تسكاد خريطة مفصلة للتقاطع. تسكاد: مخطط البناء وخريطة مفصلة

منذ 10 نوفمبر، أصبح الجزء الأول من الطريق الدائري المركزي (CRR)، والذي ظهر مشروعه في بداية القرن، مفتوحًا للسفر. يعد المسار المستقبلي ضروريًا من أجل تخليص الحلقات الخرسانية الصغيرة والكبيرة حول موسكو، والتي يطلق عليها شعبيًا الحلقات الخرسانية، وكذلك طريق موسكو الدائري من وسائل النقل العابر.

في الوقت الحالي، يمكنك فقط التجول حول زفينيجورود في القسم الأول من الطريق الدائري المركزي. طول المقطع صغير، 3.5 كيلومتر فقط، وهو بحد ذاته جزء مما يسمى بالقسم الخامس من الطريق الدائري المركزي. كان لإطلاقه، كما لاحظت سلطات منطقة موسكو، أهمية رمزية، لأن بناء الطريق كان يؤجل باستمرار بسبب الصعوبات المالية التي يواجهها المقاولون، وبالتالي بسبب المطالبات ضد أفتودور بشأن الإنفاق غير الفعال للأموال على بناء الطريق. منشأة. في الوقت الحالي، تم حل المشكلة عن طريق جذب المستثمرين جزئيًا إلى المشروع وإدخال وضع التشغيل المدفوع (باستثناء القسم الغربي الذي يتضمن ممر زفينيجورود).

الطريق المفتوح هذه الأيام له أربعة حارات. تم بالفعل بناء ثلاثة تقاطعات وجسر عبر نهر موسكو. السرعة المسموح بها في الموقع هي 60 كم/ساعة. جارٍ حالياً إنشاء الأجزاء المتبقية من الجزء الخامس من الطريق الدائري الأوسطي، ومن المقرر افتتاحه عام 2018. سيمر هذا الجزء من الطريق عبر مناطق نارو فومينسك وأودينتسوفو وسولنتشنوجورسك والمناطق الحضرية في إسترا وزفينيجورود. وتقدر التكاليف بـ 47.9 مليار روبل.

التالي في الخط هو القسم الأول: يتضمن المشروع العمل في المناطق الحضرية في بودولسك ودوموديدوفو، ومنطقة نارو فومينسك، وكذلك منطقة ترويتسكي في موسكو. وتقدر اتفاقية الاستثمار بـ 48.9 مليار روبل. ومن المقرر أيضًا العمل على القسم الأول في عام 2018.

ويعدون في عام 2019 باستكمال القسمين الثالث والرابع من الطريق الدائري المركزي. سيمر الطريق على التوالي في الشمال الشرقي من منطقة موسكو من الطريق السريع M11 إلى M7 وفي الجنوب الشرقي من الطريق السريع M7 إلى M4 عبر منطقة نوجينسكي ومناطق بافلوفسكي بوساد وفوسكريسينسكي ورامينسكي والمناطق الحضرية في إلكتروستال. و دوموديدوفو. وتقدر تكلفة العمل على القسم الثالث بـ 83.6 مليار روبل، وعلى القسم الرابع بـ 85.4 مليار روبل. أما القسم الثاني فسيكون فرعا من الطريق الرئيسي في الجنوب الغربي، لكن البناء لن يبدأ إلا بعد عام 2020.

ومن المخطط أن يتم الانتهاء من المشروع بأكمله بحلول عام 2025. سيمتد الطريق الدائري المركزي على بعد حوالي 50 كيلومترًا من طريق موسكو الدائري، متجاوزًا المستوطنات، وكما تؤكد السلطات، سيصبح العنصر الإجمالي الرئيسي لطرق الاتصالات ومراكز النقل في منطقة موسكو، فضلاً عن العمود الفقري لشبكة الطرق من روسيا الوسطى. ويبلغ الطول الإجمالي للطريق 339 كم. وفقًا للخطة، يجب أن يحرر الطريق الدائري المركزي الطرق السريعة الخارجية من تدفق الشاحنات، والمناطق المأهولة بالسكان من النقل العابر. بالمناسبة، منذ سنوات عديدة تم بناء طريق موسكو الدائري لنفس الغرض بالضبط. ولم يتم الاتفاق بعد على تعريفات السفر على الحلقة الجديدة.

أصبح وضع النقل في موسكو وضواحيها متوتراً أكثر فأكثر كل عام. نظرًا للتدفق الهائل للسيارات، لا تستطيع العديد من الطرق السريعة التعامل مع تدفق حركة المرور، لذا فإن معرفة جميع الفرص البديلة لتجنب الاختناقات المرورية أصبحت ذات صلة كبيرة اليوم أكثر من أي وقت مضى. اليوم، يعرف معظم السائقين الذين يسافرون خارج المدينة أن الحلقة الخرسانية الصغيرة حول العاصمة هي واحدة منها. ومع ذلك، لا يعلم الجميع عن تاريخها ولماذا يطلق عليها اسم "بيتونكا".

تاريخ الطريق

في الخمسينيات من القرن الماضي، اندلع سباق كبير للهيمنة على الفضاء بين روسيا والولايات المتحدة. حاولت كل دولة أن تكون أول من يرسل قمرًا صناعيًا إلى مداره. كانت تكنولوجيا الصواريخ تتحسن بسرعة، وظهرت مسألة الدفاع الجوي ضد القذائف بعيدة المدى.

ظهرت أنظمة الصواريخ المتنقلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال هذه السنوات. للنقل السريع وتغيير الموقع، كانت هناك حاجة إلى طرق خاصة. ولهذا السبب، قررت الحكومة السوفييتية بناء طريقين خرسانيين حول موسكو.

في الخمسينيات، ظهرت أول حلقة خرسانية حول موسكو. كان من المستحيل العثور عليه على الخريطة في تلك السنوات: تم تصنيف الطريق. يتكون من عدة طبقات من الألواح الخرسانية ويمكنه بسهولة تحمل أحمال تصل إلى 40 طنًا. هذا هو بالضبط وزن حاملات الصواريخ السوفيتية الأولى المجهزة بالصواريخ.

بعد الخاتم الصغير، ظهر الخاتم الكبير. تم بناؤه لنفس الغرض، لذلك لم يتم تحديد هذا الطريق الخرساني حول موسكو أيضًا على الخريطة حتى الثمانينيات من القرن الماضي.

سنوات طويلة كلا الطريقين يخدمان الجيشوبقيت سرية. ومع ذلك، ليس من السهل إخفاء الطرق السريعة الجيدة حول العاصمة، لذلك استخدم العديد من سكان موسكو الخرسانة لتلبية احتياجاتهم قبل وقت طويل من جعلها طريقًا سريعًا اتحاديًا رسميًا.

الإعداد الحديث

في الوقت الحاضر، العثور على الطريق الخرساني الصغير على الخريطة ليس بالأمر الصعب حتى بالنسبة لتلميذ المدرسة. تم تضمين هذا الطريق السريع الفيدرالي في سجل الطرق تحت رقم A107. على الرغم من أنها كانت مغطاة بالإسفلت منذ فترة طويلة، إلا أن اسم "الخرسانة" كان مرتبطًا بقوة بالطريق بين السائقين والسكان المحيطين به.

من وسط موسكو إلى هذا الطريق حوالي 50 كم. ويبلغ الطول الإجمالي للحلقة الخرسانية الصغيرة حوالي 330 كم. ويمر عبر المستوطنات والأقاليم التالية:

• برونيتسي.
• إلكتروستال.
• نوجينسك.
• تشيرنوجولوفكا.
• سيلاتين.
• زفينيجورود.
• دوموديدوفو.
• فيازيمي الكبيرة والصغيرة؛
• دوريكينو.
• رادومليا.
• إرمولينو.
• الصقيع.

ولا يزال هناك عدد من مرافق الدفاع الجوي الاستراتيجية الهامة الواقعة على طول الطريق. ولا تزال تلعب دورًا كبيرًا في الاستراتيجية الدفاعية للعاصمة الروسية.

في السنوات الأخيرة، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسين قدرة الطريق السريع الفيدرالي. ويجري بناء تقاطعات جديدة وتحسين السطح. وفي بعض الأماكن يتم توسيع الطريق. على سبيل المثال، توجد تقاطعات متعددة المستويات على الطرق التالية:

تم تجهيز الطريق بمعابر مرتفعة عبر معظم خطوط السكك الحديدية من موسكو. ومع ذلك، لا تزال الاتجاهات من محطات كورسك وريازان وبيلوروسكي وياروسلافسكي تستخدم معابر السكك الحديدية الخاضعة للرقابة.

تم بناء الجسور عبر نهر موسكو وقناة موسكو. يتم الحفاظ على جميع الهياكل بالترتيب الصحيح.

المميزات والعيوب

بسبب الحظر المفروض على نقل البضائع على طريق موسكو الدائري، تلقت حلقة موسكو الصغيرة الخرسانية حمولة إضافية. كثيرون، الذين يريدون المرور بسرعة عند تقاطع موسكو، يستخدمون هذا الطريق بالذات. وفي هذا الصدد هناك عدد من السلبيات:

• عرض الطريق. لا يزال معظمها ذو مسارين، لذا فإن السعة منخفضة.
• سرعة منخفضة. معظم المسار له حدود للسرعة ويُمنع التجاوز في العديد من الأقسام، لذلك لن تتمكن من زيادة السرعة كثيرًا على طول الطريق.
• مشغول جدا. ولسوء الحظ، فإن الاختناقات المرورية هي أيضًا سمة مميزة لقناة MBC. تحدث غالبًا بشكل خاص عند معابر السكك الحديدية وعند التقاطعات مع المدن والمستوطنات الكبيرة خلال ساعات الذروة.

ولكن إذا رغبت في ذلك، يمكن العثور على أوجه القصور في الطرق الحديثة. يمكن لـ MBC، على الرغم من كل عيوبها، أن تخفف بشكل كبير من مشاكل السائق أثناء السفر عبر منطقة العاصمة. لا يزال الطريق أحد الشرايين الرئيسية التي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الحمل على طريق موسكو الدائري وخطوط النقل الحيوية الأخرى في العاصمة.

ومع ذلك، فإن هذا الطريق القديم يعد كائنًا مهمًا استراتيجيًا للدفاع عن العاصمة. إنها تتحسن باستمرار. وفي العديد من الأماكن، بدأ توسيع الطريق وتركيب تقاطعات حديثة جديدة من أجل استخدام أكثر كفاءة للحلقة الخرسانية.

سيتم توسيع منطقة "بيتونكا" بالقرب من زيلينوغراد كجزء من بناء الطريق الدائري المركزي، وسيتم بناء تقاطعات عند تقاطعها مع الطريقين السريعين M10 وP111.

يتم توفير إنشاء تقاطعات عند تقاطع حلقة موسكو الصغيرة الحالية (الطريق A107، المعروف أيضًا باسم "الطريق الخرساني الصغير") مع طريقي لينينغرادسكوي (M10) وبياتنيتسكوي (P111) السريعين من خلال مشروع البناء في موسكو و منطقة موسكو من الطريق الدائري المركزي (TsKAD)، والتي ستحصل على التصنيف A113. يتم نشر وثائق هذا المشروع على الموقع الإلكتروني لشركة Avtodor الحكومية.

ويبلغ الطول الإجمالي للطريق الدائري المركزي، والذي من المقرر أن يكون في المقام الأول طريقًا سريعًا برسوم مرور، حوالي 530 كيلومترًا. وسيكون معظمها، البالغ طوله 339 كيلومتراً، عبارة عن حلقة توازي "الطريق الخرساني الصغير"، مع تجاوز المناطق المأهولة بالسكان. الاستثناء في هذا الصدد سيكون عدة أقسام من الحلقة، بما في ذلك القسم من Leningradskoye Shosse إلى Zvenigorod - هنا سيقتصر كل شيء على إعادة بناء الطريق السريع A107 الحالي. سيكون هذا جزءًا مجانيًا ومنخفض السرعة من الطريق الدائري المركزي.

بالتوازي، سيتم بناء قسم "احتياطي" على بعد 30 كيلومترًا إلى الغرب - تقريبًا على طول خط "الخرسانة الكبيرة" (الطريق A108). سوف يعبر طريق لينينغرادسكوي السريع جنوب كلين مباشرة. سيتم ربط هذا "الاحتياطي" بـ "الحلقة الصغيرة" من الطريق الدائري المركزي في منطقة نارو فومينسك وعبر الطريق السريع M11 بين موسكو وسانت بطرسبرغ.

ينقسم إنشاء الطريق الدائري المركزي إلى خمسة مجمعات إطلاق. الموقع الأقرب إلى زيلينوغراد هو جزء من المجمع رقم خمسة. نحن نتحدث عن قسم تقريبًا من نوفايا لينينغرادكا إلى طريق كييفسكوي السريع. يبلغ الطول الإجمالي لهذا القسم من الطريق الدائري المركزي 76 كيلومترًا، منها 28 كيلومترًا ستكون أقسامًا من البناء الجديد، و48 كيلومترًا أخرى ستكون أقسامًا موجودة من “الخرسانة الصغيرة” قابلة لإعادة الإعمار. كجزء من إعادة الإعمار، سيتم تحويل الطريق السريع A107 هنا إلى معايير طريق من الفئة الثانية خارج المناطق المأهولة بالسكان وشارع رئيسي خاضع لرقابة المرور داخل حدودها. وللقيام بذلك، سيتم توسيع الطريق الخرساني إلى أربعة مسارات، وسيتم تركيب شريط فاصل بعرض 3 أمتار وأرصفة بطول 3 أمتار على كل جانب.

عرض مجمع الإطلاق الخامس للطريق الدائري الأوسطي. فيديو "أفتودورا"

كجزء من بناء مجمع الإطلاق الخامس للطريق الدائري المركزي، سيتم بناء 26 معبرًا جسريًا وخمسة تقاطعات جديدة: عند التقاطع مع الطرق السريعة مينسك وفولوكولامسك وبياتنيتسكوي ولينينغرادسكوي، وكذلك عند تجاوز زفينيجورود (هذا يتكون التقاطع من مرحلتين للبناء تقع على مسافة عدة كيلومترات).

يتم تنفيذ بناء مجمع الإطلاق الخامس للطريق الدائري المركزي من قبل شركة Koltsevaya Magistral LLC، والتي أبرمت معها شركة Avtodor الحكومية في ديسمبر 2014 اتفاقية استثمار طويلة الأجل بناءً على نتائج المنافسة. مبلغ العقد أكثر من 42.1 مليار روبل. سيأتي غالبية هذا المبلغ من دعم الميزانية الفيدرالية وأموال من صندوق الرعاية الوطنية، و4.8 مليار سيأتي من صناديق الاستثمار. وتقدر التكلفة الإجمالية لبناء الطريق الدائري المركزي، بحسب تاس، بنحو 300 مليار روبل.

بدأ عمال الطرق المرحلة النشطة من إعادة بناء الطريق الخرساني في القسم الأقرب إلى زيلينوغراد في ربيع عام 2016، وفقًا لمراسل Infoportal. على وجه الخصوص، تمت إزالة الغابات على نطاق واسع في منطقة البناء المستقبلي لتقاطع طريق بياتنيتسكوي السريع وطريق "بيتونكا"، ويستمر قطع الأشجار على طول حلقة موسكو الصغيرة. في بعض أقسام "الخرسانة" بين الطرق السريعة Pyatnitskoye و Volokolamsk، يقوم البناة بالفعل بوضع "وسادة" لسطح الطريق المستقبلي.

ستكون الاتفاقية المبرمة بين Avtodor وRing Highways سارية حتى عام 2038 - بالإضافة إلى البناء، فهي تشمل أيضًا الصيانة اللاحقة وإصلاح الطريق. ومن المقرر الانتهاء من الجزء الإنشائي من أعمال "الطرق السريعة الدائرية" في عام 2018. ومن المقرر أن يتم التشغيل الكامل لـ "الحلقة الصغيرة" من الطريق الدائري المركزي في نفس العام، على الرغم من أنه تم حتى الآن توقيع اتفاقية مماثلة لمجمع إطلاق آخر فقط. وفقًا لشركة Avtodor، يتم حاليًا النظر في المقترحات التنافسية لمجمعي إطلاق. وتم تأجيل بناء القسم الغربي "الاحتياطي" على طول "الخرسانة الكبيرة"، الذي يشكل مجمع الإطلاق الثاني للمشروع، بحسب تاس، إلى ما بعد عام 2020.

ووفقا للسلطات، فإن الطريق الدائري المركزي يجب أن يخفف الطرق الحالية، بما في ذلك طريق موسكو الدائري، من حركة المرور العابرة. تمت مناقشة الحاجة إلى بناء هذا الطريق منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما بدأت سعة الطرق الدائرية الرئيسية في منطقة موسكو في النفاد. تمت الموافقة على مفهوم المشروع الاستثماري لبناء الطريق من قبل وزارة النقل في عام 2006، لكن المرحلة النشطة من تصميمه لم تبدأ إلا بعد توسيع حدود موسكو في عام 2012، ولهذا السبب جزء من الطريق الدائري المركزي انتهى به الأمر على أراضي العاصمة. تم إعطاء بداية رمزية لبناء الطريق من قبل عمدة موسكو سيرجي سوبيانين وحاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف في 26 أغسطس 2014.

من المقرر افتتاح عدة أقسام من الطريق الدائري المركزي (CRR) أمام حركة المرور في نهاية عام 2018.

26 يوليو حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف، عمدة موسكو سيرجي سوبيانين، نائب رئيس حكومة الاتحاد الروسي مكسيم أكيموفورئيس مجلس إدارة مجموعة شركات Avtodor سيرجي كلباخزار مواقع بناء مجمعات الإطلاق رقم 1 و5. بعد ذلك، أخبر الحاكم فوروبيوف الصحفيين عن خطط إطلاق حركة المرور على الطريق الدائري:

يعد الطريق الدائري المركزي مشروعًا رئاسيًا مهمًا سيسمح بمزيد من التطوير لتجمع موسكو ويربط المدن القريبة من موسكو. وبطبيعة الحال، فإن البناء في هذه المناطق من منطقة موسكو ليس بالأمر السهل، لأن البنية التحتية كثيفة للغاية - الغاز والكهرباء والشبكات. نأمل أن يكون الإطلاق الجماعي للطريق الدائري المركزي قريبًا بالفعل. سيتم إطلاق بعض المواقع في نهاية عام 2018، وسيكون نصيب الأسد في عام 2019.

وقبل أيام قليلة، أعلن أندريه فوروبيوف، في مقابلة مع قناة روسيا 24 التلفزيونية، أنه سيتم تشغيل ما بين 50 إلى 90 كيلومترًا من الطريق الدائري في نهاية عام 2018 وبداية عام 2019. لكنه لم يذكر المناطق التي ستبدأ فيها حركة المرور. ولم يفعل ذلك حتى بعد تفتيش موقع البناء في 26 يوليو/تموز.

إطلاق المجمع رقم 1 الطول 49.5 كميمتد من الطريق السريع M-4 Don إلى طريق مينسك السريع عبر أراضي منطقة دوموديدوفو الحضرية ومنطقة بودولسكي في منطقة موسكو ومنطقة ترويتسكي الإدارية في موسكو ومنطقة نارو فومينسك الحضرية. 22 كم من المسارسوف تمر عبر أراضي موسكو الجديدة.

سيمر مجمع الإطلاق الخامس عبر مناطق أودينتسوفو وإيسترا وسولنتشنوجورسك ومنطقة نارو فومينسك الحضرية. ويبلغ الطول الإجمالي للمقطع أكثر من 76 كم، ويمر ثلثه عبر منطقة أودينتسوفو (الأقسام من 18 إلى 36 كم ومن 43 إلى 50). اعتبارًا من أبريل 2018، بلغت نسبة جاهزيتها 33%.

مجمع الانطلاق الخامس للطريق الدائري الأوسطي

حوالي 3 روبل لكل كيلومتر

أكد المقاول لفريق التفتيش أن التكلفة المعلنة للطريق الدائري المركزي في 350 مليار روبل روسيسيتم الوفاء بها، ولن تكون هناك حاجة إلى إعانات جديدة. أعلن مكسيم أكيموف عن خطط لإدخال نظام التدفق الحر على الطريق الدائري - لن تكون هناك نقاط تحصيل أو حواجز على الطريق السريع. سيتمكن السائقون من دفع تكاليف السفر في المحطات الطرفية أو عبر الإنترنت.

سيتم تعيين الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع إلى 140 كم/ساعة.الأجرة ستكون تقريبًا. 3 فرك.لكل كيلومتر يستفيد سكان منطقة موسكو.

يعد الطريق الدائري المركزي مشروعًا واسع النطاق لتطوير البنية التحتية للنقل في منطقة موسكو، والذي تم تطويره في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الغرض الرئيسي هو تخفيف الازدحام على الطرق الفيدرالية وطريق موسكو الدائري. بدأ البناء في عام 2015، في حين تم تأجيل الموعد النهائي لاستكماله بشكل متكرر، بما في ذلك بسبب نقل عدد كبير من خطوط الأنابيب وخطوط الكهرباء والاتصالات.

مخطط الطريق الدائري الأوسطي

سيكون الطول الإجمالي للطريق الدائري 525 كم. بالنسبة لمعظم المسار، سوف يمر الطريق الدائري المركزي 400-800 ممن حلقة موسكو الصغيرة، متجاوزة المناطق المأهولة بالسكان.

في نوفمبر 2017، في قسم يتجاوز زفينيجورود - جزء من مجمع الإطلاق الخامس للطريق الدائري المركزي. أصبح طريق زفينيجورود الالتفافي أول قسم مفتوح من الطريق الدائري. لا يوجد أي رسوم للقيادة من خلال هذا القسم.

في عام 2014، ستبدأ المرحلة النشطة لبناء وإعادة بناء الطريق الدائري المركزي (TsKAD) في منطقة موسكو. من المعروف أنه وفقًا للمشروع، سيمر الطريق الدائري المركزي عبر أراضي 14 منطقة في منطقة موسكو: رامنسكي، فوسكريسينسكي، بودولسكي، دميتروفسكي، دوموديدوفو، إسترينسكي، كلينسكي، نارو فومينسكي، نوجينسكي، أودينتسوفو، بوشكينسكي. وروزسكي وسولنتشنوجورسكي وشيلكوفسكي.

إذا تحدثنا عن تاريخ هذه القضية، فإن فكرة بناء الطريق الدائري المركزي قد أثيرت لأول مرة من قبل سلطات منطقة موسكو في عام 2003. وسيمر الطريق الذي يبلغ طوله 521 كيلومترًا على بعد 50-60 كيلومترًا من موسكو، ويربط أكبر الطرق السريعة في المنطقة. وعلى الرغم من عدم وجود طريق حتى الآن، فمن المعروف بالفعل أنه سيتم فرض رسوم على حركة المرور على الطريق الدائري المركزي. ومن المعروف أيضًا أن تكلفة السفر عبر الأقسام المبنية على حساب الميزانية الفيدرالية ستكون روبلًا واحدًا لكل كيلومتر. ولكن في أجزاء الطريق التي سيتم بناؤها بمشاركة الاستثمار الخاص، ستكون التعريفة، بطبيعة الحال، أعلى - من ثلاثة روبل لكل كيلومتر.

وبحسب المعلومات الرسمية فإن الحد الأقصى لعرض الطريق السريع سيكون 8 حارات. أي أن الحلقة الجديدة سيكون لها عرض يصل إلى 3-4 خطوط في كل اتجاه. ومن أجل تجنب وقوع حوادث خطيرة، سيتم بناء حاجز فاصل بين الجانبين الخارجي والداخلي للحلقة، وسوف يتجاوز الطريق نفسه المناطق المأهولة بالسكان الكبيرة. أما بالنسبة للتقاطع مع الطرق السريعة الفيدرالية والإقليمية، فمن المخطط إنشاء تقاطعات متعددة المستويات في هذه الأماكن. حتى لا تكون هناك اختناقات مرورية ويشعر السكان المحليون براحة نسبية - قدر الإمكان في مثل هذه الظروف.

"سيمر الطريق الجديد عبر منطقة موسكو، على بعد 50 كيلومترا من طريق موسكو الدائري. وسيكون طول الطريق 521 كيلومترا؛ ومن المخطط إنشاء 34 تقاطعًا و278 جسرًا وجسورًا وجسورًا. وأضاف المراسل أن السرعة المقدرة لها هي 80-140 كيلومترا في الساعة.دومزاMKAD. رو "في روزافتودور. — يعد بناء الطريق الدائري المركزي أحد العناصر الرئيسية للبرنامج الفيدرالي المستهدف “تطوير نظام النقل في روسيا”. تتمثل الأهداف الاجتماعية والاقتصادية الرئيسية للمشروع في تخفيف شبكة الطرق في موسكو ومنطقة موسكو من حركة المرور الكثيفة والعبور. ومن الضروري أيضًا ترشيد هيكل توزيع البضائع وإنشاء مكون طريق لممرات النقل الدولية التي تمر عبر أراضي منطقة موسكو. ومن الضروري أيضًا تهيئة الظروف للتطوير المتكامل للبنية التحتية والأراضي في مناطق موسكو وتفير وياروسلافل وفلاديمير وريازان وكالوغا وتولا وسمولينسك وموسكو على أساس التأثير المضاعف لبناء الطريق الدائري المركزي. وهذا بدوره ينبغي أن يؤدي إلى خفض تكاليف النقل ومستوى تكاليف النقل لشركات الشحن.

ومن المعروف أيضًا أنه إلى جانب بناء الطريق الدائري المركزي، سيبدأ بناء أكبر مراكز النقل والخدمات اللوجستية متعددة الوظائف. وستكون موجودة بالقرب من الطريق الدائري المركزي، عند نقاط شبكة النقل عند تقاطع طرق الاتصالات الرئيسية.

أما بالنسبة للبنية التحتية لمرافق خدمات الطرق بالطريق الدائري المركزي، فسيتم إنشاء 32 محطة وقود و18 محطة خدمة لسيارات الركاب والشاحنات و18 موتيلًا و22 مطعمًا ومقهى بالإضافة إلى 30 مجمعًا متعدد الوظائف لتعبئة الغاز على طول هذا الطريق.

ووفقا لروسافتودور، سيتم تقسيم الطريق الدائري المركزي نفسه إلى خمسة مجمعات إطلاق.

المجمع الأول. في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من الطريق السريع M-4 "دون" إلى الطريق السريع M-1 "بيلاروسيا" في منطقة حلقة موسكو الكبرى.

المجمع الثاني. في منطقة حلقة موسكو الكبرى من الطريق السريع M-1 بيلاروسيا إلى الطريق السريع موسكو - سانت بطرسبرغ.

المجمع الثالث . في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من طريق موسكو-سانت بطرسبورغ السريع إلى الطريق السريع M-7 فولغا.

المجمع الرابع . في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من الطريق السريع M-7 Volga إلى الطريق السريع M-4 Don.

المجمع الخامس .في منطقة حلقة موسكو الصغيرة من الطريق السريع M-3 "أوكرانيا" إلى طريق موسكو - سانت بطرسبرغ السريع.

وسيكون طول القسم الأول 113.75 كيلومترًا، والقسم الثاني 117.86 كيلومترًا، والثالث 104.65 كيلومترًا، والرابع 95.7 كيلومترًا، والخامس 89.97 كيلومترًا فقط.

إذا تحدثنا عن المستوطنات في اتجاهات Rublevo-Uspensky وVolokolamsk وNovorizhsk التي ستتأثر بشكل خطير ببناء وإعادة بناء الطريق الدائري المركزي، فهذه في المقام الأول مستوطنة Novopetrovskoye، التي تقع في Volokolamka. يمر الطريق المعاد بناؤه مباشرة عبر هذه القرية. قرية روميانتسيفو، التي تقع بالقرب من نوفوبتروفسكوي، ستعاني أيضًا من البناء. الطريق القريبة من هذه المستوطنات مزدحمة وليست الأفضل، ومن الممكن حدوث ازدحام خطير أثناء إعادة بناء الطريق. على الرغم من عدم وجود الكثير من السيارات هنا. وبطبيعة الحال، سيكون للبناء تأثير سلبي على الوضع البيئي. وسيكون من الصعب جدًا بيع الأرض هنا - فلا أحد يريد أن يعيش بجوار مثل هذا البناء واسع النطاق وليس بجوار أفضل البيئة.

ليست بعيدة عن روميانتسيفو، هناك قرية كوخ صغيرة، والآن من المحتمل أن يندم سكانها على شراء أو بناء منازل هنا، وليس أقرب إلى موسكو. لأن بناء الطريق الدائري المركزي لن يؤثر على القرى الريفية الرئيسية على الطرق السريعة Rublevo-Uspenskoe و Novorizhskoe - لا من حيث النقل ولا من الناحية البيئية. بعد كل شيء، تقع نفس جوكوفكا وبارفيخا على بعد 10-12 كيلومترًا من موسكو، وسيتم بناء وإعادة بناء الطريق الدائري المركزي في هذه الاتجاهات على بعد أكثر من 50 كيلومترًا من العاصمة.

حسنا، إذا تحدثنا عن الوجهات المرموقة الأخرى، فإن قرية Tuchkovo المرموقة، والتي تقع على طول الطريق السريع Mozhaisk، ستعاني بالتأكيد من بناء الطريق الدائري المركزي. سيتم تنفيذ بناء الطريق على بعد أربعة إلى خمسة كيلومترات من هذا المكان المرموق. وهذا يعني أنه قد تنشأ بعض الإزعاج. ولكن بشكل عام، سيتم تنفيذ البناء في الواقع تجاوز المناطق المأهولة بالسكان.