Tskad detaljna karta spoja. Tskad: dijagram izgradnje i detaljna karta

Od 10. studenog otvorena je za promet prva dionica Centralne obilaznice (CRR), čiji se projekt pojavio na samom početku stoljeća. Buduća trasa je neophodna kako bi se mali i veliki betonski prstenovi oko Moskve, koji se popularno nazivaju betonskim prstenovima, kao i Moskovska obilaznica rasteretili od tranzitnog prometa.

Za sada Zvenigorod možete obići samo prvom dionicom središnje obilaznice. Duljina dionice je mala, samo 3,5 km, a sama je dio takozvane pete dionice Središnje obilaznice. Njegovo puštanje u promet, kako ističu vlasti Moskovske oblasti, imalo je simboličan značaj, jer je izgradnja ceste stalno odgađana zbog financijskih poteškoća izvođača radova, a potom i zbog tužbi prema Avtodoru zbog neučinkovitog trošenja sredstava na izgradnji objekt. Trenutno je problem riješen djelomičnim privlačenjem investitora u projekt i uvođenjem plaćenog načina rada (s izuzetkom zapadnog dijela, koji uključuje obilaznicu Zvenigorod).

Ovih dana otvorena cesta ima četiri trake. Već su izgrađena tri čvorišta i most preko rijeke Moskve. Dopuštena brzina na gradilištu je 60 km/h. U tijeku je izgradnja preostalih dionica petog dijela Središnje obilaznice, čije je otvaranje predviđeno za 2018. Ova dionica ceste prolazit će kroz okruge Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, gradske četvrti Istra i Zvenigorod. Troškovi se procjenjuju na 47,9 milijardi rubalja.

Sljedeći na redu je prvi dio: projekt uključuje rad u gradskim četvrtima Podolsk i Domodedovo, četvrti Naro-Fominsk, kao i četvrti Troicki u Moskvi. Ugovor o ulaganju procjenjuje se na 48,9 milijardi rubalja. Radovi na prvoj dionici također su planirani za 2018. godinu.

U 2019. godini obećavaju dovršetak treće i četvrte dionice središnje obilaznice. Cesta će prolaziti redom na sjeveroistoku Moskovske regije od autoceste M11 do M7 i na jugoistoku od autoceste M7 do M4 kroz okrug Noginsky, Pavlovsky Posad, Voskresensky i Ramensky okruge, gradske četvrti Elektrostal i Domodedovo. Radovi na trećoj dionici procjenjuju se na 83,6 milijardi rubalja, a na četvrtoj dionici na 85,4 milijarde rubalja. Druga dionica bit će odvojak od glavne trase na jugozapadu, no gradnja će početi tek nakon 2020. godine.

Cijeli projekt planira se završiti do 2025. godine. Centralna obilaznica protezat će se otprilike 50 km od Moskovske obilaznice, zaobilazeći naselja i, kako uvjeravaju vlasti, postat će glavni agregatni element komunikacijskih pravaca i prometnih čvorišta moskovske regije, kao i okosnica cestovne mreže. srednje Rusije. Ukupna dužina ceste je 339 km. Prema planu, Centralna obilaznica trebala bi osloboditi izlazne autoceste od protoka kamiona, a naseljena područja od tranzitnog prometa. Usput, prije mnogo godina Moskovska obilaznica izgrađena je za istu svrhu. Tarife za putovanja novim prstenom još nisu dogovorene.

Prometna situacija u Moskvi i na njenom rubu svake godine postaje sve napetija. Zbog ogromnog priljeva automobila, mnoge autoceste ne mogu se nositi s protokom prometa, stoga je znanje o svim alternativnim mogućnostima izbjegavanja prometnih gužvi danas, više nego ikada, vrlo relevantno. Danas većina vozača koji putuju izvan grada zna da je mali betonski prsten oko glavnog grada jedan od njih. Međutim, ne znaju svi o njegovoj povijesti i zašto se zove "betonka".

Povijest ceste

Pedesetih godina prošlog stoljeća između Rusije i Sjedinjenih Država izbila je velika utrka za prevlast u svemiru. Svaka zemlja je pokušala prva poslati satelit u orbitu. Raketna tehnologija ubrzano se usavršavala i postavilo se pitanje protuzračne obrane od dalekometnih projektila.

Tijekom tih godina u SSSR-u su se pojavili mobilni raketni sustavi. Za brz transport i promjenu mjesta bile su potrebne posebne ceste. Zbog toga je sovjetska vlada odlučila izgraditi dvije betonske ceste oko Moskve.

50-ih godina pojavio se prvi betonski prsten oko Moskve. Bilo ga je nemoguće pronaći na karti tih godina: ruta je klasificirana. Sastojao se od nekoliko slojeva betonskih ploča i lako je izdržao opterećenja do 40 tona. Upravo takvu težinu imali su prvi sovjetski raketonosci opremljeni projektilima.

Nakon Malog prstena pojavio se Veliki prsten. Sagrađena je za istu svrhu, pa ni ova betonska cesta oko Moskve nije bila naznačena na karti sve do 80-ih godina prošlog stoljeća.

Duge godine obje su ceste služile vojsci i držane su u tajnosti. No, nije tako lako sakriti dobre autoceste oko prijestolnice, pa su mnogi Moskovljani koristili beton za svoje potrebe davno prije nego što je postala službena federalna autocesta.

Moderno okruženje

U današnje vrijeme pronaći Mali betonski put na karti nije teško ni školarcu. Ova federalna autocesta uvrštena je u registar cesta pod brojem A107. Unatoč činjenici da je dugo bila prekrivena asfaltom, među vozačima i okolnim stanovnicima za rutu se čvrsto zadržao naziv "betonska".

Od centra Moskve do ove ceste je oko 50 km. Ukupna duljina malog betonskog prstena je oko 330 km. Prolazi kroz sljedeća naselja i područja:

• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Noginsk;
• Černogolovka;
• Selyatin;
• Zvenigorod;
• Domodedovo;
• Veliki i Mali Vjazemi;
• Durykino;
• Radumlya;
• Ermolino;
• Mrazevi.

Na trasi se još nalazi niz važnih strateških objekata protuzračne obrane. Još uvijek igra veliku ulogu u obrambenoj strategiji ruske prijestolnice.

Posljednjih godina velika se pozornost posvećuje poboljšanju kapaciteta savezne autoceste. Grade se nova čvorišta i uređuju podloge. Na pojedinim mjestima cesta se proširuje. Na primjer, Postoje čvorišta na više razina sa sljedećim rutama:

Ruta je opremljena povišenim prijelazima preko većine željezničkih ruta iz Moskve. Međutim, smjerovi od stanica Kursk, Ryazan, Bjelorussky i Yaroslavsky i dalje koriste kontrolirane željezničke prijelaze.

Izgrađeni su mostovi preko rijeke Moskve i Moskovskog kanala. Sve strukture održavaju se u ispravnom stanju.

Prednosti i nedostatci

Zbog zabrane prolaska teretnog prometa duž Moskovske obilaznice, dodatni teret je pao na Mali moskovski betonski prsten. Mnogi, želeći brzo proći moskovski čvor, koriste ovu rutu. U tom smislu postoji niz nedostataka:

• Širina rute. Još uvijek je uglavnom dvotračna, pa je kapacitet slab.
• Mala brzina. Većina rute ima ograničenja brzine i pretjecanje je zabranjeno na mnogim dionicama, tako da nećete moći puno ubrzati duž rute.
• Jako zauzet. Nažalost, prometne gužve su također tipične za MBC. Posebno se često javljaju na željezničkim prijelazima te na raskrižjima s gradovima i većim naseljima u vrijeme špica.

Ali po želji, nedostaci se mogu pronaći u najsuvremenijim cestama. MBC, usprkos svim svojim nedostacima, može značajno ublažiti probleme vozača u vožnji gradskim područjem. Ruta je još uvijek jedna od glavnih arterija, koja može značajno smanjiti opterećenje Moskovske obilaznice i drugih vitalnih prometnih linija glavnog grada.

Ipak, ova stara cesta je strateški važan objekt za obranu glavnog grada. Stalno se usavršava. Na mnogim mjestima započelo je proširenje trase i postavljanje novih modernih čvorova za još učinkovitije korištenje betonskog prstena.

“Betonka” u blizini Zelenograda proširit će se u sklopu izgradnje središnje obilaznice, a čvorovi će se graditi na njezinom križanju s autocestama M10 i P111.

Izgradnja čvorova na raskrižju postojećeg Malog moskovskog prstena (cesta A107, poznata i kao "mala betonska cesta") s autocestama Leningradskoye (M10) i Pyatnitskoye (P111) predviđena je projektom izgradnje u Moskvi i Moskovska regija Centralne obilaznice (TsKAD), koja će dobiti oznaku A113. Dokumenti za ovaj projekt objavljeni su na web stranici državne tvrtke Avtodor.

Ukupna duljina Središnje obilaznice, koja bi trebala biti prvenstveno autocesta s naplatom cestarine, bit će približno 530 kilometara. Najveći dio, 339 kilometara, činit će prsten koji će ići paralelno s “malom betonskom cestom”, zaobilazeći naseljena mjesta. Iznimka u tom smislu bit će nekoliko dijelova prstena, uključujući dionicu od Leningradskoye Shosse do Zvenigoroda - ovdje će sve biti ograničeno na rekonstrukciju postojeće autoceste A107. To će biti besplatna i spora dionica središnje obilaznice.

Paralelno će se graditi “rezervna” dionica 30 kilometara zapadnije - otprilike duž linije “velike betonske” (cesta A108). Presijecat će Lenjingradsku autocestu južno od Klina. Ova "rezervna kopija" bit će povezana s "malim prstenom" središnje kružne ceste u regiji Naro-Fominsk i preko autoceste M11 Moskva-St.

Izgradnja središnje obilaznice podijeljena je na pet lansirnih kompleksa. Mjesto najbliže Zelenogradu dio je kompleksa na broju pet. Govorimo o dionici otprilike od Nove Lenjingradke do Kijevske autoceste. Ukupna duljina ove dionice Centralne obilaznice je 76 km, od čega će 28 km biti dionice novogradnje, još 48 km će biti postojeće dionice “sitog betona” koje su predmet rekonstrukcije. U sklopu rekonstrukcije ovdašnja autocesta A107 bit će dovedena na parametre ceste 2. reda izvan naseljenih mjesta i glavne ulice s reguliranim prometom unutar njihovih granica. Za to će se betonska cesta proširiti na četiri prometna traka, postaviti razdjelni pojas od 3 metra i rubnjake od 3 metra sa svake strane.

Predstavljanje petog lansirnog kompleksa središnje obilaznice. Video "Avtodora"

U sklopu izgradnje petog lansirnog kompleksa Središnje obilaznice izgradit će se 26 mostnih prijelaza i pet novih čvorova: na raskrižju s autocestama Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye i Leningradskoye, kao i na obilaznici Zvenigoroda (ovo petlja se sastoji od dvije građevinske faze koje se nalaze na udaljenosti od nekoliko kilometara).

Izgradnju petog lansirnog kompleksa Središnje obilaznice izvodi Koltsevaya Magistral LLC, s kojom je državna tvrtka Avtodor u prosincu 2014. sklopila dugoročni investicijski ugovor na temelju rezultata natječaja. Iznos ugovora iznosi više od 42,1 milijarde rubalja. Najveći dio tog iznosa bit će iz subvencija saveznog proračuna i sredstava Fonda nacionalnog blagostanja, a 4,8 milijardi iz investicijskih fondova. Ukupni troškovi izgradnje Središnje kružne ceste, prema TASS-u, procjenjuju se na 300 milijardi rubalja.

Cestari su u proljeće 2016. započeli aktivnu fazu rekonstrukcije betonske ceste na dionici najbližoj Zelenogradu, javlja dopisnik Infoportala. Konkretno, krčenje šuma velikih razmjera provedeno je na području buduće izgradnje čvorišta autoceste Pyatnitskoye i ceste "betonka", a nastavlja se sječa stabala duž Malog moskovskog prstena. U nekim dijelovima "betonske" ceste između autoceste Pyatnitskoye i Volokolamsk, graditelji već postavljaju "jastuk" za buduću površinu ceste.

Ugovor između Avtodora i Ring Highways vrijedit će do 2038. godine - osim izgradnje, uključuje i naknadno održavanje i popravak ceste. Građevinski dio radova na “Ring autocestama” trebao bi biti završen 2018. godine. Puno puštanje u rad "malog prstena" Središnje obilaznice predviđeno je iste godine, iako je sličan ugovor dosad potpisan samo za još jedan lansirni kompleks. Prema Avtodoru, trenutno se razmatraju konkurentni prijedlozi za dva lansirna kompleksa. A izgradnja zapadnog "rezervnog" dijela duž "velikog betona", koji čini drugi lansirni kompleks projekta, prema TASS-u, odgođena je do nakon 2020. godine.

Prema vlastima, Centralna obilaznica trebala bi rasteretiti postojeće ceste, uključujući Moskovsku obilaznicu, od tranzitnog prometa. O potrebi izgradnje ove ceste govori se od ranih 2000-ih, kada su kapaciteti glavnih obilaznica u moskovskoj regiji počeli biti iscrpljeni. Koncept investicijskog projekta za izgradnju trase Ministarstvo prometa odobrilo je još 2006. godine, no aktivna faza njegovog projektiranja započela je tek nakon proširenja granica Moskve 2012. godine, zbog čega je dio Središnje kružne ceste završio na zemljištu prijestolnice. Gradnju ceste simbolično su započeli gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin i gubernator Moskovske oblasti Andrej Vorobjov 26. kolovoza 2014. godine.

Krajem 2018. planirano je puštanje u promet nekoliko dionica Centralne obilaznice (CRR).

26. srpnja, guverner Moskovske regije Andrej VOROBJOV, gradonačelnik Moskve Sergej SOBJANIN, zamjenik predsjednika Vlade Ruske Federacije Maksim AKIMOV i predsjednik uprave grupe kompanija Avtodor Sergej KELBAH posjetio je gradilišta lansirnih kompleksa br. 1 i 5. Nakon toga, guverner Vorobyov rekao je novinarima o planovima za pokretanje prometa na obilaznici:

Centralna kružna cesta važan je predsjednički projekt koji će omogućiti daljnji razvoj moskovske aglomeracije i povezati gradove u blizini Moskve. Naravno, gradnja nije laka u ovim područjima Moskovske regije, jer je infrastruktura vrlo gusta - plin, struja, mreže. Nadamo se da je masovno pokretanje Centralne obilaznice već blizu. Neke od stranica bit će pokrenute krajem 2018., a lavovski dio - 2019. godine.

Nekoliko dana ranije, Andrej Vorobjov je u intervjuu za TV kanal Rossiya 24 najavio da će 50-90 km obilaznice biti pušteno u promet krajem 2018. - početkom 2019. godine. No, nije rekao na kojim područjima će promet biti pušten. Nije to učinio niti nakon pregleda gradilišta 26. srpnja.

Lansirni kompleks br. 1 dužine 49,5 km prolazi od autoceste M-4 Don do autoceste Minsk kroz teritorij gradskog okruga Domodedovo, Podolskog okruga Moskovske regije, Troickog administrativnog okruga Moskve i gradskog okruga Naro-Fominsk. 22 km staze proći će teritorijem Nove Moskve.

Peti lansirni kompleks proći će kroz okruge Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk i gradski okrug Naro-Fominsk. Ukupna duljina dionice je više od 76 km, a trećina prolazi kroz okrug Odintsovo (dionice od 18. do 36. km i od 43. do 50. km). Od travnja 2018. njegova je spremnost bila 33%.

Peti lansirni kompleks središnje obilaznice

Oko 3 rublje po kilometru

Izvođač je uvjeravao inspekcijski tim da je navedena cijena Centralne obilaznice u 350 milijardi rubalja budu ispunjeni, neće biti potrebne nove subvencije. Maxim Akimov najavio je planove za uvođenje sustava slobodnog protoka na obilaznici - na autocesti neće biti naplatnih točaka ili barijera. Vozači će moći platiti putovanje na terminalima ili putem interneta.

Ograničenje brzine na autocesti bit će postavljeno na 140 km/h. Cijena će biti cca. 3 utrljati. po kilometru, stanovnici moskovske regije koristi.

Centralna obilaznica veliki je projekt za razvoj prometne infrastrukture u moskovskoj regiji, koji je razvijen početkom 2000-ih. Glavna svrha je smanjiti gužve na saveznim cestama i Moskovskoj obilaznici. Izgradnja je započela još 2015. godine, dok je rok za završetak više puta pomican, između ostalog i zbog premještanja velikog broja cjevovoda, dalekovoda i komunikacija.

Shema središnje obilaznice

Ukupna dužina obilaznice bit će 525 km. Većim dijelom rute prolazit će Centralna obilaznica 400-800 m od Moskovskog malog prstena, zaobilazeći naseljena područja.

U studenom 2017., na dionici koja zaobilazi Zvenigorod - dio 5. lansirnog kompleksa Središnje obilaznice. Zvenigorodska obilaznica postala je prvi otvoreni dio obilaznice. Vožnja ovom dionicom se ne naplaćuje.

U 2014. godini započet će aktivna faza izgradnje i rekonstrukcije Centralne kružne ceste (TsKAD) u Moskovskoj regiji. Poznato je da će, prema projektu, Središnja kružna cesta prolaziti kroz područje 14 okruga Moskovske regije: Ramenski, Voskresenski, Podolski, Dmitrovski, Domodedovo, Istrinski, Klinski, Naro-Fominski, Noginski, Odintsovski, Puškinski , Ruzsky, Solnechnogorsky i Shchelkovsky.

Ako govorimo o povijesti problema, onda je sama ideja o izgradnji središnje obilaznice prvi put pokrenuta od strane vlasti Moskovske regije još 2003. godine. Ruta duga 521 kilometar proći će 50-60 kilometara od Moskve, povezujući najveće autoceste u regiji. Iako ceste još nema, već se zna da će se promet na Glavnoj obilaznici naplaćivati. Štoviše, također je poznato da će troškovi putovanja na dionicama izgrađenim na teret federalnog proračuna biti jedna rublja po kilometru. Ali na dionicama ceste koje će se graditi uz uključivanje privatnih ulaganja, tarifa će, naravno, biti veća - od tri rublje po kilometru.

Prema službenim informacijama, maksimalna širina autoceste bit će 8 traka. To jest, novi prsten će imati širinu do 3-4 pruge u svakom smjeru. Kako bi se izbjegle teže nesreće, između vanjske i unutarnje strane prstena izgradit će se razdjelna brana, a sama cesta zaobići će velika naseljena područja. Što se tiče raskrižja s federalnim i regionalnim autocestama, na tim mjestima planira se izgradnja čvorišta na više razina. Kako ne bi bilo prometnih gužvi i kako bi se lokalno stanovništvo osjećalo relativno ugodno – koliko je to moguće u takvim okolnostima.

“Nova ruta proći će kroz Moskovsku regiju, 50 kilometara od Moskovske kružne ceste. Duljina ceste bit će 521 kilometar; Predviđena su 34 čvorišta, 278 mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka. Procijenjena brzina je 80-140 kilometara na sat, rečeno je dopisniku. DOMzaMKAD. ru "u Rosavtodoru. — Izgradnja središnje obilaznice jedan je od ključnih elemenata saveznog ciljanog programa „Razvoj prometnog sustava u Rusiji“. Glavni društveni i gospodarski ciljevi projekta su rasteretiti cestovnu mrežu Moskve i Moskovske regije od teškog i tranzitnog prometa. Također je potrebno racionalizirati strukturu distribucije tereta i stvoriti cestovnu komponentu međunarodnih prometnih koridora koji prolaze područjem Moskovske regije. Također je potrebno stvoriti uvjete za integrirani razvoj infrastrukture i teritorija u Moskovskoj, Tverskoj, Jaroslavskoj, Vladimirskoj, Rjazanskoj, Kaluškoj, Tulskoj, Smolenskoj oblasti i Moskvi na temelju multiplikativnog učinka izgradnje Središnje kružne ceste. A to bi zauzvrat trebalo donijeti smanjenje troškova prijevoza i razine troškova prijevoza za pošiljatelje.”

Također je poznato da će uz izgradnju Središnje obilaznice započeti i izgradnja najvećih multifunkcionalnih prometno-logističkih centara. Nalazit će se u blizini središnje obilaznice, na čvorištima prometne mreže na raskrižju glavnih komunikacijskih pravaca.

Što se tiče infrastrukture cestovnih uslužnih objekata Centralne obilaznice, duž ove prometnice bit će izgrađene 32 benzinske postaje, 18 servisa za osobna i teretna vozila, 18 motela, 22 kafića-restorana, kao i 30 višenamjenskih punionica plina.

Prema Rosavtodoru, sama središnja obilaznica bit će podijeljena na pet lansirnih kompleksa.

Prvi kompleks. Na području Malog moskovskog prstena od autoceste M-4 "Don" do autoceste M-1 "Bjelorusija" na području Velikog moskovskog prstena.

Drugi kompleks. Na području Velikog moskovskog prstena od autoceste M-1 Bjelorusija do brze ceste Moskva - Sankt Peterburg.

Treći kompleks. Na području Malog moskovskog prstena od brze ceste Moskva-Sankt Peterburg do autoceste M-7 Volga.

Četvrti kompleks. Na području Malog moskovskog prstena od autoceste M-7 Volga do autoceste M-4 Don.

Peti kompleks.Na području Malog moskovskog prstena od autoceste M-3 "Ukrajina" do brze ceste Moskva - Sankt Peterburg.

Duljina prve dionice bit će 113,75 kilometara, druge dionice 117,86 kilometara, treće 104,65 kilometara, četvrte 95,7 kilometara, pete samo 89,97 kilometara.

Ako govorimo o tome koja će naselja u smjerovima Rublevo-Uspenski, Volokolamsk i Novorizhsk biti ozbiljno pogođena izgradnjom i rekonstrukcijom Središnje obilaznice, onda je to, prije svega, naselje Novopetrovskoye, koje se nalazi na Volokolamki. Rekonstruirana cesta prolazi direktno kroz ovo selo. Selo Rumyantsevo, koje se nalazi nedaleko od Novopetrovskoye, također će patiti od izgradnje. Cesta u blizini ovih naselja je opterećena i to ne najbolje, a moguće su ozbiljne gužve tijekom rekonstrukcije kolnika. Iako ovdje nema toliko automobila. Naravno, izgradnja će imati negativan utjecaj na stanje okoliša. I bit će prilično teško prodati zemlju ovdje - nitko ne želi živjeti pored takve velike izgradnje i ne najboljeg okruženja.

Nedaleko od Rumyantsevo nalazi se malo vikend naselje, a sada će njegovi stanovnici vjerojatno požaliti što su kupili ili izgradili kuće ovdje, a ne bliže Moskvi. Budući da izgradnja središnje obilaznice neće utjecati na glavna vikend naselja Rublevo-Uspenskoe i Novorizhskoe autocesta - ni u transportnom ni u ekološkom smislu. Uostalom, iste Zhukovka i Barvikha nalaze se unutar 10-12 kilometara od Moskve, a izgradnja i rekonstrukcija Središnje obilaznice u tim smjerovima odvijat će se više od 50 kilometara od glavnog grada.

Pa, ako govorimo o drugim prestižnim odredištima, onda će prestižno selo Tučkovo, koje se nalazi uz autocestu Mozhaisk, sigurno patiti od izgradnje središnje obilaznice. Izgradnja trase odvijat će se četiri do pet kilometara od ovog prestižnog mjesta. To znači da se mogu pojaviti neke neugodnosti. Ali općenito, gradnja će se doista izvoditi zaobilazeći naseljena područja.