգի և հիդրավլիկ արգելակման մեքենաներով հագեցած չորս մալուխային ավիաֆինիշերի մասին է։

Նավի ծայրամասում՝ եզրի ձախ կողմում, բաց տիպի տեսողական վայրէջքի տնօրենի սյուն է։ Ամերիկացիներն իրենց ավիակիրների վրա նմանատիպ պոստեր են օգտագործում։ Խորհրդային ավիափոխադրող հածանավներում պոստն իրականացվում է փակ ապակե խցիկի տեսքով, որում առավել հարմարավետ է աշխատել Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքում։

Բոլոր մյուս հատկանիշները, որ ունի«Լիաոնինգ» ավիակիր (շարժիչներ, կառավարման համակարգեր և այլն) չեն բացահայտվում։ Հայտնի է միայն, որ հազարանոց անձնակազմը շատ հարմարավետ է ապրում նավի տախտակամածին։ Այս առումով այն գերազանցել է չինական նավատորմի մյուս նավերին։

Ավիակիր «Varyag»/«Liaoning»՝ սպասարկում

1991 թվականին ԽՍՀՄ-ը սկսեց կազմավորել «Վարյագ» հածանավի անձնակազմը, որն այն ժամանակ կառուցվում էր, սակայն 1993 թվականին այն լուծարվեց։

2012 թվականին, երբ Liaoning-ը ծառայության մեջ մտավ Չինաստանում, այն սկսեց ռազմածովային օդաչուների, այդ թվում՝ J-15 կործանիչի պատրաստումը: Նույն թվականի նոյեմբերի 5-ին մալուխային կեռիկի միջոցով ինքնաթիռը առաջին անգամ վայրէջք կատարեց ավիակիրի վրա։ 2013 թվականի վերջին Լիաոնինգ ուղեկցությամբ նավարկվող նավերից մեկը Հարավչինական ծովում քիչ էր մնում բախվեր ամերիկյան USS Cowpens նավի հետ։ Արդյունքում առաջացած թյուրիմացության արդյունքում երկու երկրների ներկայացուցիչները փոխանակվել են փոխադարձ մեղադրանքներով։

2014 թվականի նոյեմբերին հածանավ է այցելել Ամերիկայի պաշտպանության նախարար Չակ Հեյգելը։ Պաշտոնական այցով ժամանելով Չինաստան՝ նա չէր կարող աչքի չընկնել չինական առաջին ավիակրի վրա։ Նրան երկժամյա շրջագայություն են տվել նավով։ Հեյգելը ընդհանուր առմամբ դրական էր վերաբերվում ավիակիր հածանավին, բայց ասաց, որ Չինաստանը դեռ շատ բան ունի սովորելու այս ոլորտում: Ինչն, ընդհանուր առմամբ, զարմանալի չէ. տասնամյակներ պետք է անցնեն, մինչև այն լրջորեն քննարկվի«Լիաոնինգ»՝ ընդդեմ ԱՄՆ ավիակիրների. Ամերիկավաղուց տիրապետում է նման սարքավորումների կառուցմանը և անընդհատ զարգանում է այս ուղղությամբ:

2015 թվականի աշնանը լրատվամիջոցներում տեղեկություն հայտնվեց, որ հածանավը նավահանգիստ է նստել Տարտուս (Սիրիա) նավահանգստում։ Սակայն, ըստ փորձագետների, այս լուրը շինծու է։ Փաստն այն է, որ քիչ հավանական է, որ նման մեծ նավ, ինչպես«Լյաոնինգ» (ավիակիր). Որտեղ հիմաՆավի գտնվելու վայրը անհայտ է։ Այն պարբերաբար հեռանում է նավահանգստից՝ փորձարկման նպատակով:

Եզրակացություն

Այսօր մենք մանրամասն նայեցինք«Լիաոնինգ» ավիակիր (Չինաստան). ՊատմությունԱյս նավը շատ անսովոր էր։ Այն կառուցվել է երեք երկրներում, և դրանցից միայն վերջինն է կարողացել ավարտել այս աշխատանքը։ Իսկ Liaoning-ը միակ ավիակիրն է, որը վաճառվում է այդքան ցածր գնով։

Ապրիլի 26-ի առավոտյան Չինաստանը գործարկել է սեփական արտադրության առաջին ավիակիրը։ Մինչ այդ Չինաստանի ռազմածովային ուժերն ուներ այս տիպի միայն մեկ նավ՝ «Լյաոնինգը», որը կառուցվել էր խորհրդային «Վարյագ» հածանավի հիման վրա։ Բայց, ըստ իրենք՝ չինացիների, սա դեռ սկիզբն է։ Ծրագրերը ներառում են վեց ավիակիր հարվածային խմբերի և տասը ռազմածովային բազաների ստեղծում ամբողջ աշխարհում։

Սյու Գուանյուն՝ պաշտոնաթող գեներալ-մայոր և սպառազինությունների վերահսկման և զինաթափման ասոցիացիայի ավագ խորհրդական, անցյալ ուրբաթ Չինաստանի պաշտպանության նախարարության PLA Daily թերթի էջերում ասաց, որ Չինաստանն իր ավիակիրների համար տասը բազա կկառուցի, գերադասելի է բոլոր մայրցամաքներում։ աշխարհում, բայց դա կախված կլինի տարբեր երկրների հետ Չինաստանի հարաբերություններից։

Բացի բուն ավիակիրներից, այնտեղ կտեղակայվեն գրոհային սուզանավերը և կառավարվող հրթիռային զինատեսակներով կործանիչներ։ Ավիակիր խմբերի ստեղծման հայտարարված նպատակը, ինչպես գրում է PLA Daily-ն, չինական նավատորմի «ճեղքում» ապահովելն է կղզիների առաջին շղթայով (Ճապոնիա, Թայվան, Հարավային Կորեա, Ֆիլիպիններ) և չինական ազդեցություն հաստատել Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան հատվածում։ Օվկիանոս.

Երկրորդ և երրորդ ավիակիրներ

Չինաստանի նոր Type 001A ավիակիրը շահագործման կհանձնվի 2020 թվականին և կտեղափոխի 28-ից 36 Jian-15 (J-15) կործանիչ։ Նավը դեռ անուն չի ստացել և կոչվում է CV-17։ Դրա կառուցումը տեւել է ընդամենը երկու տարի։ Համեմատության համար նշենք, որ նախկին Varyag-ը գնվել է 1998 թվականին, իսկ այն շահագործման է հանձնվել միայն 2012 թվականին։

Արեւմտյան վերլուծաբանները նշում են, որ երկրի պատմության մեջ ամենամեծ ռազմանավի կառուցումը Չինաստանին տալիս է արդյունաբերական անգնահատելի փորձ։ Չնայած նոր CV-17-ը շատ նման է Liaoning-ին, սակայն դրա մեջ ոչ մի սարսափելի բան չկա։ Օրինակ, ամերիկյան Nimitz դասի ավիակիրները կառուցվել են նույն մոդելով 40 տարի շարունակ, բայց դա հենց այն է, ինչը թույլ է տալիս նավաշինության արդյունաբերությանը մի քայլ առաջ գնալ և մտնել նավերի նոր դասեր:

Չինական նոր ավիակիրի փորձագետ. դա արդիականացված խորհրդային նախագիծ էԵրկրորդ չինական ավիակիրի գործարկումը նշանավորեց ՉԺՀ-ի ավիակիրների նավատորմի զարգացման նոր փուլի սկիզբը: Այս կարծիքը Sputnik ռադիոյի եթերում հայտնել է Հոշիմինի ինստիտուտի տնօրեն Վլադիմիր Կոլոտովը։

Միևնույն ժամանակ, փորձագետները նշում են, որ CV-17-ը դեռևս չի կարողանա դառնալ ավիակիր հարվածային խմբի առանցքը, քանի որ այն չունի ինքնավար գործողությունների համապատասխան տիրույթ, կախված է ցամաքային օդային հետախուզությունից (չի ի վիճակի է օդանավ գործարկել վաղ նախազգուշացման համակարգով) և կրում է չափազանց քիչ ինքնաթիռներ:

Միևնույն ժամանակ, Շանհայում արդեն աշխատանքներ են տարվում երրորդ չինական ավիակիրի՝ Type 002-ի ստեղծման ուղղությամբ, որը կարող է լինել միջուկային էներգիայով և ավելի շատ նման կլինի ամերիկյան Ջերալդ Ֆորդի դասի նմուշներին, քան խորհրդային մոդելներին:

Բազա Ջիբութիում

Ինչ վերաբերում է տասը բազաներին, ապա դժվար կլինի ասել, որ Չինաստանի միակ արտերկրյա ռազմածովային բազան կամ «աջակցության կետը» գտնվում է Արևելյան Աֆրիկայի Ջիբութիում: Մեկ տարի առաջ Չինաստանի պաշտպանության նախարարությունը հաստատեց, որ այնտեղ շինարարական աշխատանքներ է իրականացնում, և Չինաստանն առաջին անգամ օգտագործել է այս բազան Եմենից իր քաղաքացիների տարհանման ժամանակ 2015 թվականի գարնանը, որից հետո սկսել է բանակցություններ մշտական ​​ներկայության շուրջ։

Չինացի ռազմական փորձագետները նշում են, որ թեև բազայում կտեղակայվեն զինվորներ, այնուամենայնիվ այն կտարբերվի Ջիբութիի իր հարևաններից՝ Ֆրանսիայի և ԱՄՆ-ի ռազմակայաններից։ Այն հիմնականում կծառայի որպես տարածաշրջանում չինական նավերի սպասարկման կետ, ինչպես նաև թույլ կտա նրան տեղյակ պահել Սուեզի ջրանցքով բեռնափոխադրումների ընթացքին: Այնուամենայնիվ, այն նաև կծառայի Հնդկական օվկիանոսում չինական նավատորմի գործողություններին աջակցելուն և Հյուսիսային Աֆրիկայում և Մերձավոր Արևելքում տեղի ունեցող իրադարձություններին ավելի արագ արձագանքելուն:

Շանհայի Ֆուդանի համալսարանի պրոֆեսոր Շեն Դինգլին ասում է, որ ԱՄՆ-ն 150 տարի շարունակ զարգացնում է իր բիզնեսը ամբողջ աշխարհում և ուղարկում է իր զինվորականներին՝ պաշտպանելու իր շահերը: Հիմա ժամանակն է, որ Չինաստանը նույնը անի:

Տեսական այլ հիմքեր

Նախքան Ջիբութիում բազայի ստեղծումը, Չինաստանի ռազմածովային ուժերն օգտագործում էին Սեյշելյան կղզիների Վիկտորիա նավահանգիստը՝ նավերը լիցքավորելու և նավաստիներին այլ երկրների նավատորմի հետ միասին հանգստացնելու համար: Ճիշտ է, այս դեպքում Չինաստանը ավելի հեռուն գնաց և պարեկային նավ նվիրեց Սեյշելյան կղզիների առափնյա պահակախմբին՝ ի նշան երախտագիտության իր ռազմանավերը ստանալու համար:

Այսօր Պեկինը ներգրավված է Արաբական ծովի Պակիստանի Գվադար նավահանգստի և Շրի Լանկայի Համբանտոտա նավահանգստի առևտրային ենթակառուցվածքային նախագծերում: Եվ չնայած նախագծերը կոմերցիոն են, սակայն նույն Գվադարում Չինաստանը Պակիստանի նավահանգստի անվտանգության ծառայություններ է առաջարկում։ Սյու Գուանյուն խոսում է նաև Գվադարում չինական ռազմածովային բազայի հնարավոր ստեղծման մասին։

2014 թվականին չինական սուզանավերը նավահանգիստ են մտել Շրի Լանկայի Կոլոմբո նավահանգստում։ Ավելին, նրանք դա արել են չինական առևտրային ընկերությանը պատկանող կոնտեյներային տերմինալում, այլ ոչ թե աշխարհի այլ երկրների ռազմածովային նավերի սովորական առագաստանավի վայրում։

Մալդիվներում Չինաստանը ներդրումներ է կատարում iHavan ենթակառուցվածքային նավահանգստի նախագծում՝ որպես 21-րդ դարի ծովային մետաքսի ճանապարհի հայեցակարգի մաս: Ակնկալվում է, որ Մալդիվները չեն կարողանա փակել իր հսկայական պարտքերը, և, փաստորեն, ապագայում բոլոր կայանքները կանցնեն Պեկինի վերահսկողության տակ՝ և՛ կոմերցիոն, և՛ ռազմական, եթե անհրաժեշտ լինի։

Օգտագործելով «Քաղաքականությունը մեծ տնտեսություն է» բանաձևը, Չինաստանը տեսականորեն կարող է տեղակայել առափնյա ենթակառուցվածք՝ հիմնված իր առևտրային ակտիվների վրա այլ երկրներում՝ առանց պարտադիր դիմելու նախկինում գոյություն ունեցող արտերկրյա նավահանգստային ծառայություններին, որոնք օգտագործվում են այլ նավատորմերի կողմից:

Նշենք, որ համաշխարհային օվկիանոսում 18 ռազմածովային բազաներ ստեղծելու Չինաստանի ծրագրերի մասին լուրերը շրջանառվում են երկար տարիներ, առնվազն 2014 թվականից։ Սինհուա գործակալությունը ժամանակին «խորհուրդ է տվել» բազաներ ստեղծել այնպիսի նավահանգիստներում, ինչպիսիք են՝ Չոնջին (Հյուսիսային Կորեա), Պորտ Մորսբի (Պապուա Նոր Գվինեա), Սիհանուկվիլ (Կամբոջա), Կո Լանտա (Թաիլանդ), Սիտվե (Մյանմար), Ջիբութի, Մալդիվներ, Սեյշելներ, Գվադար (Պակիստան), Դաքա նավահանգիստ (Բանգլադեշ), Լագոս (Նիգերիա), Համբանտոտա (Շրի Լանկա), Կոլոմբո (Շրի Լանկա), Մոմբասա (Քենիա), Լուանդա (Անգոլա), Վալվիս Բեյ (Նամիբիա) , Դար es Salaam (Տանզանիա).

Քչերն են հավատում, որ Չինաստանը կկարողանա ոտք դնել այս բոլոր կետերում, առավել ևս բաց բազաներ այնտեղ, բայց կարելի է հիշել, որ 2014-ին ոչ ոք չէր հավատում Ջիբութիում գտնվող Չինաստանի բազային: Այնուամենայնիվ, այսօր սա արդեն իրականություն է։

Չինաստանը շամպայնի շիշ է ջարդել իր երկրորդ ավիակրի կորպուսի վրա։ Թեև նոր, անանուն ավիակիրը նման է խորհրդային արտադրության Liaoning ավիակրի կրկնօրինակին, Չինաստանն իր նոր նավի մեջ ներառել է հին նավերից քաղած դասերը: Նոր ավիակիրը, որը հիմնվել է 2013 թվականին, շահագործման կհանձնվի 2020 թվականին։

Առայժմ քիչ բան է հայտնի չինական նոր ավիակիրի մասին, որը հայտնի է միայն Type 001a անունով։ Լիովին գործող ավիակիր դառնալու համար կպահանջվեն տարիներ ծովային փորձարկումներ և պրակտիկա:

Չինաստանի բնիկ արտադրության առաջին ավիակիրը կառուցվել է Չինաստանի Դալիանում՝ նախկին ռուսական Դալնի քաղաքում:

Մինչ այժմ Չինաստանն ուներ միայն մեկ գործող ավիակիր՝ Լիաոնինգը։ Ինչպես Չինաստանի ռազմական տեխնիկայի մեծ մասը, Liaoning-ը խորհրդային արտադրության հին մոդելի վերամշակումն է:

Լիաոնինգը 2012 թվականին նավահանգիստ է եկել Լյաոնինգ նահանգի Դալիան նավահանգստում:

Սովետական ​​ոճի ավիակիրները, որոնք Ռուսաստանն ու Չինաստանը դեռ օգտագործում են այսօր, ունեն այլ նպատակ, քան հարթ տախտակամած ԱՄՆ-ի կրիչները: Այս նավերը իրականում գլոբալ հարվածային փոխադրող լինելու փոխարեն ավելի իմաստալից են ափամերձ պաշտպանության համար:

J-15 Flying Shark-ի վրա հիմնված ինքնաթիռ Լիաոնինգի տախտակամածին:

Liaoning-ը ինքնաթիռներ է արձակում դահուկային թռիչքի տախտակամածից, քանի որ այն չունի քարաձիգներ, որոնք օգտագործվում են ամերիկյան ավիակիրների վրա։

Երկու J-15 «Flying Shark» ինքնաթիռ Լիաոնինգ հարթակի դահուկային ցատկահարթակի վրա։

Սա նշանակում է, որ J-15 «Flying Shark» ինքնաթիռը, որը թռչում է Լիաոնինգից կամ նոր Type 001a ավիակիրը, չի կարող կրել այնքան վառելիք կամ այնքան ռումբ, որքան ԱՄՆ ավիակիր ինքնաթիռները։ Սա զգալիորեն սահմանափակում է նրանց հնարավորություններն ու արդյունավետությունը մարտական ​​գործողություններում:

Leopard հրթիռը արձակվել է չինական Liaoning ավիակիրից

Ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որը որոշ չափով ընկած է «Լյաոնինգ» և «Տիպ 001Ա» ավիակիրների նախագծման հիմքում, միակ ռուսական ավիակիրն է։ Նավերը նույն չափի և արագության են։

Ռուսական ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով».

Ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերջին անգամ Միջերկրական ծովում գործողություններ է տեսել 2016 թվականին՝ սիրիական կառավարությանն աջակցելու համար: Ռուսական ավիակիրն ամենուր վթարների դեպքում ուղեկցվում է քաշքշուկով, ինչպես եղավ 2012թ.

Չինաստանի հարավային հարեւան Հնդկաստանն ունի երկու փոքր ավիակիր։

Նրա համար ռուսական ռազմական նավաշինարանում կառուցված հնդկական «Վիկրամադիտյա» ավիակիրը:

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Liaoning-ը օգտագործվել է որպես ուսումնական նավ:

Ճապոնական Hyuga դասի ուղղաթիռակիր Nimitz դասի ավիակիրի դիմաց.

Չինաստանի արևելյան հարևան Ճապոնիան ունի «ուղղաթիռի կործանիչ», որը նախատեսված է ուղղաթիռներ և կարճ կամ ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռներ տեղափոխելու համար:

Սակայն Ճապոնիան վերջերս գործարկեց խոշոր ուղղաթիռակիր՝ Izumo դասը: Այս փոխադրողները շուտով կաջակցեն F-35B ծովային տարբերակին, որը կապահովի աննախադեպ գերակայություն օդում և ծովում։

Սակայն ԱՄՆ-ն ավիակիրների ոլորտում անվիճելի առաջատարն է աշխարհում։ USS Abraham Lincoln-ը՝ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Nimitz դասի 10 ավիակիրներից մեկը, ավելի շատ ինքնաթիռներ է տեղափոխում, քան Liaoning-ը կամ Type 001a-ը՝ կատապուլտներով, որոնք կարող են ավելի ծանր ինքնաթիռներ արձակել:

Ամերիկյան ավիակիրները, ի տարբերություն ռուսական, չինական և հնդկական, ունեն ատոմակայան, այնպես որ նրանք կարող են շրջագայել աշխարհով մեկ՝ առանց տանկերից կամ նավահանգիստներից վառելիք լիցքավորելու։

Բայց հաղորդվում է, որ Չինաստանը պլաններ ունի կատապուլտով և միջուկային շարժիչով ավիակիրներ կառուցելու համար, ինչը կարող է թույլ տալ նրան ավելի մրցունակ լինել ամերիկյան ավիակիրների հետ:

Չինաստանի Liaoning ավիակիրը համեմատում է ամերիկյան Midway ավիակիրի հետ։

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի USS Abraham Lincoln ավիակիրը միանում է Ավստրալիայի, Չիլիի, Ճապոնիայի, Կանադայի և Կորեայի նավերին 2000թ.

Բացի այդ, Միացյալ Նահանգները ներկայումս մշակում է նոր դասի ավիակիրներ՝ մեծ միջուկային շարժիչով, որոնք կաջակցեն ապագա զենքերին, ինչպիսիք են երկաթուղային հրացանները և լազերները:

Նիմից դասի և Ֆորդ դասի ավիակիր։

Մյուս երկրները պարծենում են ավելի քիչ տեսակի ինքնաթիռներ, և միայն Միացյալ Նահանգներն է շահագործում ավիափոխադրողի վրա հիմնված AWACS:

Աղյուսակ, որը ցույց է տալիս, թե որ երկրներն են ամենաշատ ավիակիրները և ավիակիրների հարաբերական չափերը ամբողջ աշխարհից:

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ավիակիր Ջերալդ ռ. Այստեղ պատկերված Ford-ը մի փոքր ավելի մեծ է, քան USS Nimitz-ը, որը ներկայումս սպասարկում է ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը:

Ներկայումս ԱՄՆ-ն ավելի շատ ավիակիրներ ունի, քան մնացած աշխարհը միասին վերցրած:

Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության արագ տնտեսական զարգացումն ավելի ու ավելի է ազդում նրա զինված ուժերի հնարավորությունների աճի վրա։ Այսօր ՊԼԱ-ի մարտական ​​ներուժի զարգացման ուղղություններից մեկը Չինաստանի ռազմածովային ուժերի կազմում ավիակիր հարվածային խմբերի ստեղծումն է։ Այս թեմայով հոդվածների շարք է բացում Liaoning ավիակիրը։

Ճապոնացի ռազմական փորձագետների կարծիքով՝ ՉԺՀ-ի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը բազմիցս թույլատրել է ազգային ռազմարդյունաբերական համալիրի կողմից ավիափոխադրող նավի մշակումը։

Ավիացիայի և ամֆիբիական ուժերի կողմից միաժամանակյա գործողությունների համար նավ նախագծելու առաջին փորձը կատարվել է 707 նախագծի շրջանակներում։ Նախագիծը հաստատվել է 1970 թվականի հուլիսին, փակվել 1971 թվականի սեպտեմբերին: Ավիացիոն գործողություններին աջակցելու համար նոր նավի վրա աշխատանքը ստացել է «Նախագիծ 891» անվանումը (հաստատվել է 1989 թվականի հունվարին, փակվել է 1998 թվականին):

ՏԱՎԿ «Վարյագ»

Ակնհայտորեն, երկրորդ մշակման կրճատումը հաշվի է առել 2002 թվականին Ուկրաինայում 20 միլիոն դոլարով անավարտ խորհրդային ծանր ավիակիր հրթիռակիր «Վարյագ» հածանավ գնելը: Նավը քարշակվել է Դալիանի թիվ 1 նավաշինարան (Չինաստանի հյուսիս-արևելք): Գործարան են հրավիրվել նաև ուկրաինացի նավաշինողները։ Վերջինս գործել է ռեգիստրի տակ գտնվող նավեր վերանորոգող ընկերության անվան տակ։

Չինացի փորձագետները խոստովանում են, որ նավի և նրա նախագծողների հետ սերտ ծանոթությունը թույլ է տվել 8-10 տարի խնայել միայն հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների վրա: Չինական աղբյուրների համաձայն՝ PLA նավատորմի հրամանատարությունը Varyag-ի վերանորոգման և արդիականացման որոշումը կայացրել է 2005 թվականի ապրիլի 26-ին։

Liaoning ավիակիրն իր անունը ստացել է 2012 թվականի սեպտեմբերի 25-ին՝ ի պատիվ այն նահանգի, որտեղ գտնվում է Դալիանը։

Շինարարության հիմնական փուլերը

Ինքնաթիռակիր նավը արդիականացնելու համար նավաշինարանի տարածքում կառուցվել է փակ հավաքման խանութ և չոր նավահանգիստ։ Դրանց երկարությունը համապատասխանաբար 400 եւ 360 մ է։ Այս կառույցները հնարավորություն կտան ապագայում կառուցել ավելի մեծ միջուկային էներգիայով ավիակիրներ։

Նկատենք PLA նավատորմի առաջին ավիափոխադրող նավի ավարտման և պատրաստման գործընթացի հիմնական կետերը։

Ապագա ավիակիր Liaoning-ը չոր նավամատույցում դրվեց 2005 թվականի ապրիլին՝ ստորջրյա հատվածի ստուգում անցկացնելու և սահուղու վրա աշխատանքը սկսելու համար: Աշխատանքներն իրականում ավարտվել են մինչև 2011 թվականի հուլիսի 27-ը: Կատարված աշխատանքների ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 10 միլիարդ յուան: Այս ընթացքում Դալիանի և Շանհայի չինացի նավաշինողները լուրջ պրակտիկա են անցել։ Չինացի ինժեներների հաշվարկների համաձայն՝ Liaoning ավիակիրը, որը պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել PLA ռազմածովային ուժեր 2012 թվականի սեպտեմբերի 25-ին, պետք է ծառայի 35 տարի։

Նավի ինտերիերի վերանախագծման և ժամանակակից թվային սարքավորումների տեղադրման արդյունքում Լիաոնինգի ստանդարտ տեղաշարժը կազմում է 55 հազար տոննա։ Դրա ընդհանուր տեղաշարժը հասնում է 67,5 հազար տոննայի։ Անձնակազմը կազմում է հազար մարդ։

Ծովային ճանապարհորդություններ

Նավն իր առաջին ճանապարհորդության մեկնեց 2012 թվականի հոկտեմբերի 30-ին: Մեկ ամիս անց՝ 2012 թվականի նոյեմբերի 23-ին, ծովային ավիացիայի օդաչուները, որոնք թռչում էին Jian-15 ծանր կործանիչներով, կատարեցին իրենց առաջին վայրէջքը տախտակամածի վրա: 2013 թվականի սեպտեմբերի 21-ի դրությամբ առաջին կրիչի վրա հիմնված կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչուները կատարել են 100 թռիչք և վայրէջք: Սա հնարավորություն տվեց ստուգել արգելակային մալուխի համակարգը բարձր ինտենսիվության թռիչքի պայմաններում ամրության համար:

Liaoning ավիակիր

2014 թվականի հունվարի 2-ին «Լյաոնինգ» ավիակիրը մեկնել է 37 օր տեւողությամբ ուսումնամարզական և փորձնական նավարկության։ Ճանապարհորդության ընթացքում նավի առաջին անձնակազմը փորձ ձեռք բերեց ռադիոնավիգացիոն համակարգեր օգտագործելու հարցում, ստուգեց բոլոր տեղադրված ռադարները, թռիչքի կառավարման համակարգը (MCS) և վարժեց տախտակամածի անձնակազմի գործողությունները:

Նավի անձնակազմի աշխատանքը կազմակերպելիս օգտագործվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի փորձը։ Սա նշանակում է, որ անձնակազմի բոլոր անդամները, կախված իրենց նպատակից, կրում են որոշակի գույնի ժիլետներ՝ սպիտակ՝ օդային երթևեկության կառավարման խումբ, կարմիր՝ զենք, մանուշակագույն՝ վառելիք, կանաչ՝ սպասարկում և վերանորոգում և այլն։

Liaoning ավիակրի տախտակամածին

Liaoning ավիակիրի SUP-ի վերաբերյալ հայտնի է, որ մեկ հերթափոխը բաղկացած է վեց զինվորականից։ Նրանք վերահսկում են իրավիճակը տախտակամածում՝ օգտագործելով 16 բարձր հստակ տեսախցիկներ: Տեսախցիկներից ստացված տեղեկատվությունը փոխանցվում է չորս լայնաէկրան մոնիտորներին: Բացի այդ, SUP հերթափոխն իր տրամադրության տակ ունի թռիչքի տախտակի և անգարի թափանցիկ մասշտաբային մոդել, որն արտացոլում է նավի ներկայիս իրավիճակը:

«Լիաոնինգ» ավիակիրը AUG-ի կորիզն է

2015 թվականի դեկտեմբերի 24-ին տեղի ունեցավ առաջին զորավարժությունը՝ PLA նավատորմի խոստումնալից ավիակիր հարվածային խմբի (ACG) ռազմանավերի անձնակազմերի գործողությունները համակարգելու համար: Բացի այդ, ավարտվել են երկրորդ խմբի ավիակիր կործանիչների օդաչուների պատրաստման վերահսկման միջոցառումները։

Մեկ տարի անց՝ 2016 թվականի դեկտեմբերի 23-ին, Դեղին ծովի վրայով տեղի ունեցան առաջին ավիացիոն զորավարժությունները։ Միջոցառման ընթացքում կործանիչների օդաչուները վերալիցքավորվեցին օդում և մի քանի ուսումնական մարտեր անցկացրին PLA նավատորմի արևելյան նավատորմի խառը ջոկատի դեմ:

Կործանիչներ Լիաոնինգի տախտակամածի վրա

Նշենք, որ ուսումնամարզական այս մարտերին նավերի անձնակազմերը սկսել են նախապատրաստվել 2016 թվականի դեկտեմբերի 15-ից, նախապատրաստական ​​շրջանի շրջանակներում պարապել են հետևյալը.

• օդային թիրախների վաղ հայտնաբերման և օդային հարձակման վաղ նախազգուշացման հարցեր.
• էլեկտրոնային թիրախային որսում;
• էլեկտրոնային հրթիռների արձակում կեղծ թշնամու վերգետնյա նավերի դեմ.
• հակահրթիռային պաշտպանության տեխնիկա.

Այս վարժանքների արդյունքների հիման վրա արդեն 2017 թվականի հունվարի 2-ին Լիաոնինգ ավիացիոն խումբը սկսեց ուսումնական նոր գործողություններ, սակայն այժմ Հարավչինական ծովի վրայով։

ԱՈՒԳ-ի ձևավորում

PLA նավատորմի AUG-ի հետագա զորավարժությունների շրջանակներում նրա կազմի մեջ են մտցվել Project 052C կործանիչներ Changchun, Jinan և Yantai: Այս նախագծի նավերը կազմում են AUG հակաօդային պաշտպանության հիմքը։

2018 թվականի ապրիլին PLA Navy AUG-ն օդային ուժերի հետ համատեղ վարժանքներ է անցկացրել։ Նրանց նպատակն էր հակասուզանավային պաշտպանությունը և պոտենցիալ թշնամու կողմից զանգվածային ռմբակոծությունների հետ մղումը: Զորավարժությունների նպատակներն իրականացվել են Հարավչինական և Արևելաչինական ծովերի ջրերում, ինչպես նաև Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան շրջաններում։

Ներկայումս Լիաոնինգ ավիակիրը գտնվում է Դալիանի նավաշինարանի նավամատույցում։ Նավը սպասում է օդային թիրախների, որոշ ստորաբաժանումների և ռադիոէլեկտրոնային համակարգերի վաղ հայտնաբերման եռաչափ ռադարի փոխարինմանը ավելի ժամանակակիցներով։

«Լիաոնինգ» ավիակիր՝ դիզայնի առանձնահատկություններ

Հայտնի է, որ չինացի և ուկրաինացի մասնագետները չեն վերամշակել թռիչքի տախտակամածը և դահուկային ցատկից դուրս են եկել 14 աստիճան բարձրությամբ։ Սակայն նավի հակաօդային պաշտպանության համակարգը ամբողջությամբ փոխարինվել է։ ՉԺՀ-ի որոշ փորձագետներ պնդում են, որ չինացի դիզայներները չափազանց պարզեցրել և նույնիսկ թուլացրել են այն: Նավը կրում էր ընդամենը երեք 30 մմ տրամաչափի տասնփողանի H/PJ-11 ՀՕՊ (հայտնի է նաև որպես Type 1130) և երեք մեքենայացված կայաններ Sea Red Banner 10 հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի համար։

Շարժիչներ և վառելիք

Նավերի էլեկտրակայանների ոլորտում չինացի մասնագետները կարողացել են կրկնօրինակել խորհրդային արտադրության կաթսայատուրբինային ագրեգատները (ԲՏԱ)։ Չինաստանում ստացել են TV-12 անվանումը (այլ աղբյուրների համաձայն՝ TY-12)։

Չինական աղբյուրների համաձայն՝ Liaoning ավիակիրը ստացել է չորս TV-12 KTA՝ 150 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Բացի այդ, տեղադրվել են ևս 8 բարձր ճնշման CTA (դիզելային վառելիքով աշխատող), որոնք ապահովում են ևս 50 հազար ձիաուժ։

Այս KTA համալիրը թույլ է տալիս Liaoning-ին հինգ ժամ շարունակ վստահորեն պահպանել 30 հանգույցների արագությունը: Նշենք, որ չինացի ինժեներները ուշադրությամբ վերլուծում են ռուսական արտադրության KVG-6M CTA-ի հնարավորությունները (ունեն եռաչափ գծագրեր ու գծագրեր)։ Նրանց կարծիքով՝ ստորաբաժանումները թույլ կտան ռուսական միակ ավիակիր հածանավին ցուցադրել իր բոլոր հնարավորությունները։

Վառելիքի բաքերի (մազութի) ստանդարտ և առավելագույն տարողությունը համապատասխանաբար 6 հազար և 8 հազար տոննա է։ Չինական ռազմատեխնիկական հրապարակումների դիտորդների կարծիքով՝ նավարկության համար ավիակիրը լիովին պատրաստելու համար պահանջվում է երեքից (բարձր ճնշման CTA-ներով) մինչև 10 ժամ։

Հայտնի է, որ չինացի մասնագետներն ուսումնասիրում են երկու ծանր R0110 գազատուրբինային շարժիչների օգտագործման հնարավորությունը։ Փորձարկման տվյալների համաձայն՝ շարժիչները զարգացնում են 150 հազար ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ (114500 կՎտ) և ունեն 200 հազար ժամ ռեսուրս։

Նման երկու գազատուրբինային շարժիչները թույլ կտան Liaoning ավիակիրին հեշտությամբ զարգացնել 35 հանգույց արագություն, մինչդեռ ավելի ծանր հեռանկարային նավերը կտրամադրվեն 30 հանգույց արագությամբ։ Նշենք, որ նման տուրբինների հայտնվելը, ինչպես նաև կրիչի վրա հիմնված կործանիչների որոշ բաղադրիչների սերիական արտադրությունը հնարավոր դարձավ Չինաստանում 80 հազար տոննա ճնշում ապահովող հիդրավլիկ մամլիչի հայտնվելուց հետո։

Հաշվարկներ, հաշվարկներ

Մի քանի ծովային մարտական ​​ուսումնական նավարկությունների ընթացքում ձեռք բերված տվյալների համաձայն, 18 հանգույց հաստատուն արագությամբ (կրիչի վրա հիմնված կործանիչների թռիչքների նվազագույն թույլատրելի արագությունը) նավը սպառում է 390 տոննա մազութ։ Սա թույլ է տալիս անցնել մոտ 780 կմ: Այսպիսով, 6 հազար տոննա վառելիքի մեկ լիցքավորումը «Լյաոնինգ»-ի պես ավիակրի համար բավական է միայն 12 օրվա նավարկության համար։

Մազութի գինը մեկ տոննայի համար 2169 յուան ​​է, նման կարճաժամկետ ծովային ճանապարհորդության արժեքը կազմում է 13 մլն յուան ​​կամ մոտ 130 մլն ռուբլի։ Ավանդաբար, Լիաոնինգ ավիակիրի համար մարտական ​​ուսումնական նավարկության տևողությունը 38–40 օր է։ Ընդ որում, նավի առավելագույն մարտական ​​շառավիղը կազմում է ավելի քան 4200 մղոն։ Միայն ծովային վառելիքի արժեքը մարտական ​​պատրաստության նման ժամանակահատվածի համար հասնում է 31 միլիոն յուանի կամ 310 միլիոն ռուբլու։

Ավիացիոն խումբ

Ըստ ճապոնական աղբյուրների՝ չինացի և ուկրաինացի կոնստրուկտորները որոշել են մասամբ հեռացնել P-700 ուղղահայաց հականավային հրթիռային կայանքները, որոնք տեղակայված են թռիչքի տախտակի տակ։

Ծանր կրիչի վրա հիմնված «Ջիան-15» կործանիչ.

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս փոքր արդիականացումը հնարավորություն տվեց մեծացնել ինքնաթիռի անգարի թողունակությունը։ Արդյունքում հնարավոր եղավ տեղակայել 24 Jian-15 ծանր կործանիչներ, այսինքն. ստանդարտ գունդ՝ բաղկացած երեք ջոկատներից։ Մեկ Jian-15 կործանիչի գինը մոտ 400 միլիոն յուան ​​է, գնդի (25 ինքնաթիռ) արժեքը հասնում է 10 միլիարդ յուանի, իսկ բրիգադի հավաքածուն (36 ինքնաթիռ) արդեն 15 միլիարդ յուան ​​է։

Բացի ինքնաթիռներից, «Լյաոնինգ» ավիակիրն իր տախտակամածի ավիախմբի կազմում ունի տարբեր նպատակների համար նախատեսված 12 ուղղաթիռ։ Դրանք ներառում են վեց Z-18F հակասուզանավային պատերազմի (ASW) ուղղաթիռներ, չորս Z-18Y հեռահար ռադարային պարեկային (LDR) ուղղաթիռներ և չորս Z-9C որոնողափրկարարական (SAR) ուղղաթիռներ:

Միևնույն ժամանակ, բոլոր մարտական ​​ուսումնական նավարկությունների ժամանակ նավի վրա տեղակայվել է նշված թվով պտտվող թեւերի տեխնիկայի միայն կեսը։ Նշենք, որ PLA նավատորմի վերգետնյա նավերի մեծ մասը հագեցած է Z-9 Black Panther զենիթային ուղղաթիռներով, որոնք ապագայում կարող են փոխարինվել ավելի ծանր Z-20-ով։

Նախնական արդյունքներ և հեռանկարներ

Թվում է, թե կարելի է ասել, որ շահագործման հանձնելուց գրեթե հինգ տարի անց Լիաոնինգ ավիակիրն արդարացրել է իր ստեղծման ծախսերը։ Նավը թույլ տվեց.

• պատրաստել փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիոն օդաչուների առաջին լիովին մարտական ​​պատրաստ գունդը.
• վերապատրաստման ստորաբաժանումների հրահանգիչների պատրաստում;
• ստուգել վայրէջքի համակարգի բաղադրիչների հուսալիությունը.
• վարժանքներ անցկացնել ավիակիր հարվածային խմբի կազմում, ինչպես նաև միջծառայողական վարժանքներ PLA օդային ուժերի հետ և լուծել այլ խնդիրներ:

ՉԺՀ-ի մասնագիտացված հրապարակումների համաձայն՝ չինացի զինվորականներն ու նավաշինողները քննարկում են Լիաոնինգը որպես ապագա ուսումնական նավ արդիականացնելու մի քանի տարբերակներ։

Առաջին տարբերակով առաջարկվում է մեծացնել թռիչքի տախտակի հարթ հատվածը՝ ապամոնտաժելով հակաօդային պաշտպանության մի քանի համակարգեր։ Կհեռացվեն նաև երկու հեռավոր մեկնարկային դիրքերից գազի վահանները։

Երկրորդ տարբերակի համաձայն՝ նախատեսվում է տախտակամածի ցատկահարթակի հատվածը փոխարինել ուղիղով և նավի վրա տեղադրել երկու էլեկտրամագնիսական կատապուլտ (EMC)։

Հիմնականում բոլոր EMC համակարգերը և բաղադրիչները մոդուլային են և ներկառուցված ստանդարտ 40 և 20 ոտնաչափ ծովային բեռնարկղերի շրջանակների մեջ: Բացառություն է կազմում ուղեցույցը, որը պետք է տեղադրվի ավիակիրի տախտակամածի մեջ։ Այս որոշման համար Չինաստանի Գիտությունների ակադեմիայի մի խումբ հետազոտողներ ակադեմիկոս, կոնտր-ծովակալ Մա Վեյմինգի գլխավորությամբ պետական ​​մրցանակ են ստացել։

Շարունակելի…

«Նավի սպառազինություն» ամսագրի նյութերի հիման վրա: Պեկին. China Shipbuilding Industry Corporation-ի հրատարակչությունը: